Более мощный генератор на матиз
Daewoo Matiz AKПП+Кондей › Logbook › Замена генератора. Здравствуй MANDO BN60273!
Всем привет. Вот и случилась первая неисправность за год и 15 тыс эксплуатации Матиза.
Ну как неисправность…
Прогнозируемая поломка, коротая к сожалению случается у 98% владельцев Матиза.
Честно сказать я ждал кончины генератора, только понятия не имел, когда он «Да упокоится с миром» на свалке металолома.
Не бывает так, что Генератор (Delphi), живет и не думает умирать, уже 44 тыс. км.
Сломался же Гена подло.
Ну а если подробнее, то дело было так:
Засобирался я недели 3 назад в отпуск, туда где «все включено».
Машину на время отпуска перегнал к родителям во двор. Благо живем в 2-х автобусных остановках друг от друга.
Поставил машинку и полетел в теплые края.
Отдохнули мы замечательно, вполне бюджетно.
Однозначно дешевле и намного качественнее чем на нашем юге.
Ну не об этом сейчас.
Прилетел домой глубокой ночью. Сразу же из аэропорта поехал за Мотей.
Сел в машину, поворачиваю ключ в замке зажигания и только слышу грустные щелчки стартера.
Блин. Как так-то? За неделю акум. сел? Не может быть такого.
Не нашел объяснения, снял аккумулятор и зарядил его.
Зарядил, запустил двигатель. Все контрольные лампы погасли, ничего «лишнего на панели приборов не горит.
Ну и забыл и забил на 3 дня об этом недоразумении.
Через 3 дня на работу звонит жена:
-Саша, машина сломалась. Я поехала в магазин. Сначала замигала контрольная лампа зарядки, потом дворники медленно стали работать и песенка в машине больше не играет. Лампа АКБ горит постоянно
-А ты где сейчас?
-Развернулась и каким-то чудом вернулась домой. И уже закатившись на парковку, Мотя заглох.
Спасибо ему, не заглох на дороге, а дотянул до дома и даже на парковку вкатился.
— Уфф, ну хоть спасать тебя не надо))) Приеду разберусь.
А что разбираться? Тема пережевана. Владимир Труфанов все рассказал и показал уже давно
Страничка Владимира
Полез в интернет смотреть цены на генератор MANDO BN60273.
Цены разнятся где 8 тыс просят, я нашел новый за 4 тыс 590 руб
Daewoo Matiz Песочная Масяня 1.0 › Бортжурнал › 80А генератор от Авео
давненько посещала меня мысль, что остаться без электричества в машине где нибудь в сотне км от цивилизации — это плохо. а знать о возможном подвохе генератора DAC (через пробитый диод в диодном мосту может высосать акум за 5 минут) и не предотвратить это — глупо.
купил я новый генератор Mando ( у них диодный мост выполнен по другой схеме и нет таких промахов как бронзо-алюминиевая токопроводящая втулка).
парт номер BN96652100, от Авео. максимальный ток 80А, а размеры те же. встает как родной.
купил не в Экзисте за 6000+ рублей, а в другом магазине за 5000- рублей.
конечно же в коробке (как и всех наверное) оказался Валео 2655866.
подготовил инструмент. нужны в основном трещетка 1/4, головка 10 и 12, карданчик и удлинители разные 30мм, 50мм, 100мм. большая головка на 17, накидной на 12 и ключи по мелочи. размер 12 и 17 самые ходовые в матизе.
отключил акум, под капотом открутил натяжитель ремня гены. ослабил монтажкой. скинул ремень.
уже снизу головкой на 10 открутил силовой плюс с клеммы генератора. пальцем отжал фиксатор разъема вверх и вытащил разъем обмотки возбуждения.
снизу открутил несколько болтов на 12 и опору двигателя-болт на 17.
зеленые кажись открутил зря. а вот пара «розовых» обязательны. второй на фото не виден и его откручивать легче из под крыла, со стороны колеса.
на новом генераторе оказался такой же поликлиновый шкив, как и на машине. что меня очень обрадовало. ехать в шиномонтаж перекручивать шкивы мне не хотелось совсем.
номер ремня GM 25183061. тип и размер 4РК 665 А3.
вытащил гену я по центру авто. вниз. между приводом (для многих это ШРУС) и рулевой рейкой. у меня машина с ГУР и АС. тащить через вверх не предлагать ))))
надо ли было откручивать опору от блока я не понял. вроде и без этого гена мог вынуться и вставиться. от кузова думаю откручивать опору надо было, хотя опять же не 100%. просто я сразу открутил ))))
т.к. на родном генераторе я уже менял диодный мост, где то 1,5 года отроду и соотв. тысяч 15 пробега. даже по гарантии поменяли у дилера. )
но больше не хочется совсем. надеюсь на лучшее.
тех кто, в связи с более мощным генератором, начнет говорить(писать, думать, выражать мысли и прочее) про емкость аккумулятора и возможный перезаряд акума сразу адресую в школу. на физику. надоело на эту тему объяснять простые вещи.
не будет перезаряда, т.к. напряжение в бортовой сети не поменялось.
также как недозаряд акумулятора (на любом авто) не зависит от емкости аккумулятора и мощности генератора. хоть танковый ставь, лишь бы был изначально заряжен и на 12В.
работа заняла пару часов. в первый раз на матизе это делал.
Daewoo Matiz Песочная Масяня 1.0 › Бортжурнал › Пост о емкости акумов и мощности генератора.
Время от времени читаю вопросы по теме емкости стартерных аккумуляторов и мощности генераторов.
Главный вопрос — а будет ли работать так или этак?! не умрет ли кто нибудь от передоза электричества?
Сегодняшний вопрос в ленте побудил меня рассказать для всех пару слов о происходящем, дабы можно было давать ссылки. Я ведь тоже установил на Дэу Матиз генератор от Шевроле Авео на 80А, вместо 65. ))
Итак, небольшая цитата:
«Доброго времени суток всем. Помогите пожалуйста разобраться.
У меня есть Генератор с характеристиками
Номинальное напряжение, В14,6
Максимальный выпрямленный ток, A70
Регулятор напряжения, тип Цифровой
Могу ли я на авто поставить аккумулятор
64 ah + 640a пускового тока.
Будет ли он нормально заряжаться? «
1. не очень понимаю про цифровой регулятор напряжения в данном вопросе. что там цифровое, когда напряжение аналоговое, ну да бог с ним. пускай будет. не суть, если он работает.
3. стартерный аккумулятор нужен для запуска мотора при помощи стартера, далее он является буфером в сети и понемногу заряжается.
можно сравнить с ведром воды: при старте вылили полведра(энергию потратили, напряжение на акуме уменьшилось), потом наливаем тонкой струйкой определенного напора — в гидравлике это разница высот в метрах (в электрике разность напряжений).
раз на генераторе напряжение больше чем на акуме — ток потечет в в том числе и в аккумулятор, пойдет зарядка. если на генераторе напряжение меньше, чем на акуме (скажем он не крутится вовсе) — все питается от аккумулятора.
5. Когда аккумулятор зарядится (ведро обратно наполнится) он поднимет напряжение на клеммах до уровня внешнего источника напряжения (выровняются высоты, напор исчезнет) и перестанет принимать заряд. — ему ничего плохого не будет. заряд кислотного свинцового аккумулятора по правилам прекращается именно при напряжении 14,8 В. Если напряжение выше — будет перезаряд, акум будет кипеть. это вредно для аккумулятора и сокращает его емкость и жизнь. в химию вдаваться тут не будем.
6. если постоянно потреблять от акума энергии больше, чем заряжать обратно (частые пуски, холостые обороты со включенным множеством потребителей) — то он сядет (ведро опустеет). акум большей емкости просто сядет несколько позже.
Я одно время ездил так на жигулях со старым акуммулятором: заряжаешь акум дома от сети, утром несешь в машину. Заводишь мотор, едешь на работу, потом с работы. Напряжение в сети вроде есть, нормальное. Генератор работает и все регулирует, но акум зарядку не принимает как положено ему. Просто не пускает большой ток в себя. Второй день так же. На третий день машина уже не заводилась…
Акум не принимал нужный заряд за мои короткие поездки, а только расходовал энергию на запуск. Дома от сети его можно было зарядить за ночь. )))
7. Большой Ток указанный на батарее это его характеристика, которая напрямую никак на автомобиле не проявляется.
это значение характеризует внутреннее сопротивление аккумулятора. Чем больше ток он может отдать при неизменном режиме испытательного разряда, тем меньше его внутреннее сопротивление. тем акум лучше. Но на автомобиле эта величина не важна.
8. Стартер не сгорит! акум с таким же напряжением на клеммах не сможет пропихнуть в него больше тока. Потому как сопротивление стартера электрическому току не изменилось, исходное напряжение на аккумуляторе не изменилось, какой бы емкости он не был! Соответственно при пуске мотора стартер потребит практически одинаковое количество энергии, вне зависимости от Ач написанных на аккумуляторе. Ну если вам надо ведро воды, то вам все равно набрать его из бочки или из ванны или из озера. и восполнить вам надо будет одно ведро, после чего уровень (напряжение) вернется на исходную позицию.
9. НО! более емкий аккумулятор сможет дать вам больше попыток запуска, и больше времени работы стартера, если это необходимо. Во многих холодных регионах это необходимость! Люди ставят второй акум, зачастую прямо в салон, где он находится в большем тепле ночью. Кто-то просто его заряжает, как запасной, а кто-то тащит толстый провод и включает его в бортовую сеть параллельно основному.
на морозе аккумулятору сложнее отдавать ток. и сложнее его принимать обратно.
а вот отсюда следует, что и заряжаться ему нужно будет дольше, если он потратил больше! а заряд на морозе идет плохо… т.е при мелком или уставшем аккумуляторе вы просто не заведете мотор, а севший акум это сниженная плотность электролита и реальный вариант лопнуть на морозе. никто же не хочет нести разряженный акум домой утром, когда и так уже опаздывает на работу из-за незаведенного авто. а надо! именно в мороз. )))
10. старый аккумулятор, с большим током утечки (саморазрядом), кроме всего прочего увеличивает расход топлива. (в бочку с дырочкой внизу приходится наливать больше, чем зачерпнул, чтобы заполнить до краев). Да, Да! все электрические приборы кушают бензин, если кто-то еще не знал об этом. ))
он вроде принимает заряд, но часть энергии идет просто на ветер. а генератор старается, работает, запихивает в него амперы…
11. Емкость аккумулятора измеряется в Ампер-часах Ач, Ah. Никак не в А/ч…
Сравнивать емкость в Ач имеет смысл только при одинаковом напряжении.
Т.е. батарейка телефона напряжением 3,7В емкостью 1300мАч=1,3 Ач, не сравнивается с 12В акумом емкости 1,3 Ач от шуруповерта.
если есть чем дополнить — пишите.
есть возражения — пишите, обсудим.
есть согласие — жмите кнопку плюс, делитесь. Ну нет сейчас амперметров в машине, да и вольтметров уже. Знаний по электротехнике у многих не хватает.
Простите, если длинно получилось…
Daewoo Matiz Matiz › Logbook › Ремонт генератора.
Примерно два месяца назад отказал генератор. О проблемах с диодным мостом матизовских генераторов я знал. Нужно было сразу снять и рассверлить втулки убрав гальваническую пару. Ну как обычно лень — ведь работает же. Не пронесло. Генератор отказал в самый неподходящий момент. Поехали всей семьей на пикник. Отлично провели время. Когда стало темнеть решили возвращаться. Запустив двигатель я сразу услышал посторонний звук похожий на вой подшипников. Вольтметр показывал 12в. Все ясно — генератор. Ситуация конечно неприятная, 40 км от города и в машине маленькая внучка. Если честно, думал что не доедем, так как было уже темно и пришлось включать фары. Все время смотрел на вольтметр. Но на удивление благополучно вернулись домой. В конце поездки вольтметр показывал 11в.
На следующий день срочно занялся ремонтом так как на ближайшие дни было запланировано много поездок. Разобрав генератор, обнаружил три пробитых диода, на минусовой шине моста. Поехали с другом на авторынок. Диодный мост естественно не нашли — только под заказ. Тогда решил поменять диоды как, неоднократно делал на других машинах. С матизовским генератором имел дело впервые, и не знал, подойдут ли по диаметру диоды от ВАЗ. Поэтому вазовский мост покупать не стал, а заехал в автосервис к электрику. В мусорном ведре нашлись два неисправных вазовских моста :)). Проверил диоды тестером — на минусовой шине оказались рабочие.
При помощи торцевых головок подходящего диаметра и тисков выпрессовал диоды из мостов доноров и запрессовал в матизовский мост. По диаметру диоды оказались абсолютно одинаковые. Высверлил втулки. Собрал генератор и установил на машину. Завел двигатель — все нормально. Посторонний звук пропал, напряжение 14в.
Прошло два месяца. С генератором все хорошо, но я все таки решил заменить мост на новый. Заказал RD32.
При установке на генератор моей машины оказалось, что мост, необходимо доработать.
Я подрезал плюсовую шину и рассверлил втулку.
При сборке под болты крепления диодного моста и минусовой клеммы реле регулятора подложил «зубастые» шайбы.
Проводя ремонт генератора проверил состояние щеток, коллектора и подшипников. Все отлично.
Установив генератор на машину проверил работоспособность.
Каких либо изменений в лучшую или в худшую сторону я не заметил. Все в штатном режиме.
При снятии генератора обнаружил, что нижний патрубок расширительного бачка трется об кронштейн генератора. При помощи стяжки притянул патрубок к впускному коллектору.
Восстановленный мост оставлю про запас и надеюсь, что он не пригодиться в ближайшее время.