Блокировки локка на ниву
Лада 4×4 3D БОРТ-186 › Бортжурнал › Блокировки принудительные в НИВУ
Всем привет!
Наконец то пришло время написать о вновь проделанной работе. Внедрение блокировок не таким уж и сложным оказалось, как я думал до этого. Главное это найти нужные компанеты.
И так обовсём по порядку:
Внедрив блокировки в редуктора и установил их на машину.
Далее сделал разводку трубок от компрессора через выключатели в мосты. Выключатели установил механические. Изначально планировалось взять КАМАЗовский «флажок» на каждую блокировку. Но всем известно, что лишним объёмам места нива не обладает. И тут увидел компактный тумблер, работающий нужным образом:
Органы управления всей системой внедрил в штатную панель, для этого из куска пластмассы вырезал повторяющийся контур пепельници, насверлил отверстия и вставил клавиши. А пепельницу демантировал, ни чего пилить не пришлось.
Органы управления с лева на право:
1) кнопка принудительного включая компресора (работающая по принципу «дверной звонок»)
2) вкл/выкл автоматики компрессора
3) блокировка в заднем мосту
4) блокировка в переднем мосту.
У меня установлен вот этот регулятор давления на 6-8 Атм:
Если в системе меньше 6 Атм то он включается и срабатывает компрессор, а как только компрессор накачиват до 8 Атмосфер, то датчик срабатывает и компрессор перестаёт тарахтеть (вот и вся автоматика).Для сохранности чудо датчика было принято решение зацепить его ч/з реле.
Таким образом имеется такая зона в системе, когда ещё больше 6, но меньше 8 Атм. Для хорошего включения блокировок надо 8 Атм. Для этого и сделал кнопку принудительного включения компрессора. А уже включив блокировки, давление в системе поддерживает автоматика.
Управление пневмо системой подключил по схеме:
Чтобы отслеживать давление в системе, замарочился с манометром. Можно было пойти простым путём и приколхозить его в любое место, но я и моя машина простых путей не ищем. Поэтому панель приборов прошла масовую доработку!
Ради совершенства пожертвовал тахометром и демонтировал его (для чего нужен данный прибор в ниве, в ней же прекрасно слышно как и на каких оборотах работает мотор).
Вместо него внедрил прибор от ВАЗ-2104 с температурой и уровнем топлива:
Оказалось не так то просто их подключить, пришлось дорабатывать сам прибор и очень сильно подумать с подключением электрики. И даже не спрашивайте каким трудом и образом, но всё же удалось всё подключить.
Зато освободилось 2 слота под указатели приборов. И так в место топливного встал вольтметр, а на место температурного манометр — который с небольшим усилием был тоже доработан под вазовскую приборку.
И вот он желаемый результат:
Кстати лампа подсоса тоже нашла новое место — оранжевая лампа, а блокировка раздатки — теперь красная, которая рядом.
Компрессор АГРЕССОР 75 уже давно весит стационарно в багажнике, ресивер (из огнетушителя) на 3 литра поселился под ним в нише крыла, 3 литра самый оптимальный вариант я считаю, накачивается быстро, хватает на ±5 включений одновременно обоих блокировок.
Шланг сапуна, трубку привода блокировки, притянул к тормозному шлангу, дав при этом слабину на ход моста.
В редуктора залил рекамендовонное масло 75W-140 не для LSD
Как показали мои тестовые испытания передняя блокировка на 24 шл. включается (замыкается) даже при 5,5 Атм, снижение давления в системе до 2,5-3 Атм запорное кольцо начинает плавно скатываться в сторону разблокирования.
Задняя блокировка на 22 шлица опять же преподнесла «сурприз». После внедрения, и установки полуосей, ещё раз произвёл проверку срабатывания выявилось, что она не до конца размыкается! Буквально 1-1,5 миллиметра запорное кольцо не доотключалась. Хорошо что есть возможность дотянуться до него ч/з заливную пробку и помощь ему разблокировать диф, толкнув его. И при давлении ниже 7 Атм, не включалась. По данной проблеме я уже писал ранее — звонил в ИЖ-ТЕХНО, сказали приработается.
Прироботывание и обкатку пришлось делать в суровых условиях, т.к. за отсутствие меня дома 1,5 месяца дорогу к гаражу замело. Пришлось пробиваться до дороги, за одно и тест!
Бился до тех пор пока не кончился бензин.
Машина едет, едет как на гусеницах, проходимость стала на 200% лучше. Правда обсалютно другая тактика вождения нужна и к этому надо привыкнуть! Но основные полевые испытания ещё в переди!
Чудо с задней блокировкой случилось, всё работает отлично, приработал за 2 дня, количество вкл/выкл — немерено, но согласитесь друзья! За 25 тыс.руб я должен каждый раз лечь на холодный снег открутить крышечку и подвинуть колечко…
Покатался, остался очень доволен! Машина сохранила своё достоинство моневрирования в ограниченном пространстве и преобрела тракторную везделазность!)
Лада 4×4 3D Ган-Ган › Бортжурнал › 100% самоблок БЛОККА от ИЖ ТЕХНО
Всем привет.
Осень, в Нижегородской обл. сырая и дождливая погода. При объезде пробок (Борский мост через р.Волга, кто знает-поймет) некоторые участки стали сложно преодолимы. почитав отзывы и форумы, я решил купить блокировку от ИЖ ТЕХНО для нивы 22*34.
установка заняла значительное время. разобрать\собрать редуктор просто. А ВОТ «немного подточить корпус дифференциала» как написано в инструкции заняло достаточное время. но об этом ниже.
для блокировки я купил еще один РЗМ на случай если не понравиться работа блокировки, да и так проще, не нужно разбирать машину для установки блокки. редуктор просто сменил в свободное время.
установка
разобрать редуктор, пометить бугеля левые и правые. ВАЖНО НЕ ПЕРЕПУТАТЬ! я пометил керном + положил в разные места
п.с. перед разборкой сделал следующее
после доработки, ставим блокировку в дифференциал. и собираем все в обратной последовательности.
ВАЖНО! по затяжке гаек! гайки на ведомой шестерне тянул динамоключом на усилие 86 Нм.
бугеля усилием 46 Нм.
остальное все просто собираем. стопора замки регул. гаек СИЛЬНО НЕ ТЯНУТЬ! можно сорвать резьбу. и будет КОНКРЕТНАЯ ЖОПА!
3 часа работы и редуктор собран. будет время поменяю РЗМ и поеду тестить. надеюсь, что результат понравиться )))
всем удачи
Лада 4×4 3D 1994, двигатель бензиновый 1.7 л., 86 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2017
Лада 4×4 2121 Нива, 2016
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Комментарии 21
Дружище привет, подскажи пожалуйста что значит 22*34 я так понимаю 22 это количество шлицов на полуоси а вот 34?
Привет
Верно 22 — это шлицы
А 34 — это размер дифференциала. Если мне память не изменяет.
Тоесть на ниву 2002 года покупать надо таких размеров?при условии что все в по заводскому
На сайте иж техно есть пояснения к блокке. Глянь что они пишут.
Доброго времени суток. Хочу приобрести сие изделие. Поэтому можно пару вопросов? С какими колесами эксплуатировали? Какой пробег? Как себя показало устройство? В общем стоит брать или копить на принудиловку?
приветствую.
купил ее давно. поставил сразу. обкатку делал в км 500. сначала были корды маленькие 215/65 16 с ними ездил 2 года (зимой зимние). по бездору сразу 50% добавляет и зимой и летом, про диагонали забыл совсем, проходит накатом. помогала в сложных местах, вывозила даже когда передний шрус обломил. поездки по бездору для лайта перестали напрягать совсем. легко тянул прицеп, где нивы на такой же резине пасовали без БЛОККИ.
по асфальту немного сменил стиль езды. из-за своей конструкции это разблокировка, т.е. ось всегда заблокирована! смещение дифференциала происходит лишь при маневрировании без нагрузки на ось, т.е. без газа. поэтому повороты накатом.
на сегодня стоят 32-я резина МТ. блокировка работает и с ними. резина поставлена в прошлом году. осень откатала на 5-ку. вывозила из конкретной жопы! ездили на ночную рыбалку по незнакомому маршруту с прицепом 3,5 метра. дорога, точнее направление прошли своим ходом туда и обратно. в общем тоже самое, что на кордах, но в более суровом бездоре. пробовал зимой. все норм, но после НГ сменил резину на зимнюю (МТ не для зимы, какая то модель лучше идет какая то хуже). жду лета.
за все время пользования ничего в редукторе не сломалось.
выбором в БЛОККЕ не разочарован. мне она нравиться. но хочется пневму перед\зад. это тоже жесткая блокировка. только дороже, но и комфортнее.
если вывезешь пневму — ставь! если жмет деньга — БЛОККА отличный выбор! все винтовухи нервно курят.
Спасибо большое за развернутый ответ. Начну наверное с БЛОККИ.
приветствую.
купил ее давно. поставил сразу. обкатку делал в км 500. сначала были корды маленькие 215/65 16 с ними ездил 2 года (зимой зимние). по бездору сразу 50% добавляет и зимой и летом, про диагонали забыл совсем, проходит накатом. помогала в сложных местах, вывозила даже когда передний шрус обломил. поездки по бездору для лайта перестали напрягать совсем. легко тянул прицеп, где нивы на такой же резине пасовали без БЛОККИ.
по асфальту немного сменил стиль езды. из-за своей конструкции это разблокировка, т.е. ось всегда заблокирована! смещение дифференциала происходит лишь при маневрировании без нагрузки на ось, т.е. без газа. поэтому повороты накатом.
на сегодня стоят 32-я резина МТ. блокировка работает и с ними. резина поставлена в прошлом году. осень откатала на 5-ку. вывозила из конкретной жопы! ездили на ночную рыбалку по незнакомому маршруту с прицепом 3,5 метра. дорога, точнее направление прошли своим ходом туда и обратно. в общем тоже самое, что на кордах, но в более суровом бездоре. пробовал зимой. все норм, но после НГ сменил резину на зимнюю (МТ не для зимы, какая то модель лучше идет какая то хуже). жду лета.
за все время пользования ничего в редукторе не сломалось.
выбором в БЛОККЕ не разочарован. мне она нравиться. но хочется пневму перед\зад. это тоже жесткая блокировка. только дороже, но и комфортнее.
если вывезешь пневму — ставь! если жмет деньга — БЛОККА отличный выбор! все винтовухи нервно курят.
Подскажите, при обычное городской езде она все время заблокирована что-ли? Или блокируется только при проскальзывании одно из колес?
всегда заблокирована. разблокируется только при поворотах.
Как Локка себя ведёт по прошествии времени? Напишите мини отзыв пожалуйста, будет полезно
ведет хорошо. за это время ничего не сломалось и не захрустела. летом и зимой все норм. все работает. в трофи не участвовал. 2 раза менял масло. стоило время привычки к поведению машины.зимой при сильном педалировании с места и с малой скорости с пробуксовкой возможен занос задней оси, но предсказуемо и это дело привычки. проходимость увеличилась, диагоналки пропали вовсе, идет в натяг без проблем по диоганалям (пробуксовок и перегазовок как на ДАГе или винтовухах не надо делать).
короче, мне понравилась. за эти деньги очень стоящая блокировка (точнее разблокировка). но из нее есть куда расти, — пневмо! тоже самое жесткое, но отключаемое. год\два и мне приспичит ставить пневму…
считаю блокку стоящей!
мне мастер тоже говорил, что корпус очень тяжко пилить было…, но БЛОККОЙ я доволен на все 100%
Ну теперь попрет Нивка! На бездоре она помогает так же как и жесткая принудительная блокировка, т.е. блокирует дифференциал на 100%, никакие диагоналки не страшны, по цене вообще безальтернативный вариант. Единственны минус — зимой надо будет аккуратнее ездить, все повороты под сброс газа проходить и не гарцевать. А еще, если правильно, то это не блокировка, а разблокировка. Практически всегда, дифференциал с Блоккой заблокирован и разблокируется только в поворотах на твердом покрытии.
А как она понимает что это проскальзывание на дороге или букс в грязи?
Блокка или винтовая блокировка?
А как она понимает что это проскальзывание на дороге или букс в грязи?
Блокке этого не нужно понимать — она всегда заблокирована на 100%. Разблокируется она только в поворотах, на поверхности с более или менее нормальным сцеплением с ним обоих колес и только под сброс газа или на совмем малом, ровном газу.
по отзывам пишут, все норм. сам не ездил на такой. пока…
нива 1983г и редуктора тоже
пилил круглым напильником минут десять не больше. блокировка отличная катаюсь уже второй год
Communities › DRIVE2 Offroad › Forum › Блокировка на Ниву, совет и помощь в выборе!
Я валрининг ставил нормльно ездил и цена нормальная.
В городе локку? Он же пишет 80/20
Два года ресурс- это сколько в км? Просто на машине езжу сезонно. И если можно подскажи, как правильно ездить с ДАКами. Хочу сразу два поставить.
Если два года асфальта, то это будет между 25-35 ткм. Это в чисто городском режиме с периодическими вылазками. Главное поменьше разворотов с места на сухом асфальте в 100% сторону.
Теперь о двух самоблоках.
Я ездил в комбинации 2х100\90 со стандартным МО диффом, получилось очень жестко, но я привык. Потом ездил на комбинации 2х90\100 со стандартным МО. После того, самое долго время ездил в варианте 2х90\100 и МО 100\90 (это был первый прототип без принудительной блокировки, сейчас она есть).
Для города все эти комбинации — перебор. Если говорим о спорте или охоте\рыбалке и пр., то сначала надо исходить из общей подготовки машины. Если вопросы с резиной, лебедкой и прочим уже проработаны + очень актуален СРПМ, то 2х90\100 тут в зависимости от типа колес надо смотреть ДАК 5 или 7. Чем агрессивнее рисунок, тем мягче надо брать ДАК.
Как правильно ездить.
Два правила всего. На сухом асфальте повороты проходить по инерции, управление блокировкой ДАКов ведется акселератором. Этобу быстро учишься. И второе: надо их грамотно обкатать. В идеале это 1 ткм трассы, с заменой масла. В общем там все есть в инструкции. Самое важное — это забыть о нивоводской «болезни», перегазовывать и все проходить ходом. Я выбивал из себя это больше года.
Спасибо большое. Грамотно расписал. Без всяких понтов типа зачем тебе это надо. На нивасе езжу в основном на природу. Туда, куда обычные нивы не доползают. Лебедку прикуплю на днях. Резина стоит 215/90 R 15 от УАЗА. Самоблоки уже в гараже лежат ждут меня с командировки. ДАКи 7. Я так понимаю ДАКи включаются мягче, поэтому имеет смысл говорить о какой то ходимости приводов. Замечал что на винтовых ломает на раз, стоит только газануть.
Винтовые так и работают, от большой разности моментов колес на одной оси. ДАК работает иначе. Он, конечно, имеет переходное состояние, но в грязи ему хватает нескольких десятков градусов разности вращения колес на оси. Этого достаточно чтобы он заблокировался и поехал.
Именно этот момент, когда можно в неспешном режиме ехать в колее, диагоналке и прочему без рева мотора, мне и нравится.
Заводские шрусы на 24 шлица вполне себе держат и серьезные колеса, больше твоих и блокировки. Единственно, следить надо за пыльниками, ну и скалки ASVA можно в Экзисте взять, для самоуспокоения.
Взяли Ниву в деревню, чисто сгонять в лес за дровами, грибами и т.д, хочу блоку поставить что бы по весне не парится с полями, которые все в вводе, деревня в Тульской области, поэтомк болот нет. Какую блоку посоветуешь? Машина все лето будет жить в деревне, на зиму только в Тулу будет отгоняться.
Вэлкам на niva4x4.ru )))))
У меня стоят Нирфи. Мне нравятся, стиль езды не менял.
Винтовая блокировка.
Срабатывает от разности моментов усилий, развиваемых на колесах.
Принцип действия
Внутри корпуса расположены винтовые шестерни, которые, при разности вращения колес, прижимаются к корпусу дифференциала тем сильнее, чем большее усилие развивается на колесе, блокируя полуоси друг с другом этим усилием.
+Плюсы:
Мягкое срабатывание, безопасное для трансмиссии.
Возможность передачи значительно большего момента при пробуксовке по сравнению с фрикционной блокировкой.
Для передачи усилия не требует большой скорости опережения буксующего колеса, т.е. не требует очень большой пробуксовки. В результате срабатывает значительно раньше.
Из-за возможности пробуксовки колес перед срабатыванием и из-за передачи только части момента от разгруженного колеса значительно безопаснее на дорогах общего пользования чем LockRight т.к. при резкой разности сопротивления покрытия под колесами одной оси, на загруженное колесо будет передано очень небольшое усилие чего, как правило, достаточно чтобы не провоцировать поворот оси.
Совместима с системой АБС.
Замечательно сочетается с работой системы TC (Traction Control), которая подтормаживает буксующее колесо тормозами, значительно увеличивая усилие передаваемое на загруженное колесо блокировкой, повышая эффективность ее работы.
Не содержит изнашивающихся частей и срок жизни такой блокировки сравним со сроком жизни открытого дифференциала.
-Минусы:
Передает часть усилия от разгруженного колеса, поэтому если разгруженное колесо вывешено, то переданное усилие будет равно нулю.
Применение
Может применяться как в задней так и в передней оси автомобиля.
Для включения блокировки требуется минимальная пробуксовка и хорошие сцепные свойства шин, поэтому максимальной безопасности и эффективности блокировки можно добиться, используя шины минимального диаметра и развивающие максимальное усилие на грунте. Т.е. летом будет намного эффективнее с использованием именно грязевой резины, а зимой с использованием широкой зимней резины.
Чем LockRight опасен на дороге общего пользования?
LockRight
Самым простым (и как следствие дешевым) является самоблок типа LockRight.
Этот самоблок имеет множество названий (Lokka, Detroit Locker, Limited Slip, Slip Lock), которые отражают только марку, принцип действия и исполнение всех разновидностей абсолютно одинаково.
Он состоит из небольшого количества (от 4) простых деталей и способ его установки самый простой из возможных – им заменяется блок сателлитов в штатном дифференциале.
Принцип действия
Принцип действия крайне простой.
Отверстие в сборке имеет не круглую а овальную форму, расширенную в центре.
В результате, если усилие вращения направлено со стороны центрального штыря (момент поступает от кардана и вращается главная пара), то штырь смещается в более узкую часть овала и расклинивает собой половинки конструкции, жестко соединяя между собой полуоси.
Если момент будет направлен со стороны какой либо из полуосей (одно из колес опережает вращение главной пары — например внешнее колесо в повороте), то центральный штырь смещается в более широкую зону овального отверстия и, за счет пружинок, половинки разводятся в стороны, обеспечивая возможность поворота опережающей полуоси относительно более медленной.
Из-за принципа действия этот тип блокировки называют «само-разблок» т.к. в нормальном состоянии он всегда замкнут и размыкается только когда какое-то из колес опережает другое.
Проявление работы
Эта блокировка при прямолинейном движении передает все усилие на оба колеса без малейшей пробуксовке.
За счет возможности опережения позволяет колесам на одной оси прозрачно для водителя и какого либо вмешательства с его стороны ехать с разной скоростью, т.е. поворачивать без сноса автомобиля и стирания резины.
+Плюсы:
Блокировка имеет все плюсы ручной блокировки и не имеет ее минусов – необходимость вручную управлять ее отключением в различных условиях.
В принципе, эту блокировку можно считать практически полным аналогом принудительной блокировки с единственной оговоркой: в тех ситуациях, когда колеса
нельзя блокировать — отключить ее невозможно. Из-за того, что ситуации, когда использование блокировок противопоказано, довольно редки на практике и, из-за простоты и дешевизны этого типа блокировок, она получила максимальное распространение на всех типах автомобилей.
-Минусы:
Как видно из принципов работы блокировки она будет разблокирована только в том случае, если какое-то колесо будет опережать вращение главной пары.
Учитывая, что в этот момент к главной паре может быть приложено значительное усилие, то разблокировки может не произойти вообще или она произойдет с существенным ударом по зубцам блокировки.
С точки зрения практического использования недостатки следующие:
Работа ее вызывает акустически дискомфорт. И не только акустический т.к. разблокировка под нагрузкой может происходить с очень большими усилиями и вызывать ощущение будто в мосту что-то взорвалось.
При езде под нагрузкой (поворот со светофора в горку, поворота при подъеме на эстакаду, маневры на паркингах и прочие ситуации) усилия на опережающем колесе может оказаться недостаточно, чтобы преодолеть усилие, которое направлено на главную пару, и блокировка может не разблокироваться вообще. Следствие: выезд на встречку, визг протаскиваемой юзом резины, ударные нагрузки на трансмиссию.
При использовании такой блокировки на поворачивающей оси значительно увеличивается усилие на рулевое управление из-за того что заблокированные колеса стремятся ехать прямо.
При езде по резко контрастному покрытию (одно колесо на льду, второе на асфальте), под нагрузкой, машина приобретает склонность к резкому повороту этой оси в сторону поверхности с меньшим сцеплением. Т.е. зимой очень сильно увеличивается вероятность сноса оси, оборудованной такой блокировкой. При этом, в отличии от открытого дифа или каких-то других типов блокировки, эта блокировка при сносе остается заблокированной и, как правило, машина становится неуправляемой.
Несовместима с машинами которые оборудованы системой АБС.