Амортизаторы и пружины на ниву шеви

Какие пружины купить для Нива Шевроле и как провести их замену?

Подвеска внедорожника Нива Шевроле подвергается сильным нагрузкам при перемещении по пересеченной местности. За смягчения ударов и повышения комфорта отвечает составной элемент подвески — пружина.

Если при поездке начинает снижаться уровень комфорта, автомобиль хуже ведет себя в поворотах, то следует произвести проверку и замену упругих элементов.

Назначение

С завода Нива Шевроле поставляется с пружинами, как спереди, так и сзади. Главное назначение этих устройств — поглощение всех ударов подвески, возникающих при попадании колес в выбоины и на бугры. Располагаются они в просвете между колесом и рамой автомобиля, за счет чего и происходит сглаживание ударов от дороги.

Для их изготовления используется специальная сталь высокой прочности. Количество витков устройства влияет не только на качество амортизации, но еще и на расстояние расположения кузова от подвески.

Задние пружины многие владельцы Шевроле Нивы модернизируют, устанавливая проставки или усиленные детали.

Классификация

Рассматриваемые элементы подвески по жесткости делятся на два вида:

Справка! С завода Шниву комплектуют деталями класса «А», то есть жесткими.

Виды пружин на Шеви Ниву

Приходит время, когда на Chevrolet Niva необходимо заменить пружины. Прежде нужно разобраться, какие лучше элементы подвески устанавливать, чтобы они обеспечивали ожидаемые свойства.

Передние

Заменить передние элементы подвески можно устройствами от таких производителей, как Иж-Техно, Kilen, Lesjofors, Рейд или Техно Рессор.

Отметить необходимо только устройства марки Рейд, стоимость которых составляет 4000 рублей за комплект. Такая стоимость связана с высоким качеством комплекта.

Задние

В отличие от передка, на заднюю часть рекомендуется устанавливать усиленные элементы. Это необходимо для того, чтобы внедорожник можно было нагрузить, и при этом машина все также хорошо амортизировала удары от дороги.

Проставки

В процессе эксплуатации упругие элементы подвески автомобиля проседают и требуют замены, однако есть более бюджетный вариант, которым пользуются многие автолюбители – это установка проставок.

При этом должно соблюдаться одно главное условие — отсутствие признаков деформаций. Проставки способствуют восстановлению функциональности амортизационных элементов подвески, тем самым владелец может сэкономить средства.

Совместимость пружин от Нивы и Шнивы

Пружины на Ниву Шевроле от обычной Нивы ВАЗ-2123 не подходят. Причиной тому являются отличия по длине. Рассмотрим основные технические параметры этих элементов.

Из таблицы сравнения видно, что не соответствует свободная длина рассматриваемых деталей, что и является причиной невозможности установки, так как пружины от Нивы короче.

Замена своими руками

Замена задних и передних пружин выполняется не только при их проседании, но еще и при обнаружении сколов, трещин, а также прочих дефектов. На начальном этапе проведения работ подготавливаются необходимые инструменты и материалы.

Инструменты и материалы

Для проведения работ по замене понадобятся следующие инструменты и материалы:

Важно! Замену рекомендуется производить комплектом или парно для передних и задних колес. Нельзя устанавливать на машину детали от разных производителей, а также различного класса жесткости.

Ход работ

Замену передних элементов надо проводить в таком порядке:

1. Поддомкратить внедорожник, и демонтировать колесо. Установить упор.
2. Откручивается гайка крепления оси нижнего рычага, используя гаечный рожковый ключ.

3. Выкручивается болт крепления амортизатора, открутив предварительно гайку.

4. Демонтируется скоба подушки стабилизатора после откручивания двух крепежных гаек.

5. Расположить домкрат под подвеской, и поднимать, пока ход ограничителя сжатия не будет свободным.
6. Откручиваются три гайки крепления шаровой опоры. Вынимаются болты, фиксирующие опору.

7. Медленно разгружая подвеску, извлекаем пружины.

8. Демонтируются также проставки, а затем устанавливаются новые детали в порядке обратном снятию.

Процесс замены задних пружин следующий:

1. От заднего моста надо отсоединить нижний шарнир амортизатора, и отвести его в сторону.

2. Приподнять автомобиль для разгрузки пружины.

3. Демонтировать пружины с проставками.

4. Новые пружины устанавливаем в обратной последовательности.

Весь процесс замены занимает не более часа времени для одного колеса.

Видео

Рекомендуем посмотреть подробную видео-инструкцию, это может сэкономить ваше время и силы при проведении ремонта своими силами

Источник

Какие амортизаторы поставить на Chevrolet Niva?

Автомобильные амортизаторы гасят колебания и поглощают удары и толчки, возникающие при езде по неровной дороге. Этим они обеспечивают комфорт и улучшают сцепление колес с дорожным покрытием.

Амортизаторы преобразуют механическую энергию колебаний узлов, связанных упругими элементами (торсионами и пружинами) в тепловую. От состояния этих деталей зависит управляемость автомобиля и длина тормозного пути.

Заводская комплектация Нивы Шевроле предусматривает использование продукции Скопинского автоагрегатного завода (СААЗ). Масляные амортизаторы этого завода демонстрируют хорошие ходовые характеристики при спокойном стиле вождения. Их главное достоинство — доступная цена. Также для Нивы Шевроле выпускаются газомасляные амортизаторы, в которых, кроме масла, закачан инертный газ. Они быстрее отрабатывают колебания и лучше прижимают колеса в дороге на поворотах и езде по «гребенке».

Водителям, которые предпочитают размеренный стиль езды, можно рекомендовать масляного типа. Они стоят на 25-30% дешевле газомасляных и обеспечивают комфорт и безопасность езды в обычных условиях. Утверждения о меньшем сроке службы масляных устройств не верно. Двухтрубные маслонаполненные конструкции сложнее повредить, и они сохраняют работоспособность даже при частичной утечке рабочей жидкости. Поэтому их установка — способ сэкономить.

Важно: производители предлагают газовые модели по цене масляных. Такие детали отвечают всем заявленным характеристикам, кроме долговечности. Высокое давление масла, которого «подпирает» газ, требует высокого качества уплотнителей и рабочей камеры.

Газомасляные амортизаторы для автотюнинга отличаются повышенным усилием отбоя и сжатия. Это делает подвеску жестче, зато машина становится устойчивее при прохождении поворотов на большой скорости или движении по «стиральной доске». Любители спортивной езды жертвуют комфортом, зато получают уверенность, что амортизатор справится с нагрузкой при быстрой езде по неровным дорогам. Газ поддерживает высокое давление рабочей жидкости и предотвращает образование пены.

Устройство

Конструкция узлов зависит от типа рабочей среды. Разделяет однотрубные и двухтрубные амортизаторы. Первый тип дороже. Он характерен для газонаполненных агрегатов.

Однотрубный амортизатор состоит из единственного цилиндра, внизу которого расположена газовая камера, отделенная от масла плавающим поршнем. Он компенсирует изменение объема жидкости и предотвращает образование масляной пены при высокой частоте циклов сжатия-растяжения.

Внутри камеры движется поршень, закрепленный на штоке. Клапан, пропускающий через себя масло, обеспечивает быстрое сжатие амортизатора, при этом замедляя возврат штока в исходное положение.

Двухтрубные масляные устройства отличаются более низкой ценой. Требования к качеству материала уплотнения и корпуса у них ниже. Такие амортизаторы состоят из пары цилиндров разного диаметра, помещенных друг в друга. Поршень штока перемещается по внутренней (рабочей) камере, которая соединена с внешней. При сжатии и растяжении масло перетекает между камерами через перепускной клапан.

Передние

Размер деталей зависит от года выпуска и, в особенности, от тюнинга. Владельцы внедорожников любят завышать дорожный просвет, чтобы увеличить проходимость.

Стандартные передние амортизаторы Нивы 2123 имеют длину 220 мм в сжатом и 304 мм в растянутом положении. Для «лифтованных» авто нужно индивидуально подбирать размеры. На таких Нивах применяются детали с максимальным присоединительным размером 400 мм и более.

Шток верхней части переднего амортизатора крепится к кузову машины, а проушина в нижней части — к кронштейну крепления к рычагу подвески.

Задние

На машинах с увеличенным дорожным просветом могут использоваться детали от Mitsubishi Pajero-1. Размер стандартных деталей — 326-526 мм. К кузову и рычагу они крепятся через две проушины.

Прокачка

Не нужно прокачивать лишь газовые однотрубные амортизаторы, в которых газ надежно отделен от масла при помощи поршня. Остальные типы деталей нуждаются в прокачке. Сделать это несложно:

Не переворачивайте амортизатор вплоть до установки на машину. Шток должен находиться вверху, чтобы масло не перетекло во внешнюю камеру.

Какие лучше поставить на Шеви Ниву?

Совместимые детали выпускают десятки производителей из России, Европы, Америки и Китая. Рассмотрим три самые распространенные марки.

1. СААЗ (Скопинский автоагрегатный завод) — компания, которая основана на базе одноименного предприятия. С 50-х годов прошлого века фирма поставляет автозапчасти для ВАЗ, ГАЗ и других отечественных автомобилей. Продукция данной фирмы имеет высокий спрос, так как многие владельцы Шнив стараются экономить, а качество деталей находится на приемлемом уровне.

2. SS20 (Система технологий) — еще одна российская компания, основанная в 1993 году. Это самарское предприятие специализируется на изготовлении деталей рулевого управления и подвески для российских автомобилей. Запчасти среднего ценового диапазона отличаются большей надежностью, чем бюджетная продукция СААЗ.

3. KAYABA (Каяба) — японская компания, считающаяся одним из лучших производителей амортизаторов. Цена масляных моделей немногим отличается от продукции SS20. Дорогие газонаполненные амортизаторы специально разработаны для работы в жестких условиях. Они помогают удержать авто на крутом вираже и на неровной дороге. Качество марки подтверждает тот факт, что детали KYB устанавливаются на раллийные машины.

Отзывы

KAYABA. Газонаполненные японские амортизаторы обеспечивают прекрасный баланс комфорта и управляемости. Лучшее, что можно поставить на Ниву для быстрой езды по разбитым дорогам и грунтовке. Однако после «родной» подвески от СААЗ машина кажется слишком жесткой.

СААЗ. Мягкие, комфортные и недорогие амортизаторы. Вполне надежные — если не гонять по ямам и ухабам, не текут даже после 80 тысяч пробега.

SS20. Ходовые характеристики KAYABA по цене, сравнимой с СААЗ. За 30 тысяч пробега никаких проблем не замечено. Не думаю, что имеет смысл тратиться на японские амортизаторы, которые стоят вдвое дороже.

Источник

Chevrolet Niva Проводник › Бортжурнал › Пружины штатные и не очень: Иж-Техно, Рейды и LESJOFORS 4014219 X/D…

Под установку лебедки решил заменить, как думал — чуть подуставшие старые Рейдовские пружины, на усиленные LESJOFORS 4014219 X/D (аналог KILEN 11919) спереди.
Речь в заметке пойдет про опыт использования пружин на ШНиве, в основном о передних. За некоторые нечеткие фото извините – ВРЕМЯ…

Пружины были приобретены в ноябре 2020г. через Экзист за 5064 р.

Для понимания ходов передней подвески, вот такое расстояние от низа площадки под пружину до резинового буфера отбоя.

На колесах расстояние до верхнего рычага составило около 6 мм, что меня в целом устраивало, такое же было и на «Рейдах-ТР». Но, это еще без лебедки.

Теперь про статистику и некоторые наблюдения.

На штатных пружинах было пройдено около 90 тысяч км и в целом они меня, даже после более пяти лет эксплуатации – устраивали. Но, как говориться «дурная голова – рукам покоя не дает…», решил лифтоваться!

Хватило буквально пары недель, чтобы понять, что пружины из комплекта от Иж-Техно – через чур жесткие… Энергоемкость и плавность хода пропали напрочь. Было впечатление, что после штатных пружин, вместо них поставлены деревянные чурки, удары от неровности дорог передавались сразу на кузов. Жесткость зашкаливала, привыкнуть к ним не удалось.
Мне стало понятно, что ИЖ-Техно позиционированные, как выдерживающие повышенную нагрузку (под лебедь и силовые бамперы) – Проводнику НЕ ПОДХОДЯТ.
В итоге были заказаны, тогда почему-то дефицитные Рейды (ТР и ТС) 5350 рубл.

По ощущениям на Рейдах, стало как «небо и земля». Вернулась практически заводская подвеска, стало чуть жестче и адекватнее. Проездив практически с момента установки лифта считаю что Рейды (ТР+ТС) лучшие для ШНивы.

Для сравнения привожу характеристики и данные замеров передних пружин из различных источников. В том числе и свои замеры, которые выделены «жирным» шрифтом.
Почему некоторые размеры отличаются даже после больших пробегов, думаю из-за некоторых погрешностей по порядку измерений. Так диаметр прутка по штатным пружинам замерялся практически по ржавому металлу с которого «сошла» краска, в длину – пояснить не смогу, при этом у меня получилось длиннее, чем у производителя.

ШТАТНЫЕ, передние 2123-2902712:
длина: 315мм/313мм/323мм,
диаметр пружины: 120мм,
толщина прутка: 15,8мм/15,7мм/15,7мм,
нагрузка: более 640кг/815кг,
жесткость 75 кг/см.

ИЖ-ТЕХНО, передние (информацию не нашел, производитель отсылает к сайту VERO, а там только +2″ или +50мм):
длина: — /352мм,
толщина прутка: — /16,4мм (с краской).

Рейд-ТР, передние:
длина: 330мм, завышение +15мм/336мм,
толщина прутка: 15,75мм/16,0мм,
жесткость: +3%, допускается превышение нагрузки до 50кг. Об этом превышении мне стало известно недавно, раньше эту запись завода не видел!

LESJOFORS (Килены) 4014219, передние:
длина: 345мм,
диаметр пружины: 121мм,
толщина прутка: 15,5мм/15,8мм (с краской),
вес: 4,2кг

Источник

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Выбор амортизаторов, пружин

Доброго времени суток, посоветуйте пожалуйста амортизаторы и пружины. Лифта нет. Асфальт/бездорожье 60/40.
Бюджет на всё 10-12т.р. почитал тут посты и больше ещё запутался. Автомобиль немного тяжеловат, 100-150 кг шумки, музыки.
Сам думаю газмяс попробовать, но хз, стоит ли, существенно ли будет жёстче, дороги разбитые

Комментарии 37

Lesjofors и аморты ТRW (газомасляные по

Стоит ли платить за 4пружины киллер 10к?🤔4аморта и 4пружины в 20к встают)) 😐

Пружины однозначно усиленные килены, над задними проставки от передних пружин с патриота. Амортизаторы каяба газмяс спереди, масло сзади. токико требует доработки

Привет, какой дороботки?

Нижний болт на токико 12 мм, а на шн 10 мм. Тут либо временную втулку из строительного анкера делать и менять их каждые полгода, либо ухо на чашке раздраконить и надо еще сайлента по ширине сточить по полмиллиметра. Так же жесткие аморты сзади чреваты обломом нижних кронштейнов на шниве ( а токико жесткие)

🤔 и что делать теперь… Хотел кусочек паджерика в шниве:)) завтра поищу, что есть вообще в наличии. Газмяс хз, дороги у нас разбитые, ставить думаю смысла нет. А насчёт токико и каябы, хз. Наверное попробую токико всё таки, если найду

так токико и есть газмяс, каяба премиум (масло) самое то, мощнее саазов. не знаю, как сейчас, но на трех машинах ставил они чисто японские были, а газомаслянные на тайвани сделаны были

Та вроде нет, вот человек написал, аморты токико от МПС масляные поставил. Наверное и эти и другие есть у токико

У меня сзади от паджеро, теперь и на перед их хочу. Машина так же тяжелее стоковой.

С пружинами определился, килен. Теперь вопрос, каяба масло или такико от паджеро?)

я такой комплект поставил www.drive2.ru/l/514358962250842824/ — очень нравится. Машина комфортная, приятно ехать по любой дороге.
До этого ездил на Киленах вкруг и Каябах Эксель-Ж — много жестче такой комплект, особенно первые 10-15 тыс.км (вообще как кол), но и плюсы были — в повороты можно почти не сбавляя скорости входить).

И проставки под зад.пружины от Соболя.

Лесжофорс и сааз масло.

вместо саазов каябы премиумы (масло) хороши. мелкие неровности все проглатывают

дорогие, почти по 2к руб выходят за штуку (в зависимости от наглости магазинов). я брал у оф.дилера.
Но, с другой стороны, менять стоковые каждые 40 тыс.км (больше на них у меня ездить не получается — ватные делаются, валкие), дороже выйдет. А пробега у меня каждый год по 30 т.км.
Эксель Ж на предыдущей машине ставил, так и продал с ними — отходили более 140 тыс.км. Надеюсь, что и Премиумы не меньше сотни отбегают.

77000 на родных.На Лачетти каяб на 50000 не хватило.

www.drive2.ru/l/509243484402614392/ плюс 4 амморта токико или каяба от мпс.как раз 12 к и получится, если сам елать будешь

Пружины Иж Техно, аморты Каяба ЭкслГэ. 60 тыщ полёт нормальный. Езжу без стаба, когда он сломался разницы не заметил. Пружины и аморты держат.

Я амортизаторы поставил Каяба.Машина стала меньше крениться в повороты и болтать по дороге.На лежачих полицейских теперь, редко торможу)Пружины пока родные. Цена амортизатора 1900р шт.

Первостепенно, имхо, надо уделить внимание пружинам, поэтому поставить усиленные lesjofors (они же kilen). Аморты СААЗ штатные, ну а если финансы позволят, то можно и к kayaba присмотреться

есть код для заказа пружин, и у вас на зад или на перед они?

У меня стоят Рейды из первых партий. Потом там пошли непонятки с качеством — что у Рейд, что у Иж-техно. Поэтому, если бы сейчас пришлось выбирать пружины, взял бы lesjofors усиленные. Поиском можно найти артикулы, неоднократно появлялись отчёты об установке этих пружин.

есть код для заказа пружин, и у вас на зад или на перед они?

перед — 11919 KILEN / 4014219 LESJOFORS
зад — 51912 KILEN / 4214212 LESJOFORS

Пружины зад мерседес мл 300-на разборе, перед вильштаин номер могу скинуть и будет тебе счастие забудешь о пружинах!

Мне кажется, что для его машины они будут слишком жестковаты-у него ни силовика, ни лебедки, ни другого тяжелого обвеса нет, чтобы настолько жесткие пружины ставить)

Эластомаг разборные, увеличенный шток усиленные масло! Сотношение цена+качество! Дочернее предппиятие SS20 Поройся в моем бж ваз-06 как раз на ней стоят от Ш нивы

Родные полностью устраивают. Буду менять — опять поставлю завод. ИМХО.

Себе поставил аморты токико от МПС маслянные, пружины киллен.Шнива тоже зашумлена, экспедиционник, защита бампера труба(+100 кг точно есть)

Амортизаторы больше 3 лет уже стоят, пружины года полтора назад ставил-пока минусов не нашел-и машина не проседает, как на штатных пружинах(а на штатных пружинах она у меня быстро просела) и аммортизаторы хорошо работают, пробоев нет, ход подвески большой(у этих амортизаторов ход работы на 2 см больше)
Плюс тяжести вожу бывает, иногда по 7-8 мешков цемента-машина выдерживает, а вот штатные амортизаторы такой работы не выдержали

Фирма токико, ставятся на митсубиси паджеро спорт.Только резиновые втулки в амортизаторы отдельно покупать нужно

Источник