Датчик скорости матиз на что влияет
Daewoo Matiz › Бортжурнал › Система управления двигателем автомобиля DAEWOO MATIZ
Двигатель, устанавливаемый на автомобили DAEWOO MATIZ, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ, контроллер).На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и угла опережения зажигания.Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива – уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Электронный блок управления(ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Электронный блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчивый и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.
После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
ЭБУ непригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.
Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в передней части двигателя напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с равноудаленными впадинами. Два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра. Сигнал с датчика используется электронным блоком управления и служит для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности в цепи датчика контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнальную лампу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (- 40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С – уменьшается до 70 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением.
Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.
При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.
Комбинированный датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и температуры всасываемого воздуха выполнен в виде переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Он фиксирует изменение давления во впускном коллекторе в соответствии с изменением нагрузки и оборотов двигателя. В зависимости от информации, полученной от датчика, контроллер регистрирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.
Датчик детонации прикреплен к блоку цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезоэлектрическая пластинка.
При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на трехцилиндровом двигателе сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.
Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».
С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчикаконтроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.
Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) ввернут в резьбовое отверстие выпускного коллектора. В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Информация от датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода и, следовательно, об обеднении смеси. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах и, следовательно, о переобогащении смеси.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчика, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) — уменьшается.
Daewoo Matiz «Hornet» › Бортжурнал › ВОПРОС. Установка датчика скорости на тросик.
Назревает замена панели приборов на более КРУТУЮ, электронную.
Соответственно, тросик спидометра и одометра в нее не прикручивается — показания идут от электронного датчика. Который, как я понял, ставится на тросик. Его код вроде 96190708.
Кто как подобное реализовал, поделитесь опытом!
Мой Матиз 2002 года, 0.8 объем, механика. Заранее спасибо!
Daewoo Matiz 2002, двигатель бензиновый 0.8 л., 49 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Daewoo Matiz, 2008
Daewoo Matiz, 2006
Daewoo Matiz, 2010
Daewoo Matiz, 2014
Комментарии 18
Отбой. Мастер не сделает. Так что буду тюнить обычную приборку, флуоресцентный лак для стрелок уже заказан!
У меня евро 3, стоял датчик скорости под трос он навернулся и я себе заказал датчик под электронную модель, т.к у меня тоже стоит приборка от ГринПика. Поставил себе такой датчик и катаюсь не парюсь. А у тебя если нет проблем с датчиком не ломай голову ставь так как скажет ГринПик, и будешь очень рад этому.
у меня НЕТ проблем с датчиком — т.к. датчика НЕТ. есть ТРОСИК. вопрос в адаптации тросикового одометра и спидометра под ЭЛЕКТРОННУЮ панель приборов. какой датчик, куда, как, вместо тросика или НА тросик?
на тросик? Первый раз слышу такой вообще способ.
Лучше заглядываем под машину, наблюдаем на правое переднее колесо. И если там есть датчик (структура датчика и «шестренки») напоминающее АБС, значит просто подключаемся к ЭБУ.
А приборку где будете брать?
я связался с greenpeak ))))
тока тссссс! пока не поставлю — хвалиться нечем.
а ну я то же у него брал приборку. Он Вам все расскажет и подскажет, что да как. Так что не парьтесь)))
на тросик? Первый раз слышу такой вообще способ.
Лучше заглядываем под машину, наблюдаем на правое переднее колесо. И если там есть датчик (структура датчика и «шестренки») напоминающее АБС, значит просто подключаемся к ЭБУ.
А приборку где будете брать?
а теперь по буквам, я записываю. да, есть у меня там какая-то хрень, аля для АБС. что надо чтоб выкинуть нах этот тросик?
ну во первых приборку с электронным спидометром. Ну и не много провода, чтобы сигнал взять с ЭБУ до приборной панели.
Ну это не аля АБС, а просто импульсный датчик, который считывает и подает сигнал в ЭБУ.
Так что воть))))
поняял, думал при своей приборке исбавится от провда, но судя по всему никак без замены приборки
это точно. Ну мне повезло, урвал очень красивую приборку
на тросик? Первый раз слышу такой вообще способ.
Лучше заглядываем под машину, наблюдаем на правое переднее колесо. И если там есть датчик (структура датчика и «шестренки») напоминающее АБС, значит просто подключаемся к ЭБУ.
А приборку где будете брать?
верно, один датчик на колесе, другой на коробке, тросик спидометра в него втыкается)
ага. Только я что то не встречал преобразователя, чтобы из механического в цифровой сигнал превращал.
Хотя как то читал об этом, только очень давно
а датчик на колесе?разве не преобразовывает механическое число вращений колеса в цифровой сигнал)
ну как бы да, он ведь импульсный (если я точно помню). Я имел ввиду что если вот у человека только тросик, то есть штуки которые вставляются заместо тросика и преобразуют сигнал в цифровой)))
с завода вроде на всех матизах стоит датчик скорости в коробке, а уже с него идет тросик!так что все хорошо.а требования евро3 поставить дополнительный датчик на колесе. еще пишут что раньше стоял еще один датчик в само прибоке. герконовый. т.е. то что нужно)Ну а автору поста не надо заморачиваться, ему просто надо подключить приборку как скажет грин пик!в ЭБУ заходят показания скорости в любом случае.
Грин пик сперва согласился поставить приборке, а час назад отказал. Такие дела.
Ну он дает подробную инструкцию, с которой либо сам сможешь поставить, либо любой электрик.
ну как бы да, он ведь импульсный (если я точно помню). Я имел ввиду что если вот у человека только тросик, то есть штуки которые вставляются заместо тросика и преобразуют сигнал в цифровой)))