Доработанная раздатка на ниву
Лада 4×4 5D U-pol рулит › Бортжурнал › О скоростной раздатке
Кто нибудь сталкивался с данной информацией или есть опыт установки:
Раздаточная коробка Скоростная (плюс 18% мощности)
ЛАДА НИВА 4х4 лада-нива.рф/
Стоит мощный двигатель? «Движок» форсировали или сделали Чип-тюнинг? Но, Машина «тупит»: едет, как в стандарте.
Почему?
Ответ Нивавода: Узкое место в этой цепочке передачи мощности на колеса — стандартный, повышенный ряд РК. Он не расчитан на передачу более мощного крутящего оборота от двигателя!
А потому, надо модернизировать «раздатку» — изменить передаточное число повышенного ряда. Тогда всё ОК + 18% мощности!
Например, макимальную скорость у Шевроле Нива сможем увеличить с 145 км/ч (стандарт) до 170 км/ч (с тюнингом «раздатки»).
Увеличте скорость своего внедорожника!
Раздаточная коробка скоростная позволяет передавать максимальное число оборотов от мощных и форсированных двигателей автомобилей на колёса автомобилей Нива / Шевроле Нива.
Она изменяет передаточное число трансмиссии на 18 %, обеспечивая рациональное использование повышенной мощности за счет повышения скорости вращения колес.
Ускоренная раздатка равноценна появлению «шестой скорости» в трансмиссии. При этом раздатка сохраняет свою стандартную понижающую передачу.
Эксплуатационный расход топлива не увеличивается, так как ускоренная трансмиссия обеспечивает снижение оборотов форсированного двигателя при движении.
Передаточное отношение в ускоряющей раздатки 1 вместо серийного 1,2.
Сравнительные параметры ускоренной раздатки
Параметр Стандартная раздатка Ускоренная раздатка
Высшая передача раздатки 1,205 0,99
Низшая передача раздатки 2,135 2,135
Порядок предоставления услуги:
Отправляем комплект для самостоятельной установки.
Пояснение:
При увеличении мощности двигателя (любым способом: турбонаддув, увеличением объёма) появляется избыточная мощность, которую необходимо эффективно использовать. Стандартная РК не позволяет этого сделать, т.е. передать более мощный крутящий момент непосредственно на (трансмиссию, привода) колеса. Поэтому необходимо улучшить характеристики РК, что позволит эффективно использовать все возможности автомобиля.
Замечание:
для переустановки шестерни привода спидометра, необходимо его вынуть полукруговыми движениями из старого вала с шестернями и впресовать в новый вал.
Габаритные размеры: 21х21х15 см
Lada 4×4 3D яркий позитив › Logbook › Замена КПП и раздатки с понижением 3.0 с шевинивы на ниву
Приветствую всех подписчиков и гостей.
Этот БЖ посвящен установке на ниву КПП и РК с нивы шевроле. С КПП все просто и не вызывает никаких сложностей, есть только две тонкости:
1) необходимо заранее запастись разъемом датчика заднего хода, так как на шеви датчик свой и не взаимозаменяем с датчиком нивы.
2) Со штатной кулисы КПП нивы нужно снять пластину, ограничивающую включение задней передачи без нажатия, так как она будет мешать на КПП 2123.
Для полного счастья себе я установил кулису КПП с измененным наклоном ручки. Получилось очень удобно, теперь не нужно тянуться за рычагом и он не упирается в панель «комфорт»
Теперь подробнее о раздатке.
Раздатка с понижением 3.0 с Нивы-Шевроле.
Корпус РК шевинивы конструктивно идентичен РК нивы 21214, отличия в более коротких шпильках подушек, один рычаг переключения и крышка под один датчик скорости.
1) По шпилькам длинна была компенсирована за счет спиливания наружной части у подушки 2121
Гайки крепления подушек к РК были посажены на резьбовой герметик сильной фиксации.
2) Крышка под один датчик скорости лично меня устроила полностью, т.к панель приборов у меня цифровая и трос не нужен. Но в случае если у кого-то стоит и трос и датчик то замена этой крышки 5ти минутное дело.
3) Рычаг переключения.
Встает без проблем, резка тоннеля не требуется но в стоковом состоянии при включении пониженной он упирается в рычаг КПП.
Проблема решается легко: Снимаем рычаг и зажимаем в тисках, греем газовой горелкой место изгиба докрасна и парой точных ударов молотком подгибаем угол до нужного.
Далее вывешиваем машину. Две стойки под задний мост и две под нижние рычаги.
Обязательно проконтролируйте что машина вывешена надежно и зафиксирована, т.к в этом состоянии ее нужно разогнать до 80 км/ч.
Я, для начала включил пониженную передачу и оставил крутиться колеса на час чтоб без нагрузки прикатать РК. Потом замена масла.
Далее центруем раздатку, для этого нужен помощник и за руль села жена )))
Ослабляем гайки крепления РК к кузову и даем команду помощнику на старт. Помощник плавно на 4й передаче набирает скорость до 80 км/ч и фиксирует на этой скорости. Второй в яме аккуратно затягивает раздатку.
Ну вот вроде и все. Будут вопросы пишите, обязательно всем отвечу.
А так же ставьте класс и подписывайтесь если БЖ Вам полезен.
Шестерни раздатки Нива для ювелирного вождения на бездорожье
Оптимальное соотношение веса, габаритов и геометрии кузова, конструкция трансмиссии — этот набор качеств и сформировал Ниву такой, какой ее знают и ценят вот уже на протяжении нескольких поколений.
Когда штатного понижения в РК Нивы не хватает.
Однако, при всех достоинствах Нивы, на бездорожье автомобиль часто подводит недостаточно мощный двигатель. При пересечении местностей с неровностями, заболоченным грунтом, суглинками Ниве со штатным понижением в РК может не хватить момента.
Возникает парадоксальная ситуация: подготовленный автомобиль с установленной межколесной блокировкой и колесами увеличенного размера оказывается неспособен противостоять серьезному бездорожью.
Но это — только наиболее очевидная проблема.
Другой недостаток заключается в ускоренном износе узлов трансмиссии.
Изменить передаточное число с 2,135 до 3,15 — это реально!
До недавнего момента единственным выходом была переделка всей начинки раздаточной коробки. Причина — в том, что никто, кроме самого ВАЗа, не занимался производством косозубых комплектов. Почему?
Дело в том, что профиль зуба заводских шестерен НИВА спроектирован специально для условий работы РК. По конструкции он существенно отличается от стандартного (ГОСТовского), поэтому никому пока не удавалось повторить эту технологию на собственном оборудовании.
Трудность изготовления заключалась в том, что производителям тюнинга никак не удавалось добиться необходимого сопряжения заводских и доработанных шестерен. В итоге, для изменения передаточного числа пониженного и повышенного рядов в раздаточной коробке приходилось прибегать к доработке всех шестерен:
Однако существует и менее затратный, но от этого не менее эффективный способ модификации РК Нивы, который заключается в изменении параметров только двух деталей: шестерни пониженной раздатки Нива и промвала.
Для его реализации потребовалось провести комплексную подготовку производства, в ходе которого мы приобрели и подготовили к работе необходимое высокоточное оборудование (зубофрезерные, косозубый долбежный, шевинговальные станки) и инструмент, разработали конструкторскую документацию.
В частности, для изготовления так называемых закрытых венцов косозубых комплектов — участков, не поддающихся обработке на обычном оборудовании, мы используем специализированный зубодолбежный станок с винтовой направляющей — один из немногих в стране. Станки такого типа изготавливались в СССР только под определенные позиции (детали).
На видео показан станок в действии — так осуществляется нарезка зубьев шестерни промвала.
Специфична и оснастка для такого станка: необходим режущий инструмент (долбяк) необходимого модуля с определенным углом наклона зубьев, предназначенный для изготовления именно этой детали.
В чем суть?
Все это сделало возможным появление комплекта шестерен, предназначенного для установки в раздаточную коробку автомобиля Нива, который позволяет увеличить передаточное число пониженной передачи РК Нива с 2.135 до 3.15.
Во-первых, установка такого комплекта понижения в мелкомодульную «раздатку» Нивы даст ощутимый (46 %) прирост к крутящему моменту на колесах, увеличив тем самым проходимость автомобиля на пониженных оборотах.
Во-вторых, установка понижающей шестерни и промвала с измененными характеристиками позволит увеличить ресурс трансмиссии, т.к. это освобождает их от излишней нагрузки, чреватой износом и поломкой при прохождении препятствий на пониженных оборотах со стандартным передаточным числом.
В-третьих, в отличие от существующих на рынке аналогов, в комплекте понижения Нива изменены только шестерни ветки понижения. Это позволило, помимо всего прочего, существенно уменьшить стоимость комплекта.
В-четвертых, установка комплекта шестерен ИЖ-ТЕХНО в понижающий ряд рк нива 3.15 позволяет сохранить неизменными показания спидометра, в отличие от аналогичных решений наших конкурентов. Это достигается благодаря тому, что передаточное отношение в паре «промвал-колесо дифференциала» остается прежним.
Таким образом, установке нашего комплекта понижения управляемость автомобиля Нива на экстремальном бездорожье повышается в разы. Купить шестерни раздатки Нива 3.15 по выгодной цене вы можете в соответствующем разделе каталога.
Дилеры и сервисные центры
57 партнерских магазинов
и 8 сервисов в России
Мы производим уникальный товар и даем партнерам скидки
Лада 4×4 3D БРОНТО › Бортжурнал › Комплект шестерен понижения
После последнего выезда на бездорожье пришло понимание, что я не включаю понижайку выше 3-й передачи и ту довольно редко. Да и 1-я передача слишком высокая для нашего движка… Внедорожный арсенал явно используется не полностью и это поддолкнуло меня ознакомиться с комплектами понижения РКК. Кто имел с ними дело?
Сказать по правде я бы и высший ряд тоже уменьшил процентов на 15-20% потому что пятая передача на высшем ряду ну просто не тянет, только с горки. Но меня в сервисе стращали что эти кит-комплекты еще громче чем обычная раздатка… Насколько сильно? Кто с этим сталкивался? Какому комплекту отдать предпочтение: вал-рейсинг или иж-техно?
Лада 4×4 3D 2018, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Комментарии 21
Для асфальта надо ставить пары 4.44, с ними как раз компенсируем установку колес увеличенного диаметра, динамика станет лучше, на 5 передаче в горку едет намного веселее. Но на бездорожье особого эффекта не будет, поэтому помимо замены главных пар рекомендую кит в раздатку 3:1. Сейчас на рынке два основных производителя — Val-Racing и ИЖ-Техно.
В первом варианте меняются все шестерни раздатки, и по шуму как повезет — бывает не шумнее стандартной раздатки, бывает значительно шумнее. Есть еще такие-же шестерни но производство не Val-Racing, а просто «Тольятти», эти дешевле и воют очень сильно. Неопытным взглядом отличить одни от других не реально!
В комплекте ИЖ-Техно только оригинальный промвал и шестерня пониженной передачи. Повышенный ряд шестерен остается стандартным и это уже уменьшает шансы появления шума. Плюс ко всему качество изготовления достойное, поэтому я перешел на установку шестерен ИЖ-Техно. Установлено уже порядка 10 комплектов, шум ни на одной машине не прибавился, по крайней мере его не слышно за гулом от МТ резины.
Еще хорошая штука — усиленный межосевой дифференциал в раздатку, я рекомендую всем ставить сразу вместе с понижением. Люфты в раздатке, а значит и во всей трансмиссии, уменьшаются, а значит и езда становится комфортнее. Плюс усиленные выходные валы 24 шлица надежнее, но в целом поломки штатных валов — большая редкость.
Чтобы еще веселее ехать по асфальту рекомендую турбину 0.5 бар — удовольствие не дешевое, но оно того стоит. Бронто на парах 4.44 с турбиной 0.5 бар не сильно утяжеленная допами едет до 100 порядка 10.5-11сек. У меня среднем 3-4 машины в месяц приезжают на установку турбин. Если интересно могу скинуть видео разгона до 100.
Про иж-техно и дифференциал прислушался, спасибо. А турбину ставить не хочу, меня динамика в целом вообще не интересует, просто хочется чтобы машины вытягивала те передачи, которые на ней установлены.
Для асфальта надо ставить пары 4.44, с ними как раз компенсируем установку колес увеличенного диаметра, динамика станет лучше, на 5 передаче в горку едет намного веселее. Но на бездорожье особого эффекта не будет, поэтому помимо замены главных пар рекомендую кит в раздатку 3:1. Сейчас на рынке два основных производителя — Val-Racing и ИЖ-Техно.
В первом варианте меняются все шестерни раздатки, и по шуму как повезет — бывает не шумнее стандартной раздатки, бывает значительно шумнее. Есть еще такие-же шестерни но производство не Val-Racing, а просто «Тольятти», эти дешевле и воют очень сильно. Неопытным взглядом отличить одни от других не реально!
В комплекте ИЖ-Техно только оригинальный промвал и шестерня пониженной передачи. Повышенный ряд шестерен остается стандартным и это уже уменьшает шансы появления шума. Плюс ко всему качество изготовления достойное, поэтому я перешел на установку шестерен ИЖ-Техно. Установлено уже порядка 10 комплектов, шум ни на одной машине не прибавился, по крайней мере его не слышно за гулом от МТ резины.
Еще хорошая штука — усиленный межосевой дифференциал в раздатку, я рекомендую всем ставить сразу вместе с понижением. Люфты в раздатке, а значит и во всей трансмиссии, уменьшаются, а значит и езда становится комфортнее. Плюс усиленные выходные валы 24 шлица надежнее, но в целом поломки штатных валов — большая редкость.
Чтобы еще веселее ехать по асфальту рекомендую турбину 0.5 бар — удовольствие не дешевое, но оно того стоит. Бронто на парах 4.44 с турбиной 0.5 бар не сильно утяжеленная допами едет до 100 порядка 10.5-11сек. У меня среднем 3-4 машины в месяц приезжают на установку турбин. Если интересно могу скинуть видео разгона до 100.
А пары какого производителя лучше?
Для асфальта надо ставить пары 4.44, с ними как раз компенсируем установку колес увеличенного диаметра, динамика станет лучше, на 5 передаче в горку едет намного веселее. Но на бездорожье особого эффекта не будет, поэтому помимо замены главных пар рекомендую кит в раздатку 3:1. Сейчас на рынке два основных производителя — Val-Racing и ИЖ-Техно.
В первом варианте меняются все шестерни раздатки, и по шуму как повезет — бывает не шумнее стандартной раздатки, бывает значительно шумнее. Есть еще такие-же шестерни но производство не Val-Racing, а просто «Тольятти», эти дешевле и воют очень сильно. Неопытным взглядом отличить одни от других не реально!
В комплекте ИЖ-Техно только оригинальный промвал и шестерня пониженной передачи. Повышенный ряд шестерен остается стандартным и это уже уменьшает шансы появления шума. Плюс ко всему качество изготовления достойное, поэтому я перешел на установку шестерен ИЖ-Техно. Установлено уже порядка 10 комплектов, шум ни на одной машине не прибавился, по крайней мере его не слышно за гулом от МТ резины.
Еще хорошая штука — усиленный межосевой дифференциал в раздатку, я рекомендую всем ставить сразу вместе с понижением. Люфты в раздатке, а значит и во всей трансмиссии, уменьшаются, а значит и езда становится комфортнее. Плюс усиленные выходные валы 24 шлица надежнее, но в целом поломки штатных валов — большая редкость.
Чтобы еще веселее ехать по асфальту рекомендую турбину 0.5 бар — удовольствие не дешевое, но оно того стоит. Бронто на парах 4.44 с турбиной 0.5 бар не сильно утяжеленная допами едет до 100 порядка 10.5-11сек. У меня среднем 3-4 машины в месяц приезжают на установку турбин. Если интересно могу скинуть видео разгона до 100.
Комплект шестерен понижения 1:3.15 и 4х сателлитный дифференциал Нива он стоит 31000 руб. При его установке нужно что-то точить, пилить, обрабатывать болгаркой?
Да, нужно точить корпус РК.
Сколько примерно миллиметров и можно ли подручными средствами сделать?
От 1 до 8мм в зависимости от отливки корпуса РК. Да, можно.
Товарищ поставил себе у известного раздатчика в Осетии вроде, вой такой стоит, что он сам себя не слышит когда едет 80 по трассе и орет во все горло. Я рядом еду и слышу как у него раздатка воет-шутка. Но вой страшный и ему сказали, что это нормально, его и предупреждали об этом перед тем как ставить. Я бы лучше поставил пары с копейки, и пятая сразу бы поехала и по грязи легче
Да, этот вариант меня больше всего заинтересовал.
Пары-меньше всего затрат и больше ожидаемого эффекта. С копейки 4.3 самый раз, правда по трассе на стандартных колёсах при 3 тыс оборотах она будет ехать километров 85 максимум, а не 100 как на стандартных. Но тут уж приходится отдавать предпочтение, что в приоритете езда по трассе или по бездорожью
Затраты на ниву меня не пугают в принципе))
Это так кажется, что они маленькие. А когда подсчитаешь все мелочи сумма получается больше чем сама Нива стоит. А по факту как она не ехала и ломалась так и ломается.
Один из многих товарищей за три года только на ремонт потратил 140 тыс. другой на доработки и улучшения 200, третий после 300 перестал считать
Ну учитывая что машина всё же новая я думаю каких-то дорогостоящих ремонтов не предвидится, только доработки, но даже с этим учетом указанные суммы вызывают скорее умиление, чем испуг) На любом другом автомобиле сопостовимые доработки обойдутся в разы дороже, если не на порядок. Мне вообще кажется я уже больше сотки вложил за неполный год, хоть и проехал всего 1500км.
Это ошибочное мнение большинства людей которые владеют нивой. В ниву можно вкладывать ровно столько сколько позволяет бюджет и разум. Предела этому нет. Есть отдельные экземпляры в которые люди вкладывали по 700 тысяч сверх стоимости самой машины на технические улучшения и не было видно конца этим улучшениям. Она в принципе едет не на много лучше, она просто чаще начинает ломаться.
Скажу на примере своих друзей (круг моих знакомых это люди которые ездить на полном приводе в различных направлениях: путешествия, горы, соревнования, просто утопить машину в луже, ну Вы поняли) все, подчеркну слово все, кто пересел с нивы на любую другую полноприводную машину оглядываясь назад ужасались тому сколько Нива требует денег и внимания. Пересели они кто на старую фронтеру, кто на патфиндера, кто на паджеро. Машины 20 лет и старше. Ни один из них ни разу не пожалел, что отказался от нивы и ни один из них не готов пересесть обратно даже на новую ниву. Доработки всех этих машин заключаются в покупке хорошей резины, а если хочешь огромные колёса просто нужен небольшой лифт, остальные все доработки которые нужно делать на ниве завод уже сделал, а это такие приятные моменты как например занижение раздатки 3:1; задняя блокировка дифференциала; усиленный задний мост; металлический передний мост; вывод Сапунов под капот; двухрядные подшипники ступиц; массивные рычаги и мощные шаровые узлы и сайлентблоки ресурс которых не как у нивы сезон или два, а несколько лет без проблем.
Я сейчас понимаю, что водителям нив это воспринимается на уровне фантастики и нивавод никогда не поверит, что можно проехать 250 тыс км и за это время сменить только две крестовины и четыре амортизатора, это воспринимается на уровне обмана и завышения ресурса у иномарок. Но а на самом деле так и есть. Ниву надо дорабатывать сразу с салона, а на иномарке просто ездить. Но это можно понять только тогда когда пересядешь с нивы на нормальную машину, а на словах это не воспринимается
У меня было много машин рамных и нива тоже была лет 5 назад. Например месяца три назад я продал паджеро спорт, отъездив два года. Каждый сам определяет концепцию владения конкретным автомобилем. Для меня нива отличный вариант. Мало того я испытываю чувство удовлетворения от самого факта владения этим автомобилем. Тут много намешано субъективного: не буду в это углублятся всё равно останусь непонятым. Но как ни крути нива всё равно дешёвый автомобиль, даже если все затраты посчитать и более частый ремонт это будет дешевле. Да и идеализировать иномарки тоже не стоит. Вон у меня знакомый 5 лет проездил на стоковом джимни и на пробеге 70тыс км начались проблемы с мостом, который к слову сказать стоит страшных денег новый. Купили ему мост б/у, но и тот начал гудеть. А на ниве можно мостов купить на каждый день недели. Кстати он потом продал джимни и купил новую ниву. Всё относительно.
Тут Вы правильно заметили, каждый выбирает для себя своё направление. Навязывать свою точку зрения не правильно как минимум. Я езжу на ниве потому что пока не могу позволить себе другой авто который я хочу, но удовольствия от вождения особого не получаю. Плюс в том, что расход не большой и всегда можно продать, спрос на эти авто никогда не упадёт.
Это так кажется, что они маленькие. А когда подсчитаешь все мелочи сумма получается больше чем сама Нива стоит. А по факту как она не ехала и ломалась так и ломается.
Один из многих товарищей за три года только на ремонт потратил 140 тыс. другой на доработки и улучшения 200, третий после 300 перестал считать
Багажник риф — 18тыс
Светодиодная балка — 10тыс
Второй аккум, реле, провода — 10тыс
Лебёдка + сопутствующее для подключения — 40тыс
Кронштейны ф-дизайн — 15тыс
Запаска — 10тыс
И всякие работы по ТО и установке вышеперечисленного около 30тыс + лебёдку, багажник и балку устанавливал и подключал самостоятельно.
Итого уже 133тысячи и это просто навскидку за пару минут вспомнил.
Если хочешь занизить КПП, то надо поставить самосбор на ряде 2101 (первичный вал 17 зубьев), там все кроме 4й ниже, 5я не 0.82 а 0.90, в итоге на трассе на 5й нормально, нет эффекта что еле тянет
Что касается раздатки, то мне кажется что эти кит-комплекты неоправданно дороги, проще и дешевле поставить «народный» 3.0. Если же покупать, то посмотрел бы в строну Иж-Техно 2.55. 3.15 все-таки слишком низко, это для тех, кто постоянно ползает на лебедке, тут надо учитывать что у тебя ведь нет задней второй или третьей, только одна, в итоге по задней передаче будет в 3 раза разница