Дэу матиз сигнал расположение

Daewoo Matiz Ежик › Бортжурнал › Замена штатного сигнала

Вот настало время замены штатного сигнала. Причин несколько. Его не слышно. Никто не обращает внимания на штатный сигнал. Но удобен при езде по дворам, — слегка бибикнешь, и люди не слышащие рокот двигателя тебя вдруг замечают.

Купил сигнал типа «Волговские», а именно Atlas Gold Horns BDR EUD627 REW. Ничего специально не искал. Просто подвернулись, — и купил.

Была еще мысль поставить дудки, но не стал париться. Имел опыт установки дудок на матиз знакомой, — уж слишком громко и вызывающе. Но тоже красиво.

Итак. Теперь о процессе.

Заранее продумал схему подключения. Хотя чего тут думать: провода идущие на штатный сигнал будут запитывать релюху на включение сигнала (кажется контакты 85 и 86). Далее готовим массу (через контакт «шайба») для цепи питания нового сигнала. Провод с питанием (+) просто взял от аккумулятора. Позже поставлю предохранитель на его разрыв. Вот и все. Итого: провод 80 см, реле обыкновенное, 4-х контактное, контакты папа 6 шт., изолента.

Машину в гараж (уже темно и холодно по поздним вечерам).
Снимаем левое колесо (клемму с аккумулятора не снимал, — ничего страшного тут нет)
Демонтировать подкрылок полностью не снял. Просто чуть-чуть отогнул.

Срываем колодку с питания сигнала. Откручиваем старый сигнал.

Обрезаем провода с колодки, на концы надеваем по «папе». Изолируем.

Подключаем к питанию реле. Проверяем, нажатием на сигнал, — реле щелкает. Все в порядке.
Тянем провод с плюсом из подкапотного пространства.
Закрепляем новый сигнал на штатное место.

Подключаем питание, проверяем. Работает!
Возвращаем на место подкрылок и колесо.

Ощущения. Теперь сигнал матизки будет слышен. И всем!

Вот и видео со звуком нового сигнала (картинка темная)

PS Искал в инете характеристики стокового сигнала. Не нашел. Родные матизовские (и от спарка) сигналы можно купить по цене от 450 р. до 611 р. Громкость того, что установил — более 100 дБ. Явно громче чем родной.

Источник

Daewoo Matiz › Бортжурнал › Установка Волговского сигнала на Matiz

Всем Добрый день. Ну наконец я напишу, что нибудь тут))). Начну с Матиза, а точнее как я менял сигнал на Волговский. Что-то стал замечать сигналить стал чаще, по этому решил сменить родной на пи-пи на более созвучный!
Приступим к разборке, снятию бампера!

Открутив четыре болта, аккуратно снимаем надфарную часть с поворотниками отщелкиваем клипсы от бампера они находятся на нижней части нашей планки, вынимаем из направляющих которые находятся на крыльях. Снимаем клеммы с поворотников. Сняв планку, нам открывается доступ к креплению бампера, но тут все просто! Откручиваем еще 6 болтов, так как у меня бампер уже не раз снимался мне проще у меня всего 4)))

После чего, нам нужно окрутить бампер под днищем.

Если честно я не знаю как у других матизов но у меня он крепился на один пластиковый распорный болт.

На бампере ушки были по бокам но отверстия для крепления на кузове я не увидел. Ну и ладно и так держится, Для справки, данный болт не легко открутить, он под крестовую, «слизывается» его можно либо срезать, либо оторвать)) либо поступить проще, нагреть плоскую отвертку и вставить в центр, после остывания он легко открутился. Такой финт у меня прошел.

Откручиваем подкрылки. Опять же эти пластиковые болтики-клипсы и саморезы.

После чего бампер с легкостью должен снятся без каких либо проблем!

Теперь остается самое простое)))), это найти места для крепления сигналов! Кстати о сигнале взял такие ценник 600 руб.

Высокий и низкий тон. Потребление 7А. От этих данных и отталкивался на выбор сечения проводов. Все затраты опишу в конце. Реле у меня было, не стал брать, кому интересно вот фото.

Не стал долго думать и сразу накинул на свободные места. Где меньше будет резонировать и звук будет выходить не встречая каких либо преград.)))))

Реле перекрутил на штатное отверстие в кузове болтом на 10 в левой стороне, не хотелось тянуть и удлинять проводку. Просто отрезал клемы со старого сигнала и обжал новыми и вставил в 4-х контактную колодку.

Схема подключения стандартная с 4 контактным реле!

Так выглядит конечный результат. С водительской стороны:

Реле обмотал изолентой и сверху обтянул китайской термоусадкой для аккумуляторов. Думаю не чего с ней не будет. Время покажет.
А так выглядит с пассажирской стороны:

Сразу скажу место не АЙС. Думаю уже переставить, причина дождь и огромны лужи. У меня между подкрылком и бампером открытое пространство, защиты ноль сигнал смотрит в асфальт. Нужно, что то думать

После того как все соединили, настал момент проверить.

Тадам! БИБИ- Все работает) Что-то громковато для такой машины) ну не чего, пусть боятся! Бампер и подкрылки собираем в обратной последовательности.
Вот стандартный сигнал:

Что надо купить или есть в наличии:

1 — Провод силовой, для питания, сечение 2.5 кв. — 1 метра (30 руб)
2 — Провод для сигналов, сечение 1.5 кв. — 3 метра (брал с запасом) (75 руб)
3 — Гофра 10 метров (метража меньше не нашел). (150 руб/10метров)
4 — Реле 4 контактное + колодка к ней (40 руб или 70 руб влагозащищенная)
5 — Клемы + 1 клема под плюсовой болт, на аккум 7 шт — (35руб)
6 — Термоусадочная трубка — (30

В общем Друзья результатом доволен как слон, теперь посигналить не стыдно!) Спасибо.

Источник

Сообщества › Daewoo Matiz Клуб › Блог › звуковой сигнал

Привет всем. Хочу поставить сигнал по мощнее, а то родной это ппц…
Есть в наличии дудка с компрессором как на фото.
Но вот как установить и куда цеплять толком не нашел, или лучше от волги поставить?
И обязательно ли через реле подключать?

Комментарии 18

у меня от лексуса стоят ваще круто))

В обычных сигналах, без реле горят контакты сигнала, поэтому реле обязательно.

У меня дудка гуляет по всем моим машинам(которые были до этих).Дудке 6 лет.Ставить только через реле иначе звук слишком глухой.Раз в год чистить и смазывать компрессор(не очень сложно)Зимой бывает подмерзает вода в мембране.

у меня дудка стоит, пробовал без реле, тише сигналит просто, поэтому реле поставил, ничего в этом сложного нет.Дудку думал за бампер ставить, но там не оказалось места из-за радиатора кондиционера, поставил вдоль аккумулятора, заднюю часть за распорку зацепил стяжками а середину дудки за крепление аккумулятора, держится мертво, сигналит громко и всегда!единственное после мойки двигателя продуть надо, а так стоит уже давно, морозов и зимы не боится.

Я ставил компрессор за акуум а дудку в наклоном переда к коробке задняя часть хомутом к распорке стоек а крепеж передней части к аккумулятор ной подставке. Мат из 2011 года реле не ставил, но лучше поставьте.

для дудки не принципиально, а вот если волговский ставить, реле надо ставить хотя бы из-за того, что на матизе прерывается минус, а плюс постоянный.
И я, если честно, сомневаюсь что нет штатного реле…

у меня конечно не матиз, но стоит такая же дудка на родной проводке, дудит зачотно(правда я все равно буду ставить через реле, НО я буду ставить 2 дудки+2 мотора)
ни летом, ни зимой никаких проблем нет, катаюсь с осени

просто выполняй простые правила жизни дудки-раз в день хотя бы сигналь, чтобы влага вышла, обязательно сигналь секунд 5 после мойки или очень глубоких луж, так же зимой пару нажатий кратковременных после сильных снегопадов(снег выдуть).и похеру на все, дудка живая

Ставь от волги! Мне не нравится дудка, зимой проблемы будут с ним.

у меня такая же дудка стоит спрятана под передний бампер

Я думаю что в штатное место такая дудка не влезет. Ставь под бампер перед радиатором, на ребро жесткости. самое удобное место. но бампер полюбому снимать.

Обязательно. Я пытался ставить, но только с двумя дудками, не тянуло без реле.

Вкратце. Реле включаешь в те провода, которые идут к старому сигналу. И оно включается когда нажимаешь сигнал. А плюс для питания сигнала тянешь через предохранитель от аккума или коробки предохранителей.

я вот не пойму, есть же реле в матизе, и в схеме оно обозначено.
Получается надо ставить ещё 2 реле? зачем? где то контакты перегорают?

Не знаю. Когда дудки поставил вместо штатной дудки, то при нажатии он просто дергался и замолкал.

Думал, что не исправная дудка, — подключил к аккумулятору, — гудит.

Поставил реле, — заработала от «кнопки» на руле.

А схему не рассматривал, ничего по этому поводу сказать не могу.

О! Есть способ проверить, есть ли реле. В тихую погоду (или в гараже), снять сигнал, и понажимать «пипку» на руле, если щелкает, где-то, то есть реле, если щелчков нет, — то реле сигнала нет.

или просто посмотреть по схеме где она находится и посмотреть её наличие)))

Не факт. Матизы до и после 2008 в электрике отличаются.

Ну и бывает так, что могут быть внесены изменения на усмотрение производителя. А для сигнала:

— Шеф, поставщик не спел отгрузить вагон реле для сигналов — сообщает заведующий складом директору.

— Вася, ставь сигналы без реле. Они и так будут работать! — дал распоряжение директор началу цеха сборки.

ну понятное дело что различия всё равно имеется. У меня в инструкции от 2013 года которая шла с матизом, обозначано реле. Но увы не смотрел есть ли она на самом деле под капотом.
А диалог правельный))))

У меня матиз 2008 года, родного реле для сигнала нет. Проверял.

Вывод сделал из этой ситуации: www.drive2.ru/l/3299205/

я вот не пойму, есть же реле в матизе, и в схеме оно обозначено.
Получается надо ставить ещё 2 реле? зачем? где то контакты перегорают?

На схеме есть, но реально его нет. Подушка безопасности по схеме тоже есть))

Источник

Электросхемы Daewoo Matiz

Полный комплект электросхем автомобиля Дэу Матиз первого и второго поколения.

Электросхемы автомобиля Дэу Матиз можно скачать с нашего сайта, кликнув по фото правой кнопкой мышки и выбрать «Сохранить изображение». Все схемы цветные и имеют хорошее качество.

Немного истории Daewoo Matiz

Производится данная модель автомашины с 1998 года. По сегодняшний 2014 уже вышло третье поколение Daewoo Matiz (M300). Матиз первого поколения (М100?М150) и второго (М200?М250) Хетчбек имеет 5 мест. Все модели оборудованы механической коробкой переключения передач, а двигатель потребителю идет на выбор: объёмом 0,8 литров или 1. После небольшого рестайлинга автомобиля в 2012 году (вышла модель М200) в Китае его именовали как Chevrolet Лечи. Также там машина ещё раз подделась небольшим модификациям и стала называться «Baojun Lechi» с двигателями — 1,0 л (69 л.с.) и 1,2 л (86 л.с.).

Видео про краш тест Daewoo Matiz 1,2 и 3-его поколения, соответственно — 2000, 2005 и 2009 года:

Электронный блок управления(ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Электронный блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчивый и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

ЭБУ непригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

Датчик установлен в передней части двигателя напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с равноудаленными впадинами. Два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра. Сигнал с датчика используется электронным блоком управления и служит для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности в цепи датчика контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнальную лампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (- 40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С – уменьшается до 70 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением.

Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.

При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.

Комбинированный датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и температуры всасываемого воздуха выполнен в виде переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Он фиксирует изменение давления во впускном коллекторе в соответствии с изменением нагрузки и оборотов двигателя. В зависимости от информации, полученной от датчика, контроллер регистрирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.

Датчик детонации прикреплен к блоку цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика детонации является пьезоэлектрическая пластинка.

При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на трехцилиндровом двигателе сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчикаконтроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) ввернут в резьбовое отверстие выпускного коллектора. В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.

Информация от датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода и, следовательно, об обеднении смеси. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах и, следовательно, о переобогащении смеси.

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчика, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) — уменьшается.

Источник