Дэу матиз первая передача плохо включается
Проблемы с коробкой (механика) Daewoo Matiz
ребята спасибо всё супер поменял тросики 45 минут всего делов как новая стала Сегодня машина не заводилась в сервисе скозали что мозги сгорели сказали что попал на бабки поехал к кудеснику в гаражи всего то предохранитель сгорел во как у нас в сервисах на бабки разводят
Добрый вечер.Подскажите пожалуйста на Матизе через раз включается 2ая и задняя.Как исправить?
to Shurik87: Пробег какой?
Невключается как- с хрустом, без хруста?
всем здрасти! подскажите как проверить троса кулисы?, а то мурзилки нет и в инете четкой инфы,все около? и все же что залить 75-85 или дикстрон 3, а то есть проблемы с переключением
вадим1969: всем здрасти! подскажите как проверить троса кулисы?, а то мурзилки нет и в инете четкой инфы,все около? и все же что залить 75-85 или дикстрон 3, а то есть проблемы с переключением #
Kip12: пытаюсь ехать, а не могу, начинает на приборе мигать хрены какая то #
Подскажите плохо включается 2 скорость.когда машина холодная более менее нормально как поездеешь чуть с трудом еле еле как будто уперается во что то рычаг.
плохо включается 2 передача что может быть подскажите.
Если не будет года выпуска и пробега, говорить больше не о чем.
89538172996: плохо включается 2 передача что может быть подскажите. #
Ребят, если кто не спит, может чего подскажет, дело в том, что машину припарковала на склоне у поребрика, ее даже неудобно за тросик-то тянуть, она ж на скорости стоит. Чего делать-то ума не приложу!! А эвакуатор больно накладно, может без него обойдется? И еще такой вопрос: если она стоит на скорости, как ее завести, хотя бы к доктору его свозить. Спасибо заранее, кто ответит.
to wasilika: Для начала, натяните ручной тормоз. Теперь несколько раз выжмите педаль сцепления и попробуйте снять с передачи.
Я так думаю, что коробка стоит внапряг из-за фиксации на склоне. Достаточно будет ее слегка распрячь и ве.
to Messir: Спасибо, что не бросили в трудную минуту!! После обеда пойдем на улицу и попробуем как вы сказали, позже отпишусь, как все происходило. До связи.
Господин Мессир, а вот этакий свист в коробке при переключении передач говорит о чем-нибудь? Может, пора трансмиссию заливать? Я как раз об этом подумываю. мне интересно услышать Ваше авторитетное мнение. Что скажете, доктор?
Причины затрудненного включения передач
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Сообщества › Daewoo Matiz Клуб › Блог › Прошу помощи!
Комментарии 31
Да нигде ни копать, синхронизаторы это скорее всего…масло менять нет смысла, оно вообще никак не влияет, я вот что меняла что нет, разницы нет никакой…Просто это еще одна беда матизов…нужно тросики проверить для начала, отрегулировать их, если не помогло, значит коробку разбирать и менять синхрики…
Для начала замени жижу в КПП, желательно на декстрон 3, (да, декстрон в МКПП, я не опечатался).
Тут поможет либо регулировка сцепления, как вам уже советовали, либо коне блокирующим кольцам синхронизаторов — стоят копейки, но замена муторна со снятием и разбором КПП. У самого такая проблема, только с переключением на 2-ую передачу. Когда-нибудь сделаю. А переключения с перегазовкой — ну это закрытие глаз на проблему.
См. тросы переключения и отбора передач
Педаль ниже тормоза
Перегазовку попробуй, при переключении на пониженную передачу нажимай сцепление и оборотами примерно подгоняем чуть выше значение (на 100-300обмин) какое получилось бы при включении пониженной скорости, потом включай пониженную и выжимай сцепление…
т.е.
едешь на 4 передаче 70км\ч (3200оборотов), нажимаешь сцепление, газуешь до 4600 оборотов и включаешь 3 передачу — скорость остается прежней а передача уже ниже… это так правильно нужно пользоваться МКПП…
а вообще сервис рулит, а тут гадание на кофейной гуще…
сервис то понятно что рулит но хочется самому разобраться ну а так все равно спасибо)
Перегазовку попробуй, при переключении на пониженную передачу нажимай сцепление и оборотами примерно подгоняем чуть выше значение (на 100-300обмин) какое получилось бы при включении пониженной скорости, потом включай пониженную и выжимай сцепление…
т.е.
едешь на 4 передаче 70км\ч (3200оборотов), нажимаешь сцепление, газуешь до 4600 оборотов и включаешь 3 передачу — скорость остается прежней а передача уже ниже… это так правильно нужно пользоваться МКПП…
а вообще сервис рулит, а тут гадание на кофейной гуще…
Хреовый у вас познания о пергазовке( толку от такого дрочева не будет.
Все что вы написали происходит на нейтрали и с включеным сцеплением. Далее втыкается нужная передаче.
Я уж не стал описывать и так до безобразия простые вещи, и каждый маленький мальчик знает что между передачами есть нейтраль…
Как сказать всё зависит от скорости или ХЗ чего, тоже заметил на своём, когда примерно скорость около 60 км\ч на третей передаче, на вторую не встанет, но как только снизится примерно 5 — 10 км\ч, то вторая влетает на отлично.
да и такой, но самый последний вариант, это кирдык выжимному.
Подрегулируй сцепление попробуй, там проще простого, проверь состояние тросиков КПП, в районе кпп они лохматиться начинают, бывают из за них проблемы, еще как вариант для мягкой работы Кпп можно присадку для коробки залить, мне помогало, тюбик рублей 350 стоит. есть и дешевле.
Дэу матиз не включается задняя передача
Перестала включаться первая передача, вернее она включалась, но со второго раза или через вторую. Остальные передачи работали нормально — без изменений. Начались поиски проблемы, читая драйв 2 и форумы, все ближе подкрадывалась мысль о выходе из строя синхронизатора 1-ой передачи. Были найдены даже артикулы уже, а мысль о скидывании коробки в ближайшие выходные — хотела стать реальностью. Кстати, синхронизатор 1-ой стоит около 1 тыс рублей, на вторую около 1,5 тыс, вот их артикулы, на раз нашёл, пускай будут: КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА 1-Й ПЕРЕДАЧИ MATIZ 1,0 96325017
КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА 2-Й ПЕРЕДАЧИ MATIZ 1,0
96325163
вдруг, пригодится кому из владельцев литра
Одна только мысли, о скидывании кпп, заставила меня добраться до механизма выбора передач ( сбрасываем аккум, площадку, ну и воздухан конечно ) и имеем вот такой вид:
по пути, закисла, «плюсовая» клемма
Вот такой видок, пришлось купить простые латунные за 130 рублей
Дальнейшая дефектовка показала вот что:
втулки нет, вал изношен
был найден ее артикул : 96238218
GENERAL MOTORS Втулка механизма переключения передач
и цена ремонта — 25 рублей )))
вал подварили и зачистили, втулку поставил … … все работает, как новое )))
С усиием включается 2ая передача.
Всем привет. такая проблема с усилием включается вторая передача на холодную, лучше становится гдето через 4-5 км. Когда КПП прогреется вторая включается без проблем, и на 4тыс.об/мин. пару раз передача не включалась, хруст и все. еще выжмешь сцепление и включается. Машина астра Н 1,8 механика, пробег 1000км. До этого была нексия, все отлично переключалось. Что это? бракованный синхронизатор 2ой передачи? с остальными передачами проблем нет, все легко и четко.
У меня похожаю проблема только с 3-й.Хруст может быть при спешке или попытке включить применяя усилие.Масло менял в коробке и какой у тебя пробег?
Пробег 1200км. масло заводское. Сранная кпп, как прогреется все ок.
проблема в кулисе то есть в креплении, у меня было тоже самое вторая туго втыкалась, 500 р и все починили
, ровно такая же история. Пробег – 2200 км. Сегодня ездил к дилеру (Фаворит моторс). Бесполезно. Приехал, естественно машина прогретая, всё включается. Оставил на четыре часа, вернулся, опять включается. Потеплело в Москве и проблема замаскировалась. В минус пять, тем более в минус десять, вторую передачу мог включить только через нейтралку. По мере прогрева ситуация улучшалась. А сейчас сразу включается, но всё равно требует повышенной аккуратности, иначе может “хрустнуть”. К остальным передачам претензий нет, к переключению с третьей на вторую тоже, блин, претензий нет. Весь вопрос только в переключении с первой на вторую.
Tiratron
, почитал, решений так и не увидел. Кто-то по всей видимости плюнул на это дело, у кого-то немного приработалось. Пока есть энтузиазм всё-таки заморочиться и исправить, но не знаю как. На Зафире с таким же мотором и механикой у меня проблем не было. Поэтому, опыт не накопился.
ЗАУР 05
, можно чуть больше подробностей? Что там с кулисой у Вас делали?
Отпишись если исправишь этот баг. Я вот думаю надо кулису отрегулировать(как сухо стенет сделаю). Может еще масло на синтетику в кпп махнуть?
, отпишусь, как разберусь. Планирую ту же процедеру (регулировку кулисы), ничего другого пока придумать не могу. Одно не могу понять, если кулиса плохо отрегулирована, при чём тут температура? Холодная или горячая, всё равно должна плохо работать. Так она на прогретой машине или когда на улице тепло гораздо лучше включается. Ну, посмотрим.
Езжай обратно к ним. Пусть хотябы кулису попробуют отрегулировать. Не должно так быть. Я кого только на астрах не спрашивал, говорят все ок. Проблем нет.
Масло тут не причем, а вот сменив родное масло можно поймать еще больше гемора (если даже есть допуск GM, не факт что оно улучшит переключение передач, а вот срок службы коробаса сократить может легко). Не трогайте вы коробки, приработается, привыкните. Официалы не сделают ничего абсолютно с ней, у них есть масса уловок, как сделать из нерабочего узла рабочий, чтоб клиент смог уехать радостный домой и после уже их не беспокоил со своими “надуманными” проблемами, а менять в новой коробке масло тоже не выход. В тазиках да, если с завода льют г. о, его есть смысл менять, сам менял когда был таз, но в Опеле такое не прокатывает.
, ну а что причем? Я в общем то морально уже готов последовать совету “не мешать машине работать”. Разве что кулису попробую отрегулировать. М.б. сцепление прокачаю, если смогу. Если не поможет, значит заставлю себя поверить, что так и должно быть. Все равно, что еще можно сделать не знаю.
Конструкция коробаса, которой 30 лет или даже по более. она нам еще с Кадета досталась, что вы от нее хотите? Чтоб переваривала 125-140 л.с. и при этом не подавилась? Конструкция бюджетная, уже не раз это обсуждалось, а изменения в нее GM вносить не собирается, им бы сейчас свои 6 ступки до ума довести.
, если бы у меня это был первый опель с древним коробасом, то я бы уже давно перестал обращать внимание. Вот моя история: Опель Кадет, Дэу Нексия, Опель Астра G, Опель Зафира B, теперь Астра H. Все с механикой. Ни на одной машине меня коробка никогда не напрягала. Я вообще считал, что Опель может весь развалиться, а коробка останется. На Зафире ездил шесть крайних лет, зимой и летом, каждый день. Там точно такой же 1,8 XER 140 л/с. И, по-моему, ровно такая же коробка. Не знаю точно, не вникал. Если другая, или привод другой, поправьте меня. Но если на Зафире и Астре всё одинаково, то я точно знаю, что этот древний коробас может работать лучше. У меня все передачи включались двумя пальцами. Есть один нюанс: все предыдущие машины, включая Зафиру, не дособирались в России. Нынешняя – первая, куда лазили калининградские сборщики. И коробка включается хуже. Отсюда мысли о регулировке. На второй Астре (седане) руль стоял криво (сход-развал не был отрегулирован). Почему на этой не может быть нормально не отрегулирована коробка? ИМХО, дело все-таки не в конструкции, ну или не только в конструкции. P.S. Если кто-то из работающих в сервисах готов сделать, пишите в личку. Приеду, сделаю за деньги, чтоб самому не лазить. Территориально нахожусь – Москва, Северо-Запад. Только важно, чтобы ОД, после этой регулировки не мог придраться и снять с гарантии. Машина – новая.
Если на зафире была КПП F17 то привод переключения передач там абсолютно такой же. И у меня нексия была, крутил до 5-6тыс.об и все переключалось) А после замены масла даже в мороз. А у братишки на нексии за 325тыс.км пробега а КПП и не думал никто лазить.
, не знаю какая была коробка на Зафире. Подскажите, если кто знает. Год выпуска – 2006, декабрь. Я эту аббревиатуру F17 только сейчас узнал, когда новую Астру купил. До этого потребности не было.
У меня это вторая Астра (точнее была Шевроле Вива, та что Астра G нашей сборки), переключение одинаковое. Если на Виве я коробку всю измучил пытаясь добиться четкого переключения, то тут даже делать ничего не стал, результат будет один – никакой. У меня еще 2 товарища имеют Астры трехдверки, Бохумовской сборки – такая же фигня с передачами, что и у меня.
Если верить книге по ремонту то кпп F17 как на астре.
Если верить книге по ремонту то кпп F17 как на астре.
Как передачи включаются? Помогла регулировка кулисы? PS: мой отец пенсионер когда садится на мою, ездит без проблем и на мои вопросы о коробке всегда говорит, что это мои придирки. Но когда я еду на его Полоседане, то его коробка мне больше нравится и связка двигатель+кпп кажется более удачная, чем на Астре.
Что делать, если блокируется рычаг КПП?
Причин тому может быть несколько. Это может быть как выход из строя определенных компонентов агрегата, так и банальная причина — недостаток трансмиссионной жидкости. Насчет отработки ее ресурса эксплуатации мы говорить не будем, поскольку автомобиль достаточно новый. Но вполне может быть и такое, что в системе недостаток масла. Это может быть обусловлено утечкой расходного материала, поэтому в первую очередь необходимо залезть под днище авто и проверить КПП на наличие утечек.
Что касается тормозной жидкости, то она навряд ли как-то повлияет на решение данной неисправности. Разумеется, вы можете ее поменять. Что касается замены, то в принципе подойдет любая «тормозуха», главное, чтобы она была не контрафактной и не поддельной, то есть не особо дешевой. Но ее замена вряд ли вам поможет.
Пластика в цилиндре сцепления действительно имеется, она также может повлиять на переключение скоростей селектором коробки передач. Но лезть в сцепление имеет смысл только в том случае, если проблемы с переключением всех без исключения передач. Хотя, как нам кажется, проблема также заключается не в этом. Выход из строя одного элемента агрегата может стать причиной некорректного включения передач, поэтому первое, что вам нужно сделать — это произвести диагностику КПП. На самом деле в сервисе вам сказали правду — как же еще вы сможете определить поломку детали без демонтажа агрегата?
Но для начала можно просто осуществить его диагностику. Вам понадобится ноутбук с диагностическим кабелем и установленной программой для проверки авто. Компьютер следует подключить к диагностическому разъему и начать процедуру проверки программой. Утилита выдаст на экран коды неисправностей, которые нужно будет расшифровать, чтобы получить данные о возможных поломках. Только по итогу вы сможете сделать какие-либо более-менее точные выводы о состоянии коробки передач в целом.
Проблема включения скоростей
Всё началось зимой в морозы (на холодную масло в коробке загустевшее, скорости включаются туго. )
Сначала вторая начала втыкаться через раз. потом через два на третий,
первая как-то туговато. третья и четвертая относительно нормально.
При заглушенном движке: первый раз всё включалось туго, второй нормально.
на ходу, заметил если вторая упрется и не хочет включаться, достаточно потянуть вверх блокиратор на рычаге (как при включении задней), чуть подать рычаг влево и О! Чудо! вторая включается! (стараюсь описать все подробно т.к. наткнулся в обмене опытом на подобную проблему с похожими симптомами и отсутствием ответов. )
Первая мысль была «Всё пропало. накрылась коробка: какие-нить шестеренки-синхронизаторы и т.д. и т.п.» но прислушавшись к автомобилю понял что привсех проблемах посторонних звуков: скрежета, хруста.. нет. а примеханических повреждениях в коробке «оно бы было»
Покапавшись в Инете понял. надо начинать с регулировки кулисы.
Сделал, в процессе обратил внимание на люфт в соединении привода переключения скоростей и штоком перелючения передач.
После регулировки ситуация, ожидаемо, улучьшилась но не исправилась.
Занялся поиском ремкомплекта.
стоимость 2880 рэ. за оригинальный ремкомплект меня не вдохновила. заказывать не стал.
пришлось покупать все поотдельности весь пластик отдельно (набором), оси отдельно.
всё обошлось в 750 рэ.
Дэу нексия регулировка сцепления — Ремонт автомобиля своими руками
В каждом авто, сходящем с конвейера, все узлы полностью настроены и работают, так как и положено. Но постепенно в ходе эксплуатации появляются некоторые проблемы. Некоторые нужно решать незамедлительно, другие могут «чуток подождать». Регулировка сцепления Дэу Нексии — это как раз тот случай, когда тянуть нельзя, и срочно требуются наладочные работы.
Перед началом работ необходимо провести диагностику поломки. Естественно, в случае, если у вас явная неисправность, которая заметна, то в подобных действиях нет надобности. Очевидные проявления поломки системы сцепления:
Как отрегулировать?
Для того, чтобы отрегулировать сцепление, необязательно обладать навыками автомеханика высокой квалификации, ведь этот процесс довольно прост. Достаточно просто внимательно изучить рекомендуемый нами материал и посмотреть видео.
Пошаговая инструкция
Рассмотрим два варианта. Это регулировка полного и свободного хода педали.
Регулировка полного хода педали:
Регулировка свободного хода педали:
Весь процесс достаточно прост и не займет много времени, а результатом будет комфортная езда и исправное состояние узлов сцепления.
Рекомендации
Для длительной и безотказной работы системы сцепления нужно соблюдать следующие правила. Нельзя держать долго ногу на сцеплении. Обычно эта манера приобретается в самом начале учебы управления автотранспортным средством из-за страха не успеть своевременно отключить сцепление перед остановкой машины.
Не беря в расчет постоянное напряжение ноги, которая находится над педалью, педаль оказывается хотя и чуть-чуть, но нажатой, и при этом происходит постепенное изнашивание ведомого диска. Выжимной подшипник, хоть и предусматривает функционирование во вращении, при выжатой педали перебывает под большей нагрузкой, что существенно уменьшает его ресурс.
Категорически не рекомендовано надолго отключать сцепление (например, во время стоянок в пробках). В случае, если предстоит длительная стоянка, переведите рычаг КПП на нейтраль и отожмите сцепление.
Пробуксовка системы сцепления Дэу Нексия легко устанавливается по показаниям тахометра. В случае, если во время езды при выжимании педали газа обороты быстро растут, а затем понемногу уменьшаются и авто разгоняется, то система сцепления нуждается в немедленном ремонте.
«Ремонт главного цилиндра сцепления Daewoo Nexia»
В этом видео показано как производится ремонт главного цилиндра сцепления в автомобиле Дэу Нексия
ЭТО ИНТЕРЕСНО: Реле зарядки ваз 2107 где находится
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
На матизе не включается только вторая передача с нейтрального положения
Привет. Не включается только вторая передача с нейтрального положения. С первой на вторую нормально включается. Что случилось? Все остальные передачи 1,3,4,5 и задний ход включаются замечательно
? зачем тебе вторую с места включать? всё норм вроде)
0 0 Рейтинг ответа: 0
Нейтральное положение рычага КПП может быть и в движении автомобиля, например,при переключении передач с повышенной на пониженную
0 0 Рейтинг ответа: 0
так ты про то, что при движении с третьей на вторую плохо включается? так это норма. как и со второй на первую. перегазовка решает проблему. это особенности коробки
0 0 Рейтинг ответа: 0
Алексей, 220 000 км проехал вторая включалась замечательно, как и все другие передачи
0 0 Рейтинг ответа: 0
Александр, износ батенька.. 220 — эт уже не молодость)
0 0 Рейтинг ответа: 0
Алексей, с 1 на 2 и 3 на 2 тоже через нейтраль проходит включение :)))))
0 0 Рейтинг ответа: 0
Фазыл, спасибо кэп) а это чё — «Не включается только вторая передача с нейтрального положения. С первой на вторую нормально включается.»?)
0 0 Рейтинг ответа: 0
0 0 Рейтинг ответа: 0
А у меня тоже все пальцами включаются, кроме ЗХ
0 0 Рейтинг ответа: 0
Под капот загляни и всё проблема будет смотреть на тебя со стороны коробки
0 0 Рейтинг ответа: 0
У меня такая же проблема с 4 передачей с нейтралки, а вот сразу переключение с 3 на 4 происходит идеально
0 0 Рейтинг ответа: 0
Износ втулки кулисы
На эту неисправность может указывать некоторая разболтанность рычага. Впрочем, если износ протекал равномерно, – шел своим чередом – вы могли и привыкнуть к свободным ходам кулисы, и не заметить приближающихся неприятностей. Проблема решается путем замены втулки – снимаете чехол рычага, затем снимаете саму кулису, меняете пластиковую втулку на новую и ставите все на место. Процедура осуществляется в салоне авто.