Блокировка дифференциала блокка на ниву
Лада 4×4 3D «Дедулька» › Бортжурнал › Блокировка от «ИЖ-ТЕХНО» БЛОККА. Автоматическая 100%
Заказали блокировку на сайте www.izh-techno.ru/ Оплатили, выбрали доставку почтой России. Через 5 дней пришла посылочка.
Упаковано было не особо хорошо. Детали завернуты в пузырчатую пленку, в один слой. Осталось куча свободного пространства в коробке…Все же видели видео, как выбрасывают посылки «Почта России» из поезда или из Газельки…Поэтому легко, можно было, представить, как детали перемещались внутри коробки. Ну да ладно, специалистам из Иж-техно виднее.
Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.
Прилагается инструкция по установке.
Есть свои нюансы, которые тоже описаны в инструкции
Собрать и установить можно самостоятельно. Информации достаточно, всё расписано поэтапно.
Решение приняли взвешенное, с учетом предназначения нашего «Дедульки». Изучили как плюсы, так и минусы использования 100% блокировки. Почитали отзывы джиперов. Вот что они пишут:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутреннему кругу. То есть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутреннего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ущерб узлам трансмиссии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Повышенный износ шин на дорогах с покрытием.
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эффект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эффект слышим именно при вхождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожье.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.
Вывод:
Если основное использование машины происходит на асфальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.
Лада 4×4 3D Ральф › Бортжурнал › 100% Блокировка в задний мост от «Иж-техно» /блокка/
Вот на конец и свершилось!
— Произведена покупка и установка 100% блокировки в задний мост от «Иж-техно».
— Кат же произведена замена сальника хвостовика 21230-1802120-20-0 на новый модернезированый от шнивы (не течет, при замене необходимо меня фланец на нового образца 21230-2201100-00-0).
— Произведена замена подшипников и сальников. При демонтаже полуосей пришлось помучатся, пока не был куплен съемник полуосей, с ним делов на 5мин.
Немного о блокировки: (взято от сюда)
Блокка ™ — автоматическая 100% блокировка.
Локрайт, Локка — семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.
Компания Иж-Техно, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей УАЗ и НИВА.
Отличительные особенности:
Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.
Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).
Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).
Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует — Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
Блокировка в действии
Фото 5 пробовали джеком вот таким образом-не получилось. Видели как снимают джеком как сьемником, но места мало, не развернутся, машина то уже разута. И даже если из гаража выкатиш, потом бросать негде.
P.s. Блокировка откатала 3 «боевых вылета». Что можно сказать:
1. Проблемы с управляемостью испытываю только на самой малой скорости по асфальту (толчки в трансмиссии). Пришлось немного поменять стиль вождения. Принцип-газнул прямо, выжал сцепление, повернул сколько надо.
2. На скорости практически не чувствуется. Ездил по сухому и мокрому асфальту, по гололеду еще разумеется не ездил. Затяжные повороты проходит, как на обычном дифе. Если впереди крутой поворот-оттормозился, на нейтраль, накатом прошел. Но по технике вождения так делать нельзя, поэтому стал потихоньку привыкать делать как в инструкции, проходить поворот на ровном газу. Тогда слышно, что разблокировка (обгонная муфта) срабатывает.
3. На грязи эффект есть, в принципе едет пока основательно на брюхо не сядет и лапки не свесит. Даже стал забывать включать межосевую блокировку. Вот так едешь едешь по говну или в сырой подьем и встал. И стоишь как дурак и думаешь, чего встал то? А потом вуаля, забыл включить межОС. Включил и поехал дальше))). В дигоналках тоже весчь. Морда тяжелая, почти всегда на 2х колесах стоит, а попка чуть раскорячился, еще и колесо то не вывесилось, а уже буксует. А с Блоккои газнул просто тронулся и поехал дальше.
Короче резюмируя: по трассе (см. п.2) требует чуть чуть более вдумчивой работы газом, не более. Эффекта — газнул, потерял траекторию, поехал по прямой — НЕТ! Скорее вышеописанные «ПА» из жалости к резине.
Еслиб ездил на Нивасе каждый день по городу и пробкам, такую бы не ставил (см. п.1). Вообще не брал бы Ниваса для города и пробок))). Жалко его по асфальту гробить.
По какам см. п.3.
Лично я доволен, мое мнение-только мое. Решать за Вас-Вам.
А насчет надежности-маленькие колеса и аккуратная работа газом-вообще никаких намеков на то, что чтото может поломаться.
Вот кризис кончится, поставлю САФАРИ 510, тогда и начну за полуоси переживать ))))
Лада 4×4 3D Ган-Ган › Бортжурнал › 100% самоблок БЛОККА от ИЖ ТЕХНО
Всем привет.
Осень, в Нижегородской обл. сырая и дождливая погода. При объезде пробок (Борский мост через р.Волга, кто знает-поймет) некоторые участки стали сложно преодолимы. почитав отзывы и форумы, я решил купить блокировку от ИЖ ТЕХНО для нивы 22*34.
установка заняла значительное время. разобрать\собрать редуктор просто. А ВОТ «немного подточить корпус дифференциала» как написано в инструкции заняло достаточное время. но об этом ниже.
для блокировки я купил еще один РЗМ на случай если не понравиться работа блокировки, да и так проще, не нужно разбирать машину для установки блокки. редуктор просто сменил в свободное время.
установка
разобрать редуктор, пометить бугеля левые и правые. ВАЖНО НЕ ПЕРЕПУТАТЬ! я пометил керном + положил в разные места
п.с. перед разборкой сделал следующее
после доработки, ставим блокировку в дифференциал. и собираем все в обратной последовательности.
ВАЖНО! по затяжке гаек! гайки на ведомой шестерне тянул динамоключом на усилие 86 Нм.
бугеля усилием 46 Нм.
остальное все просто собираем. стопора замки регул. гаек СИЛЬНО НЕ ТЯНУТЬ! можно сорвать резьбу. и будет КОНКРЕТНАЯ ЖОПА!
3 часа работы и редуктор собран. будет время поменяю РЗМ и поеду тестить. надеюсь, что результат понравиться )))
всем удачи
Лада 4×4 3D 1994, двигатель бензиновый 1.7 л., 86 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Лада 4×4 2121 Нива, 2014
Лада 4×4 2121 Нива, 1990
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2017
Комментарии 21
Дружище привет, подскажи пожалуйста что значит 22*34 я так понимаю 22 это количество шлицов на полуоси а вот 34?
Привет
Верно 22 — это шлицы
А 34 — это размер дифференциала. Если мне память не изменяет.
Тоесть на ниву 2002 года покупать надо таких размеров?при условии что все в по заводскому
На сайте иж техно есть пояснения к блокке. Глянь что они пишут.
Доброго времени суток. Хочу приобрести сие изделие. Поэтому можно пару вопросов? С какими колесами эксплуатировали? Какой пробег? Как себя показало устройство? В общем стоит брать или копить на принудиловку?
приветствую.
купил ее давно. поставил сразу. обкатку делал в км 500. сначала были корды маленькие 215/65 16 с ними ездил 2 года (зимой зимние). по бездору сразу 50% добавляет и зимой и летом, про диагонали забыл совсем, проходит накатом. помогала в сложных местах, вывозила даже когда передний шрус обломил. поездки по бездору для лайта перестали напрягать совсем. легко тянул прицеп, где нивы на такой же резине пасовали без БЛОККИ.
по асфальту немного сменил стиль езды. из-за своей конструкции это разблокировка, т.е. ось всегда заблокирована! смещение дифференциала происходит лишь при маневрировании без нагрузки на ось, т.е. без газа. поэтому повороты накатом.
на сегодня стоят 32-я резина МТ. блокировка работает и с ними. резина поставлена в прошлом году. осень откатала на 5-ку. вывозила из конкретной жопы! ездили на ночную рыбалку по незнакомому маршруту с прицепом 3,5 метра. дорога, точнее направление прошли своим ходом туда и обратно. в общем тоже самое, что на кордах, но в более суровом бездоре. пробовал зимой. все норм, но после НГ сменил резину на зимнюю (МТ не для зимы, какая то модель лучше идет какая то хуже). жду лета.
за все время пользования ничего в редукторе не сломалось.
выбором в БЛОККЕ не разочарован. мне она нравиться. но хочется пневму перед\зад. это тоже жесткая блокировка. только дороже, но и комфортнее.
если вывезешь пневму — ставь! если жмет деньга — БЛОККА отличный выбор! все винтовухи нервно курят.
Спасибо большое за развернутый ответ. Начну наверное с БЛОККИ.
приветствую.
купил ее давно. поставил сразу. обкатку делал в км 500. сначала были корды маленькие 215/65 16 с ними ездил 2 года (зимой зимние). по бездору сразу 50% добавляет и зимой и летом, про диагонали забыл совсем, проходит накатом. помогала в сложных местах, вывозила даже когда передний шрус обломил. поездки по бездору для лайта перестали напрягать совсем. легко тянул прицеп, где нивы на такой же резине пасовали без БЛОККИ.
по асфальту немного сменил стиль езды. из-за своей конструкции это разблокировка, т.е. ось всегда заблокирована! смещение дифференциала происходит лишь при маневрировании без нагрузки на ось, т.е. без газа. поэтому повороты накатом.
на сегодня стоят 32-я резина МТ. блокировка работает и с ними. резина поставлена в прошлом году. осень откатала на 5-ку. вывозила из конкретной жопы! ездили на ночную рыбалку по незнакомому маршруту с прицепом 3,5 метра. дорога, точнее направление прошли своим ходом туда и обратно. в общем тоже самое, что на кордах, но в более суровом бездоре. пробовал зимой. все норм, но после НГ сменил резину на зимнюю (МТ не для зимы, какая то модель лучше идет какая то хуже). жду лета.
за все время пользования ничего в редукторе не сломалось.
выбором в БЛОККЕ не разочарован. мне она нравиться. но хочется пневму перед\зад. это тоже жесткая блокировка. только дороже, но и комфортнее.
если вывезешь пневму — ставь! если жмет деньга — БЛОККА отличный выбор! все винтовухи нервно курят.
Подскажите, при обычное городской езде она все время заблокирована что-ли? Или блокируется только при проскальзывании одно из колес?
всегда заблокирована. разблокируется только при поворотах.
Как Локка себя ведёт по прошествии времени? Напишите мини отзыв пожалуйста, будет полезно
ведет хорошо. за это время ничего не сломалось и не захрустела. летом и зимой все норм. все работает. в трофи не участвовал. 2 раза менял масло. стоило время привычки к поведению машины.зимой при сильном педалировании с места и с малой скорости с пробуксовкой возможен занос задней оси, но предсказуемо и это дело привычки. проходимость увеличилась, диагоналки пропали вовсе, идет в натяг без проблем по диоганалям (пробуксовок и перегазовок как на ДАГе или винтовухах не надо делать).
короче, мне понравилась. за эти деньги очень стоящая блокировка (точнее разблокировка). но из нее есть куда расти, — пневмо! тоже самое жесткое, но отключаемое. год\два и мне приспичит ставить пневму…
считаю блокку стоящей!
мне мастер тоже говорил, что корпус очень тяжко пилить было…, но БЛОККОЙ я доволен на все 100%
Ну теперь попрет Нивка! На бездоре она помогает так же как и жесткая принудительная блокировка, т.е. блокирует дифференциал на 100%, никакие диагоналки не страшны, по цене вообще безальтернативный вариант. Единственны минус — зимой надо будет аккуратнее ездить, все повороты под сброс газа проходить и не гарцевать. А еще, если правильно, то это не блокировка, а разблокировка. Практически всегда, дифференциал с Блоккой заблокирован и разблокируется только в поворотах на твердом покрытии.
А как она понимает что это проскальзывание на дороге или букс в грязи?
Блокка или винтовая блокировка?
А как она понимает что это проскальзывание на дороге или букс в грязи?
Блокке этого не нужно понимать — она всегда заблокирована на 100%. Разблокируется она только в поворотах, на поверхности с более или менее нормальным сцеплением с ним обоих колес и только под сброс газа или на совмем малом, ровном газу.
по отзывам пишут, все норм. сам не ездил на такой. пока…
нива 1983г и редуктора тоже
пилил круглым напильником минут десять не больше. блокировка отличная катаюсь уже второй год
4Х4 ВЯТКА › Блог › Какой самоблок выбрать в УАЗ/Ниву?
В постоянном ассортименте нашего магазина присутствуют самоблоки 5 производителей, наиболее популярных у джиперов:
Оговоримся, что не рассматриваем в этой статье принудительные блокировки, а только так называемые «самоблоки». В природе существует несколько видов самоблокирующихся дифференциалов: винтовые, кулачковые, дисковые, шариковые и т.д.
На рынке России наибольшую популярность и распространение получили блокировки винтового типа и механические блокировки Блокка. Последние правильнее будет назвать автоматическими разблокировками, но сути это не меняет.
Стоит добавить, что не рассмотренные в этой статье другие типы и виды блокировок, по нашему мнению, имеют существенные недостатки или совсем не рекомендуются нами к установке и приобретению на внедорожниках. И тут дело не в наценках и жадных торгашах. Наша компания с первого дня своего существования имеет свой автосервис и все блокировки представленные сейчас на рынке России мы устанавливали и имеем по ним понятную обратную связь от потребителей. Заменить по гарантии бракованную блокировку это пол дела, а кто оплатит работу по ее замене и запасные части, расходники? Поэтому мы продаем и устанавливаем только изделия, которым доверяем сами. А внимательному покупателю должно послужить сигналом, что некоторые блокировки продаются только исключительно на сайте якобы производителя и больше их нигде в интернете не встретишь.
Блокка — механическая самоблокировка. Давно зарекомендовавший себя бренд, надежные изделия под определенные задачи.
Особенности блокировок БЛОККА
1) В отличие от винтовых самоблоков Блокка всегда при движении 100% жестко заблокирована и разблокируется при сбросе газа.
2) Подходит вам, если вы эксплуатируете свой внедорожник в условиях экстремального бездорожья (асфальт 20-30% не больше).
3) Отлично работает при вывешивании.
4) Устанавливается в штатный дифференциал вместо сателлитов
5) Легкая установка — нужно отрегулировать только зазор между блокировкой и корпусом дифференциала.
6) Шелкает при работе.
7) Чувствительна к состоянию трансмиссии — люфты и несоосности могут очень быстро вывести блокировку из строя.
Как видите, у этих блокировок есть плюсы и минусы. Если щелчки в трансмиссии вас не смущают и применяете автомобиль на серьезном бездорожье выбирайте Блокку.
Вал-рейсинг — одна из самых надежных винтовых блокировок на рынке.
Блокировки Val-Racing присутствуют на рынке с 2005 года. Это одна из самых старых и надежных компаний, производящих блокировки.
Особенности блокировок Вал-рейсинг
1) Немного устаревшая, но все еще надежная 8-сателлитная схема
2) Высокое качество обработки деталей
3) Каждая блокировка имеет серийный номер, что говорит о строгом контроле качества
4) В конструкции применена оригинальная муфта преднатяга которую после износа можно заменить и восстановить преднатяг
5) Сборка корпуса блокировки идет по фланцу главной пары. За счет этого корпус блокировки имеет цельнометаллческую форму
6) 3 типа преднатяга: Стандарт (5-6 кг), Туризм (7-8 кг), Спорт (9-10 кг)
7) В нашей практике ни одного гарантийного случая за 10 лет работы и установки
INSUV — винтовые блокировки. Производятся они уже около 5 лет и успели получить положительные отклики покупателей.
Особенности блокировок INSUV
1) Новая 10-сателлитная схема
2) Собственная разработка
3) Преднатяг от 6 до 10 кг (указан на блокировке)
4) Невысокая стоимость при высоком качестве
5) Основное преимущество этих самоблоков — стоимость ниже, чем у популярного производителя Вал-Рейсинг.
10-сателлитная конструкция хоть и считается более прогрессивной, тем не менее, требует от производителя более внимательного отношения к качеству обработки деталей. Судя по внешнему виду и полученным отзывам, Инсав с этой задачей справился — можем рекомендовать эту блокировку к покупке.
1) УАЗ спайсер/гражданский преднатяг 8.0 INSUV
2) НИВА 22 шлица INSUV Plus преднатяг 8.0
AVT — винтовая блокировка. Эти самоблоки уже успели получить отличные отзывы покупателей, но популярность начали набирать только сейчас.
Особенности блокировок AVT
1) Новая 10-сателлитная схема
2) Собственная разработка конструкции
3) Усиленный корпус
4) Преднатяг от 6 до 10 кг (указан на блокировке)
5) Низкая стоимость
Стоимость почти на 2500 рублей ниже чем у конкурентов. (Ниже ссылки на блокировки на нашем сайте)
1) УАЗ спайсер/ гражданский 8.0 AVT
2) НИВА AVT 22 шлица преднатяг 8.0
Автоспринтер — самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа (10 сателлитов с преднатягом).
Бюджетная блокировка но изготовленная по классической технологии.
Какая блокировка Вам подойдет? Все зависит от условий, при которых будет эксплуатироваться Ваш автомобиль.
Ниже дадим несколько советов.
Любая винтовая блокировка не оказывает влияния на управляемость и безопасность автомобиля на дорогах общего пользования. Наоборот, в период гололеда, машина с самоблоками более предсказуема и устойчива.
1) Первое, что нужно учесть при покупке винтовой блокировки — жесткого блокирования межколесного дифференциала не происходит. Если начинает буксовать одно колесо на оси, второе проворачивается, но с меньшей скоростью. Этого усилия хватит, чтоб проехать сложный участок, но может не хватить при вывешивании. Т.е. такая блокировка отлично подойдет для легкого и среднего бездорожья. Для тяжелого- 100%Блокка.
2) Если вам нужна только одна блокировка, мы рекомендуем поставить ее в передний мост. Передние колеса имеют дополнительную степень свободы — они поворачиваются. Впоследствии если вы надумаете приобрести вторую блокировку, а это может быть уже принудительная или блока то сэкономите на установке. Вам не придется переставлять винтовой самоблок в передний редуктор. 100% блокировки если она одна лучше ставить в задний мост.
3) Если вы ставите сразу 2 блокировки, выбирайте разные преднатяги для переднего и заднего моста. В передний мост ставится блокировка послабее (5-6 кг), чтобы легче было управлять машиной. Задний мост тащит всю конструкцию, управляемых колес там нет. Поэтому в зависимости от условий туда купите что-нибудь покрепче — 7-8 кг на среднее бездорожье или 9-10 кг, для жестких условий.Либо как говорилось выше в передний редуктор винтовой самоблок, а в задний блокку. Это эффективная на бездорожье схема не меняющая поведение машины на дорогах общего пользования.
4) Мы не рекомендуем устанавливать любые винтовые блокировки на шинах размерностью выше 33. Результат может вас разочаровать. Не стоит забывать что это блокировки повышенного трения. Хотя на практике много случаев эксплуатации винтовых блокировок с 35 колесами.
5) Масло в блокировку лучше использовать рекомендуемое производителем.Рекомендованное масло всегда дает более полную блокировку, а значит и более высокую проходимость.
6) При установке требуется тщательная настройка зазоров, углов, пятна контакта (в зависимости от типа блокировки).
7) Чем жестче блокировка в переднем мосту, тем хуже рулится автомобиль — выбирайте баланс управляемость/проходимость сообразно условиям эксплуатации.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 1
По сути винтовые блокировки- это дифференциалы повышенного трения. Они так же как и Блокка, большую часть жизни являются автоРазблокировками. Пока в новой «блокировке» есть заводской преднатяг, то оба колеса работают замкнуто: с одинаковой угловой скоростью и хаотично несимметрично распределяемым моментом. При достижении определенной разницы моментов на колесах (цифра преднатяга) дифференциал начинает проскальзывать. Сателлиты начинают своими торцами тереть о боковые плоскости внутри коробки дифференциала, раздается противный скрип и скрежет, летит стружка в масло.(поверьте на слово, ездил 3 года, масло менял часто- всегда серебрянка). «Сработка» самоблока на проскальзывание- это по сути аварийный режим. Это его износ.По мере выработки деталей изменяются зазоры и падает преднатяг от пакета тарельчатых пружин. Через несколько месяцев среде-активной бездорожной жизни Вал-рейсинг превращается в свободный дифференциал. Он конечно крепче и прочнее, чем штатный, где слабым местом является ось сателлитов и сами шестерни- в Вал рейсинге много крепких шестерен, и они как правило все терпят. Второй способ блокирования (даже на изношенном преднатяге) возникает от сильного распирающего действия сателлитов в корпус. Особая форма зубьев (спиральная) при вращении шестерен дает осевую нагрузку на них. Шестерни впиваются в стенки корпуса и провернуть их становится гораздо сложнее. Речи о полной блокировке конечно не идет. Но для создания достаточной силы «распора» необходима большая угловая разница скоростей вращения сателлитов. То есть попав в диагональное вывешивание, водитель должен неплохо раскрутить свободно висящее колесо, для того, чтобы вращение так же передалось на колесо, находящееся в контакте с грунтом. Зачастую 1 пониженной передачи (к примеру на Ниве) для этого недостаточно. Приходится использовать 2-3 пониженную. Кроме того, зачастую сработка дифференциала происходит дискретно, с ударом, что приводит к разрушению полуосей(((
Применение самоблоков типа Валрейсинг дает некий эффект улучшения проходимости, но только в случаях небольшой разницы зацепа колес по сторонам: снег, песок. Причем чем выше скорость прохождения препятствия, тем лучше. Ну и конечно же, установка любого типа блокировки предполагает установку усиленных приводов и полуосей, тк применение штатных дает частые разочарования в их прочности, поскольку теперь привод может реализовать почти удвоенный момент, приходящий на приводную ось, по сравнению со свободным диффом, который всегда делит момент 50-50%, сберегая трансмиссию.
Что касаемо ЛокРайта- он же Блокка, сделаю маленькую поправку:Да, он всегда жестко заблокирован, хоть вперед, хоть назад. Только разблокировка его происходит не от сброса газа, а все таки от разницы угловых скоростей (пути, проходимого колесами разных сторон). Единственная ситуация, когда Блокка отпускает колесо- это вход в поворот на асфальте или иных хороших поверхностях, не допускающих пробуксовку колес, даже при хорошем «газе» и равномерной тяге, внешнее колесо, которое проходит более длинный путь начинает обгонять внутреннее и полностью отключается от привода, делая машину не полно- а трех приводной))))