Дэу нексия реклама я узбеков люблю

ArseniySeregin › Блог › А я узбеков люблю!

Они зимой заводятся хорошо! Помните эту телевизионную рекламу 20-летней давности?
Но наша красавица Нексия 97 года, купленная накануне вечером по цене своих же номеров, с утра уже не завелась, хотя непривычно большой для «азиатов» аккумулятор Istok на 75 А*ч крутил маховик исправно.

Причину искали недолго – у одной из свечей треснул изолятор. Сходили в магазин за новыми свечами и старый опелевский «восьмиклапанник» G15MF, прогреваясь, тихо заработал. Воздушный фильтр я, слегка вытряхнув, признал ещё годным.

При работе от мотора – ни дыма, ни шума, ни вибраций, хотя на одометре 20-летней машины чуть больше 260 тысяч километров, но даже эта цифра — сомнительная для Нексии с закончившимся дубликатом ПТС — у неё было не менее 10 владельцев!
Обратите внимание — несмотря на то, что у машины полноценный инжектор, вместо модуля и катушек для распределения искры по цилиндрам у машины по старой схеме используется трамблёр. Устройство дросселя и топливной рампы абсолютно аналогично мотору ВАЗ-2111.

Продолжаю ревизию — воздушная гофра разорвана уже после фильтра; масла на щупе нет, но это не беда — маслоприёмник стоит низко и если в мотор залито хотя бы полтора литра, за вкладыши можно не опасаться; бачки гидроусилителя и тормозов тоже пустые – машина ярко моргает красной лампочкой BRAKE! на приборной панели, но, видно, до неё давно никому не было дела.
В бачке для «незамерзайки» залита вода (в начале февраля) и лишь расширительный бачок заполнен какой-то красной жидкостью, похожей на антифриз G12. Нет, забыл ещё один бачок – сцепление у Дэу выполнено гидравлическим и тоже заправляется тормозной жидкостью DOT4.
Сильно дорогими маслами машину баловать мы не стали: в мотор залили 2 литра лукойловской полусинтетики класса API SG до максимума (600р за большую канистру), в бачок гидроусилителя – оригинальный «джиэмовский» минеральный Dextron 2 (всего 270р за литр), применяемый также в коробках передач (как механических, так и автоматических) машин 80 — 90хх годов. После прокачки шипящий насос гидроусилителя замолчал, уровень жидкости больше не падал.

Вдвоём с женой прокачали тормоза, нахватавшиеся воздуха — машина стала нормально останавливаться и перестала скатываться назад с горок перед светофорами, ход педали уменьшился.
Все четыре прокачных штуцера отвернулись без проблем – спереди нужен ключик на «10», сзади – на «9», снимать колёса не обязательно – передние достаточно хорошо вывернуть в сторону, а к задним легко дотянуться, если лечь под машину.
Хорошо, что прокачивать сцепление не понадобилось – процедура нехитрая, но без эстакады или подъёмника я бы уже во дворе не справился. Занимаясь тормозами, конечно, проверил шланги и колодки, но по ним вопросов не возникло.

Про такие машины говорят, что они ночуют в озере.

Наша машина – одна из самых ранних: номер кузова начинается с 28 тысяч. Вин-номер, кстати, нанесён грамотно – на порог у пассажирского кресла, где из-за наклонного профиля не скапливается вода под ковром.
В чём отличие узбекских Нексий? Говорят, что качество металла и окраски стало хуже, но по нашей машине это понять сложно — она, по всей видимости, была бита по всей левой стороне – соединение брызговика и лонжерона гниёт, цвет по борту меняется от калинового до вишнёвого и обильно вылезает шпаклёвка на стойках и крыше.
Ветровое стекло вклеено криво – из-под водительской стойки при встречном ветре на трассе дует холодом посильнее, чем теплом от полностью включённой печки – я никогда не вожу автомобиль в верхней одежде, но тут хотелось одеть куртку.
А с каким звуком закрываются двери по этому борту – ЗИЛ-130 позавидует! И, тем не менее, машина едет строго прямо и я легко кладу руки на колени на скорости – неужели кто-то делал на ней сход-развал?
Среди положительных отличий узбекских машин нужно отметить шаровые опоры, выполненные не единым узлом с рычагами (так было сделано на «корейцах»), а крепящимися болтами. Ресурс этих опор, кстати, механики оценивают в 200 тысяч километров.
Багажник и бак у Нексии открываются кнопками из салона, но мы этого не знали и при первой же заправке случилась заминка, но нам на помощь, приветствуя старую знакомую, уже бежал заправщик Алишер: «У меня такой Нексия, у моей сестры жены мужа такой Нексия — давай, брат, тебе кнопку покажу!».

Салон у автомобиля узкий и я, сидя на водительском месте, легко дотягиваюсь до противоположной двери – по ширине на уровне локтей Дэу проигрывает Святогору целых 5 сантиметров. Педали смещены вправо: там, где ожидаешь найти «тормоз», у Нексии находится «сцепление», но к этому быстро привыкаешь.
Но и продольном направлении в салоне – невозможная теснота!

Более-менее нормально сидеть спереди, но, когда я сажусь сзади сам за собой, то у меня уже возникает ощущение, что я попал в ДТП: голова упирается в потолок, не пошевелить ни коленями, ни ступнями. Очень интересно как так вышло, ведь по длине Нексия соразмерна с Москвичом-2141 и Ауди-80, которые безо всяких оговорок позволяют дальние поездки вчетвером. Кстати, к ногам задних пассажиров нет даже подвода горячего воздуха.

То, что обшивка изорвалась за 20 лет, не страшно — хуже, что на подушке под обшивкой не осталось уже ничего мягкого — водитель садится как будто на стул. Боковой поддержки нет (и никогда на Нексии не было), поддержки лопаток тоже нет, нерегулируемый ни в одну сторону руль лежит на коленях. Отрада одна – всё это нормально собрано, приятно на ощупь (я серьёзно!) и не гремит на ходу.

На левом верхнем фото — приборная панель Кадетта, которую корейцы заимстоватать не стали, ведь к этому времени Опель уже выпускал первые поколения Астры и Вектры, их щиток (сверху справа) и взяли для образца. Приборы Нексии очень приятные, а отсутствие регулировки подсветки нельзя считать недостатком, поскольку они комфортны для глаз при любом освещении!
Тахометр, конечно, мелковат, но зато стрелка топливомера не болтается на поворотах и всегда точно показывает сколько в баке топлива.
И ещё — обратите внимание, что при скорости 90км/ч стрелка тахометра едва переходит отметку в 2000 оборотов. И такая «длинная» главная пара используется при всего лишь полуторилитровом моторе — хватит ли тяги на трассе?

Разглядывая салон в деталях, понимаешь, что это не Лада – управление печкой с тремя «крутилками» и рецеркуляцией, аккуратные кнопочки всех(!) электроподъёмников, удобные подрулевые рычажки, колёсико регулятора частоты взмаха дворников и даже кондиционер!
И «ручник» тянется «по-иномарочному» — видимо у храповика рукоятки маленький зуб, а у троссика — хорошая оболочка.
Теперь я понимаю тех, кто пересев на Нексию после «девятки» больше никогда не хотел возращаться обратно! Салон Нексии не только нормально собран, но и хранит тишину на городских скоростях — в салоне тише, чем в Лансере Х или «третьей» Мазде.
И Нексия стала звездой! Двадцать лет назад за те же деньги у всех её конкурентов — Шкоды Фелиции, Форда Эскорта и Рено-19 были слабенькие и устаревшие(об этом чуть позже) моторы мощностью не более 60л.с., здесь же — беспроблемный инжектор и опелевская надёжность основных агрегатов.
Но потом что-то случилось: появилось новое поколение бюджетных машин — таких же примитивных, но уже с крепкими современными кузовами, выдерживающими краш-тесты.

Да, я о Hyundai Accent и Renault Logan/Symbol.
Когда осенью товарищ, с которым мы работаем, попросил подобрать первый автомобиль для 18-летней дочери и её молодого человека, мы купили машину, которую вы видите на фотографии.
Рено такой же тесный внутри и так же при езде не радует ни тишиной, ни разгоном, у него тоже нет АБС и даже тахометра, но зато его кузов полностью оцинкован и действительно не ржавеет.
Машина была найдена на Авито с первого «попадания» — чтобы не ездить по Москве взад-вперёд, я предпочитаю экономить время, разговаривая по телефону и рассматривая фотографии, и выезжать на осмотр только той техники, которая будет с большой вероятностью куплена.
Показывать автомобиль в гараж под Новогиреевской эстакадой пришли пожилые супруги: пятнадцать лет в одних руках, дачи нет (а на днище, которое я осмотрел позже на эстакаде, действительно нет задиров), «родной» ПТС с одной записью, нетронутые болты(!) передних крыльев и капота, заводская плёнка антигравия на порогах.
Конечно, не обошлось без типичных «дедовских штучек» — летней и зимней резины 2002 года, которую ребята сразу отнесли на помойку. В ни разу не тронутой «ходовой» — стук наконечников и шаровых, чуть сопливая «кулиса»: всё уже от возраста, даже не от пробега.
Торговаться дед отказался, понимая, что за эти деньги нам светит только крашеный Логан от перекупщиков и скинул нам на новую резину только 3 тысячи рублей — машину мы забрали сразу за 165 тысяч.
Безопасность была основным доводом, из-за которого я при выборе модели настаивал на страшной французской машинке на 13-дюймовых «колёсиках». Попадать в аварию никто не собирается, но «размотаться» можно и в загруженном городе — достаточно неаккуратно повернуть налево, по невнимательности не пропустив какой-нибудь БМВ, идущий с небольшим превышением по «встречке» и…

При покупке машины за бесценок ценишь любые её достоинства, но одинаковая и незношенная зимняя резина достаются не каждому. У нас – почти одинаковая: на заднем правом колесе стоит покрышка «Кама» вместо «Гудиера» старой модели «Ультра Грип 500» на трёх остальных колёсах, но протектор похож, а руль на скорости не «бьёт». Совсем. Ещё один привет восьмёркам-десяткам. Диски, кстати, покрашены краской прямо поверх ржавчины.

В городе разгонной динамики хватает без проблем, но ездить не очень комфортно: во-первых, тяжеловата педаль сцепления, которое к тому же не прощает даже малейшего «недожима» (видимо, корзина и подшипник уже далеко не новые, но это ничего — полный комплект сцепления фирмы Валео стоит всего 3.500 рублей), во-вторых не радует чёткостью коробка передач (здесь она ещё не троссовая — рычаг с коробкой соединён тягами), в которой можно перепутать первую и третью скорости, но больше всего не хватает подвески. Хотя бы какой-нибудь — эта просто передаёт все неровности на кузов, даже не пытаясь их смягчить, хотя все четыре амортизаторы сухие, я проверял. Дорого ли стоит привести ходовую в порядок? Осмотрев подвеску Нексии, собранную по самой стандартной схеме, я собрал на Экзисте набор для замены (передние и задние картриджы Monroe для «стоек» в комплекте с пыльниками, опорные подшипники, наконечники, стойки стабилизатора, шаровые опоры и 4 втулки рычагов) — получилось всего в 11.300 рублей. Дорого стоит только рейка — оригинал оценивается в 32 тысячи, хотя на московских «свалках» рейки продаются за 1000-2000 рублей. Можно обратиться и в специализированную мастерскую, где за 7-9 тысяч рейку полностью переберут с гарантией. В общем, содержать Нексию исправной совсем недорого.

Прокатавшись день по Москве, я понял что испытания выходят неполноценными и решил отправился в Великий Новгород и Петербург. Две тысячи километров пути и мы узнаем — любит мотор масло или нет?
В том, что он любит бензин, сомнений к этому моменту не было — 50-литровый бензобак машина выпила за…109 километров! Оказалось, что бензин, в основном, поступает не в двигатель, а на тротуар. На «разборке» бензобак стоит тысячу рублей, но мы взяли бак в сборе с погружным электронасосом за две тысячи. Копейки! Поменяли на новый и топливный фильтр, расположенный под днищем справа.
А знаете сколько стоит коробка передач? Три тысячи рублей. С гарантией! А без гарантии – две.

А какой у Нексии багажник — и Волга позавидует! Конечно, у меня, владельца большого хетчбека и двух универсалов такой отсек вызывает только смех — чтобы погрузить один-единственный велосипед, с него пришлось снять не только колёса, но и руль.
Двухколёсную машину я взял с собой в дорогу — вероятность, что Нексия до Питера своим ходом всё же не доедет, сохранялась даже после замены бака. Проанализировав карту, я понял, что в любой точке трассы М10 в радиусе 50 километров найдётся более-менее крупный город, до которого я за 2-3 часа смогу добраться на велосипеде даже ночью и даже в метель, а оттуда уже утром поездом выдвинуться в Петербург.

Из Москвы выехали затемно, первая остановка — завтрак в Завидово. Передавая привет Егору Мавзутову, сообщаю, что подстаканники в Нексии есть, но находятся под локтями (видимо, они всё-таки для задних пассажиров) и открытый кофе туда лучше не ставить, зато по диаметру идеально вмещают термос на пол-литра. Я ставил свой стакан на большую полку почти во всю ширину передней панели (как у первых «восьмёрок»).
Моей попутчице Наташе машина нравится! А может нравится только то, что машина пока ещё едет? Если бы я взял с собой, как обычно, трёх пассажиров, то на этом фото было бы ещё два недовольных лица — помните про невероятную тесноту сзади?
Несмотря на околонулевую температуру, вода в бачке, разбавленная до краёв «незамерзайкой», оттаяла только в пятистах километрах от дома.

По трассе ехать скучновато, клонит в сон: тяга при наборе оборотов ровная, переключать передачи вниз особого желания не возникает, но нужно — 60км/ч на пятой передаче машина не может ехать даже по ровной дороге с минимальной нагрузкой. Но если на спидометре есть 90км/ч, то смелее выходите на обгон — на средних оборотах, пожалуй, живому двигателю «Самары» этот агрегат не уступит. Однако шум ветра становится невыносимым, хотя в этом виновата не машина, а багажник на крыше и пресловутая щель между кузовом и ветровым стеклом.
Очень порадовал свет — машина отнюдь не слепая, ехать на умеренных скоростях на ближнем свете достаточно комфортно. Ещё одна забота о водителе — при включении наружного света яркие цифровые часы в центре передней панели автоматически тускнеют.

Великий Новгород предстал передо мной не такой каким я его себе представлял — в городе всего 200 тысяч жителей, я же, приехавший сюда в первый раз, рассчитывал на цифру ближе к миллиону.

Источник