Блокировка дак на ниву шевроле

DAK4X4 › Блог › О блокировке дифференциала ДАК

О блокировке дифференциала ДАК
(ответы на часто задаваемые вопросы о ДАК)

Принято считать, что любая блокировка дифференциала является компромиссным решением. ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова) является универсальной блокировкой, работает в любых дорожных условиях. На бездорожье ДАК работает с максимальной эффективностью, так как это 100% блокировка. На асфальте его работа практически незаметна. На скользкой дороге ДАК, в отличие от других типов блокировок, не ухудшает, а значительно улучшает устойчивость и управляемость автомобиля.

1. ДАК работает во всем диапазонах скоростей и нагрузок, разрешённых авто производителем. Ограничений по скорости автомобиля нет.
2. При установке ДАК в переднюю ось, автомобиль сохраняет управляемость на всех видах дорожных покрытий, при этом передняя ось имеет максимальные возможности в условиях бездорожья.
3. При установке ДАК в заднюю ось, автомобиль приобретает курсовую устойчивость на скользких покрытиях. В условиях гололеда, в большинстве случаев, подключение передней оси не требуется.
4. При управлении автомобилем, водитель не отвлекается на процесс включения — выключения блокировки. Меняя тягу двигателя, водитель на интуитивном уровне управляет процессом блокировки дифференциала ДАК.
5. ДАК блокируется не от разности скорости вращения колес, а от разности нагрузок на колесах. Что обеспечивает автомобилю курсовую устойчивость на скользких покрытиях, высокую проходимость на грунтах со слабыми несущими свойствами.
6. ДАК блокируется без ударов, переключает режимы очень быстро.
7. ДАК не имеет преднатяга, не создает сопротивление повороту.

ДАК работает в двух режимах: заблокирован или разблокирован.
В режиме «разблокирован» ДАК работает как обычный дифференциал, не создает сопротивление повороту. Так как ДАК не имеет преднатяга.
В режиме «заблокирован» колеса вращаются с одинаковой скоростью.
Блокировка наступает тогда, когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса. Водитель имеет возможность управлять ДАКом, изменяя тягу двигателя.

На прямых участках (тяга максимальная) ДАК заблокирован. Заднеприводный автомобиль не «метет хвостом», высокая курсовая устойчивость автомобиля.
Повороты проходятся на средней тяге, без разгона и торможения двигателем. ДАК в этом случае разблокирован, колеса вращаются с разной скоростью.
Водитель имеет возможность проходить повороты двумя способами:
1. На средней тяге, ДАК работает как обычный дифференциал, автомобиль движется по заданной дуге.
2. Управляемый занос. Тяга двигателя превышает сцепные свойства слабого колеса, ДАК заблокирован. При сбросе «газа» занос моментально прекращается, автомобиль возвращается на дугу поворота.

Электронные системы курсовой устойчивости ESP и подобные им не конфликтуют с ДАКом.
ESP начинает работать тогда, когда получает сигнал от датчика скорости забегающего колеса, т.е. это колесо должно набрать бОльшую скорость, чем отстающее колесо.
К этому моменту ДАК уже сработает и колеса будут иметь одинаковую скорость. ESP не получит сигнала и не включится в работу. ДАК берет на себя часть функций системы ESP.
Автомобиль будет более устойчив на скользкой дороге. На бездорожье рекомендуем отключать ESP, т.к. некоторые алгоритмы ESP отрабатывает в независимости от наличия ДАК, возможен нагрев тормозной системы.

Схемы установки ДАК для разных типов трансмиссий.

ДАК имеет несимметричную характеристику блокировки. Одно направление имеет коэффициент блокировки 100%, обратное 90%. Эта особенность дифференциала ДАК позволяет оптимально подобрать схему установки на любой автомобиль.
ДАК7 — это 100% блокировка. Характеристика 100/90 или 90/100.

У ДАК5 100% блокировка искусственно снижена. Характеристика 95/90 или 90/95.
ДАК5 ставится в те мосты, которые работают на асфальте: трансмиссия Парт-тайм — задний, Фулл-тайм — оба моста. На бездорожье, при диагональном вывешивании ДАК5 легко переводится в режим 100/100 поднятием ручника на часть рабочего хода. Во всех других случаях ДАК5 блокируется самостоятельно по оптимальному алгоритму.
ДАК7 ставится в подключаемые мосты: Парт-тайм — передний.

Для автомобиля с трансмиссией Парт-тайм (подключаемый передний мост) возможны три варианта установки ДАК:

1. Задний мост ДАК5 90/95.
Возможности задней оси на бездорожье максимальные.
Повысится, динамика разгона, устойчивость автомобиля на скользкой дороге.
На скользкой дороге нет необходимости подключать передний мост.
2. Передний мост ДАК7 100/90.
Максимальные возможности передней оси на бездорожье. На асфальте передний мост отключен, ДАК не блокируется, работает как обычный дифференциал.
3. Задний мост ДАК5 90/95.
Передний мост ДАК7 100/90.
Динамика разгона, устойчивость автомобиля на скользкой дороге.
Максимальные возможности автомобиля на бездорожье.

Для автомобилей с трансмиссией фулл-тайм (оба моста постоянно включены)

1. Задний мост ДАК5 90/95
Повысится проходимость, динамика разгона, устойчивость автомобиля на скользкой дороге.
2. Передний мост — ДАК5 90/95
Задний мост – ДАК5 90/95
Максимальные возможности на бездорожье. Изменяется управляемость автомобиля. Повороты проходятся на средней тяге. Водители привыкают быстро.
Для универсального автомобиля (город + бездорожье) вариант 1.
Для автомобиля для бездорожья вариант 2.

Для автомобилей с трансмиссией суперселект (передний мост подключен через муфту)

1. Задний мост ДАК5 90/95
Повысится проходимость, динамика разгона, устойчивость автомобиля на скользкой дороге.
2. Передний мост — ДАК5 90/95
Задний мост – ДАК5 90/95
Максимальные возможности на бездорожье. Изменяется управляемость автомобиля. Повороты проходятся на средней тяге. Водители привыкают быстро.
Для универсального автомобиля (город + бездорожье) вариант 1.
Если автомобиль для бездорожья, то вариант 2.

Установка ДАК на автомобиль

Установка ДАК — простая замена штатного дифференциала, дополнительных запасных частей, доработки моста, работ не требуется.
ДАК можно поставить самостоятельно или в любом автосервисе, который работает с ведущими мостами.
С ДАКом прилагается общая инструкция для всех автомобилей, без указания точных зазоров и других параметров. Подробная инструкция по замене дифференциала конкретного автомобиля описана в руководстве по обслуживанию этого автомобиля.

Источник

Блокировка дифференциала автоматическая вперёд 90% назад 100% ДАК 5 для ВАЗ Нива Chevrolet Niva 4×4 передний мост 22 шлица

Основные характеристики

МостпереднийТолщина полуоси24.5Шлицы22ТипавтоматическаяКоличество1 шт.Тип товараблокировка дифференциалаКоэффициент блокированиявперёд 90 назад 100 %ПроизводительДАКСтрана производстваРоссия

Блокировка при движении задний мост вперёд-назад 90/100 %

Посадочный диаметр шестерни главной пары 96 мм
Количество болтов крепления главной пары на диаметре 8 на Ø 112 мм
Размеры подшипника 33 х 62 х 16 мм

«Мягкий» ДАК5 выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье.

ДАК7 предпочтительнее для подключаемого моста. Этот мост подключается на бездорожье. Соответственно ДАК7 включается в работу на слабых грунтах, где циркуляция мощности не проявляется в выраженной форме.

Дифференциалы ДАК и ДАК7 в сторону 100 блокируются при любых условиях.

В сторону 90, при полном вывешивании одного из ведущих колес, для блокировки необходимо догрузить слабое колесо тормозным механизмом.

Источник

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Про ДАН и ДАК и другие блокировки.

Уважаемые нивоводы и обладатели таких блокировок, поделитесь информацией по данным девайсам. Их плюсы их минусы, как машина ведет себя на трассе как на бездорожье? Хотя я понимаю что с блокировками можно проехать и по хорошей грязце и по хорошему снегу, а вот как влияют блокировки на скорость на трассе есть ли ограничения? Влияют ли блокировки на уменьшение ресурса других узлов автомобиля? Стоит ли их ставить для увеличения проходимости автомобиля «про запас»? Или это выброс денег на ветер, а ставят только отчаянные джиперы?

Комментарии 33

Аналогично взрываю себе мозг. склоняюсь к принудиловке в задний мост, но жду с электро управлением, ибо городить пневматику уж очень нехочется. понимаю все плюсы пневмы в машине. выезжая на песок очень нехватает именно самоблока, чтобы три колеса тянули. особенно важно на ракушке она вообще не держит.

ну кароче, в ниву самоблок — скорее зло, чем панацея. уж очень хлипкая трансмиссия.

Лучше пять минут на лебедочке, чем день с полуосью.

С удовольствием почитал все коментарии, себе кое что тоже на ус намотал.

А почему именно ДАК? Вал-рейсинг вроде как лучше по отзывам.

Не обязательно ДАК, интерес вызывают все виды блокировок.

Ну вроде как вал-рейсинг нормально работает. Единственное преднатяг ослабляется со временем.

Какой ресурс вал-рейсинга, что необходимо заменить сразу с установкой таких блокировок, шрусы, полуоси усиленные, приводы усиленные?

+1 к принудиловке! 🙂
Не я один сторонник получается!

Принудиловка хороший вариант и я об этом думал но жаба на меня сразу строго смотрит и пришлось рассматривать более дешевый вариант, но как оказалось зря.

не вижу вааще никакого смысла ставить самоблоки. из личного опыта на ГАЗ-53. по снегу авто вообще не едет. по косогору тоже не возможно прямо ехать. а если и едеш то только в яму, канаву и тд итп пока не утонеш совсем. потом только трактор… чаще самоблок мешает чем помогает! ИМХО!
для шнивы считаю оптимальный вариант поставить узкоспециализированную резину в соответствии с сезоном. для грязи МТ и никаких АТ. для зимы только шипованную!
у меня лично 3 комплекта резины www.drive2.ru/cars/chevro…putnik64/journal/2011054/
если бы была возможность самому принудительно блокировать и отключать дифференциал моста, то это отличный вариант.
никаких само и авто! это важно

Согласен по поводу принудительных блокировок но на порядок дороже чем дак-дан, а ставить дорогущую железяку ради того чтоб проехать раз в год по луже нет смысла.

Ну такая резина как раз у меня есть. Про блокировки я думал только в плане увеличения проходимости «на всякий случай», вдруг где попадется серьезная грязь, песок, снег. И не знал что ресурс самих блокировок очень маленький и вообще минусы перевешивают все положительные характеристики. Разочарован.

Ну впринципе все понятно «про запас» дорого обойдется. 🙂

ставь вал рейсинг и не парься!

Сылки одинаковые про ДАН)

Сорри! Мой косяк!
Поправил!

Блокировки влияют только на способность поворачивать на скользких склонах. В переднем мосту самоблока — зло. Проверено, когда пару раз не мог зимой выехать под углом на склон. Другой дороги не было, а выезжать не хотела, скользила вдоль.
На трассе вообще не ощущается.
По надежности хз, ездил на винтовых. Могу сказать что быстро проседает преднатяг и блокировка становиться больше похожа на обычный открытый дифф. В итоге отказался вообще от самоблоков, теперь я сторонник принудительных блокировок.

Это оба шариковые?
Не советую. Жесткие они для нашей машинки!
Либо винтовую, либо тогда уж принудиловку, но второе ТОЛЬКО если хочешь гряземес из нее делать не менее ТР-2.

Конкретней по вопросам:
1. По поведению на трассе вроде никто не жаловался на какие-то проблемы. В грязи соответственно при диагональном вывешивании колес — едешь.
2. На скорость влиять не должны! Т.к. при нормальном сцеплении всех колес блок работать не должен! Если есть у какой-то подверсии — забудь про нее.
3. Ресурс полуосей задних и приводов передних уменьшается сильно. Возможно даже до одной поездки!
4. «Про запас» ни в коем случае! Только если уверен, что будешь использовать.

\\3. Ресурс полуосей задних и приводов передних уменьшается сильно. Возможно даже до одной поездки!

не согласный) многие ездят счастливо и не один год

На шариковых?
Да и КАК ездить тоже ж сущщщественно!
С такими самоблоками разок дернешь резко и не только крышку РПМ, но и… (см. выше) 🙂
С таким надо нежно из диагонали выходить.
Т.к. я на самоблоках не катался, то не стал бы сразу такой ставить. Винтовой всеж мягкий.

И вообще! Редиска! Ты ж то же написал! :)))))

согласен полностью смотря как ездить. если тапку в пол и резко крутить — то вероятность свернуть полуось значительно повышается.
по винтовым — ну 8-8,5 норм будет)

Это оба шариковые?
Не советую. Жесткие они для нашей машинки!
Либо винтовую, либо тогда уж принудиловку, но второе ТОЛЬКО если хочешь гряземес из нее делать не менее ТР-2.

Конкретней по вопросам:
1. По поведению на трассе вроде никто не жаловался на какие-то проблемы. В грязи соответственно при диагональном вывешивании колес — едешь.
2. На скорость влиять не должны! Т.к. при нормальном сцеплении всех колес блок работать не должен! Если есть у какой-то подверсии — забудь про нее.
3. Ресурс полуосей задних и приводов передних уменьшается сильно. Возможно даже до одной поездки!
4. «Про запас» ни в коем случае! Только если уверен, что будешь использовать.

Понятно проеду везде но не долго и не дешево.

Хммм я за год накатал как раз 15 т.к., это что же выходит каждый год менять самоблок?

на ДАКе? статистика за не один год в соответствующей теме на www.chevy-niva.ru говорит о том, что на 25 тыков разваливается большинство ДАКов, и только очень редкие счастливчики катают на них долго. потому сейчас ДАКи берут и ставят в основном спортсмены (ну или те, кто не знает о ресурсе)) — которым нужно гарантированный 100% коэффициент блокировки, а ресурс не важен — меняют по мере выхода из строя на новые. живут ДАКи на УАЗах (видимо т.к. там редуктор больше).
на винтовых\дисковых блокировках такого ограничения по ресурсу нет.

🙂 нет вообще без блокировок, имеется ввиду пробег автомобиля. Т.е. мне пришлось бы ставить их каждый год по мере выхода их из строя. Накладно очень.

да. когда ДАКи только появились — был прорыв, 100% блокировка в отличие от винтовых многих вдохновляла, но по мере того как народ стал накупать и эксплуатировать, выяснилась такая особенность. производитель менял и технологии закалки корпусов дифференциалов и еще что-то, но на данный момент резюме по форуму — эти блокировки в Нивах\Шнивах долго не живут.
винтовые — живут долго, пока преднатяг не упадет, но и после этого они вполне работают как свободный дифференциал, не нанося ущерба автомобилю

Источник

УАЗ 469 «УАСЯ» › Бортжурнал › Блокировка ДАК — реальный отзыв — отредактировал после комента ООО «ДАК»

Это была изначальная версия статьи. Спустя некоторое время пришел отзыв ООО «ДАК»:

Уважаемый пользователь Сайта «ДРАЙВ2.RU» по псевдонимом «Медвежьиобъятия» к Вам обращается компания ООО «ДАК».
Мы увидели Ваш отзыв о блокировке ДАК на нашем бизнес аккаунте на сайте «ДРАЙВ2.RU»
У нас сложилось двоякое впечатление от него. Надеемся, что Вы, как автор отзыва, поможете нам, да и другим читателям, разобраться.
Итак, два варианта трактовки Вашего отзыва. Какой верен?

Вариант 1.
В самом отзыве «Блокировка ДАК – реальный отзыв» сообщается, что автор под псевдонимом «Медвежьиобъятия» приобрёл ДАК в 2011 году. Отзыв написан 01.2020 г. (январь 2020 года). Других дат в статье нет.
То есть спустя 9 (девять) лет после начала эксплуатации. Блокировка ДАК эксплуатировалась рекордный срок. Какое может быть недовольство?

Правда, Вы сообщаете, что вначале эксплуатации были проблемы. Но в других статьях Вашего бортжурнала Вы справедливо и самокритично пишите, что в те далёкие годы у Вас не было опыта и знаний по эксплуатации автомобиля.

Вариант 2.
Мы предполагаем, надеемся – ошибаемся, что Ваш отзыв является ложным и заказанным одним из наших конкурентов, который легко угадывается. А в Вашем бортжурнале он (наш конкурент) даже многократно упоминается.

Что об этом свидетельствует:
1. Отзыв не содержит никакой конкретики по ДАКу (номер, марка, модель и т. д.)
2. ДАКи для УАЗа никогда не стоили 10000 рублей
3. Так как писать о ДАКе было нечего, то основную «площадь» отзыва занимают два приоритетных блока: Ваши эстетические претензии к нашему сайту и фотография из статьи «Дифференциальное уравнения» журнала «За Рулём» № 8 за 2009 г.
• Эстетические воззрения у каждого человека индивидуальны. Что нравится одному, может категорически не нравится другому. И наоборот.
• А вот с фотографией всё намного сложнее:
3.1. Автор «Медвежьиобъятия» публикуя отзыв в средстве массовой информации (сайт «ДРАЙВ» является таковым) нарушил законодательство России об авторских правах. Центральное место отзыва «Блокировка ДАК – реальный отзыв» занимает фотография, которую сделал корреспондент журнала «За Рулём», и авторскими правами на которую владеет журнал «За рулём» Статья «Дифференциальное уравнение» стр. 156-156 № 8 журнала «За рулем» за 2009 год
В каждом номере журнала «За рулём» указывается, что нарушение его авторских прав будет преследоваться по закону.
Ведь автор «Медвежьиобъятия» в отзыве не упомянул об авторских правах журнала «За рулём» на фотографию. («Сканы» всех страниц оформлены).
3.2. Отсутствие фотографии, на которой изображен реальный ДАК.
4. Ваш отзыв был размещён на странице ООО «ДАК» на ДРАЙВЕ2 с «пустой», недавно созданной страницы с Вашим профилем.
5. И, «вишенка на торте» ДАК, по Вашим письменам приобретён в 2011 году, а отзыв Вы пишите в январе 2020 года (см. вариант 1).

Администрация сайта «ДРАЙВ2» принесла нам свои извинения, согласившись со всеми нашими доводами (см. выше по тексту). И удалила Ваш отзыв со страницы на нашем бизнес аккаунте ООО «ДАК» на «ДРАВ2.RU»

Варианта 3 нет. Для краткости обоснования опускаем.

Мы считаем, что двойственное впечатление, которое оставляет Ваш отзыв, может вводить в заблуждение читателей сайта «ДРАЙВ2».
Да и нависшая претензия от журнала «За Рулём».

С уважением ООО «ДАК».

«…3.2. Отсутствие фотографии, на которой изображен реальный ДАК…» Я не фотографировал тогда блокировку. Не было нужды да и наверно возможности. Даже не помню какой у меня тогда телефон был )

Источник

Chevrolet Niva expedition › Бортжурнал › * Самоблокирующий дифференциал в мосту.

Друзья, хочу поделиться с вами своим небольшим отчетом по эксплуатации самоблокирующего дифференциала. Сразу хочу предупредить что это мое личное мнение, которое сложилось после двух лет эксплуатации таких устройств.

Речь пойдет о винтовой блокировке дифференциала. В погоне за проходимостью своей бывшей нивы, начал я тулить в мосты самоблоки. После продажи нивы, мегадевайсы перекочевали в шевика, но в последсвии были демонтированы.
Устройства конечно очень интересные и действительно помогают увеличить проходимость автомобиля. Правда не так сильно как этого можно ожидать. Скажем так, самоблоки помогают застрять дальше нежели стандартный дифференциал. Иногда автоматические блокировки даже мешают, особенно в переднем мосту. Происходит это как правило в жиже или снегу, когда надо вывернуть на уклон. Машина упорно гребет вдоль по траектории, которая больше нравиться ей, что не всегда совпадает с мнением водителя.
Еще один минус самоблоки, даже если только в задний мост, для того что бы она работала как положено — необходимо частое обслуживание. По моему опыту эксплуатации на шевике в почти гражданском режиме, примерно раз в квартал надо снять блокировку для перетяжки момента срабатывания. Через пол года вообще не держит. Происходит это потому что устройство построено на основании трения, а то что трется имеет свойство стираться. Если после ослабевания преднатяга ничего не делать — то ничего плохого и ничего хорошего не происходит. Распущеная самоблока начинает работать как обычный дифференциал, и становится просто напросто «таблеткой для эффекта плацебо». Стоит отметить так же то что при полностью рабочей самоблоке надо очень аккуратно газовать на любом неоднородном покрытии, включая снег и жижу. Особенно на больших колесах с выраженым протектором. Свернуть полуось при таком раскладе очень просто.

Для проверки работы самоблокирующего дифференциала достаточно имитировать диагонально вывешивание. Поднять домкратом ось под мост/рычаг и попытаться съехать с такой «ловушки». Если самоблока не работает (требует перетяжки) — то будут крутиться те колеса которые подняты в воздух, полностью имитируя работу самого обычного дифференциала. Но я вам это не предлагал, и если вы последуете этому способу проверки — то полностью полагаетесь на свой страх и риск.

Для себя я сделал вывод о том что лучшая блокировка — это принудительная, которую можно выключить тогда мешает или просто не нужна. А самоблокирующий дифференциал слишком «спортивный» и требует к себе очень много внимания в обслуживании. Потому после последнего ослабления преднатяга я решил что мне это не подходит.

Источник