Доводка нивы до ума
Chevrolet Niva Колумбийская зелень › Бортжурнал › Доводим до ума
Итак, первое с чего хотелось бы начать, это то, что я прошил ниву. Сам. А что, опыт уже был, ничего сложного нет, да еще при вскрытии «мозгов» увидел, что резисторы были уже перепаяны для перепрошивки. Спасибо SDN1980 и его очень подробной и поучительной записи. Так как прошивка стояла непонятно какая, вроде как от обычной нивы, наблюдались провалы при резком нажатии на газ, вентиляторы охлаждения работали рывками, холостые обороты немного плавали, да и не ехала машина совсем. Для начала залил обычную заводскую прошивку B122HR91. И, о чудо, провалы пропали, холостые на месте, правда машина так и не поехала, как хотелось бы. Уже хорошо. Начинаю читать, кто что заливает. Оказалось, сколько народа, столько и мнений. Да еще и более-менее нормальные прошивки все платные, а покупать все подряд и пробовать… Поспрашивал здесь, на драйве, кто что ставил на свои ШНивы, просил «дать погонять» на пробу. НО увы и ах. «Прошивку могу только продать, я ж ее покупал» — это сообщение от последнего товарища, с кем я общался на тему прошивок. Ну и фиг с ним, на рутрекере есть все, в том числе и прошивки. Вот так заливал по прошивке в день и катался. Бардачок при этом на место так и не поставил до сих пор. Скажу одно, самая лучшая прошивка будет та, которая будет самолично автором откатана на машине, в данном случае на ниве-шевроле.
Из облмомного — треснуло стекло на фаре (именно стекло), которое на дорестайлинг стоит 2000р., пластик же по цене выходит чуть меньше тысячи рублей, но тогда придется менять оба стекла, потому как на рестйлинге стекла-пластик имеют немного другой рисунок. Естественно, что трещина пошла дальше расползаться, фара начала потеть, а зимой очень уж не хочется заниматься переклейкой стекол, да и может найду где вариант дорестайлинговой стекляшки. На время залил трещину клеем, неделю катаюсь, фара абсолютно сухая. Ну и отлично.
Сразу после покупки обратил внимание, что водительская дверь не много провисла. Знамо дело, пора менять втулки, причем у меня протерлась только нижняя. Приобрел в очень хорошем магазине аж за 70 р. Жестянку пока подкладывать не стал под втулку, если опять провиснет дверь, то обязательно сделаю как советует ivanno в своей статье.
Лада 4×4 3D Совёнок › Бортжурнал › Небольшие доработки, делающие Ниву чуть более комфортной.
Вопрос о доработках Нивы начал изучать еще за год до ее покупки.
Первая проблема, с которой столкнулся: запотевание стекол в дождь. Поэтому первым делом купил неломающиеся дефлекторы Voron Glass. Они позволили приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, а при включении печки помогает не свариться в салоне. Они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз. Кому-то не нравится их внешний вид, обзор за стойкой они слегка прикрывают (хотя, у многих иномарок стойки сами по себе шире), но вещь очень полезная. Единственный момент, между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала есть некоторый зазор, через который в меня несколько раз прилетала вода из глубоких луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток давно хочу устранить, ищу нормальный материал.
С проблемой запотевания также связана и ноздря на воздухозаборник. Много записей в форумах и на Драйве изучил, откуда, собственно, должен быть забор воздуха: спереди по ходу движения или от лобового стекла. Пришел к выводу, что ноздря от АПС наиболее эффективная. К тому же в ней разделяются потоки забора воздуха в салон и вентиляции подкапотного пространства. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но в моем случае она не плотно прилегала к капоту, поэтому щель с левой стороны замазал прозрачным герметиком, сейчас его уже пора обновить.
Припаянные крепежные «колодцы» накладки тоже сперва произвели нехорошее впечатление, но они до сих пор целы (хотя, накладка снималась и ставилась несколько десятков раз из-за проблем с промвалом, на ней однажды ехал рулон профлиста – никаких трещин). В большой подстаканник легко влезает объемная термокружка, 0,9 колы, рычаги ни сколько не мешают. Из доработок была бы полезна подсветка подстаканников, но уже привык на ощупь.
Не так давно поставил ручку КПП от 2107 (ее код 21070-1703088-10, есть такая с 01 на конце — это на 4-х ступенчатую коробку, разница только в рисунке — 4 или 5 передач). По началу, мне и со штатной было норм, но когда ехал в сервис без тормозов, на одном из светофоров шарик остался у меня в руке. Семерочная ручка больше штатной, плотно закручивается и удобно ложится в руку, так что рекомендую!
Также на боковые зеркала приклеил небольшие уголки на шарнирах. Теперь отлично видно, что под задними колесами, это полезно и при парковке в городе, и при езде по бездорожью. Сначала было непривычно и неудобно, но потом очень оценил!
От каких доработок отказался… Хотел ставить широкие пороги-ступеньки. Но поездив понял, что они мне пока не нужны. Экспедиционного багажника нет, машина без лифта, а закидывать и доставать груз из салона удобнее без них. Не знаю, задумано так было инженерами или это случайное стечение обстоятельств, но порог Нивы сразу от места соприкосновения с дверью уходит внутрь, а не выпирает как у пузотерок, собрав на себе еще кучу грязи. Поэтому выходя из машины зимой, даже если и заденешь кузов штаниной, не придется потом пол часа брюки чистить от жирной слякоти. Пороги-ступеньки будут только собирать на себе грязь и способствовать гниению кузова. К тому же, не получится пользоваться штатным домкратом, а он вполне себе мини Хай-Джек, когда машина по порог увязла.
Думал ставить подлокотник с ящичком для мелочей, но отказался от этой идеи по причине того, что частенько закидываю личные вещи, сумки с продуктами и т.д. на заднее сидение и достаю их не вылезая из машины, подлокотник тут будет лишним.
Хотел поставить руль чуть меньшего диаметра, т.к. штатное колесо для машины с ГУРом великовато, особенно, зимой, когда залезаешь в ватных штанах. Хотел что-то модное и брутальное типа MOMO, но цены на них бешеные, а китайские поделки не отвечают требованиям травмобезопасности, да и в вопросе с удобным вылетом так и не определился. В конце концов, нашел плюсы и в штатном руле, к которому привык: кнопка звукового сигнала на четыре спицы, срабатывает даже при нажатии на край из удобного положения рук, большое колесо способствует более четкому и точному рулению в ограниченных пространствах, да и при обрыве ремня ГУРа или отказе его насоса рулить большим колесом проще, пусть и выглядит оно убого. Да и ГАИ, и операторы техосмотра не придерутся, что руль нештатный. Думал обтянуть полоской кожи, или какую накладку поставить, но нет: когда застрянешь, и грязными лапками берешься за руль, штатное колесо легко протереть мокрой тряпочкой, и оно вновь станет чистым.
Стоимость всех этих доработок небольшая, но комфорта они Ниве прибавляют, так что рекомендую сделать в первую очередь!
Бюджетный тюнинг ВАЗ-2131. Заключительная часть
Оглядываясь на год жизни, целиком потраченный на «Ниву», я вспоминаю о том, что было сделано и что стоило бы сделать иначе. А кое-что, наверное, мы и вовсе делали зря…
НЕ НАДО МНЕ ДЕЛАТЬ КАК ЛУЧШЕ, СДЕЛАЙТЕ КАК ХОРОШО!
Lada 4х4, ВАЗ-21214, равно как и все остальные внедорожники, которые мы исторически называем «Нива», обладают несколькими очевидными достоинствами и не менее очевидными недостатками, большинство из которых раскрывается только в процессе эксплуатации. С некоторых пор главным преимуществом «Нивы» стала цена. Напомню, так было не всегда и, например, в советское время ВАЗ-2121 стоил 9900 рублей, лишь немного уступая по этому показателю «Волге». По сути, это был единственный универсальный внедорожник на рынке. ЛуАЗ был совсем утилитарен, а купить в частное владение УАЗ было архисложно, то есть практически невозможно. В то же время, если вспомнить, что «Жигули», скажем, пятой модели стоили 5300, то становится понятно, почему за «Нивой» не выстраивались очереди. В конце восьмидесятых ВАЗ-2121 даже продавали в рассрочку (как, кстати, и «Москвич»). Попробуй теперь найди «Ниву» того времени в приличном состоянии! А особенно в определении этого приличного состояния — кузов. Это первое, на что я настоятельно рекомендую обратить внимание юноше, задумавшему приобрести вазовский внедорожник. И я имею в виду даже не наличие ржавчины, крепость лонжеронов и прочих силовых элементов, а обязательную и непременную антикоррозийную обработку. Даже если кузов крепок и «рыжей чумы» не видно, поверьте, половина зимы — и она проявится даже у пятилетней машины. Кузов у «Нивы» несущий — то есть каждый элемент, по сути, силовой. Любая коррозия, особенно запущенная, особенно сквозная, плюс вибрация, плюс нагрузки при езде по бездорожью — и дальше только дорогостоящий кузовной ремонт с усилением, проваркой, накладками из алюминия и страшноватого вида «расширителями» колёсных арок. Итак, первый этап — антикоррозийка. Вы спросите, стоит ли заливать машину популярными и разнообразными защитными покрытиями? Да, если есть деньги и первый этап пройден на отлично. Это красиво, практично и хорошо дополняет сохранность кузова, поскольку царапается ЛКП легко и цветёт мгновенно (о подобном опыте с нашей «Нивой» и «Титаном» вы можете прочесть в № 12/2016 нашего журнала).
Стоит чуть передавить газ и поломка неизбежна
КУЗОВ У «НИВЫ» НЕСУЩИЙ — ТО ЕСТЬ КАЖДЫЙ ЭЛЕМЕНТ, ПО СУТИ, СИЛОВОЙ
Второе, что следует сделать, — замена главных пар. Даже если большую часть времени вы проводите на асфальте, в одной из дальних поездок может понадобиться чуть больше тяги. Например, где-нибудь в горах или предгорьях. Давишь газ, давишь ещё — вроде пошла, разгон, удар… кардан пополам, путешествие закончилось. На переднем приводе далеко не уедешь. А если не спеша, аккуратно, то вы, возможно, увидели бы не снимок сломанного кардана, а плато Лаго-Наки. Какие конкретно пары нужны, зависит от обстоятельств: универсальные 4.1, если колёса остаются в пределах 28 дюймов, начиная с 29 и больше — 4.3. Важно помнить, что сложности вызывает не только поиск качественных деталей, но и их установка. Если есть возможность — берите редукторы в сборе. Лучше советские. Они встречаются на разборках и в объявлениях «копейка на запчасти». Ещё лучше дополнить тяговые главные пары тюнинговым китом в раздатку с пониженной 2.95. Вот только подобное понижение потребует от водителя больше думать головой, чем работать педалью, поскольку полуоси и ШРУСы тоже не вечные.
Теперь поможет только дорогостоящий кузовной
ремонт с усилением и проваркой
РАЗГРУЖЕННЫЕ ПОЛУОСИ ВАМ НЕ НУЖНЫ, «НИВА» — НЕ ГРУЗОВИК
Усиление ходовой — часть третья. Разгруженные задние полуоси вам, скорее всего, не нужны. Это прерогатива грузовиков с большой рабочей загрузкой. Найти качественные «усиленные» тоже непросто. Жалуются на всех производителей, но, в принципе, вперёд — нерегулируемые ступицы с герметичными подшипниками «типа Iveco», назад — полуоси, скажем, из Ижевска. Конечно, никто не мешает подтягивать подшипники ступиц раз в 30–40 тысяч километров, однако, покатавшись по бродам, грязным колеям и лужам, мы можем столкнуться с быстрой смертью упомянутых подшипников буквально за пару сотен километров пробега по шоссе. За общим шумом «Нивы», рёвом трансмиссии и воем грязевых шин звук износа можно и не заметить, сразу попав на замену. Нерегулируемые ступицы герметичны, это их главное преимущество. Что касается задних полуосей, то тут вопрос веры, что это поможет. А вот усилить мост стоит непременно. Особенно на длинной «Ниве», большой нагрузке или газовом оборудовании. Иногда мост гнётся при неудачном заезде на бордюр, не говоря уж о внедорожной эксплуатации и экспедиционных условиях, когда нагрузка на машину максимальна. К постоянным проблемам с полуосями и редуктором может привести даже невидимый глазу изгиб. Гипотетически можно проверить мост на сход-развальном стенде, а можно «на просвет», сняв полуоси.
ОПЫТНЫЕ НИВОВОДЫ ГОВОРЯТ, ЧТО «НИВА» ХОРОША В СТОКЕ, А ЛИФТ — ЭТО ЗЛО
Лифт — ещё один популярный повод для баталий. Мнения полярны! Мы сделали лифт 40 мм, удлинили отбойники и никаких негативных последствий не заметили. Да, возможно проставки в 8 см и пружины от Chevrolet Suburban это перебор, но 40 мм — то, что нужно. А какой смысл, спросите вы? Увеличение клиренса в базе. Для длинной машины это критично. Максимальные колёса, которые можно поставить без резки арок, — 215/75 R15, или, как в нашем случае, 215/65 R16. Больше — потребуется резка или лифт, а чаще и то и другое. Резка арок — ещё один камень преткновения для владельцев «Нив». Но тут всё просто: если вы не собираетесь перепродать машину с максимальной прибылью, колёса больше вышеуказанных ставить не собираетесь, то и резка вам не нужна. А вот начиная с 225/75 R16 или 235/75 R15 арки лучше укоротить. При этом важно, чтобы сзади, где панели идут встык, был не просто герметик, а клёпки или сварка с обязательным антикором.
Приходится часто менять подшипники задних полуосей?
Проверьте, не погнут ли мост
Ступицы меняем на нерегулируемые
Весьма полезно поставить защиту днища. Не обязательно «лыжу» от бампера до заднего моста, но моторный отсек, трансмиссию и, если ездите по камням, раздаточную коробку лучше прикрыть. Мы выбрали лёгкий сплав, но сталь будет бюджетнее. Важно обращать внимание, чтобы на защите не скапливалась грязь, которая может существенно ухудшить охлаждение агрегатов летом. Чего я категорически не рекомендую делать, так это обвешивать «Ниву» железом. Силовые бампера, порожки, экспедиционный багажник, лестница, кронштейн для запаски, крепление для канистры, домкрата, лопаты и сенд-траков — вот вам лишних 200 кг на машину. И ещё, даже если вы замените генератор, не стоит злоупотреблять дополнительным светом. Противотуманки, рабочий свет, задний ход — вот и всё. Нужно ли говорить, что предпочтения надо отдавать светодиодным фонарям. Кроме того, рекомендую заменить штатные фары на герметичные, они есть в продаже. И уж точно не стоит баловаться с ксеноном.
ДАЖЕ НА КОРОТКУЮ «НИВУ» МОЖНО БЕЗБОЛЕЗНЕННО ПОСТАВИТЬ ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Особый интерес вызвала установка газового оборудования. Подробные плюсы и минусы мы перечисляли в материале на эту тему (можно найти на сайте или в бесплатных архивных номерах на App Store или Play Market). Плюсов вышло больше. Полтора года эксплуатации подтверждают наши выводы. Километр пробега выходит почти вдвое дешевле, и установка окупила себя давным-давно. Даже на короткую «Ниву» можно поставить газ, если убрать баллон под днище и защитить его сзади фаркопом. После лифта под баллоном почти 350 мм дорожного просвета, и на бездорожье это не мешает. Понятно, что если вы берёте машину для спорта, то лучше этого не делать — в подобной ситуации каждый килограмм на счету.
Разгруженные полуоси «Ниве» не нужны,
а усиленные не помешают
Колёса диаметром больше 29 дюймов
требуют и лифта, и резки арок
ЧИП-ТЮНИНГ ПОЛЕЗЕН, НО ЭТО ВСЕГДА КОМПРОМИСС
Многие владельцы «Нив» сомневаются в необходимости чип-тюнинга и форсировании мотора. Не могу рекомендовать расточку блока до 2.0 литров, но низовой распредвал, соответствующую программу для управления двигателем и выпускной коллектор 4-2-1 вполне одобряю. Карбюраторным машинам, кроме вала и выпускной, непременно надо заняться поиском более тяговитых главных пар. Что касается нашей «Нивы», то меня вполне устроил чип-тюнинг. И пускай машина не полетела, но поползла существенно увереннее. Кстати, к работе над мотором можно приурочить покупку шноркеля, а к установке защит — вывод сапунов агрегатов. Да, и шноркель из сантехизделий никто пока не отменял. Если не хотите резать капот или крыло, купите гофру от «Приоры» и замените штатную трубу, загнув гофру вверх к капоту, — дополнительные сантиметров тридцать глубины брода получите за сто рублей. Если средства позволяют, стоит перенести генератор повыше, заменив его более современным и мощным. Запаску, правда, придётся из-под капота убрать, скажем, на верхний багажник.
Хотел написать про салон, но вовремя остановился… Ограничусь только рекомендацией заменить кресла на иномарочные. Вообще на любые, главное — избавиться от заводских! Поверьте, не пожалеете! Да и вообще, надо признать, «Нива» даёт удивительный простор для творчества, ничем, кроме техрегламента и бюджета, не ограниченный. Главное — не забывать, что лучшее порой враг хорошего!
Даже на короткую «Ниву» можно поставить газ, если
убрать баллон под днище
и защитить его сзади фаркопом
Лада 4×4 3D Малиновый Барокко › Бортжурнал › Доводим Ниву до ума за 5 735 рублей. Часть 1. Ковры
Недавно после покупки Нивы мне один товарищ написал вот такое сообщение (цитирую дословно):
«Подскажите, пожалуйста, сколько примерно нужно вложить, чтобы довести НОВУЮ машину до ума? Имеется в виду просто самый необходимый минимум, никакого «колхоза», грубо говоря, исправить заводские недоработки.»
На что я ему ответил:
«Да почти нисколько )) Это же не УАЗ ))
— Защита картера — 1 411 ₽ (родная говно)
— Защита КПП и раздатки — 1 358 ₽ (родной нет вообще)
— Подкрылки — 1 614 ₽
— Ковры — 1 352 ₽ (родные пропускают воду на пол)
— Сделать антикор днища и скрытых полостей — мне сделал дилер в подарок при условии покупки за наличку. Думаю Вы тоже при покупке сможете договориться с дилером об этом же — 0 ₽
Итого: 5 735 рублей
Собственно все ) Остальное дело вкуса.
Дорабатывать можно бесконечно )»
Собственно, я никогда не рекомендую чего-то, чем сам не пользуюсь, за свои слова нужно отвечать, поэтому было заказано все вышеперечисленное, плюс чехлы на сиденья.
Почему в списке нет чехлов — это не является чем-то необходимым для каждого Нивовода, может Вы в хорошем костюме в Ниве катаетесь, и сиденья не пачкаете.
Итак, сегодня речь о коврах. Задних ковров на Ниве нет совсем, просто резиновая площадка
Передние же ковры состоят из двух частей, так вот, вся вода с ваших ног и с педалей льется в этот промежуток между двумя коврами, пропитывая заводскую шумоизоляцию, а потом люди удивляются — что же у них полы на Ниве гниют.
Поэтому их нужно сразу же менять! Посмотрел я много разных вариантов, мне больше всего понравились ковры Саранской фабрики. Понравились высоким бортом, и полным закрыванием «по верху»
Теперь вся вода с ног, куда бы Вы их не поставили будет на коврах. А еще они повторяют изгибы пола и очень плотно прилегают. В общем то что нужно!
В общем, мне кажется стало даже лучше, чем штатные сиденья.
LDNIV01006 — артикул ковров (1 352 рубля). Артикул чехлов не знаю, брал на авторынке за 2 000 рублей
Подкрылки, защиту картера, защиту коробки и раздатки буду ставить чуть позже, как потеплеет
Их артикулы:
— Подкрылки Novline NLL5220001, NLL5220002 (передние — каждый по 415 р), NLL5220003, NLL5220004 (задние — каждый по 392 рубля)
— 111.06020.1 — защита КПП и РКП Автоброня (1 358 рублей)
— 1.06006.1 — защита картера Автоброня (1 411 рублей)
И еще — если я что-то забыл, напишите пожалуйста об этом, дозакажу обязательно! )
Лада 4×4 3D 2018, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Лада 4×4 2121 Нива, 2021
Комментарии 38
По моему родная защита картера не плохая, крепкая.
Тут понятие до ума, у всех разное. Кому то для бездорожья, а кому-то, как мне, хороший автомобиль для повседневного использования приимущественно на асфальте с редкими выездами на лёгкое бездорожье и из всего перечисленного мне достаточно антикор, хорошие ковры и плюс поперечны на крышу для перевозки длинномеров.
Да, чуть не забыл о действительно необходим это замена штатных фар, что сделал через пару месяцев после покупки нового автомобиля.
На и конечно пределы совершенства обширны, хорошие бамперы, музыка, улучшенная шумотепловиброизоляция…
Это название сложилось из вопроса, который мне задали. Там было продолжение — «грубо говоря исправить заводские недоработки».
Так вот, то что я перечислил я и считаю заводскими недоработками. То есть это нужно всем.
Не поставите другие ковры сгниет пол, антикор — тут и говорить не о чем, не поставите защиту картера пробьете его чем нибудь, причем необязательно на бездорожье, не поставите подкрылки все арки камнями летом обстучите.
Все остальное как раз по желанию. У меня вот прицеп есть зачем мне поперечины на крышу. Фары тоже самое — я ночью на Ниве вообще не езжу. Музыка — кто то ее вообще не слушает как мой тесть.
Шумка да нужна, но необязательна.
Первая семейная Нива 1982 года выпуска на заводской защите проездили до 2002 года без повреждений, в деревню на ней часто ездили, моя новая Нива позапрошлой зимой прошла на отлично серьезное испытание на прочность, заводскую защиту пришлось небольшой кувалдой подправить, и сходразвал делать, повреждений картера и прочих серьезных повреждений не было. Не спорю хорошая защита хорошо, но это по мне не является необходимостью, заводская неплоха и мои знакомые Нивоводы кто в бездарожье не залезает тоже не задумываются о замене.
Подкрылки не ставлю, соли зимой у нас очень очень мало, а летом регулярно вымываю и при необходимости обрабатываю. Мне и в автосалоне так порекомендовали, да и самому не хочется дырявить лишний раз кузов. Я не утверждаю что подкрылки не нужны вообще, просто сделал выбор для себя.
А вот свет на Ниве все же не доработан, я тоже редко ночью езжу, но в зимние и осенние времена порой и в 5-6 вечера уже темно, как же с работы добираться это ведь не только личная безопасность, но и безопасность окружающих, со штатным светом больше 40 рискованно ездить было иначе можно не заметить вовремя пешехода, а по трассе вообще на ощупь едешь))
На новой Ниве сейчас нет защиты снизу, только спереди. Мост и картер открыт
Ясно, в 2016 была, хоть снизу слабая, каждый раз когда снимаю правлю, но есть. Тогда действительно необходимость.
Была Нива 13 года, тоже была защита.
Сейчас оставили только спереди.
Есть у меня вариант, что может дилер забыл поставить обратно когда антикор днища делали (при покупке), но вряд ли…
Тоже думаю вряд-ли, у кого то здесь тоже ее нет на машине 18-го года, я думал не поставили, а теперь уж думаю у всех.
Самое интересное — справа сбоку тоже нет )) И там у меня тонна снега прямо под движком набилась
Слева сбоку есть!
То же взял саранские ковры. Отлично себя показали. С сентября с ними езжу. Цена 600
Я себе такие же коврики в новую покупал. За год эксплуатации водительский протерся насквозь под левой пяткой водителя. А так выглядят конечно на пять баллов))
за эти деньги просто куплю новые такие же ))
Да я так и сделал, только нашел где можно один водительский купить и наступил опять фэншуй)
Я родные оставил, а на них сверху такие же корыта положил.
Эти ковры действительно супер, даже выемки под салазки есть! Воняли сильно дня три резиной, выветрилось потом. У нас по 900 р продают. Для леса ещё вожу китайские чехлы-накидки на два передних сиденья из моющегося материала типа плащевки.
Такие же ковры брал отцу на ниву. Тяжеленные такие, но прилегают отлично. В местном магазине за 1к купил
Ковры резиновые? Где такие заказать? Поделись ссылкой?)