Про машины 

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз

admin 0 Comments

Daewoo Matiz Реактивный Малыш › Бортжурнал › Век живи! Век учись! Заливает свечи на холодную!

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. d44db6u 100. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-d44db6u 100. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка d44db6u 100. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 6ba6536s 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-6ba6536s 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 6ba6536s 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.
К это моменту малыш набегал 120 тыс.
Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к «знатокам» на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на «знатоков» наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))
И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: » Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.
Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.
Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!
Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Мораль сей басни такова, люди ремонтирующие свои авто своими руками, не слушаете непонятных советов форум-дрочеров, включайте свою голову!

Источник

Daewoo Matiz RedМотя › Бортжурнал › Продолжаем искать причину плохого холодного старта.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 533f22es 100. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-533f22es 100. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 533f22es 100. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Коротко о проблеме, которая как я понимаю была куплена вместе с мотей, как только купили Матиз мне не очень нравилось как он заводился, не с пол пинка но можно сказать с пинка при этом иногда приходилось на педаль газа давить, это осенью. С приходом зимы и относительных морозов, холодный старт порой переходил в серьезную проблему, завести удавалась с 8-10 попыток, машина заводилась как бы с «низов» но работала достаточно ровно, и на горячую уже заводиться приемлемо.

И что самое интересное, бывает что на холодную заводится прям с пол пинка, а бывает и не заводится особенно после мойки.

Когда машина сразу не заводилась утром, смотрел свечи, были залиты. Предохранители все целые. Ночью смотрел на вв провода, не прошивают.

Завожу так; поворачиваю ключ слышу звук бензонасоса, потом гаснет чек и я стартую.

Решил бороться с этой проблемой самостоятельно, почистил контакты на крышке трамблёра, бегунок, поменял свечи на NGK, поменял ДТОЖ (выдал ошибку), прочистил РХХ, а также мультиметром проверил РХХ и ДПЗД и сегодня отрегулировал клапана, все кроме одного были НЕ в норме, в основном зазоры были больше нормы, и только один клапан на впуске был зажат, если верить одометру то мне думается за 32000 км их ни кто не регулировал. У кого то в бж читал, делают 0.15 и 0.25, я сделал 0.30 и щуп прям туго внутри ходит.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. ggAAAgP AuA 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-ggAAAgP AuA 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка ggAAAgP AuA 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. uAAAAgCAguA 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-uAAAAgCAguA 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка uAAAAgCAguA 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Клапана регулировал впервые, поэтому весь вечер до темна провозился в гараже, так и не закончил, осталось закрутить крышку с новой прокладкой, оставил это на завтра замёрз как собака 🙁

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. wgAAAgP AuA 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-wgAAAgP AuA 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка wgAAAgP AuA 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

По пути обнаружил такую фигню, трубка на котором «сидит» клапан вентиляции картерных газов, имеет трещину у основания. Вроде не сифонит но не факт

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. IgAAAgP AuA 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-IgAAAgP AuA 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка IgAAAgP AuA 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Ну и ещё одна маленькая неприятность случилась, на морозе отламались держатели вв проводов

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. EgAAAgP AuA 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-EgAAAgP AuA 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка EgAAAgP AuA 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. vMAAAgGAguA 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-vMAAAgGAguA 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка vMAAAgGAguA 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Завтра соберу посмотрю, дальше планирую полностью почистить дроссельную заслонку и прочистить форсунки. А так же заменить крышку трамблёра и бегунок (возможно). Как вариант проблема может быть и с топливной системой, например не держит клапан и по утрам не хватает давления.

Источник

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. eafa1as 100. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-eafa1as 100. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка eafa1as 100. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. d8634d5s 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-d8634d5s 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка d8634d5s 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Вопрос к знатока. Что и где почистить или подкрутить регулировку что-бы заводилась на холодную?

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. ea634d5s 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-ea634d5s 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка ea634d5s 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

На следующий день утром отсоединил датчик ДТВВ. Попробовал 3 раза хватал двигатель, а на 4-й раз завелся и немного прогрел. Решил проверить на ошибки для самодиагностики согнул проволочку и замкнул контакты под бордачком.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 7a7c2d5s 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-7a7c2d5s 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 7a7c2d5s 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Чек высветил ошибку 1100 и ошибку 1500 датчика кондиционера. Машины без кондера это норма.
Ошибка 1100 Ошибка регулирования соотношения воздух топливо. Как исправить эту ошибку? Собираюсь снять и почистить датчик ДТВВ. Почистил датчик поставил на место. Заводиться начала но с 3 раза прокруткой стартером.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 8184ad5s 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-8184ad5s 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 8184ad5s 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

На след утро завелась с 4 раза. Не прогревал заглушил. Еще завел с пол тычка. Заглушил. Снял колодку с датчика ДАД. Пробую заводить не заводиться хватает и сразу же глохнет. Проверяю на ошибки 0105 1500 и по кругу идет. automn.ru/daewoo-matiz/da….m_id-541.m_id2-5021.html — вот на просторах интернета нашел расшифровку ошибок.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. a237bd5s 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-a237bd5s 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка a237bd5s 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Поставил колодку ДАД на место. Завелась с пол тычка. Еще раз с пол тычка. Проверяю на ошибки 1500 и все не повторяется. При снятии трубочки с ДАД незначительно возрастают обороты ХХ.
По пути на работу купил мультимитер (300руб). Буду проверять датчик по кругу ДАД, ДПДЗ, ДТВВ на сопротивление наверное так. Так вот проверил датчики при 5град ДТВВ сопротивление 4,87кОм, ДАД напряжение 4,87В, ДТОЖ сопротивление 7,07кОм на изменения реагируют плавно туда и обратно. Согласно табличных данных значения близки к норме.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. f84ad5s 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-f84ad5s 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка f84ad5s 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Почистил дроссельный узел жидкостью из болончика. Завел опять с 3 раза прогрел. На горячую с пол тычка, ошибок нет(1500). На следующий день пробую завести. С первого раза 10с. крутил начала хватать. А со второго раза завелась с пол тычка.
Вот нашел замечательную подробную статейку www.radioradar.net/repair…_repair/daewoo_matiz.html
Для меня оказалась очень интересной.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 92b7bd5s 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-92b7bd5s 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 92b7bd5s 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Думаю купить новый датчик ДТОЖ он основной при запуске двигатель и образования смеси. Купил ДТОЖ (285руб. Калужского завода) установил на теплый двигатель и завел. Заметил что стала заводиться и некоторое время (10-15с) работать на повышенных оборотах. Потом обороты немного снижаються до замены такого не замечал при запуске.
На холодную попробую завести стартером 10с кручу опять 25 не заводиться (схватывает и не заводится). И феном уже дую не заводится. Начал предохранители каждый поправлять потом пробую заводить даже перестала схватывать. Опять поправляю предохранители и вот с пол тычки завелась. Надеюсь что контакт на предохранителе где то плохой был. Только вон на каком не понятно. На след день пробую завести не заводиться (3-4раза завелась).
И так решил заменить топливный фильтр (200руб) при снятии магистрали с фильтра бензина оказалось совсем мало и без значительного давления. Сразу мысль топливный насос накрылся (хотя менял на 87000км новый бош и сеточку фильтр поставил где-то 1-1,5года получается 13000км всего прошел). Думаю что-то не то наверное с регулятором давления возможно заклинил и еще на газу постоянно езжу с почти пустым баком, как только загорается сигнальная лампа топлива заливаю немного бензина.
Нашел манометр и подсоединил к обратке что идет в бак через старый фильтр. Завел двигатель 3 раза давление выше 1,6 кг/см2 (место 3-3,5кг/см2) не подниматься на холостых и когда газуешь тоже. Хотя манометром заглушил обратку в бак и давление должно бы подняться больше нормального (3-3,5кг/см2) при холостых оборотах. Потому как езжу на газу провалов и потери тяги на заметил. Регулятор давления проверил обычным ручным насосом сняв с насоса наконечник для подкачки колес шланг надел на обратка в топливный бак и придерживая немного рукой шланг качнул при втором качке сработал регулятор давления было слышно как в бак пошел воздух со значительным усилием пришлось давить насос (наверное 4кг/см2 срабатывает клапан думаю это норма) работает нормально. И еще один не маловажный фактор заметил что предохранитель на бензонасос 20А (желтый) установлен вместо красного 10А вот думаю и это могло сказаться на долговечности насоса. Вот так.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 27d8435s 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-27d8435s 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 27d8435s 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Завтра поеду покупать бензонасос новый и сеточку в бак и заменю предохранитель тоже. По предохранителя у меня все не как у людей. Двигатель с трамплером и поэтому наверное нет отдельно передохранителя на бензонасос стоит реле топливное (главное) при его выдергивании двигатель глохне даже если работает на газу.

Купил бензонасос 800р. (ВАЗОВСКИЙ) + сеточка 100р. Манометр 200р. + шланг тройник и хомуты 300р. На бензонасос шланг высокого давления и 2 хомутика 150р. (1550р). Поставил новый насос и востановил датчик уровня топлива (напаяв на бегунке олова со смешением дорожки посмотрим на сколько хватит) теперь показует точно уровень бензина в баке.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. VAAAAgK1fOA 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-VAAAAgK1fOA 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка VAAAAgK1fOA 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Через год (январь 2018г. 109000км) история опять повторяется на холодную не заводиться только с феном.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. DAAAAgK1fOA 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-DAAAAgK1fOA 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка DAAAAgK1fOA 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Замерял компрессию №1-11,5-12,0; №2-11,5-12,0; №3-12,0-13,0. Думаю клапана регулировать не надо. Открыл крышку трамблера зачистил контакты бегунка и свечей.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. GYAAAgK1fOA 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-GYAAAgK1fOA 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка GYAAAgK1fOA 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. QEAAAgK1fOA 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-QEAAAgK1fOA 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка QEAAAgK1fOA 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. t4AAAgK1fOA 960. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-t4AAAgK1fOA 960. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка t4AAAgK1fOA 960. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Источник

ЗАЛИВ СВЕЧЕЙ DAEWOO MATIZ, 0.8, AT

QUOTE (expertaleks @ 26 ноября 2009, 12:10)
акселератор не давите при пуске, после поворота ключа выждать пока насос накачает топливо

Ну это так и было до поры до времени ))))))))

QUOTE (Кот 302 @ 26 ноября 2009, 12:28)
может регултор давление топливной системы мозг ипёт, мне именно он заливал.
QUOTE (expertaleks @ 26 ноября 2009, 12:10)
после поворота ключа выждать пока насос накачает топливо

зачем? не лучше ли заводить машину с нажатой в пол педалью газа и не ожидая пока отработает реле бензонасоса?

QUOTE (Сейсмолог @ 26 ноября 2009, 13:55)
зачем? не лучше ли заводить машину с нажатой в пол педалью газа и не ожидая пока отработает реле бензонасоса?
QUOTE (expertaleks @ 26 ноября 2009, 15:53)
Инжектор так завести не получится
QUOTE (ezh9 @ 26 ноября 2009, 16:17)
не на всех есть продувка.
вот у меня нету продувки, и реле бензонасоса включается после раскрутки двигателя до 300 оборотов, а заводится на остатках топлива в рампе..
проблемами должны заниматься специалисты, знающие особености конкретного авто, а не те кто долбит по клавишам и не может гайку на болт накрутить..
QUOTE (Кот 302 @ 26 ноября 2009, 14:26)
но это явно либо ибыточное давления в рампе

регулятор давления отменили уже?


добавлено в [mergetime]1259303483[/mergetime]

QUOTE (Кот 302 @ 26 ноября 2009, 14:26)
контролер основываясь на каких то датчиках формирует очеь богатую смесь.

как раз в этом случае помогает заводка машины с нажатой педалью газа


добавлено в [mergetime]1259303541[/mergetime]

QUOTE (expertaleks @ 26 ноября 2009, 15:53)
Инжектор так завести не получится.


добавлено в [mergetime]1259303630[/mergetime]

а на матизе? на матизе есть?


добавлено в [mergetime]1259303676[/mergetime]


добавлено в [mergetime]1259303754[/mergetime]

а если попробовать не дожидаться отработки топливного насоса и сразу поворачивать ключ зажигания в положение «стартер» с нажатой педалью газа?

QUOTE (Сейсмолог @ 27 ноября 2009, 11:30)
добавлено в [mergetime]1259303483[/mergetime][/b]
как раз в этом случае помогает заводка машины с нажатой педалью газа


добавлено в [mergetime]1259303630[/mergetime]

а на матизе? на матизе есть?


добавлено в [mergetime]1259303754[/mergetime]
а если попробовать не дожидаться отработки топливного насоса и сразу поворачивать ключ зажигания в положение «стартер» с нажатой педалью газа?

QUOTE (expertaleks @ 27 ноября 2009, 11:55)
Сомневаюсь что сразу нажатая педаль помогает завести.

да, в первую зиму попробовал.


добавлено в [mergetime]1259330509[/mergetime]

Источник

Daewoo Matiz Oʻzbekcha(машина жены) › Бортжурнал › Не заводится…

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 4ef97cu 100. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-4ef97cu 100. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 4ef97cu 100. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Вообщем началось всё после Дождей, как выяснилось у всех Матизов до 2009года такая проблема. Едет ровно ни с того ни с сего падают обороты на педаль газа реагирует с провалами, глохнет на первой тяги вообще нет. Отключали поочерёдно все датчики. Сделал изоляцию катушки зажигания от шумоизоляции кузова, с толкача завели кое как… прогрели — заглушил и опять тоже самое- не заводит даже схватывать не пытается! Высушил крышку трамблёра и завелась! с тех пор прошло две недели… Начались морозы под 20 градусов, два дня заводилась отлично! Третий день опять не схватывает, свечи мокрые и чёрные. Сушил крышку трамблёра, свечные провода нормальные, Искра идёт но и две недели назад была только слабая тогда была. Ещё до сырости и морозов замечал Редко такое что при запуске загорался ЧЕК и не тух, вместе с ним включался Доп Вентилятор, заглушишь заново заведёшь проходило! Уже простыл а так и не разобрался.
Перечитал на форумах кучу всяких доводов про Датчик Охложд Жидк, про ДАД…
У кого такое было или похожее подскажите?

Daewoo Matiz 2007, 51 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. muhrKflAdYzpikQlTq799KSJ5Lel5BjMSpIonQY4 A8TjvOzwIjsXADWKyJt26Lwb0S9AI4CGB8BvVlgh3LrgF7a37M. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-muhrKflAdYzpikQlTq799KSJ5Lel5BjMSpIonQY4 A8TjvOzwIjsXADWKyJt26Lwb0S9AI4CGB8BvVlgh3LrgF7a37M. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка muhrKflAdYzpikQlTq799KSJ5Lel5BjMSpIonQY4 A8TjvOzwIjsXADWKyJt26Lwb0S9AI4CGB8BvVlgh3LrgF7a37M. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Daewoo Matiz, 2010

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. NbdHtfUcnX9I5BEqwSRU4kkfnw8ooclpnB57go9iAdS XouRubBv iePGoAzQeulXXw1bKcAvDNygUvctq0uahbj bs. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-NbdHtfUcnX9I5BEqwSRU4kkfnw8ooclpnB57go9iAdS XouRubBv iePGoAzQeulXXw1bKcAvDNygUvctq0uahbj bs. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка NbdHtfUcnX9I5BEqwSRU4kkfnw8ooclpnB57go9iAdS XouRubBv iePGoAzQeulXXw1bKcAvDNygUvctq0uahbj bs. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Daewoo Matiz, 2006

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. . Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка . И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Daewoo Matiz, 2014

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. JZ2lj3ANWZSEor3X1N8R 1NKdU4 KRVF47gXrs0Tx Yeo1gt3KIY1B9QCc dmbr6JJ RLKBnrcAQ2uW9o cyKLdpvlY. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-JZ2lj3ANWZSEor3X1N8R 1NKdU4 KRVF47gXrs0Tx Yeo1gt3KIY1B9QCc dmbr6JJ RLKBnrcAQ2uW9o cyKLdpvlY. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка JZ2lj3ANWZSEor3X1N8R 1NKdU4 KRVF47gXrs0Tx Yeo1gt3KIY1B9QCc dmbr6JJ RLKBnrcAQ2uW9o cyKLdpvlY. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Daewoo Matiz, 2008

Комментарии 13

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. jYAAAgDBa A 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-jYAAAgDBa A 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка jYAAAgDBa A 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Что то почитал коменты и мне кажется, что на этом сайте ни одного толкового совета. Я вам тоже дам такой как и вы все даете. Нужно прокладку поменять между рулем и сидением.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 52333as 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-52333as 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 52333as 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Ну как, решили проблему? У меня 1 В 1 тоже самое. Заменил акум — поставил 50 А*ч. Стал заводиться с полтычка, думал ура! решил проблему, но не тут то было, полчаса назад опять тоже самое, акум новый, крутит бодро, а не схватыват. раза с 4 го кое как завел ито кажется сначала на двух цилиндрах работал первые пол секунды, еле еле ороче завел… Проблема думаю не решена, просто с новым акумом она не стала такой явной. Подскажите про систему зажигания матиза, у меня 12 год, стоит три катушки на двигатели. Че в трамлере не знаю.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 4ef97cu 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-4ef97cu 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 4ef97cu 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Решилось заменой ДПДЗ, чисткой трамблёра и закутали его пластиковой бутылкой порезанной.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 719154u 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-719154u 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 719154u 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Было подобное, на решение ушел почти год. Начиналось так: стартер крутит, но не схватывает. Через какое-то время заливает свечи. Если после просушки не завелась — садится аккум. И крышку трамблера сушил и провода — пофиг: нужно выехать в 10 — начинай с 8 пытаться завести. Летом проблема исчезла я и забыл. Осенью началось сначала. Собрал все ВВ провода какие были — прозвонил и поставил по мурзилке, согласно сопротивлению. Вспомнил что свечи почти 50 тыс назад были поменяны (да и вид у них от постоянной просушки был не комильфо) и поменял их. Помогло на какое-то время. Потом начало повторяться. Как-то обратил внимание что при трогании начал дергать автомат, сразу не обратил внимание, потом вспомнил что это связано с напряжением в аккуме, т.е. его не хватке. В погожий денек подключил тестер к аккуму (ток утечки у нас мизерный, поэтому даже не проверял)напряжение около 13 вольт, заводим и просаживается до 8-10 и кое-как заводимся, потом поднимается напряжение до 14. Стало настолько «интересно» что поставил на охрану и стал смотреть что тестером — напряжение с 14 вольт упало до 10 за неполных 5 минут. После смены аккума стал заводить с полпинка, свечи не заливает. Про аккум можешь в блоге почитать

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 4ef97cu 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-4ef97cu 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 4ef97cu 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Спасибо за ответ.Ну плотность моего аккума немного ниже чем должна быть, но неужели столько проблем только из за этого. Начитался в матизклаб.нет по этой же проблеме так там страниц 40 можно найти, и все решают по разному. То что ты написал совпадает почти всё… За эти дни промёрзла сильно, буду ждать солнечный день, жадь крюка мне не оставил бывший хозяин, на тросу бы в тепло оттащил, увы…

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 719154u 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-719154u 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 719154u 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Ну клубный механик тоже много чего советовал, да и так понятно что может быть все что угодно. Он сам удивился что проблема оказалась в аккуме

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 4ef97cu 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-4ef97cu 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 4ef97cu 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Да Механик решает при осмотре…Жаль такого «механика» не нашёл в моём городе.Сегодня поеду искать аккум (40-45 Амперный думаю больше не надо) всё равно и плотности в моём нет и неизвестно сколько ему уже лет, да и сигналку с автозапуском чтоб не замерзал матиз. Пока что Дома на батарее сушится крышка трамблёра, бегунок и свечи. Опять вечером буду проводить попытки запуска! Коробка промёрзла сильно, при продувке вчера не нажав сцепление машина слегка подалась вперёд, не хороший показатель. Мало Матиза так ещё и в БМВ моей ручка водительской двери изнутри сломалась.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 719154u 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-719154u 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 719154u 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Контакты бегунка внимательно посмотри — чтобы никакой гадости не было на контактах

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 4ef97cu 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-4ef97cu 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 4ef97cu 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Есть окислы зелёные и в центре где входит графитовый контакт всё грязное.Буду чистить.Купил перчатки как посоветовал друг одеть на трамблёр, он так спасал на москвиче ещё давно, трамблёр тож инеем обростал. Какой аккум взять оп амперажу чтоб гену не напрягать сильно?

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 719154u 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-719154u 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 719154u 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

До этого у меня были Бош и Варта, 40Ач/330А. Сейчас стоит 43 Ач/370А — больше не стоит, гена не справиться, хотя есть и на 50Ач в матизовском размере (для 0,8) но это для генератора помощнее

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. ae8c378s 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-ae8c378s 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка ae8c378s 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Было подобное, на решение ушел почти год. Начиналось так: стартер крутит, но не схватывает. Через какое-то время заливает свечи. Если после просушки не завелась — садится аккум. И крышку трамблера сушил и провода — пофиг: нужно выехать в 10 — начинай с 8 пытаться завести. Летом проблема исчезла я и забыл. Осенью началось сначала. Собрал все ВВ провода какие были — прозвонил и поставил по мурзилке, согласно сопротивлению. Вспомнил что свечи почти 50 тыс назад были поменяны (да и вид у них от постоянной просушки был не комильфо) и поменял их. Помогло на какое-то время. Потом начало повторяться. Как-то обратил внимание что при трогании начал дергать автомат, сразу не обратил внимание, потом вспомнил что это связано с напряжением в аккуме, т.е. его не хватке. В погожий денек подключил тестер к аккуму (ток утечки у нас мизерный, поэтому даже не проверял)напряжение около 13 вольт, заводим и просаживается до 8-10 и кое-как заводимся, потом поднимается напряжение до 14. Стало настолько «интересно» что поставил на охрану и стал смотреть что тестером — напряжение с 14 вольт упало до 10 за неполных 5 минут. После смены аккума стал заводить с полпинка, свечи не заливает. Про аккум можешь в блоге почитать

Та же проблема на днях произошла, спасибо за подсказку, буду смотреть АКБ.

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 392576u 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-392576u 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 392576u 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

А ты прицепи ей значек БМВ, может начнет лучше работать))) А на них диагностику не делают компьютерную?

Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. 4ef97cu 60. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз фото. Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз-4ef97cu 60. картинка Дэу матиз заливает свечи и не заводится в мороз. картинка 4ef97cu 60. И так! После года эксплуатации начались технические проблемы.К это моменту малыш набегал 120 тыс.Предыстория: Где-то с пару месяцев назад начались небольшие проблемы с холодным пуском мотора. Первые синдромы, заводишь, всё запускается но мотор немного лихорадит. Следующая стадия, через некоторое время (неделя-две) при пуске мотора, начало двоить. Через некоторое время машина перестала запускаться без педали газа. Ещё где-то через пару недель, пуск 50/50, заливало свечи. При этом злосчастный Чек не загорался… Самое парадоксальное, после 2х минутного прогрева всё ОК! Машина заводится! Работа стабильная! Обороты не плавают! Повышенного расхода топлива не выявлено! Ни провалов ни толчков при движении! Понятно что всё это время я не сидел сложа руки. Первым делом убедившись в наличии искры и бензина, поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра, бегунок, воздушный фильтр. Всё четно. Съездил к диагносту, ошибок нет! И вот в одно прекрасное утро понедельника малыш окончательно отказался заводится, даже с верёвки. Пришлось обращаться к "знатокам" на форумы матизоводов. Это было ошибкой, вообще нежелание думать своей головой — это шибка. Но увы, я понадеялся на "знатоков" наслушавшись советов понеслось, заменено и сделано: Топл. фильтр (тот что под машиной), Помыта дроссельная заслонка, Помыты форсунки, заменён датчик температуры, Заменён датчик положения дроссельной заслонки, Заменён ДХХ! Но увы чуда не произошло. Спасибо пытливым умам, теперь у меня в ЗИПе к малышу есть уйма датчиков и форсы блестят как кошачьи яйца))))И так, приложив немного голову пришло понимание что замена датчиков при отсутствии ошибок и не горящем чеке это полный бред! ( и как я повёлся на эти советы, сам до сиих пор не пойму, видимо отчаянье…) Так же в сказки не верю и понимаю что чудес на белом свете не бывает, начал рассуждать так: " Искра есть, бензин есть (давление в рампе проверить не было технической возможности, но оно там было, при скидывании подачи топлива на рампу бензин брызгал очень сильно), смесь в априори нормальная, т.к. нет ошибок по датчикам (да и новое всё ;0) ). Почему смесь на холодную не воспламеняется?! Тем более что на улице лето, пусть и холодное)))) Пришла мысль померить компрессию в цилиндрах! И о чудо! 1й цилиндр 4 кг., 2й 8 кг., 3й цилиндр 4 кг! Вот это поворот! Ну не могла помереть поршневая да ещё и за такой короткий срок. Для успокоения души капаю немного моторного масла в цилиндры, повторяю замеры… Выдыхаю с облегчением, показания не поменялись 4/8/4 кг соответсвенно, а это означает что с поршневой всё ок! Рыть нужно в сторону клапанов.Лезу в мануал чтоб узнать зазоры на клапанах и натыкаюсь на такую интересную инфу, на мазкином моторе, по регламенту, клапана регулируются раз 15-20 тыс.Снимаю клапанную крышку и о чудо, все впускные клапан зажаты! Зазора нет вообще! Ставлю всё по книге, всё собираю! Проверяю компрессию, 10/12/12 кг! Есть компрессия! После окончательной сборки мотор сразу запускается!Что для меня до сиих пор остаётся не понятным это отсутствие зазоров на впускных клапанах. Я всегда думал что обычно наоборот со временем зазор увеличивается за счёт выработки… А тут наоборот. Не стал ломать себе голову, а просто принял на веру…

Точно не узнавал. Но судя по форумам проблематично, только самодиагностика, её то сегодня и попробую, но судя по форумам и схожим проблемам она врядли укажет на что то…

Источник

Вам также понравится

Как правильно выставить зажигание на ниве 213

admin 0

Как выглядит помпа на дэу нексия

admin 0

Дворник на матиз длина

admin 0

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *