Диаметр патрубков системы охлаждения нексия

Daewoo Nexia #deusedanuzbekistan › Бортжурнал › GMclub и замена патрубка системы охлаждения

После замены радиатора прошло пару недель. Еду по Москве в районе метро Бабушкинская. Останавливаюсь на светофоре, из под капота валит пар. Сьезжаю на парковку у метро, стрелка температуры уже градусах на ста.
Открываю капот, а там фонтан антифриза из лопнувшего в нескольких местах патрубка. С грустью наблюдаю как новый антифриз утекает от меня по асфальту.

30 декабря. Экзист не работает, Корея-авто на автозаводской тоже не отвечает. Пока жду буксир иду искать сервисы в округе. Нашел один, ближе к МКАДу. Работают одни не русские. «Мы в нексиях понимаем ну смотреть надо брат, запчасти только после нг привезут, оставишь ее у нас да». Ясно, возвращаюсь назад к метро.
Приезжает буксир в виде батиного Kia Sportage. С мужем сестры в интернете нашли какой-то GMclub на Дмитровке. Созвон. Патрубок в наличии, работают до 6, едем. Ильменский пр-д 13 стр 3.

Хороший чистый просторный сервис. Встречают нас два замученных мастера, которым не удалось уйти домой пораньше в последний рабочий день.

31 декабря. Утром еду в сервис ВитАвто на Кржыжановской. Надо же узнать что с вентилятором. Электрик, Сергей, часа за 4 нашел проблему — отпаялся контакт на монтажной плате, по этому вентилятор не включался. Отсюда и перегрев (хотя стрелка не показывала перегрев) и лопнувший патрубок. Почему чек не горел? Ведь явный разрыв цепи. Проверьте у себя эти контакты.
Месяц счастливой эксплуатации. Хотя нет, меньше. При замене радиатора менял и термостат, пластиковый в сборе AMD. Г%вно! Дал течь в месте спайки корпуса. Замена на GM металлический арт. 96407677 с прокладкой SWAG арт. 40160001. Вместе 1400р. Заодно замена масла.

Вчера 07.02.16 открываю утром капот и вижу каплю антифриза на этом самом поменянном патрубке. %ЛЯЯЯЯ! Накрылась запланированная поездка. Вытираю патрубок насухо (Может капнул антифриза когда менял термостат и заливал антифриз?) Доезжаю до гаража, нет, не капнул, снова маленькая капелька.
В тот долгий вечер в сервисе GMclud вместе с чеком о проделанных работах получил гарантию на работы и запчасти 6 месяцев или 5 тыс пробега. Созвон. Патрубок есть в наличии. Еду к ним. Пока доехал на патрубке вылезла маленькая еле заметная капелька, мастер стирает ее и ждем пока вылезет что то еще. Двигатель работает, 5 мин, 15, 20. И ничего не выдавливает, как на зло. Мне уже говорят что мне показалось, что ничего страшного нет, замена не нужна. Но я же не хочу снова фонтан под капотом, ждем еще и о да! Маленькая капелька размером с кончик иголки. Да, замена по гарантии, я ничего не плачу.
Менял мастер Дмитрий меньше часа. Возле снятого с моей машины патрубка собрался консилиум мастеров-приемщиков с громкими возгласами о том что на патрубке явное механическое повреждение, а это совсем не гарантийный случай и я должен за платить.
Потом тишина. Мастер доделал, залил антифриз, машина нагрелась, вентилятор сработал. Мастер-приемщик Виктор отгоняет мою машину к выезду из сервиса. Уточняю для приличия должен ли я что-то. Ответ — нет, гарантийный случай брак с внутренней стороны патрубка.
Выражаю огромную благодарность всему коллективу GMclub на Дмитровке! Люди которые ремонтируют машины и делают это качественно! Профессионалы, которые не выгнали из сервиса после его закрытия в последний рабочий день, и до последнего пытались сделать все возможное! И конечно действительно сдержали обещание о гарантийном ремонте.
Рекомендую этот сервис всем! Ребята, теперь я ваш постоянный клиент!
GMclub на Дмитровке. Адрес: Москва, Дмитровское шоссе, Ильменский проезд 13, стр 3. тел: 8-495-514-80-20

Источник

Daewoo Nexia #NASYALNIKA › Бортжурнал › Замена патрубков охлаждения

После замены радиатора радость моя была недолгой. После очередного наваливания субботним вечером на игре, дриснулС#КАтварь потек задний патрубок:

Раз уж лезть менять, решил заодно поменять еще три патрубка, которые на мой взгляд могут следующими потечь при повышенной нагрузке:

Сразу скажу, на вид и на ощупь патрубок GM ничем не отличается от патрубков Onnuri и PMC, за что такая переплата — не понятно.

Антифриз на замену (нужно 7,5 литра в идеале, по факту входит примерно 6,5, все с блока слить невозможно без компрессора):

Антифриз вроде норм, имеет даже какие то там допуски на конвейер автоваза, но самое главное не дорогой.

Все патрубки по примеру верхнего патрубка радиатора, который уже в стоке идет в обмотке (армирование надо думать), я обмотал тряпичной изолентой (дабы не вздувало если что). Получилось очень даже норм, не отличить от заводского:

И что удивительно, оно работает. Вопрос к знатокам — где взять такую фишку, кроме разборок:

Ну а пока все норм, ничего не течет, понаваливал — проверил, главное потуже затянуть хомуты.

И еще, у меня в гараже замироточил старый радиатор:

UPD
Разъем разбирается. Я официально олень.

Теперь в идеале надо поменять датчик.
Но если кто подскажет все-таки номерок герметичного комплекта папа-мама, который пробьется на емексах/экзистах и тп, буду крайне признателен. Нашел вот такой, но его номер не пробивается, а я живу не в Москве и заказывать его с этого сайта с доставкой шибко дорого выходит, остается вариант если только проездом буду заберу. Ну или алиэкспресс.

Источник

Диаметр шланга на печку нексия

Решил немного улучшить работу печки автомобиля Шевроле Ланос. А то прошлая зима показала, насколько отопитель здесь слабый. Буду переставлять со своих штатных мест шланги обратки печки и расширительного бачка. Если изучить схему, то видно, что обратный шланг печки присоединен к общему заборному коллектору от входа помпы. Зачем разработчики сделали именно так — не совсем ясно.

К примеру на Деу Нексия, который многие сравнивают с Ланосом, эти шланги присоединены наоборот. Получается, что обратка радиатора печки находится очень близко к водному насосу. Поменять шланги местами не сложно, но для этого нужно будет полностью слить с системы охлаждающую жидкость. Дополнительно покупать шланги не нужно.

К чему это приведет? В этом случае поток антифриза, который проходит через радиатор печки, станет более бурным. Лично я заметил, что после перестановки шлангов печка стала одинаково тепло греть как на ходу, так и в режиме холостого хода. Но если вы готовы потратить на модернизацию пару сотен рублей, то тогда можно немного доработать обратку радиатора печки. В стандартном варианте патрубок обратки слишком длинный. Это из-за того, что обратка должна обойти кулису коробки передач.

Я слышал, что на Ланосе с автоматической коробкой передач шланг обратки короче, но я в этом не уверен. Логично, что из-за длинного патрубка по пути от радиатора печки до помпы охлаждается. Может быть охлаждение и не такое значительное, но все же это недостаток, который не мешало бы устранить, тогда и прогрев автомобиля будет происходить быстрее.

Купил я в автомагазине патрубок подходящей длины и у которого изгибы более или менее подходили по месту установки. Внутри диаметр патрубка составляет 2 сантиметра. Он устанавливается очень просто, мы его ставим вместо патрубка обратки радиатора печки. У нас получается, что обратка печки станет меньше чуть ли не в два раза. Благодаря этому, кстати, мы исключаем попадание в систему воздуха.

какой диаметр у шланга который идет к печке.

Постоянно подшипник ступичный разебывается

by Adminrive · Published 06.07.2015

Как щас проходит процедура

by Adminrive · Published 17.09.2015

Че за хрень зоважу машину в салоне бензином пахнет и когда на льду буксуеш

by Adminrive · Published 05.02.2016

2 комментария

Александр, спасибо

Источник

Daewoo Nexia КсюшкЕ 2.0L › Бортжурнал › Система охлаждения под C20LE

Всем привет!
Сегодня я расскажу как в условиях «самоизоляции», хочешь как лучше, а получается как всегда! Нажимаем play и поехали.

Вообщем и он не подошёл. (патрубок в продажу, упаковку не вскрывал).
И в какой то момент времени промелькнула мысль что может надо чисто подрезать да и попробовать напялить. Ага! Щас.

От особых усилий, вывод патрубка разломался как будто клеёный картон. Блин! Вот теперь радиатор точно менять всё же. Ещё 6 лет назад приговорённый радиатор на сервисе, из-за подтекания по уплотнителю правого бочка к радиатору. Ещё пару недель и он бахнет. Не бахнул.
Вернёмся к патрубку, после понимания от чего же подойдёт патрубок радиатор верхний, и уже знатно порезав все патрубки что у меня были, соорудили тот идеальный что должен подойти.

Положив его для фотографии, я не мог отделаться от мысли что то подобное я уже видел. А заехавший ко мне по espero’вским делам eurotranceman сразу признал в нём патрубок Nexia 16 кл. двигателем (A15MF и F16D3). GM 96144852 — Патрубок радиатора верхний. Правда к сожалению, внешние склады запчастей в условиях самоизоляции не принимают заказы. Пришлось пользоваться местными складами, был куплен.
БРТ 96 144 852РИ — Шланг радиатора верхний.
А в качестве доработки со стороны радиатор подрезан на 1,5 см.

А раз патрубок появился, дело осталось за радиатором.
Вооружившись каталогами, и скудным местным наличием запчастей, в закупку попал радиатор Luzar. По мимо всего по счастливой случайности он больше в размерах 638х383х26 мм. против 635x375x23 мм., а ещё он ставился на Nexia c двигателем C18LE. Собственно это и сыграло важную роль.
Luzar LRc DWNx94147 — Радиатор охлаждения алюминиевый, паяный с пробкой под датчик.
Забрав радиатор в пункте выдачи, приступил к его установке.

Внешний вид конечно топорный, особенно огорчило что отводы пришлось напильником пройти из-за огрехов литья через которые скорей всего бы потекло. За неимением лучшего взят он, но если бы был выбор взял бы что то получше типа GM.

Почему провальная потому что с кондиционером его не возможно поставить, мешает. А без него даже в nexia запихнуть можно (даже если Nexia с кондиционером). Так что он тоже в продаже.

Сделав дополнительные работы после установки самого радиатора, была обнаружен что пластиковый саксофон Espero GM 96143439 откручен от блока двигателя, на что был немедленно прикручен, после томительного поиска подходящего болта. После прикручивания стало ясно что нижний патрубок радиатора от Espero GM 96130358 — Шланг системы охлаждения. Слишком длинный.
Всё решилось подрезанием его с каждой стороны по 1,5 см.

Как только всё примерил, отец мне подсказал идею всё же с таким кривоватым радиатором, использовать тонким слоем герметик. Был прикуплен герметик ABRO 12 AB-42R — черный силиконовый
Тонким слоем на выводах было нанесено, и согласно инструкции оставлено на 10-15 минут, до одевания патрубков. Кстати забыл сказать но датчик включения вентилятора на 1 скорость, вкрутил через прокладку оставшуюся от пробки которую выкрутил из радиатора. Датчик помимо всего пришлось даже ножом отчищать от налёта который был на нём от предыдущего антифриза (датчик родной Behr на 87 гр.)
Подождав указанное время, надеваем патрубки.

А на следующее утро продолжились работы, включая работы по заполнению системы ОЖ, т.к. герметик должен пройти этап поляризации состава.
Перед заливом ОЖ, требовалось произвести сопутствующие работы, такие как замену шланга вентиляции картерных газов, проще всего это оказалось сделать после снятия патрубков впуска, заодно и Дроссельную заслонку помыл, и весь впуск.

А так же очень интересный вопрос меня волнует. При СВАП’е в косе проводов стартера обнаружелся минус, который я не знаю куда посадить?! (два отвода: плюс на втягивающее, и тонкий провод на третий вывод втягивающего, и ещё один толстый минус, куда его сажать? Подскажите? ну серьёзно, охото сделать всё как по заводу.
Так вот решил временно нарастить его проводом в 6кв.мм с обжимными лужеными клеммами и на ГБЦ (там нашлась свободная резьба.

После этого кстати двигатель стал лучше заводиться. Так же попутно на масляный щуп одел термоусадку.

Вот теперь подумываю что действительно хочу перенести щуп в другое место. Очень неудобно. Господа Espero’воды расскажите артикулы или от чего, какие двигателя, что бы искать на помойка/разборах/черметах. Очень надо!
Залили свежий антифриз, ключ на старт, ждём вентилятор, во время прогрева, провоеряем все патрубки — сухо. Уф, вентилятор включается, и махом остужает. Радиатор в работе понравился. Годно, можно брать, хотя и выглядит топорно сделанным. Сколько проживёт не знаю даже.
Попутно был снят с Espero топливный насос т.к. по спецификациям он более производительный чем Nexia, надеялся что там оригинал, но увидел это. Что это? кто то подскажет от чего он и какая производительность у него?

при съёме было замечено что бак у Espero сделан будо из нержавейки? Так ли это откликнитесь Espero’воды. Что за материалы бака у Espero?
А на последок вид подкапотом, всех доработок что сделаны.

Впереди ещё куча работы по подвеске, топливной системе, системе зажигания, и полному ТО для двигателя, ГУР’у, и тормозам, выхлопной магистрали и т.п. работы очень много, а денег всё, …кончились =D

Источник

Daewoo Nexia Ex Machina › Бортжурнал › Замена верхнего патрубка радиатора.

Как уже писал ниже, у меня на машине пострадал верхний патрубок радиатора. В тот же день заказал его на Экзисте Артикул: 96180322… Так же заказал новые хомуты для этого патрубка. Артикул: 94530096.

Сегодня все это забрал и приступил к замене возле подъезда:

Вышли менять патрубок со старшим сыном, т.к. сразу понял, что понадобятся 4 руки. Хотя можно и двумя обойтись при хорошем инструменте.

Для работы нам понадобятся пассатижы, отвертка «+», отвертка «-«, и очень понадобятся клещи которых к сожалению у меня нет.
Чтобы добраться до патрубка понадобилось снять длинную трубу воздухана, которя расположена над радиатором

Иначе она мешает. Отворачиваются 2 болта оверткой «+»

Теперь до патрубка добраться легко

Без потерь не обошлось, т.к. антифриз сливать поленился и гдето литр-полтора атнтифриза вылелось на асфальт

Хомут на радиаторе открутил отверткой «-«, на термостате стоял пружинный хомут. Его сжал двумя пассатижами и сын сдернул патрубок с термостата.

Дальше интересней… Т.к. у меня нет клещей, а новые хомуты самозажимающиеся, а их надо было чем-то разжать, чтобы одеть на патрубок, сдесь и понадобились еще 2 руки в помощь…

Хомуты продеваем чуть дальше места установки, чтоб потом можно их было натянуть по месту

Далее ставим новый патрубок и пытаемся натянуть хомуты на место без хорошего инструмента под названием клещи.
Весь двор слушал оборный русский фольклор пока я пытался натянуть хомуты (———————————————-)

Победив в этой битве

станцевали Ламбаду вокруг машины

Завел, побарабанила… Погазовал… Ни где не течет. Радует))) С довольными лицами пошли домой ужинать…

Daewoo Nexia 2009, двигатель бензиновый 1.5 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2012

Daewoo Nexia, 2007

Daewoo Nexia, 2012

Daewoo Nexia, 2004

Комментарии 28

Кто знает, на Эсперо 2-х литровую станет такой патрубок?

еще бы книгу написали по замене хомутов))))

А ничего страшного не будет если хомуты не заменить? А то я патрубок поменял, а хомуты — нет. Новые хомуты натянуть не получилось, маловаты они. Старые хомуты чуть побольше оказались и налезли лучше.

Ну если держат, что бы старые не поставить…

Держат вроде, но зажимают чуть слабее

94530096-это комплект хомутов они продают или поштучно?

А вы случайно не знаете кода хомутов второго патрубка радиатора?

Я когда термостат менял заменил самозажимные хомуты на винтовые, с ними удобней.А так тоже самозажимные когда снимал перематерился-у плоскогубцев чутка не хватает разжима.

Я думал про винтовые… Но эти больше понравились…

Я когда термостат менял заменил самозажимные хомуты на винтовые, с ними удобней.А так тоже самозажимные когда снимал перематерился-у плоскогубцев чутка не хватает разжима.

Зря так. При наличии такого инстремента u1.abo.com.ua/image/0D119…j-topex-34d513-300-mm.jpg (стоит, кстати, недорого), самозажимные хомуты снимаются и одеваются очень легко. А инструмент этот еще много где может пригодиться.
Все дело в том, что винтовые хомуты не учитывают теплового расширения патрубка, на который надеты. Если его хорошо затянуть на холодную, то на горячую он будет стягивать патрубок еще сильнее и со временем начнет его перегрызать, появится течь, придется менять. Если его затягивать на горячую, то при холодном пуске (особенно зимой) может подтекать до прогрева. Самозажимной же хомут при нагреве лишь чуть разводится, давление на патрубок практически не меняется и не зависит от температуры. У них есть один недостаток: с возрастом стареют и усилие обжима уменьшается, соединение начинает подтекать. Обычно такое происходит не раньше, чем через лет пять эксплуатации, за это винтовых сменится комплекта три, не меньше (рвутся, сгнивают и т.п.).

На моей нексии прошлый владелец тоже заменил хомуты на отечественные, я сначала был не в курсе про штатные и знатно намучился: то тут подтекает, то там. Сейчас поставил все новые патрубки и родные хомуты — везде сухо, антифриз никуда не уходит.

Источник