Дэу нексия коленвал размеры

Размер коленвала дэу нексия

Привет всем читающим и мимоидущим.
Сегодня решил вот запилить бортовичок на тему ремонта ДВС, а именно про размеры.
Пока длилась эпопея с ремонтом моего коня, я рыл инфу, полезную и не очень. Итак, начнём:

Инфу нарыл на украинском сайте, на авто Дэу-ланос. Сердца у нас одинаковые, потому тема актуальна и для нексии с данными моторами.

стандартный диаметр (заводской):
цилиндра: 76,495 — 76,505 мм
поршня: 76,465 — 76,475 мм, номер 96143171
каталожный номер колец: 93742293

Первый ремонтный размер:
цилиндра Lanos 1.5: 76,745 — 76,755 мм
поршня — 76,715-76,725 мм, номер NP1013
каталожный номер колец 1 ремонта +0,25 мм: 93742294

Второй ремонтный размер:
цилиндра Lanos 1.5: 76,995 — 77,005 мм;
поршня: — 76,965-76,975 мм; номер NP1014
каталожный номер колец 2 ремонта +0,50 мм: 93742295

Торцевой зазор в замках поршневых колец Dewoo Nexia, Lanos:
компрессионных: 0,3 мм
маслосъёмного: 0,4 — 1,4 мм.

Инфу по КВ скинули мне ребята из сервиса

Диаметр коренных шеек, мм
стандартный размер 54,980-54,997 вкладыши коренные NP896
первый ремонтный размер (0,25мм) 54,730-54,747 вкладыши коренные NP1020
второй ремонтный размер (0,50мм) 54,482-54,495 вкладыши коренные NP1021

Диаметр шатунных шеек, мм
стандартный размер 42,971-42,987 вкладыши шатунные 90323617S
первый ремонтный размер (0,25мм) 42,721-42,737 вкладыши шатунные 90323618S
второй ремонтный размер (0,50мм) 42,471-42,487 вкладыши шатунные 622941

Вкладыши Дэу Нексия 1.5 бывают коренные и шатунные. Вкладыши коленвала Daewoo Nexia 1.5 меняются при капитальном ремонте ДВС. В зависимости от производителя, коренные и шатунные вкладыши могут продаваться отдельно или комплектом. Вкладыши коленвала бывают номинальные (стандартные) и ремонтные. Обратите внимание, что часть нестандартных размеров, выпускаются в Китае и имеют очень сомнительное качество. В таком случае, лучше приобрести другой коленвал и нормальные вкладыши.

Коренные вкладыши Дэу Нексия 1.5 устанавливаются в «постели» нижней части блока двигателя. При покупке коренных вкладышей, обратите внимание, что бы они имели ровные канавки и отверстия, без задиров и шероховатостей.

Шатунные вкладыши Дэу Нексия 1.5 устанавливаются в нижней части шатуна. По своей сути, имеют самое простое устройство. При покупке шатунных вкладышей, главное визуально их осмотреть, что бы поверхность была гладкая.

Цена коленвала Дэу Нексия 1.5 :

отправьте нам заявку на:

Whatsapp / Viber : 8 (911) 766-42-33

Стоимость вкладышей коренных и шатунных коленвала зависит от того, новые они или б/у, состава комплекта, размерности, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

* Варианты ремонтных вкладышей и их размеры проверятся только по VIN-номеру автомобиля.

Производители вкладышей:
1. Оригинальные вкладыши
2. Mahle (Германия)
3. Kolbenschmidt KS (Германия)
4. Glyco (США)
5. Autowelt (Германия)

Когда нужно покупать вкладыши коленвала:
—при ремонте двигателя;
— вкладыши провернуло;
— стук вкладышей.

Источник

Daewoo Nexia #NASYALNIKA › Бортжурнал › Замена ремней ГРМ и генератора, переднего сальника коленвала часть 1

Всем привет. Наконец то завершилось мое затяжное ТО и добрались руки до писанины. Сразу скажу, делал все вечерами, по полтора-два часа в день, ибо на выходных не было возможности заниматься машиной посему процесс был долог и нуден. Но это все лирика, перейдем к практике. Для замены был приобретен комплект ГРМ ContiTech артикул CT887K1 за 2 660 рублей.

Комплект включает в себя собственно ремень и 2 ролика.

Так же покурив форумы и собственно драйв, вычислил что на нексии ремень ГРМ натягивается поворотом помпы, для чего требуется спецключ на 41, артикул 9G0802.

Стоит он в районе 500 рублей, но подумав что с ним будет намного легче, я решил не экономить на качестве и своих нервах и приобрести оное чудо инженерной мысли. Но не тут то было, порыскав по Рязани и обзвонив несколько контор, я пришел к неутешительному выводу что у нас в городе такого нет (хотя мож плохо искал). И тут где-то на драйве натыкаюсь на запись в БЖ, где человек сделал такой ключ из жигулевского ключа храповика на 38. Подумав «а чем мы хуже» решил и я пойти по его стопам. В итоге в магазине за 50 рублей был приобретен ключ храповика для жигулей на 38, немного подрезан, расточен до 41 мм и изогнут в нужную форму.

Так же прикинув, что если помпу менять не будем, то надо хотя бы поменять под ней уплотнительное кольцо, ибо старое уже обжато, и после манипуляций по ослаблению/затяжке болтов крепления помпы, оно сто пудов потечет. Посему было куплено вышеозначеное кольцо фирмы JP Group артикул 1219603500 за смешные 20 рублей.

Ну вроде все (как мне казалось на тот момент), инструменты в зубы и вперед.

Для начала снимаем всасывающий патрубок впускного коллектора и крышку воздушного фильтра.

Далее демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с патрубком.

Сняв всю эту приблуду видим что дроссельная заслонка у нас сраненькая, вся в масле.

Естественно за ней все тоже в масле и во впускном патрубке тоже масло, вывод — забит сапун, картерные газы проходят с трудом, создается избыточное давление, из-за чего выкидывает масло во впускной коллектор (на фото видно, патрубок сапуна, который из клапанной крышки прямо таки забит мазутным пластилином).

Вердикт — чистить, но этому будет посявщена отдельная запись. Мы же продолжаем разговор о ГРМ. Следующий шаг — снятие ремня генератора. Для этого ослабляем болты крепления генератора и отжимаем его к блоку, натяжение ремня ослабляется и он спокойно снимается.

Теперь снимаем кожух ремня ГРМ (чтобы было удобней работать снизу, я снял подкрылок, ибо ремонт был в гараже без ямы).Расположение болтов на нем я сфоткать что-то забыл, но там все и так интуитивно ясно, всего их штуки 4 помоему. И тут меня посещает печалька, когда я полез откручивать нижний болт, и в итоге снял крышку, то заметил что поддон за шкивом коленвала в масле и блок по краям тоже. Не сильно, слегка сопливится, но все же((

Снял шкив, это кстати удобнее делать вдвоем, ибо затянут он очень туго, ставим машину на ручник и 5 передачу, второй человек садится и жмет на тормоз. Только при таком раскладе мне удалось сорвать болт крепления шкива с места. Снял шкив и опечалился в край.

Ну думаю, сальник потек. Что делать надо менять. Надо сказать, что перед этим ТО я заливал в двиг присадку ликвимоли для очистки двигателя, и на ней проехал около 300 км. Присадки заливается 300 мл, соответственно уровень масла по щупу стал сильно выше верхней отметки, что думаю и послужило причиной протечки (ну и плюс время конечно). Ну да ладно, делать нечего, раз уж полезли — заменим. Приобрел сальник ориджинал DAEWOO артикул 96101490 за 90 рублей.

Тут надо сделать отступление. Вообще на нексиях присутствуют движки корейской и узбекской сборки, и на них различаются размеры переднего сальника коленвалвала: 42х30х8 артикул 96350161 корейский и 42х26х8 артикул 96101490 узбекский. Так как у меня машина узбекской сборки, я подумал что и движок оттуда же, соответственно купил сальник под узбека. Чтобы добраться до него нужно снять внутренний кожух ремня ГРМ. Вот тут выходит засада — для того чтоб его снять, придется снять шкивы рапредвалов. Ну делать нечего, вперед и с песней. Для начала снимаем верхнюю декоративную накладку клапанной крышки.

Далее снимаем клапанную крышку

Под ней видим такую картину.

Продолжение следует… (ибо драйв не дает в одной статье грузить больше 20 фото)))

Источник

Daewoo Nexia пушка-гнилушка 🚗💨 › Бортжурнал › Артикулы для f16d3

Запись для себя, но и для всех владельцев нексий с f16d3 будет полезна. Информация основана на многочисленных отзывах с Драйва о том или ином производителе. В большинстве своём запчасти лучше брать оригинал именно GM, но в некоторых случаях есть аналоги хорошего качества. Артикулы указаны не все, а только те, которые интересуют меня самого, поэтому запись постепенно буду дополнять.
Свои отзывы и дополнения просьба писать в комменты, а так же кидать ссылки на свои записи в БЖ, где есть артикулы и отзывы о производителях.
Информация изложена в таком порядке: Наименование, производитель, артикул, цена в рублях (очень примерная, зависит от того, когда, где и у какого поставщика заказывать).

ГРМ
Прокладка клап. Крышки GM 96353002 – 400 / Victor Reinz 15-53456-01 – 530 / Elring 174.251 — 590
Кольцо болта кк GM 96353007 – 15 шт.*17
Ремень ГРМ Gates 5419xs – 900
Комплект роликов ГРМ Ina 530033209 – 2500
По-отдельности: Ролик натяжной Ina 531021330 – 2000 / Ролик паразитный Ina 532019420 – 750
Помпа Hepu P793 — 1850 или P795 от Лачетти (идет без металлического пыльника)
Ремень кондиционера Gates 6463mc – 300
Ремень генератора Gates 5PK1005 – 500
Подшипник ролика ремня кондиционера NTN 6301LLU – 160
Сальник коленвала передний GM 96350161 – 150
Сальник распредвала GM 94580413 – 2 шт.*150
Болт шкива коленвала GM 94501119 — 200
Подушка ДВС правая CTR CZKD2 — 750

При обрыве ГРМ
Клапан впускной GM 96440081 – 280
Клапан выпускной GM 96830500 – 450
Втулка направляющаа клапана GM VAG96112 –16 шт.* 50
Прокладка ГБЦ GM 96473400 – 1800
Прокладка впускного коллектора GM 96461130 – 4 шт.*110
Прокладка выпускного коллектора GM 96378805 – 300
Сальник клапана GM 96840122 – 16 шт.*40
Гидрокомпенсатор GM 96376400 – 16 шт.*700

Сцепление
Корзина сцепления Valeo DWC41 – 2000
Диск сцепления Valeo DW22 – 1700
Выжимной Valeo Prb08 – 700
Цилиндр сцепления рабочий Valeo 804727 – 870
Болт (штуцер) крепления шланга рабочего цилиндра сцепления GM 94535521 – 100
Шланг цилиндра сцепления GM 96183757 — 650
Вилка сцепления GM 94580796 – 500
Втулка пластиковая рычага сцепления GM 96285014 – 2*25
Сальник коленвала задний GM 96376580787 – 150
Сальник штока выбора передач GM 90182169 – 300
Шток выбора передач GM 94580787 – 500
Штифт штока выбора передач GM 94535807 – 40

Подвеска передняя
Опорники Lemforder 1219504 – 2 шт.*1150 / Sachs 802037 — 2 шт.*1150 / Boge 87033a — 2 шт.*1150
Шаровая CTR cbkd1 – 460
Наконечник рулевой левый CTR cekd-1l – 550
Наконечник рулевой правый CTR cekd-1r — 550
Кулак поворотный левый R14 GM 96185191 – 4800
Кулак поворотный правый R14 GM 96185192 – 4800
Рычаг левый CTR cqkd-2l – 2000
Рычаг правый CTR cqkd-2r — 2200
Ступица передняя R14 GM 96162249 – 2000 / AMD – 570
Подшипник ступичный передний FAG 713644170 — 1200
Гайка передней ступицы GM 94515437 – 150
Втулка стойки стабилизатора металл GM 11087513 – 60
Шайба стойки стабилизатора GM 90209277 4 шт.*15
Болт стойки стабилизатора GM 94500776 – 65
Гайка стойки стабилизатора GM 94515059 – 20
Втулка стойки стабилизатора CTR cvkd-66 – 4 шт.*25

Подвеска задняя
Подшипники ступичные задние к-т FAG 713610230 – 680

Тормоза задние
Цилиндр торм. задний Febi Bilstein 06794 — 350
Комплект пружин Bosch 1987475082 — 230
Болт торм. цилиндра GM 94500125 — 20
Колодки задние к-т Pilenga BSP8835 — 750 / Hi-Q SA055 — 950 / Bosch 0986487892 — 970
Тросы ручника HQ hq90235948 — 360
Барабан Fenox to216000 — 870
Винт крепления барабана GM 94520089 — 10
Пружина колодок нижняя GM 94535436 — 70
Шайба корончатая механизма автоподвода колодок GM 94525222 — 35
Смазка медная Элтранс el051004 — 150

Система охлаждения
Термостат 92 градуса Vernet TH489892 – 330
Корпус термостата внешний GM 96130992 – 450
Корпус термостата внутренний GM 96180615 – 600
Прокладка термостата GM 94580530 – 30
Прокладка корпуса термостата GM 96143112 – 25
Патрубок радиатора верхний GM 96144852 – 430
Хомут патрубка радиатора GM 94530096 – 90
Радиатор печки Behr-Hella 8FH 351 024-411 – 5000
Патрубок печки выпускной GM 96179610 – 800 / ONNURI GHSD-066 – 160
Патрубок печки подающий GM 96212626 – 700

КПП
Прокладка поддона КПП 11 отв. GM 96829393 — 250

Выхлоп
Глушитель Atiho 06701al — 1050
Хомут глушителя малый GM 96081950 — 105
Хомут глушителя большой GM 96081952 — 290
Резинка глушителя GM 90128194 — 105

Разное
Плафон освещения салона GM 96164303 – 500
Защёлка корпуса воздушного фильтра GM 07998340 – 50
Плафон освещения багажника/бардачка GM 96247398 – 140
Ограничитель двери передней GM 90245295 – 300
Ограничитель двери задней GM 90245297 – 200
Крепление (защёлка) упора капота GM 90191598 – 20
Сальник рулевой рейки Corteco 19018211b – 150
Концевик двери GM 96235956 — 80
Клипса обивки багажника (с резьбой) GM 96191587 — 20
Лампа приборной панели зеленая Klaxcar 86416Z — 20
Дефлектор печки боковой GM 96232297 — 120
Дефлектор печки центральный GM 96232283 — 250
Обратный клапан омывателя Toyota 8532126020 — 2*100р
Туманки Китай Atek 21112170 — 350

За полезную информацию в комментариях заранее благодарю. Всем добра)

Источник

Двигатель (F16D3) Daewoo Nexia N150

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Расположен в моторном отсеке поперечно. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. Информация актуальна для моделей Дэу Нексия 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.

Двигатель F16D3 (вид спереди по направлению движения автомобиля):
1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 4 — правая опора силового агрегата; 5 — ремень привода генератора и насоса гидроусилителя руля; 6 — крышка термостата; 7 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 8 — задняя крышка привода ГРМ; 9 — дроссельный узел; 10 — впускной трубопровод; 11 — датчик абсолютного давления воздуха; 12 — пневмокамера системы изменения длины впускного тракта; 13 — крышка маслозаливной горловины; 14 — крышка головки блока цилиндров; 15 — головка блока цилиндров; 16 — катушка зажигания; 17 — указатель уровня масла; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — теплозащитный кожух выпускного коллектора; 20 — масляный фильтр; 21 — маховик; 22 — блок цилиндров; 23 — датчик положения коленчатого вала; 24 — поддон картера; 25 — управляющий датчик концентрации кислорода; 26 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 27 — шланг нагнетательной магистрали гидроусилителя руля; 28 — шланг всасывающей магистрали гидроусилителя руля; 29 — кронштейн компрессора кондиционера

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резино-металлических опорах. Правая опора через кронштейн крепится к блоку цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Справа на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены:
насос гидроусилителя руля; привод газораспределительного механизма (ГРМ) и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем); привод вспомогательных агрегатов — генератора и насоса гидроусилителя руля (поликлиновым ремнем), компрессора кондиционера (клиновым ремнем); масляный насос.

Двигатель Daewoo Nexia (вид справа по направлению движения автомобиля):
1 — поддон картера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — датчик недостаточного давления масла; 4 — нижняя передняя крышка привода ГРМ; 5 — кронштейн генератора; 6 — ремень привода генератора и насоса гидроусилителя руля; 7 — генератор; 8 — трубка системы рециркуляции отработавших газов; 9 — датчик положения дроссельной заслонки; 10 — регулятор холостого хода; 11 — дроссельный узел; 12 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 13 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 14 — крышка термостата; 15 — шкив насоса гидроусилителя руля; 16 — трубка нагнетательной магистрали насоса гидроусилителя руля; 17 — правая опора силового агрегата; 18 — трубка всасывающей магистрали насоса гидроусилителя руля; 19 — каталитический нейтрализатор; 20 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера

Слева расположены: катушки зажигания и клапан рециркуляции отработавших газов.

Спереди: выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, масляный фильтр, указатель уровня масла, датчик положения коленчатого вала и компрессор кондиционера (справа внизу).

Сзади: впускной трубопровод с дроссельным узлом, датчиком абсолютного давления воздуха на впуске, механизмом системы изменения длины впускного тракта, топливной рампой с форсунками; генератор (вверху справа); стартер (внизу слева), датчик недостаточного давления масла; клапан продувки адсорбера; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; датчик температуры охлаждающей жидкости; датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля):
1 — пробка маслосливного отверстия; 2 — поддон картера; 3 — маховик; 4 — блок цилиндров; 5 — стартер; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — головка блока цилиндров; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — регулятор давления топлива; 10 — пневмокамера системы изменения длины впускного тракта; 11 — патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 12 — впускной трубопровод; 13 — трубка системы рециркуляции отработавших газов; 14 — регулятор холостого хода; 15 — дроссельный узел; 16 — датчик положения дроссельной заслонки; 17 — генератор; 18 — ремень привода генератора и насоса гидроусилителя руля; 19 — кронштейн генератора; 20 — датчик недостаточного давления масла; 21 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 — кронштейн впускного трубопровода; 23 — клапан продувки адсорбера; 24 — вакуумный резервуар системы изменения длины впускного тракта; 25 — датчик детонации.

Сверху на двигателе расположены: свечи зажигания, датчик фаз.

Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Рубашка охлаждения двигателя и масляные каналы выполнены в теле блока цилиндров.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и промаркированы на наружной поверхности номерами (счет от шкива привода ГРМ).

Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними (разъемными) головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — с помощью поршневых пальцев с поршнями.

Головка блока цилиндров в сборе:
1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками. Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Полуавтоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации.

Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидротолкатели, которые выбирают зазор между кулачком и клапаном за счет изменения высоты толкателя при работе двигателя, что уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание (регулировка зазора в приводе клапанов не требуется).

Гидротолкатель:
1 — проточка для подвода масла; 2 — плунжерная пара

Для смазки подшипников распределительных валов масло по каналам в головке блока цилиндров подводится к первым (со стороны привода ГРМ) опорам валов. Через проточку и сверление, выполненные на первой шейке вала, масло попадает внутрь вала и далее по сверлениям в шейках к другим подшипникам вала.

Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки цилиндров и кулачки распределительных валов. Излишнее масло через каналы головки блока цилиндров стекает в поддон картера. Гидротолкатели очень чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит — его следует заменить. Система вентиляции картера — принудительная, закрытого типа. Через каналы в головке блока цилиндров газы из картера двигателя попадают под крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель (расположенный в крышке головки блока цилиндров), газы очищаются от частиц масла и под действием разрежения поступают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров основного и холостого хода, и затем в цилиндры. Через шланг основного контура картерные газы отводятся в шланг подвода воздуха к дроссельному узлу на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя. Через шланг контура холостого хода газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.

Источник