Броня на ниву шевроле своими руками
Chevrolet Niva › Бортжурнал › Защита АвтоБРОНЯ.
Ещё в апреле-мае решил купить и установить защиту, которая полностью могла бы закрыть по максимуму весь низ под машиной, для чего был куплен комплект защиты АвтоБРОНЯ.
Натолкнула на это первая поездка на Шниве с незапланированным внедорожьем, когда посадил машину на передний мост и выдирая УАЗиком пришлось несколько раз её хорошо дёргать, а вот было бы под низом что-то плоское, то хватило бы одного рывка, чтобы как на санках машина вылетела с колеи. Конечно «лыжа» была бы лучше для внедорожья, но её надо с чего-то делать, а тут готовое изделие, доступное в продаже.
Самая большая её часть, это лист, который закрывает картер двигателя и передний мост.
Для её установки пришлось снять штатного «паука», а так же крепления, на которых когда-то по видимому висел «пыльник», чтобы они не упирались в защиту (конечно их можно было просто подогнуть, но с эстетический точки зрения это не есть хорошо). На подрамнике вместо креплений поставил обычные шайбы, а вот когда крепил поперечину, к которой крепится задняя часть защиты, места для шайб, увы, не было, иначе гайка на шпильку закручивается не до конца.
В процессе установки, защиту пришлось немного подогнуть, чтобы более менее встала на своё место, то ли при транспортировке её погнули, то ли пока валялась в гараже перемещаемая с места на место.
Что имеем в итоге после её установки… Это лучшая защита низа, в отличие от «паука», закрывающего только перед, но и больший грязесборник. Так же один из минусов, мы немного потеряли в дорожном просвете, теперь он сантиметра на 1,5-2 стал меньше. Для меня конечно это не критично, но всё же.
Следующая часть защиты, это защита КПП.
Если с предыдущей в комплекте не было ни чего, так как она вставала под штатные крепления, то тут уже есть и пластина, которая крепится к кронштейну подушки КПП и соответственно комплект болтов, шайб и гаек.
Ставится она без особых проблем по приложенной инструкции.
Единственное что пришлось перед установкой сделать, так это немного подравнять её, чтобы выправить, сдаётся мне, что их всё же погнули при транспортировке, а под плёнкой дефектов особо было не видно.
В остальном установка много времени не заняла.
И последняя часть комплекта — защита раздатки.
У неё в комплекте так же присутствует всё необходимое для установки, включая инструкцию.
Перед установкой защиту так же пришлось немного подравнять, ну а в остальном установка не вызвала ни каких сложностей.
Единственное что сделал уже после установки, так это немного осадил молотком задравшийся краешек при затягивании гайки на промятом в минувшие выходные лонжероне.
Пока защита устраивает, хоть и хиловата на первый взгляд. По мере эксплуатации посмотрим что она и как.
Chevrolet Niva Лаванда. › Бортжурнал › Установка защиты картера и РПМ Автощит
Добрый день!
Что то у меня хронология хромает.
В очереди…, уже в очереди, посты про «пенек, ниву и дастер», «замену масла в РКП в деталях» и рыбалку, а сейчас пока
расскажу про хваленую мою защиту автощит:
Приехал, значит с рыбалки
Забираю в выходные детальки.
Пока ехали детальки, видимо растряслись немного
Сложил все в гараже до лучших времен.
Лучшие времена наступили в будние и после работы понеслось. Загоняю машину на самодельную канаву из четырех блоков и двух досок, — сидеть очень удобно под машиной. И что мы видим:
А также в процессе изучения поддвигательного пространства я наконец-то нашел источник звона, который все время меня сводил с ума, а на мои замечание дилер не реагировал, даже как то отдельную запись по этому поводу написал. Звенел пыльник, натирая в незаметном месте лонжерон.
Тут и молодому поколению интересно стало: «А что там, а там что, а это?»
Возвращаясь к процессу, снимаю штатный пыльник.
И аккуратно несу его в огород, засеивать газонной травой.
Далее откручиваю болты тяги стабилизатора.
Прикручиваю первый кронштейн на места крепления штатной защиты, павшей пару недель ранее смертью храбрых.
Прикручиваю второй кронштейн на штатные места крепления тяги стабилизатора. Наживаю (от слова «наживить»…) болты.
Привел в порядок штатный жестяной пыльник. Сначала хотел выкинуть, потом увидел, что он прикрывает левой стороной компрессор кондиционера, между прочим фирмы Delphi, и решил оставить.
Все места соприкосновения с гаечным ключом заботливо обработал антикорром.
Ну и после захода солнца мы отправляемся спать, в частности я — на диван, который находится сзади, о чем писал немного ранее.
Итого – занижение составило не менее 2-х сантиметров, что плохо, защита крепится в 3-х местах на балки из стали 3 мм, через буфер, не вибрирует и очень плотно сидит, что хорошо, есть все технологические отверстия, что тоже хорошо.
Вцелом остался доволен, хотя — выбирая защиту КПП, производитель на сайте указал что «…в комплект поставки входит защита, крепеж и инструкция по установке», а в инструкции, которая по ссылке, примечание: «защита КПП устанавливается только совместно с защитой картера и защитой раздатки». В процессе установки стало ясно, что защита КПП НЕ устанавливается без защиты раздатки вообще! В общем — нужно быть внимательнее.
Шеви Нива — поговорим о защите картера, КПП и РК
Не так давно задали мне вопрос — какую защиту ставить на Ниву Шевроле — на двигатель, раздатку, РПМ(редуктор переднего моста). Вопрос важный, ибо Шевик не такая уж высокая машина, а потому в конкретных замесах есть огромная вероятность сесть на пузо и мосты. Вот на пузо садиться без защиты очень чревато. А потому при внедорожном тюнинге многие ставят специальную защиту, которая закрывает все важные узлы.
Защита картера — не знаю, как по мне, так и штатная отлично справляется со своей функцией, железо там толстенькое, точно не замерял, но руками вообще не прогибается. Пару раз уже меня спасала эта защита, когда мордой нырнул в яму, а на дне ямы оказался пенек. В него-то я и ткнулся защитой, которая удар(правда небольшой силы) выдержала и защитила движок. И даже не погнулась, может мне какая закаленая досталась ))
Единственное, что напрягает — это достаточно большие отверстия, в которые моментально набивается грязь, потом она там застывает и превращается в камень. Выколотить который оттуда становится весьма проблематично. Выручает только керхер — мощности струи хватает. Для чего такие дыры — могут спросить некоторые? Отвечу — для вентиляции двигателя, для охлаждения его, если хотите. А потому любая защита картера будет с отверстиями, различаться будет только их размер.
Ну и далее про защиту можно писать много и долго, ибо вариантов просто немеряно. Я же постараюсь быть краток ))
Помимо материала стоит обратить внимание на возможность сделать «составник» из нескольких частей одной фирмы. Хотя сейчас чаще всего берут и ставят одну общую защиту от одной фирмы. Получается и недорого и отлично.
Шериф — самая популярная «броня».
Да например защита «Шериф», которая по стоимости очень неплоха — всего 3000 рублей за весь комплект, в который входит защита картера, а также всех узлов. Получается неплохая защита, основная цель которой — защищать двиг, коробку и раздатку от летящих камней, от пыли, да и от несильных ударов тоже. Выглядит вот так:
На раздатку и коробку:
Ни в коем случае не надеяться на защиту, если сядете на брюхо, толщина железа всего 2 мм, никаких ребер жесткости нет, а потому защита сто пудово промнется, чо она как фольга практически. Если хотите, чтобы ваша броня была крепка — ставьте дюральку 10 мм — вот тогда она и вес машины сможет выдержать, не прогнется )) Но там по деньгам нехило так получается.
В общем и целом, вполне можно сварганить защиту самому, тем более что выкроек в инете множество — сами сможете и толщину материала сделать, какую нужно и сам материал выбрать.
Самый крутой вариант, конечно — это толстенная дюралька от носа до багажника, однако если заказывать — готовьте денег не менее 15к )) Если есть материал, можно сделать самим — будет дешевле ))
Очень многие жалуются, что Шерифа нужно дорабатывать по-нормальному. Да и если более менее серьезно катаетесь по говнам — тут Шериф не спасает, гнется очень легко, также под защиту набиваются тонны грязи.
На самом деле, если хотите круто и серьезно — лучше делать самому или на заказ толстую защиту из дюраля(толщина не менее 5-6 мм), все продумывать — отверстие под слив масла, вентиляционные тоже не особо большие.
Ну а сам факт, что узлы на днище нужно защищать — это факт. А вот один раз на пень заехал, хорошо, что боком на него сел. Еще бы чуть вбок — и аккурат бы машина уселась на раздатку. Все бы там разломало тогда.
Alfeco — тоже вариант!
Ну и еще для владельцев Шеви Нив хвалят защиту Альфеко. Производитель Нижний Тагил.
Отзывы вроде неплохие, но чаще ставят Шерифа, а Альфеку реже. В принципе, ТТХ практически одинаковые, сталь у Альфеки тоже 2 мм, а потому также будет гнуться, как и шерифовская. Ну и Альфа чуть уже, как говорит народ.
Защита также комплексная, защищает картер, раздатку и коробку. По деньгам — около 3000 рублей. При езде ничего не громыхает, ибо тут же идут уплотнители-виброгасители.
На сервисе знакомый мастер подтвердил мои догадки, сказав, что передняя штатная защита куда круче всяких там Шерифов и Альфек. Но вот днище нужно все-таки защищать, ибо вполне вероятно, что настанет момент, когда вы сядете раздаткой на пенек. А защита, хоть и 2 мм, думаю её спасет. Хотя от ситуации еще многое зависит, если с ходу сядете — то спасет только толстенный дюраль ))
Дюраль + стальной силовой каркас — вот где сила!
А вообще, если делать совсем круто и сверхнадежно, то тогда и силовой каркас на передок нужно приваривать, а его уже обшивать люминием )) И тогда можно таранить все, что захотите ))
Вот фото неплохой защиты картера (без каркаса):
А вот тут уже дьявольская мощь — смесь стали(силовой каркас из трубы) с дюралем:
Я ж говорю, если делать самому и для себя — никакие сервисы и мастерские вам так не сделают. А если и сделают — то и попросят денежку немалую.
На сим откланиваюсь, защищайте вашу Шеви и она будет служить вам верой и правдой.
Ну и моё ИМХО — либо оставлять штатную защиту. Либо ставить нормальную дюральку толщиной сантиметров 8. А Шерифы и Альфеки лично мне не особо понравились, фольга — фольгой. Но это мое мнение и оно может не совпадать с вашим )) Если кто имел опыт использования «брони» — делитесь отзывами в комментариях.
Защита двигателя «Нивы Шевроле»: выбор и установка своими руками
Условия эксплуатации Niva Chevrolet и принадлежность модели к категории внедорожников определяют необходимость защиты ходовой части и двигателя автомобиля. Поездки по бездорожью и урон, наносимый днищу, ускоряют износ основных механизмов. Владельцу Niva Chevrolet желательно позаботиться о защите двигателя и КПП перед приобретением внедорожника.
Нашли дешевле
Защита двигателя для Lada Нива 21214M (2010-2019) № NLZ.52.17.030
Защита раздаточной коробки для Lada (ВАЗ) 21214M (2010-2019) (установка совместно с NLZ.52.17.020) № NLZ.52.17.220
Коврики салона для Lada 4х4 2131 5-дв. (1995-2019) № 16005003
Подробное описание
Стальная защита картера NLZ
Защита картера NLZ произведена из высококачественной стали. Она надежно защищает днище вашего авто от различных повреждений при наезде на бордюры, выступающие канализационные люки, кромки поврежденного асфальта или при ремонте дорог. Толщина металла кузова автомобиля — 0,6-0,8мм., а 2мм — это толщина качественной стальной защиты. Именно такую толщину имеет изделие NLZ, которая не подведет в экстремальных ситуациях.
Каждая защита происходит смоделированную проверку на компьютере при ударах силой 1500 и 3000 Ньютонов. При ударе сила которого составляет 1 500 Ньютонов – она не должна деформироваться, а при ударе силой в 3 000 Ньютонов – должна сохранить автомобиль.
Для крепления используются штатные технологические отверстия в машине, сверление кузова не требуется. Весь крепеж оцинкован, служит долгие годы и может быть использован повторно, в случае необходимости демонтировать изделие.
Разработка индивидуальна для каждого автомобиля и учитывает все его особенности.
Стальная защита NLZ имеет дополнительную систему ребер жесткости для максимальной прочности.
Высококачественная порошковая окраска позволяет сохранять от коррозии во время ее использования и хранения. Продукция максимально повторяет плоскость днища и оказывает минимальное влияние на клиренс.
Доработка дренажной трубки (удлиняем)
Штатная трубка отводит воду таким образом, что она попадает на металл кузова, где со временем появляется ржавчина. Наша задача – удлинить дренажную трубку при помощи капельницы, чтобы вода уходила, минуя лонжерона.
Весь процесс также показан на видео:
Доставка и оплата
Способы оплаты
Подробнее об оплате смотрите в разделе «Оплата»
Подкрылки. Жидкий подкрылок.
Подкрылки. Жидкий подкрылок.
Сообщение Magellan » 04 июл 2013, 02:04
Совсем недавно узнал про жидкие подкрылки и их крутость (если это правда конечно). Цитирую: наносится в несколько слоев, толщина слоя 2-3 мм, хорошо устойчив к разного рода воздействиям, служит до 10 лет и самое главное, лучше разных мастик, битумов и т.д. переносит трудовые будни. Если про «жидкий подкрылок» правду говорят, думаю всё днище обработать.
ПС: Данную тему не стоить путать с темой: Обработка днища Здесь хочется узнать именно про «жидкий подкрылок».
Расскажите кто в теме, что к чему, пожалуйста.
Re: Жидкий подкрылок
Сообщение Tigra » 04 июл 2013, 19:03
Re: Жидкий подкрылок
Сообщение bambr » 04 июл 2013, 19:10
Re: Жидкий подкрылок
Сообщение Tigra » 04 июл 2013, 19:25
Re: Жидкий подкрылок
Сообщение GS_77 » 04 июл 2013, 19:32
Re: Жидкий подкрылок
Сообщение bambr » 04 июл 2013, 19:49
Re: Жидкий подкрылок
Сообщение GS_77 » 09 июл 2013, 23:32
Обработка днища
Сообщение Конструктор » 12 авг 2021, 18:24
Обмен и возврат
Вы можете отказаться от товара в любое время до его передачи, а после его передачи в течении 14 дней. Возврат товара надлежащего качества возможен в случае, если сохранены его товарный вид, потребительские свойства, а также документ, подтверждающий факт и условия покупки указанного товара. При отказе потребителя от товара Продавец обязан возвратить Покупателю денежную сумму, уплаченную последнему по договору, за исключением расходов продавца на доставку от Покупателя возвращенного товара, не позднее чем через десять дней со дня предъявления Покупателем соответствующего требования.
Возврат и обмен товара возможен только при сохранении его внешнего вида, целостности упаковки и документов.
Подробнее об оплате смотрите в разделе «Возврат»
Гарантия
На весь товар интернет-магазина «Авторанер» распространяются условия гарантий производителей. Для проведения обслуживания клиенту необходимо предоставить товар и чек, подтверждающий его покупку.
Долго я собирался соорудить себе защиту картера, вот, наконец, что-то сообразил.
Вот по этой выкройке я резал лист. выкройку делал из картона, потом перечерчивал, вроде размеры все совпали, и не пришлось подгонять защиту по месту.
1. Сзади на крепление продольных тяг закрепил уголок №50, через пластины из стали толщиной 4 мм:
2. На уголке, изнутри приварил две гайки М8.
3. Лист защиты по линиям сгиба предварительно прорезал балгаркой примерно на половину глубины, после загиба проваривал:
4. Отверстия крепления размечал по месту. Два отверстия спереди в штатную резьбу:
Одно по центру, крепил болтом М8 в штатный кронштейн на балке болтом с внутренним шестигранником впотай:
Сзади два болта М8 к гайкам на уголке:
5. Внутри на лобовой части приварил несколько ребер жесткости, главное, чтобы левее и правее поддона разместились, а то задевать могут!
6. Покрасил так потому, что краска была и краскопульт.
Дополнительные отверстия
Под сливной пробкой дополнительно вырезаются окошко для слива масла. Сверлить отверстия можно в любом удобном для вас месте, не заморачиваясь с точностью разметки. Также автолюбители делают технологические окошки для слива образовавшейся меж боковин швеллера воды и попавшей туда грязи. Защита усиливается уголками, которые крепятся к опоре коробки и лобовой части всего устройства. Такая конструкция убережет раздатку от всевозможных ударов об пни, рвы и прочие препятствия, которые могут привести к деформации подрамника.
А еще интересно: Ниву звук раздатки || Выключается раздатка нивы
Проблема с тряской
Многие водители, которые в своем распоряжении имеют ВАЗ 2121 Нива, сталкивались с тем, что кабина сильно вибрирует во время езды, особенно по бездорожью или на большой скорости. Вибрации, которые распространяются почти по всему салону, доставляют множество неудобств и постоянный дискомфорт. Технически это не исправили, поэтому народным умам пришлось самостоятельно искать выход из сложившейся ситуации. А выход оказался довольно простым — для раздаточной коробки нужна конструкция, которая будет поглощать вибрации. Установка подрамника решает эту проблему.
Готовый защитный металлический каркас Нива комфорт подойдет для моделей 2121, 21213, 21214. Основное предназначение защитной детали — свести на нет всю вибрацию от раздатки. Но пользы от установки подрамника на ниву оказывается куда больше:
После установки подрамника раздатки слегка уменьшится дорожный просвет, но при этом ехать в машине будет куда комфортнее.
Как подобрать детали: средние цены
Если проводить полное переоборудование Шевроле Нива с установкой силовых ступенек, то стоимость работ на СТО превысит 15 000 руб. При самостоятельном ремонте частями можно сэкономить более 10 000 руб. Если использовать для усиления боковины профильную трубу, для силовой ступени подходящие листы стали, то стоимость материала не превысит 2 000 руб.
Кузовные пороги
Оригинальные реплики на Ниву Шевроле выпускаются непосредственно цехами АвтоВАЗ, КамАЗ и десятками фирм. При производстве порога и усилителя используется низкоуглеродистая сталь, детали не цинкуются, но покрываются транспортировочным грунтом.
Материалы, инструменты и чертежи
Защита в основном используется для моделей 21214, 2121, 21213, которые имеют проблемы с вибрацией. Чтобы собрать подрамник на ниву своими руками для раздаточной коробки, вам понадобятся металлические швеллера, уголки, болты и лист тонкого металла в качестве основных материалов. Помимо материалов, нужно раздобыть схемы или чертеж подрамника. Самая простая конструкция состоит из двух поперечных деталей и двух перекладин, которые их соединяют. Из инструментов стоит подготовить:
Для защиты от металлических опилок стоит взять защитную одежду из плотной ткани.
Существует несколько вариантов конструкции, поэтому количество швеллеров и уголков может измениться в зависимости от чертежа.
Защита от картера до раздатки на ниву
Защита картера, днища, агрегатов на ниву своими руками. Просто и дёшево. Для этого нам понадобится:
Всё измерялось по собственному видению хорошей защиты, длину и ширину можно варьировать как угодно.
Начнём с защиты РПМ(Редуктора Переднего Моста).
Вырезаем кусок металла по форме, делаем 4 отверстия для крепления на стабилизатор. Делаем нужный изгиб для огибания передней балки и внахлёст на штатную защиту двигателя
Обрабатываем преобразователем ржавчины
Красим и прикрепляем к автомобилю
Далее немного модернизируем штатную защиту картера:
Прикрепить к штатной защите можно сваркой или болтами. Далее приступаем к защите от РПМ до конца раздаточной коробки. Внимательно всё измерив приступаем к подгонке листа в нужные нам размеры.
Сначала делаем только 2 отверстия для крепления за стабилизатор
Изготавливаем подвесы защиты
Боковые крепления — это штатные крепления подушки кпп. Заднее же крепления на шпильки, которые были сделаны заранее. Дабы упростить процесс заднее крепление можно сделать на подушки раздаточной коробки.
Общий вид получился такой
Защита имеет большой плюс, она лёгкая. К примеру самая большая задняя часть весит чуть более 5 кг
И не выступает ниже глушителя, что никак не отразилось на клиренсе.
Кроме своего прямого назначения защита так же может быть полезна как «лыжа». Ровное дно автомобиля позволяет двигаться по колее и выступающие части(агрегаты) дна не играют роль «якоря», не цепляются о землю и тем самым не тормозят авто.
Варианты сборки
Первым делом нужно провести замеры расстояния для деталей. Используя чертежи подрамника, собираем детали конструкции по полученным замерам.
Вот три варианта сборки:
Схемы монтажа усиленного подрамника своими руками
Чтобы обеспечить усиленную защиту, конструкция должна обладать большей прочностью и увеличенной плоскостью, для чего изменяется профиль боковых частей подрамника. На линии выреза для раздатки внутрь швеллера вваривают уголки, оснащенные уголками фиксации защиты, на панели по бокам вниз полкой. Внутри швеллера образуется рамка, обладающая уголками в количестве четырех штук. Под полку уголка возможна обрезка боковины швеллера. Такая конструкция значительно увеличивает подрамник, на пятьдесят процентов уменьшается высота.
Внимание! Подрамник устанавливается ассиметрично положению КПП и двигателя.
Изготовление подобного подрамника отмечено множественными отзывами, сохраняйте схемы, чертежи и сооружайте конструкцию.
Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:
А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)
Установка деталей и защита нижней части
Нива 21214 и большинство новых моделей этой серии имеют крепления для установки защитных обвесов, поэтому с монтажом подрамника проблем возникнуть не должно. Заводские варианты, по типу каркаса Нива комфорт уже имеют готовые крепления и их нужно только прикрутить в нужное месте. Для монтажа самоделок возможно придется дополнительно делать места креплений. Можно, конечно, прикрутить все прямо к каркасу нивы, но делать это не рекомендуется.
На Ниву своими руками можно сделать и другие защитные детали. Например, защита картера двигателя в виде пластины, которая размещается недалеко от раздаточной коробки, очень легко изготавливается даже в домашних условиях. Ее можно удобно прикрепить к подрамнику раздатки, создавая, таким образом, целый защитный комплект.
Если вы часто используете ниву для поездок по бездорожью, то вам понадобится собрать защитный комплект № 2 сложной конструкции. Он обеспечивает комплексную защиту нижней части кузова и отлично прикрывает даже крепление раздатки. К сожалению, в продаже есть только №1 — Нива Комфорт, который не способен обеспечить хорошую защиту днища от повреждений извне. Покупной подрамник легче установить самостоятельно, но он легко гнется. Если вы часто путешествуете по горам или проселочным дорогам, лучше использовать армированный вариант конструкции. То же самое касается и покупной армированной пластины для двигателя. Если хотите оснастить свою ниву защитной системой, лучше сделать все детали самостоятельно по чертежам.
Рекомендации
Защита двигателя «Нивы Шевроле» классифицируется по типу материала изготовления, методу крепления и конструктивным особенностям. При выборе конструкции опираются в первую очередь на условия эксплуатации внедорожника. Эффективности штатной защиты достаточно только для езды в городской черте.
Полная защита моторного отсека и картера обеспечивается дюралевой либо бронированной стальной конструкцией. Обслуживание установленного элемента заключается в его регулярной очистке от грязи.