Болт крепления суппорта дэу нексия
Daewoo Nexia КсюшкЕ 2.0L › Бортжурнал › Upgrade передних тормозов
Всем привет! Сегодня речь пойдет о upgrade передних тормозов.
Расскажу все это под вот эту музыку, уж просто она мне понравилась и картинкой и самой звуковой дорожкой, жмем play поехали.
По безумно низкой цене, со скидкой. С этого и начались поиски оригинального рейстайлингово комплекта суппортов ATE 977/978, 52/24 (поршень 52мм., тормозной диск 24мм.). На просьбы о продаже суппортов откликнулся OI7 т.к. свои передние суппорта он поменял на большего размера. Спасибо тебе большое! Лучи добра в твою сторону =)
Поизучав схемку сочетаний тормозных дисков с колодками, взял ATE
Так же прикупил все ремкомплекты для переборки передних тормозов.
ATE 03.9902-1001.2 – Антискрипная паста «Plastilube»;
Toyota 08887-80609 – Паста для скобы суппорта в месте примыкания колодок.
Toyota 08887-83010 – Паста для Паста для направляющих и их манжет.
Прикупил в местных магазинах ещё кое какие смазки и очистители
Быстрый очиститель Liqui Moly Schnell-Reiniger
Медная паста Liqui Moly Kupfer-Paste
Медная смазка спрей.
Все, получив, поехал в клубный сервис, где изрядно удивлял количеством и назначением смазок, для сборки тормозов.
Вначале отмыли суппорта, в концентрированной пене, отполоскали, и разобрали. Как хорошо что ничего, ни где не закисшее, и открутилось легко, можно было и не перебирать, просто мне хотелось.
После разбора суппорт проверили внутреннее состояние. Сами видите в отличном состоянии.
Смотрим поршень, он тоже в отличном состоянии, был отложен и убран.
В ход пошли ремкомплекты с новыми смазками. Мастера быстро смекнули, что с применением смазок все и собирается намного лучше.
Собрав суппорта, приступили к разборке передних тормозов на КсюшкЕ.
Быстро разобрав все что нужно, обломили болт тормозного диска, решено высверлить и вывернуть экстрактором.
Перед сборкой зачистили почти до зеркала ступицу, и, намазав тончайшим слоем медной смазки (что бы ни прикипали), весим и прикручиваем тормозной диск, заранее его обезжиренный быстрым очистителем (Был весь масляный), прикрутив его болтиком.
Вешаем скобу, и прикручиваем новыми болтами (на болты уже нанесен анаэробный закрепитель резьбы синий).
Мажем антискрипной пастой скобу суппорта в местах прилегания тормозных колодок, и поршень, а так же обратную сторону колодок в местах прилегания к суппорту, собираем суппорт и весим на тормозной диск. Остаётся заменить тормозную трубку с болтом и медными шайбами.
Заменить в системе тормозную жидкость на ATE. И хорошенько прокачать контуры.
И начался мучительный процесс прикатывания тормозов, от 30до 100 км, плавного торможения, не допускать резких и критических экстренных торможений. С каждым нажатием педали чувствую как замедление увеличивается.
P.S. Кто подскажет комплект тормозных колодок АТЕ керамик для данных суппортов?! Не нашёл что то.
Рекомендуйте, комментируйте, ставьте лайки. Вам не сложно, а мне приятно!
Всем спасибо что читаете, следите. Всем мир, дружба и хороших дисковых тормозов!
Daewoo Nexia «Ксюшка» › Logbook › Перебор передних суппортов
Спустя пару месяцев, при торможении, я стал чувствовать «покачивание» педали, а потом пару раз еще и проскрипело. Решено было в срочном порядке перебирать суппорта, ведь все необходимое у меня уже было куплено (так я думал тогда)…
Предполагалось, что все я сделаю в течении двух выходных. Но из-за незнания и неимения должного опыта, провозился с этим всем я намного больше.
Но обо всем по порядку.
Еще летом, до проточки дисков, я решил «частично» заменить тормозную жидкость.
В близлежащем магазине купил немного тормозухи, затем шприцом вытянул все из бачка и долил новой.
Процедуру со шприцом и доливкой я проводил несколько раз. Пока не закончилась купленная тормозная жидкость.
Но это было летом. А сейчас осень. И я приступил к ремонту суппортов.
Для начала мне нужно было снять суппорта. Сняв колеса и засунув их под машину, принялся за откручивание болтов.
Направляющие я открутил сразу. А вот с болтами скобы пришлось долго возиться. Не было нужного ключа, да еще и болты прикипели.
Купив нужный шестигранник в ближайшем строительном магазине и залив болты WD-40, я их все же открутил.
При снятии суппортов, из-за незнания, у меня вытекла вся тормозная жидкость.
А это повод её обновить.
Затем поставил на место колёса, собрал все детали и понес домой.
Раскрутив все окончательно, принялся вычищать всё и вся. Грязи, пыли и всякого «Г» на них было немерено. По этому я их замочил в коктейле из всевозможных моющих средств на ночь.
Тут стоит сказать пару слов о последовательности процессов, которую я выбрал для себя (жаль, что не сразу):
1. Обработка преобразователем ржавчины. Чтоб размягчить рыхлые очаги коррозии.
2. Обработать металлической щёткой. Чтоб сбить эти самые рыхлые слои ржавчины и уменьшить расход песка.
3. Пескоструйная обработка. Чтоб очистить от ржавчины труднодоступные очаги коррозии.
В такой последовательности я повторил процедуру с каждой деталью несколько раз. Пока не добился нужного результата.
Пескоструил детали в ведре, чтоб избежать еще больше расхода песка.
Затем все, из мовильницы, обдул антисиликоном и дал немного просохнуть.
Поскольку не все мне получилось вычистить и выдуть при помощи компрессора. То дома, в первую очередь, я стал выгребать старую смазку и попавший песок из гнёзд направляющих. Затем прошёлся по деталям скотч-брайтом и ватными палочками.
После того, как все почистил, проверил, как падают направляющие:
Особое внимание я уделил посадочным местам манжет. Их я старался вычислить как можно тщательнее.
Еще раз пройдясь по всем деталям скотч-брайтом, стал готовиться к покраске.
Все отверстия были заклеены малярной лентой. Болты крепления тормозных шлангов я все же решил так же покрасить.
Все развесив на штанге, еще раз «облил» уайт-спиритом и оставил сохнуть.
После полного высыхания, нанес тонкий напыляющий слой краски.
Вечером следующего дня, нанес еще три слоя краски с межслойной сушкой примерно 30 минут.
При сборке оказалось, что я купил не тот ремкомплект и поршня. Нужно было 48, а я взял 50. И тут начались пляски с бубном.
Первым делом пришлось полировать родные поршня. Благо, что они добротно сохранились.
Для полировки был отрезан кусок черенка от лопаты. В котором я сделал отверстие и просунул длинный болт, который затянул гайкой. Затем уменьшил диаметр черенка рубанком и забил его в поршень. Закрепив всю конструкцию в дрель, приступил к полировке на войлоке (купил стельку) с пастой Гои.
Спустя еще пару дней я преобрел нужный комплект пыльников и манжет и два пакетика со смазкой.
И вот тут началась сборка суппортов.
В начале промазал посадочное место для манжеты и посадил ее на место.
Затем смазал поршень и надел на него пыльник, сдвинув его на край.
Вставляя поршень в суппорт, возникли некоторые сложности. Во-первых, поршень с трудом влазит в манжету, а во-вторых нужно следить чтобы пыльник ровно сел.
Я пробовал одевать и с кольцом от пластиковой бутылки. Ничего не получилось.
Когда вставил поршень, стал одевать на него пыльник. В этом моменте пыльник несколько раз соскакивал с посадочного места. И приходилось повторять процедуру снова.
Но у меня все получилось. А со вторым поршнем было уже легче и быстрее.
После установки поршня, я старался аккуратно проверить их движение. Но и тут они все равно пару раз выпадали. Но я, все же, их победил.
Затем принялся устанавливать направляющие. Тут было все легко и знакомо. Смазал направляющие, одел пылинки и вставил в скобы.
После полной сборки, пошёл устанавливать все на машину.
В начале прикрутил скобы.
Затем установил и все остальное и стал прокачивать тормоза. Но этого у меня не получилось. Мы с соседом пытались прокачать их часа два, пока не замёрзли окончательно. В итоге я поставил колеса на место и пошёл гуглить причины.
А причина оказалась банальной:
На следующий день я все исправил.
Тормоза были успешно прокачаны.
Затем поставил не место колёса и поехал на испытания
А вот и сам результат:
На следующий день после прокачки появился непонятный стук. В начале я стал грешить на стойки, затем на подушки двигателя. Но, в итоге, это оказались плохо затянутые болты левой скобы.
После затяжки и проверки болтов с другой стороны, стук пропал. Теперь все тихо и спокойно. Тормоза работают отлично.
Я теперь сам собой доволен.
А на этом все. Всем спасибо за внимание!