Двигатель москвича на ниву

ВАЗ-2121М — прототип «Нивы» с движком от «Москвича»

ВАЗ-2121М был одним из прототипов серийной «классической Нивы». Его разработали в 1975 году с двигателем от Москвича 2140 — всего было сделано 2 экземпляра, которые до наших дней не сохранились. Примечательные особенности — другой двигатель, другой карбюратор, удлиненный капот, круглые указатели поворотов и ряд других мелочей.

ВАЗ-2121М — история создания

Известно, что в те годы ВАЗ располагал 3 линиями сборки, на которых было запланировано производить около 660 тысяч автомобилей ежегодно. Производство автомобилей было прямо связано с производством двигателей, поэтому когда вскрылась острая нехватка классических агрегатов от ВАЗ-2106 для Нив, заводу была поставлена задача приспособить к уже практически готовому автомобилю двигатель от Москвича 2140. Это всем известный силовой агрегат УЗАМ-412.

В классическую Ниву УЗАМ-412 монтироваться не хотел — он был тяжелее и больше движка от ВАЗ-2106, в частности, имел куда большую длину. Кроме того, стояла задача сохранить всё остальное непосредственно от Нивы, поэтому подружить КПП с новым движком получилось только через переходник, который тоже съедал часть пространства в длину всей конструкции.

Для того, чтобы новый мотор таки встал в Ниву, было решено изготовить специальный, несколько удлиненный кузов — передняя часть стала на 65мм длиннее, чем у стандартного внедорожника. Перед монтажом родной двигатель Нивы и агрегат от Москвича тестировали на стендах для сравнения и второй не выдерживал никакой конкуренции — по целому ряду нюансов он был хуже (конкретно для Нивы). После установки мотора под капот, автомобиль подвергнулся целому ряду уже практичных тестов, в которых тоже стало ясно — подружить кузов и двигатель не получится — автомобиль явно не выдерживает никакой критики.

ВАЗ-2121М — особенности конструкции

Всего было выпущено 2 тестовых автомобиля с удлиненным передком и двигателями от Москвича. Что было переделано и доделано:

Передний свес пришлось увеличить на 65мм, так как М-412 не влазил в оригинальный кузов от Нивы;

Запаска перекочевала в багажник, так как на новом двигателе как карбюратор, так и воздушный фильтр располагались с левой стороны;

Оригинальная коробка передач от ВАЗ-2121 соединялась с УЗАМ-412 через переходник;

Изменили конструкцию рулевого управления, конструкцию охлаждающей двигатель системы и внесли еще ряд мелких, но важных исправлений для более корректной работы автомобиля в целом;

Был установлен карбюратор от ВАЗ-2101, что позволило снизить токсичность выбросов в атмосферу. Монтаж производился через специальный переходник;

Для того, чтобы разместить передний ведущий мост, для нового двигателя сделали уникальный масляный картер оригинальной формы;

Из-за измененной конструкции сцепления с установкой оного от ВАЗ-2121 пришлось дорабатывать и конструкцию привода выжимного подшипника, который также ставился от ВАЗ-2101;

Стандартный генератор Г-250Ж поменяли на генератор от копейки — Г-221. Это было продиктовано необходимость сохранить оригинальную вазовскую схему контроля за работой этого узла;

Переделке подверглись и контрольные приборы автомобиля, изготавливались специальные переходники для большинства датчиков, например, давления масла или температуры ОЖ.

Что получилось в итоге? Длина автомобиля выросла на 6,5 сантиметров, вес вырос на 17,5 килограммов. Из-за перемещения запаски в багажник развесовка по осям немного ухудшилась, кроме того, сама ёмкость багажного отделения стала меньшей. Из-за установки нового двигателя пришлось переделывать практически всю переднюю часть автомобиля, что для серийного производства было нецелесообразным. Нагрузка на передние колеса была увеличена — так, на правое приходилось на 33,5 килограмма больше, чем на левое и всё потому, что двигатель 412 имеет наклонное положение. Внедорожник на тестах показывал небольшой крен и при торможении уходил в сторону.

Кроме того, новый двигатель был всего на 43 л.с (против 51,6 л.с у стандартного, который решили убрать), что негативно сказалось на целом комплексе характеристик и фактических данных.

ВАЗ-2121М — что имеем в сухом остатке?

Автомобилей было сделано всего два, они прошли небольшую обкатку на стендах и в полях. Помимо удлиненной морды стоит отметить наличие небольшого горба на капоте — по причине всё того же нового двигателя. А также круглые указатели поворотов и габариты, хромированные боковые зеркала заднего вида.

После проведения ряда испытаний экспертами завода было вынесено заключение, что такой внедорожник производить серийно не рекомендуется. Оставшиеся после испытаний 2 автомобиля сейчас найти возможности нет и, вероятно, они были утилизированы.

Источник

Как «Ниву» с двигателем от «Москвича» испытывали

ВАЗ-2121М — экспериментальный автомобиль с двигателем УЗАМ-412, построенный по распоряжению профильного министерства.

Из воспоминаний одного из испытателей «Нивы» Вадима Котлярова:

«Мы сначала ничего понять не могли – кому вообще в голову могло прийти такое. Мы, всей этой нелепицей достаточно раздосадованные, всё же решили соблюсти максимальную объективность. Для начала завесили оба двигателя в одинаковой комплектации. Конечно, мотор от «Москвича» оказался намного тяжелее. Потом поставили оба мотора на стенд. И здесь наш двигатель убедительно выиграл по всем статьям. Затем уфимский мотор установили на кузов с удлинённым передком.

Не влезая в скучные технические подробности, скажу только, что довольно быстро стало ясно главное – наш автомобиль явно не от этого двигателя!

Запомнилось ещё, что после окончания испытаний, когда всё прояснилось, выехали как-то на этой «МосНиве» (в своём кругу мы непочтительно именовали ее «моськой») на полуостров Копылово, где всласть попрыгали на песчаных трамплинах — её уже было нисколечки не жалко. Афера лоббистов с треском провалилась».

Дубликаты не найдены

Автомобили из СССР

99 постов 910 подписчиков

Правила сообщества

Приветствуются:
• Грамотная речь, спокойствие, адекватность

• Вы можете присылать свои фото к публикации в разделе «Предложить новость», но не надо оффтопить ими в комментариях)

• Безосновательные хамство или агрессия

• Употребление специфических сленгов

• Бессмысленные, бесполезные комментарии

• Спор без аргументов

Ну да конеееечно, лоббистов. А ВАЗовское лобби, можно подумать, не имело место в 70-е годы.

Например в каких обстоятельствах?

И где хоть одно доказательство этому? Кому конкретно Поляков помешал развиваться?

а вот здесь есть неувязочка. план развития автомобильно промышленности был принят в 1964 году.

собственно тогда и было принято решение по месту производства нового двигателя для москвича.

кстати кроме того было принт следующие решение: о восстановлении собственно министерства автомобильно промышленности упраздненного в 1957, строительства ижевского автозавода, окончательно утверждено решение о покупки лицензий у западных фирм для перспективных заводов л/автомобилей и грузовиков (камаз мог стать лицензионным мерседесом, а зил-170 остаться зилом, но не сложилось).

так вот из биографии полякова: 1958-1963 директор мзма, откуда он вроде как ушел не очень хорошо. 1963-1965 председатель совета народного хозяйства города москва, 1965-1966 заместитель министра вновь организованного минавтопрома. так что на момент принятия решения по узам-412 к автопрому он имел не самое прямое отношение.

конечно не имело, все остальные производители сами поняли свою ущербность и отвалили в сторону

Афера лоббистов с треском провалилась

да там у узам’а мощности избыточные были, потом даже потом производство реорганизовали и часть производства обратно в авиапром вернули (потом боком вышло, и уже м2141 с вазовскими движками шли) часть производства. вот и рассматирвали варианты.

на момент создания нивы вазовский двигатель не каждая сто могла откапитатлить, а очередь на замену двигателя по срокам равнялась очереди на покупку нового авто. мелочевку тоже не просто пошел-купил.

гильзованный узам 412 капиталился в домашних условиях, а все необходимое можно купить по записи на сто или через посылторг с ожиданием край месяц-другой.

одна из причин поему колхозник 21406 на селе был куда более желанным вариантом чем нива. так что с некоторой точки зрения может и не совсем плохой вариант бы получился

пошел курить, еще одна мысль посетила.

для начала завесили оба двигателя в одинаковой комплектации. Конечно, мотор от «Москвича» оказался намного тяжелее.

никогда не озадачивался, но тут подумал сфигали полностью алюминивый москвичевский движек будет намного тяжелее вазовского чугуния.

Хотя про «намного» он, скорее всего, преувеличивает.

Не совсем правильное употребление слова «лобби». При СССР такого быть не могло,так как экономика была ПЛАНОВОЙ. Просто правительство пыталось увеличить выпуск нужных машин в условиях нехватки двигателей,выпускаемых монополистом..

Ну не скажи. В каждой отрасли была борьба, имевшая целью продвижение своей продукции. Ведь чтобы вписать её в ПЛАН тоже нужно постараться.

узам в минавиапром входил. им эта побочная продукция гемором в обязаловку шла. некому там лоббировать было.

Прочитал статью и нифига не понятно, двигатель был слишком мощный для такого авто или что? Разве что фотка чуток наталкивает на подтверждение этой мысли.

Нихрена жигомотору при обломе маслоприемника в картере не будет.

Лично видел, как он ломался. Машина после это прошла

30-35 километров без каких-либо последствий вообще. Двигатель 2103, 1.5.

Была ещё нива с 2х литровым УЗАМом

А смысл какой в такой замене?

Что москвичовский мотор что классический плюс-минус одинаковые по характеристикам.

Ответ на пост «Опыт посещения Fit service»

Была у меня 2106, машинка вредная, но мне нравилась. И после замены шаровых и рулевого наконечника решил сделать сход-развал. День мучался сам с нитками и брусками, психанул и решил отогнать в сервис. Товарищ очень рекомендовал Fit service, после чего было принято решение позвонить туда. На все мои уточнения про то,берутся ли они за классику, отвечали: «конечно, все сделаем, у нас хорошие специалисты».
Сначала они не могли найти того, кто загонит машину в бокс. То ли брезговали, то ли не умели. И вот после того, как машина была в боксе, приёмщик мне сказал, что сход-развал они мне сделать НЕ МОГУТ т.к. нет шайб, но могут сделать диагностику автомобиля. На мой вопрос «зачем тогда по телефону говорили, что можете, а я ещё это 3 раза уточнил, назвав модель?» Услышал извинения и диагностику автомобиля в подарок. Диагностика выявила, что срочно необходимо менять 3 шаровые, которые менялись 2 дня назад.
А вот call-центр у них работает хорошо, раз в месяц звонили и предлагали обслужить у них автомобиль

Опыт посещения Fit service

Когда твой товар продали другому покупателю!

Финн бросил карьеру чиновника в Брюсселе и начал сдавать в аренду старые “Жигули”

Во дворе старого складского помещения в Вантаа красуются в ряд автомобили, которые редко увидишь в Финляндии в таком количестве. Небесно-голубой ВАЗ-2101, он же Lada 1200, черный ВАЗ-2106, красный ВАЗ-2106, «Нива» и прочие продукты советского автопрома стоят в ожидании водителя.

Еще в 1970-1980-е годы автомобили, выпускаемые на экспорт под маркой Lada советским заводом АвтоВАЗ, были настоящим народным автомобилем в Финляндии. В лучшие времена ежегодно регистрировали более 10 000 новых машин. В наши дни давно исчезнувшие с улиц “Лады” пробуждают во многих финнах ностальгию и воспоминания юности.

– Что-то есть в этих автомобилях. По крайней мере, от любопытства окружающих не получиться укрыться, если выезжаешь на “Ладе”. Просто съездить в магазин на ней не удастся, обязательно найдутся желающие поболтать и обсудить автомобиль, – рассказывает хозяин автопроката Ханну Лаурикайнен.

В Вантаа коллекция “Жигулей” попала преимущественно из стран Балтии, где Лаурикайнен целенаправленно искал эти авто. Ему уже удалось собрать все базовые модели, и с 1 апреля предприниматель сдает свои автомобили в аренду. Это не первоапрельская шутка, говорит предприниматель, скорее, история о небольшом кризисе среднего возраста и о том, что воплощать в жизнь свои мечты можно в любом возрасте.

Карьера чиновника не радовала

Ханну Лаурикайнен проворачивает ключ зажигания и осторожно нажимает на педаль газа. Небесно-голубая “копейка” заводится со второй попытки.

Лаурикайнен начинает свою историю. Долгие годы он протирал штаны в Министерстве транспорта и связи. Шесть лет он успел прожить в Брюсселе, куда переехал из-за работы.

Несмотря на то, что работы хватало, а заработок позволял жить на широкую ногу, Лаурикайнен ощущал фрустрацию.

– Я все время вынашивал какие-то бизнес-идеи, пожалуй, даже чересчур креативные для чиновника. Инновации и предпринимательство меня всегда интересовали, – делится Лаурикайнен.

Автомобиль, в котором нет ничего лишнего

Клиентов за полтора месяца пока было немного, зато каждый врезался в память, делится Лаурикайнен. Особенно запомнился бизнесмен, въехавший во двор автопроката на шикарном мерседесе и взял напрокат черную “шестерку”, чтобы отправиться на ней… на бизнес-переговоры.

Бизнесмен, по его словам, давно раздумывал над покупкой “Лады”.

– Правда, когда он вернул машину, то заявил, что ни за что ее не купит, поскольку это просто кусок уродливого железа, – смеется Лаурикайнен.

В то же время “жигули” рассчитаны на долгосрочную эксплуатацию, а чинить их относительно легко, потому что все владельцы знают, что в этих машинах нет ничего лишнего.

– Народная мудрость в этом случае права. Я никакой не механик, однако все машины в коллекции могу починить самостоятельно. Пока еще не было ни одной поломки, которую я не мог бы сам исправить.

Помимо автопроката “Сибирский лобстер” также намерен в будущем предлагать клиентам тестинг, то есть пакет, включающий в себя поездки на разных моделях “жигулей”.

Лаурикайнен говорит, что доволен новым поворотом своей карьеры. Обращение с ностальгическими авто пока что приносит больше удовлетворения, нежели перекладывание бумажек за конторкой.

– Нет ощущения, что я живу не своей жизнью, занимаюсь чем-то неинтересным. Разумеется, если думать только о деньгах, то это совершенно безумная затея.

Пока что деятельность Лаурикайнена трудно назвать крупномасштабной, однако какие перспективы его ждут? Есть ли у предпринимателя план-пятилетка?

– Посмотрим, как автомобили поведут себя в эксплуатации. Пока что от других автолюбителей я получаю много поддержки. Надеюсь, в ближайшее время в коллекцию войдет несколько новых моделей!

Источник