Про машины 

Доработка карбюратора озон для нивы

admin 0 Comments

Лада 2105 1.6/ 4xKeihin CVK40 › Бортжурнал › доработка карбюратора Озон 2107

Доработка карбюратора озон для нивы. abb1a84s 100. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-abb1a84s 100. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка abb1a84s 100. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа «спорт», но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки 🙂 будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.
Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,
растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.
малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.
для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.
производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. a4e6684s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-a4e6684s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка a4e6684s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

меняем угол открытия второй камеры на более раннее, подгибанием язычка примерно на 1 мм

Доработка карбюратора озон для нивы. 1b16684s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-1b16684s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка 1b16684s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

обрезаем пружину, которая стоит внутри вакуумного привода на 1/3.
удаляем жиклеры воздушного канала вакуумного привода, удаляются легко с помощью самореза, вкручивается саморез в него и выдергивается плоскогубцами

Доработка карбюратора озон для нивы. 41cb684s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-41cb684s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка 41cb684s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. 65cb684s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-65cb684s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка 65cb684s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

увеличиваем жиклер переходной системы, он находится на противоположной стороне от жиклера холостого хода и вкручивается также и похож на него. В стандарте самый большой есть вроде на 60, я делал примерно на 80 ( это диаметр 0.8 мм ) с помощью иголки, замерял иголки штангелем и подбирал иголку толщиной 0.75-0.8 и потом эту иголку забивал в жиклер, тем самым делая его примерно на 80.
жиклер ХХ ставил на 50, он стандартный.
увеличиваем жиклеры эконостата, рассверливая сверлом 1.8-2.0 мм, я их вроде рассверливал на 1.9, не помню уже. Перед тем как их рассверлить, их надо высунуть, высовывать их надо аккуратно, вставить в них сверло или проволоку подходящего диаметра, чтобы не смять их и зажимая плоскогубцами вытащить

Доработка карбюратора озон для нивы. df6b684s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-df6b684s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка df6b684s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

жиклеры я ставил в 1 камеру: топливный 162, воздушный 150, можно топливный 150- получится как в стандарте. во 2 камеру: топливный сверлом 1.7( точно не помню, но что-то вроде этого, но точно сверлом, т.к. стандартные жиклеры малы для дыры во 2 камере на 27 мм) воздушный 170, по правильному подбираются индивидуально

Уровень в поплавковой камере выставляется по середине наклонной плоскости, делается это так: заводиться двигатель, работает пару минут на холостых, глушиться, потом отсоединяется шланг подачи топлива, снимается верхняя крышка карба и смотрим чтобы уровень был по середине наклонной плоскости поплавковой камеры, если надо- то регулируем поплавок.
Холостые регулируются как обычно.

Про скорость потока и площадь дыры. Скорость потока должна быть в идеале 70-90 м/с. формула расчета: Скорость потока= (объем цилиндра х ( обор. двигателя/60х2)) / площадь сечения дыры и все это надо поделить на 100 чтобы перевести в м/с.
В примере рассмотрим этот доработанный карб, если двиг 1.6, то объем цилиндра равен 392 куб.см, площадь сечения 1 дыры равна 4.9 см ^2, 2 дыры 5.7см^2 их сумма равна 10.6см^2, нужные нам максимальные обороты к примеру 7200, после расчета по формуле получаем скорость потока 88,75 м/с
(7200/60*2*392)/10,6/100=88,75 м/с, что очень хорошо

ну вроде все о доработке, напомню, что этот карб настраивался под мой мотор (с почти верховым валом, пиленой головой), хотя этот карб я отдал другу и у него он поехал на почти стандартном моторе 1.5.

Источник

Лада 2107 sticker bomb › Бортжурнал › Карбюратор ОЗОН. Доработки.

Доработка карбюратора озон для нивы. 1b6c14u 100. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-1b6c14u 100. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка 1b6c14u 100. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Напишу как я доработал карбюратор ОЗОН. Критика и предложения приветствуются.Информация собрана из нескольких источников, но главное проверено все на собственном опыте.
1. Пневмопривод
На карбюраторах ОЗОН установлен пневмопривод дроссельной заслонки 2 ой камеры, в то время как на старых ВЕБЕРАХ он был механическим. Многие переделывают как раз таки пневмо в механику, но я решил доработать пневмо.

Выбранный для «Озона» метод управления мембранным механизмом определяет некоторые недостатки: вялое, неохотное открывание дроссельной заслонки второй камеры, что ощущается водителем как «провал» при полном, до упора нажатии на педаль газа под нагрузкой, особенно на высших передачах и при небольших оборотах двигателя, столь же неохотное закрытие, оцениваемое как «подхват», то есть рывок автомобиля вперед при сбросе газа, особенно если после начала интенсивного разгона на «полных дросселях» резко отпустить педаль.

Первый дефект обусловлен тем, что высокое разрежение, подведенное от диффузора первой камеры к мембранному механизму, резко снижается подсосом воздуха через жиклер из диффузора второй камеры, где при закрытом дросселе разрежения нет. Особенно нарушают работу всего механизма деформация нижней привалочной плоскости и разрушение прокладки, так как разрежение от диффузора первой камеры к мембранному механизму передается по каналу, отлитому в нижней плоскости средней части карбюратора (его легко проследить) и закрытому снизу только прокладкой. Второй дефект объясняется тем, что при отпускании педали газа прикрывается лишь дроссель первой камеры, поток же воздуха, устремившись только (или в большей части) через диффузор второй камеры, вызывает временную задержку снижения разрежения в мембранном механизме и, соответственно, задержку закрытия дросселя второй камеры.

Эти дефекты устраняются, если изменить принцип подвода разрежения к мембранному механизму — брать его лишь из диффузора первой камеры. В этом случае увеличение открытия дросселя первой камеры, вызывая рост расхода воздуха, увеличивает и разрежение в диффузоре (соответственно и в полости мембранного механизма); уменьшение же открытия дросселя первой камеры повлечет снижение разрежения, а закрытие дросселя почти полное его исчезновение.

Доработка карбюратора озон для нивы. 4dde1a4s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-4dde1a4s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка 4dde1a4s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Итак, открывается заслонка с помощью разряжения из обоих камер. Для того, чтобы педаль была отзывчивей и заслонка открывалась раньше, было сделано следующее:

Доработка карбюратора озон для нивы. a81e1a4s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-a81e1a4s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка a81e1a4s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. 551e1a4s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-551e1a4s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка 551e1a4s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Таким образом, теперь разряжение берется только из первой камеры. Для более легкого открытия заслонки некоторые еще обрезают на 1/3 пружину, которая находится в «грибке» над мембраной, но я этого не делал

Доработка карбюратора озон для нивы. 229e1a4s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-229e1a4s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка 229e1a4s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.


2.Большие диффузоры
Были расточены большие диффузоры, первая камера с 22 мм до 25 мм, вторая камера с 25 мм до 27 мм. Растачивал, уже имея опыт расточки гбц, взял шуруповерт, вставил сверло, на него намотал тряпочку, а сверху наждачную бумагу и неспеша точим, периодически меряя штангеном диаметр.
Изначально большие диффузоры имеют особую форму: сначала идет плавное сужение к центру, потом резкий «обрыв», потом плавное увеличение проходного сечения (как раз для распыления смеси), так вот увеличиваем лишь самую узкую часть диффузора (плавное сужение), делаем его грубо, цилиндрической формы, т.к. при таких размерах БД (24 и выше в мм) форма сопла уже не важна.

Доработка карбюратора озон для нивы. 5e11a4s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-5e11a4s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка 5e11a4s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Но расточив, я увидел, что образовались небольшие ступеньки, поэтому они были сглажены наждачной бумагой.

3. Малые диффузоры
МД с маркировкой 3,5 применяется только в 1 камере при диаметре главного диффузора от 21 до 23мм. МД с маркировкой 4,5 применяется в 1 камере при диаметре главного диффузора от 25мм и выше. В моем случае главный диффузор имеет диаметр 25мм, поэтому МД был поставлен 4,5. При этом уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 7,5мм.
При увеличении диаметра главного диффузора от 25 до 28мм требуется применение МД с маркировкой 4,5. В моем случае — 27 мм, соответственно был оставлен МД — 4,5. Он стоит там штатно.

Доработка карбюратора озон для нивы. 757e1a4s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-757e1a4s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка 757e1a4s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. 4d7e1a4s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-4d7e1a4s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка 4d7e1a4s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

4.Жиклеры эконостата
Эконостат работает от разряжения создаваемого двигателем в главном диффузоре (ГД) и малом диффузоре (МД) ГДС. Хотелось бы видеть увеличение пропускной способности топливного или уменьшение сечения воздушного жиклёров на приблизительно ту же величину (минимально), а может и больше, т.к. зависимость сечения жиклёров от создаваемого двигателем разряжения вообщем не линейна. Т.к. у воздушного жиклёра уменьшить сечение не представляется возможным (а потери на нём 33%), а также учитывая, что большой диаметр ГД 2 камеры «ОЗОНа» увеличивает коэффициент наполнения цилиндров двигателя на 12% (при 6000 об/мин коленчатого вала двигателя по сравнению с ГД 2 камеры = 23мм), то диаметр топливного жиклёра эконостата после преобразований размерности будет 1,5 + 1,5*0,87 – 1,5*1,2 + (1,2-0,9)*3,3 = 1,995мм. Соответственно диаметр эмульсионного жиклёра должен быть также 1,995мм. На этом можно и остановиться. Оба жиклёра (топливный и эмульсионный) слегка запрессованы в верхней крышке карбюратора, являются легко съёмными и легко отличимыми между собой по внешнему посадочному диаметру. Нужно лишь аккуратно их вытащить пассатижами, просверлить в них отверстие 1,9мм или 2,0мм, вставить их на прежнее место и слегка пристукнуть их в посадке крышки карбюратора.

Доработка карбюратора озон для нивы. c9011a4s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-c9011a4s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка c9011a4s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. c0611a4s 960. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-c0611a4s 960. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка c0611a4s 960. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Для сравнения со всеми переделками
Регулировочные данные серийного карбюратора 2107-1107010
Первая камера Вторая камера
Диаметр диффузоров 22 (24) 25 (26)
№ тарировки малого диффузора 3,5 4,5 (4,0)
Диаметр ГТЖ 1,12 (1,35) 1,50
Диаметр ГВЖ 1,50 1,50
Эмульсионная трубка F15 F15
Топливный жиклер Х.Х. 0,50 0,60
Воздушный жиклер ХХ 1,70 0,70
Топливный жиклер эконостата — 1,50 (1.80)
Воздушный жиклер эконостата — 1,20
Эмульсионный жиклер эконостата — 1,20 (2.0)
Уровень поплавка 6.5 0,25

Самое главное о расходе!Он заметно вырос, но опять же если топить до 5-6 тысяч, при спокойной езде думаю он вас не столько сильно удивит, но литра 2 прибавится. Опять же следует сказать, если вы боритесь за экономичность, то эта статейка и запись в бортовике не для вас. Я же ищу всевозможные способы увеличения мощностных характеристик двигателя, в данной случае мы дорабатываем пожалуй главную систему-систему питания. Увеличивая наполнения цилиндров, мы увеличиваем мощностные характеристики двигателя. При определённых доработках ГБЦ, доработка впуска уже является необходимостью.
Для меня это лишь эксперимент, временное явления, так как весной будут кардинальные изменения впуска, но тем не менее бесценный опыт. Им я и делюсь с вами. Прежде чем браться за дрель и сверла, изучите устройство карбюратора, почитайте побольше информации. Как говориться 7 раз отмерь, 1 отрежь.
В данной записи я собрал информацию из нескольких источников и статей, которые я изучил до практических действий. Объединив все в единое целое и дополнив картинками, я уверен, что донёс до вас информацию в наиболее простом и развернутом виде.

P/S:
Так же возможна расточка смесительной камеры и установка увеличенных дроссельных заслонок. Но до этого мои руки пока не добрались

Источник

Подбор и доработка жиклеров карбюратора Озон

Доработка карбюратора озон для нивы. image580. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-image580. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка image580. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Озон производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшить расхода топлива двигателя автомобиля от паспортных показателей. В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь).

При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор Озон и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Озон

— Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Озон

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.071.62
2105-1107010-101.091.62
2105-1107010-201.071.62
2107-11070101.121.5
2107-1107010-201.121.5
2140-11070101.091.57
2140-1107010-101.091.57
2140-1107010-501.091.40
2140-1107010-701.121.50
2141-11070101.121.50

Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Озон

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.701.70
2105-1107010-101.701.70
2105-1107010-201.701.70
2107-11070101.501.50
2107-1107010-201.501.50
2140-11070101.501.70
2140-1107010-101.501.70
2140-1107010-501.701.50
2140-1107010-701.701.70
2141-11070101.501.50

Доработка карбюратора озон для нивы. pict0081. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-pict0081. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка pict0081. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

— Доработать уже имеющиеся жиклеры

В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

Технология подбора жиклеров

Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими доработками карбюратора) расписан в статье «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Озон».

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Озон»).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Еще статьи по карбюраторам Озон

Источник

НИВА КЛУБ

International Niva Club

Карбюратор «Озон»

Доработка карбюратора озон для нивы. file.php?avatar=529 1291075276. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-file.php?avatar=529 1291075276. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка file.php?avatar=529 1291075276. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Карбюратор «Озон»

Сообщение Димон » 16 июл 2010, 13:35

Доработка карбюратора озон для нивы. dsc0696. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-dsc0696. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка dsc0696. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. dsc069vkv. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-dsc069vkv. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка dsc069vkv. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. dsc0698. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-dsc0698. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка dsc0698. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. dsc0699. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-dsc0699. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка dsc0699. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. dsc0701. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-dsc0701. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка dsc0701. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. dsc0702. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-dsc0702. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка dsc0702. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. dsc0705. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-dsc0705. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка dsc0705. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. dsc0709. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-dsc0709. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка dsc0709. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. dsc0708. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-dsc0708. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка dsc0708. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Доработка карбюратора озон для нивы. dsc0707. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-dsc0707. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка dsc0707. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Re: Карбюратор «Солекс»

Сообщение wwm » 16 июл 2010, 16:36

Re: Карбюратор «Солекс»

Сообщение Captain » 16 июл 2010, 18:01

Доработка карбюратора озон для нивы. file.php?avatar=529 1291075276. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-file.php?avatar=529 1291075276. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка file.php?avatar=529 1291075276. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Re: Карбюратор «Солекс»

Сообщение Димон » 16 июл 2010, 18:24

Re: Карбюратор «Солекс»

Сообщение Captain » 16 июл 2010, 18:29

Re: Карбюратор «Озон»

Сообщение Ay49Mihas » 19 июл 2010, 04:34

Re: Карбюратор «Озон»

Сообщение wwm » 19 июл 2010, 09:20

Re: Карбюратор «Озон»

Сообщение Captain » 19 июл 2010, 11:04

Re: Карбюратор «Озон»

Сообщение wwm » 19 июл 2010, 12:39

Доработка карбюратора озон для нивы. file.php?avatar=69 1263793875. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-file.php?avatar=69 1263793875. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка file.php?avatar=69 1263793875. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Re: Карбюратор «Озон»

Сообщение EVR » 30 июл 2010, 05:38

Доработка карбюратора озон для нивы. file.php?avatar=598 1286304988. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-file.php?avatar=598 1286304988. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка file.php?avatar=598 1286304988. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Re: Карбюратор «Озон»

Сообщение Vlad_aka_SoHm » 22 сен 2010, 00:24

Re: Карбюратор «Озон»

Сообщение wwm » 22 сен 2010, 08:30

Доработка карбюратора озон для нивы. file.php?avatar=292 1278829383. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-file.php?avatar=292 1278829383. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка file.php?avatar=292 1278829383. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Re: Карбюратор «Озон»

Сообщение simbir » 22 сен 2010, 21:25

Доработка карбюратора озон для нивы. file.php?avatar=598 1286304988. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-file.php?avatar=598 1286304988. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка file.php?avatar=598 1286304988. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Re: Карбюратор «Озон»

Сообщение Vlad_aka_SoHm » 13 окт 2010, 18:08

Поставили мне ОЗОН что внутри не знаю, сказали под 1.7 с увеличением тяги на низах, привод второй камеры механический. Первые 100 метров проехал вроде прёт, а потом чтот нет, по ощущениям едет как забитый СОЛЕКС. Свечи фильтра, профода бензонасос поменял, зажигание поправил. Когда брал машину и на была на штатных колёса и т.п. грязи не видела, пуляла вообще отлично. Потом чтот всё хуже и хуже.
Во общем как продиагностировать разгон, расход, мощностную характеристику построить.
Может на во второй камере увеличить пропускную способность или что там делают, жиклёры поменять?
Сначала вроде ничего разгон а потом педаль в пол а эфекта нет. плавно так набирает.

колёса Safari Forvard 500, ГП 4.3 КПП 2101. Силовик лебеда и т.п. Хочу разгон как у 2109 =) и экономичность как у инжектора. И чтоб с песком в карбюраторе ехала.

Скажите мне вол разгон только с. я замеру и успокоюсь. а то терзают смутные сомненья что чтот не так.

И ещё вопрос как сделать работу под нагрузкой на оборотах 500-600 устойчивой?

Доработка карбюратора озон для нивы. file.php?avatar=662 1392890882. Доработка карбюратора озон для нивы фото. Доработка карбюратора озон для нивы-file.php?avatar=662 1392890882. картинка Доработка карбюратора озон для нивы. картинка file.php?avatar=662 1392890882. Расскажу как я дорабатывал карбюратор 2107. Когда у меня еще стоял один карб, я пробовал разные карбы и по разному их запиливал, даже покупал типа "спорт", но самый лучший вариант оказался карб Озон 2107 с пневмоприводом 2 камеры. Хотя на сайтах написано и все говорят, что при доработки карбюратора надо выкинуть пневмопривод и поставить механический, я вам скажу если вы хотите не однорежимный мотор, разгоняться без провалов на больших дырках в карбе и иметь хорошую эластичность при разгоне с малых оборотов, то тут спасает слегка доработанный пневмопривод второй камеры, оно ведь получается что вторая камера открывается от разряжения и открывается на столько сколько надо двигателю взависимости от нагрузки. Как пример, если двигаться 40 км/ч на 3 передаче с запилиным карбом и мех. приводом и нажать газ в пол, то у вас полностью откроется две камеры и получится что разрежение в впускном коллекторе упадет, а когда маленькое разряжение карбюратор не сможет дать нужного количества топлива и двигатель всасывает много воздуха, а топлива мало для такого объема воздуха и получается провал, этот провал конечно можно скомпенсировать сделав более производительный ускорительный насос и переходную систему, но полностью от этого не уйти, да и расход повысится от этого. А в случае, если у вас будет заслонка 2 камеры с пневмоприводом, при нажатии педали в пол у вас откроется полностью только 1 камера, и при этих невысоких оборотах площадь сечения 1 камеры будет обеспечивать нужное разряжение и скорость потока в диффузоре, а при росте разряжения, когда двигателю станет мало одной дырки :) будет открываться 2 камера и поддерживать нужную скорость в диффузоре ( про скорость потока и площадь дырки напишу ниже, отдельно) при этом провала не будет или он будет минимален, зависит от настроек уск. насоса, переходной системы, вакумного привода заслонки. Даже взять японские карбюраторы постоянного разряжения (которые стоят у меня сейчас) у них нету даже уск. насоса и у них получается заслонка работает постоянно от разряжения и не каких провалов, хотя дыры там по 40 мм на каждый цилиндр. Хватит наверно про теорию, приступим к доработке и вам решать надо оно вам или нет, никому не навязываю.Расскажу как именно свой карб дорабатывал. Сначала полностью разбираем, описывать как не буду,растачивал диффузоры 1 камеры на 25мм 2камеры на 27 этого хватит до оборотов 7000-7300 при объеме 1.6, растачивал дрелью с наждачкой намотанной на шпильку, не чего сложного.малые диффузоры 4,5 со штифтами внутри в обе камеры, убираются натдфелем остатки, кромки литья.для увеличения пропускной способности запорной иглы в поплавковой камере, в седле просверливаем отверстие 1.8-1.9 мм. потом надо притереть седло с иглой с железным кончиком, а поставить с резиновым.производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 кубов за 10 ходов привода заслонок, носик уск. насоса я ставил на 60 ( от вебера 2106 ), производительность уск. насоса можно поднять вроде с помощью шарика из фольги подложенного под винт клапана уск. насоса, я так не делал, потому что у меня и так производительность была в норме.

Re: Карбюратор «Озон»

Сообщение Злопыхатель » 14 окт 2010, 10:05

Источник

Вам также понравится

Заглушил машину и не заводится дэу нексия

admin 0

Как буксировать дэу матиз без крюка

admin 0

Где на нексии находится впускной коллектор

admin 0

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *