Глубина брода для нивы шевроле

Chevrolet Niva «Land Niver» › Бортжурнал › Не зная броду… (Водные процедуры на р. Пшада)

И снова здравствуйте.
В этот раз поведаю об очень интересном месте для туризма — долине реки Пшада — особенно актуально направление летом, когда вода в речках не такая высокая и можно поехать на более-менее серъезном полноприводнике.
Само место интересно своими дольменами — их там очень много, и конечно водопадами. ru.wikipedia.org/wiki/Пшадские_водопады — вот тут более подробно, с коориданами. Прекрасное место для пикников, ночевок, купаний в пресной воде как альтернативе соленому морю. Но есть одно «но» (как всегда:)) — броды. Их там очень много, река Пшада сама витеиватая, порой путаешься в направлении и иной раз кажется, что едешь по кругу. Вот и прошел слух, что большая вода сошла и можно проехать и на своих машинах, а не только при помощи уазов и ГАЗ 66 для туристов. А тут еще и машины как раз подготовоили — ну как не проверить! Едем! Сорвались нежданно, прямо в понедельник. Проверять глубину бродов планировали так — вперед пускаем шниву со шноркелем, если крыша под водой скрылась — разворачиваемся и едем назад)
Стоит отдельно рассказать о машинах — мне наконец пришли колеса КиК Ангора, нацепил тут же на них ожидавшие BFG MUD Terrain 235/75R15 — и вот тепрь машина обрела достойные возможности! Ну и вид конечно. Есть некоторые особенности установки колес: в первую очередь озаботиться надо гайками, и секретками — цена-то немаленькая. Во вторую — подрезать передний бампер, уголки — иначе резина будет шеркать в крайних положениях о подкрылок. В третью — подрезать брызговики передних колес — можно не полностью, главное, чтобы не цепляло. Впрочем подробней вот тут www.drive2.ru/cars/chevro…unter676/journal/1276366/ — спасибо HUNTER676 — консультировал меня по этим вопросам. Ну и напоследок сделать развал. Немного возни, зато результат себя оправдывает, проверено!
Владелец другой шнивы, что составил нам компанию, пошел немного другим путем в подготовке — оставил резину «гражданского размера» BFG Mud Terrain 215/75 R 15, но вложился в лифт кузова посредством комплекта F-Design, поставил защиту порогов, установил мощную дюраль под низ, сзади поставил защиту бампера и фаркоп, и в довершении шноркель. Машина если ниже и сидит, чем моя, то сантиметра 2 — 2.5, что не много. Третий автомобиль — митсуба паджеро 4 (короткий), привезенный из Москвы — этот боец даже и бездорожья до этого момента нормального не видел. АТ гудричи внушительного диаметра на 18, мощная защита днища — гарантировали безопасный проезд. Кстати воздухозаборник у паджеро расположен прям под капотом, оч высоко от земли. Задний номер тоже, на запаске. Грамотно, ибо в глубоких речках, если форсить — оторвать рег. знаки проще простого!
От Новороссийска часа полтора езды и мы на месте, в послке Пшада. Тут надо попасть на центральную улицу, она заканчвается аккурат выездом к воде — и первому броду. Немного фотосесси — и в путь, сначала осторожно, потом смелей!

Разве что я опять заставил поволноваться — скрип сильный пошел с левого колеса переднего — думал ступица опять подвела — но оказалось, что это то ли камешек попал куда, то ли еще какой мусор — все прошло метров через 20-30. И все, покрутили. Русло реки широкое, объездов много, но есть одна, укатанная туристическими джипами колея — вот ее и надо держаться. Глубина бродов — небольшая, ну по нижнюю кромку бампера. Главное при приодолении бродов — стараться не переключать скорости в воде (вода может попасть на диски сцепления, что не есть хорошо) и не останавлиться по возможности — иначе полезет вода через запуны в мосты, что вообще оч нехорошо. Смело, решительно берем и проезжаем.
И так много раз. Я уже сбился со счету, сколько мы этих бродов переехали, 30, 50 — хз…

дорога ушла в лес, броды становились сложней — из-за рельефа дна — надеться на крупный булыжник проще простого, поэтому ехали осторожно. Потом более-менее укатанная грунтовка закончилась поляной с кафе, магазинчикми и прочим (последняя остановка для туристов, и пошла дорога в лес уже посложней, добавилась рабода гудричам. Кстати о блокировках — паджеро шел просто на 4на4 без блокировок, шнива кума шла на заблокированном центре, а я — на пониженой+самоблок страховал.
А куда мы вообще ехали-то, спросите вы? ДА черт его знает) Водопады что-то не встретились, дольмены тоже на дороге не стояли, и решили мы, что пойдем по навигатору в труднодоступный поселок Новосадовый, что в 30 км от трассы глубоко в лесу. Туда пешком дотопать — уже подвиг, а чтобы на машинах… но решили, что теперь можем и проехать! Поселок был построен для содержания местной зоны, потом все забросили, от зоны — развалины, а поселок из 4х домов остался. Известен он как пристанище туристов, джиперов, есть очень очень интересный бар в стиле того, что в фильме «от заката до рассвета»… Эх, туда бы с ночевкой… но у нас был всего день.
… в один момент я услышал впереди вопли — кум носился вокруг своей шнивы и что-то выкрикивал) Оказалось, он, осмелев, очередной брод решил проехать прямо в лоб и чуть не набрал воды в салон — вода была по надпись 4х4 на обвесе бертоне. Тут мы решили это все с краю аккуратно переползти, что и было проделано, моя шнива позабавила тем, что на больших баллонах как дельфинчик ныряла-выныривала, переваливаясь через булыжники под водой)

Потом была встреча с группой джиперов, они нас заверили, что проедем до поселка. На пути лишь раз попался довольно сложный участок, который мы решили не месить и попробовать объехать едва накатанной колеей рядом по кустам. Получилось! Хотя машины были враскоряку. На обратном пути там наделся на защиту паджерик — да так, что пришлось стаскивать назад тросом с земляного бугра. Ну бывает. Чуть по клиренсу не хватило, объехали.
Спустя 3 часа мы уже едем вдоль брошеной зоны и оказываемся у поселка) Не ожидал, если честно, в одно время была мысль развернуться назад вообще, а чтоб сюда, да еще на своей шниве.) Уиграли в общем) Немного отдохнули-перекусили, фотоссессия на память у указателя — и назад.

По пути искупнулись в одной из купелей в холодной речке, а уже ближе к концу пути — устроили драг на воде — решили синхронно проехать по неглубокой речки ради удачного кадра — правда водитель паджерика даванул так, что мы на шнивах за ним не угнались)

В общем, все довольны, всем понра, даже несмотря на то, что и водопады остались незамеченными и прочее — будет резон вернуться)

Источник

Лада-Нива. Внедорожная проповедь (Часть 5)

Мы продолжаем публикацию «внедорожного сериала» Сергея Мишина. Тех, кто интересуется особенностями эксплуатации автомобиля Нива на бездорожье, отсылаем к нашим прошлым публикациям.

ПРОЕЗД БРОДОВ И ГЛУБОКИХ ЛУЖ

Итак, настало время «водных процедур». Те из вас, уважаемые читатели, кто неравнодушен к автомобилям повышенной проходимости, наверняка сталкивались с таким параметром, как «глубина преодолеваемого брода». Как и большинство справочных параметров, эта величина относительная, ибо определяет возможность движения вездехода по твердому дну водоема с постоянной глубиной. На практике же донная поверхность имеет подчас самый непредсказуемый рельеф, и в процессе движения вброд глубина может существенно «плавать». Исключение составляют лишь затопленные (например, при паводке) твердые дороги, мосты и переправы — тут все более-менее стабильно.

При грамотном управлении автомобиль Нива может двигаться через брод глубиной до 70 см. В основах этой грамотности мы сейчас и попытаемся разобраться.

Как бы банально не звучала русская пословица «не зная броду — не суйся в воду», но именно в ней заложено самое главное правило: перед неизвестной водной преградой следует обязательно «спешиться» и провести разведку. Ваша задача сводится к определению глубины и проверке состояния дна на предмет наличия ям и вязких участков. И если место съезда можно прикинуть «на глаз», то вот участок выезда на противоположный берег нужно обязательно пометить вешками, ибо берега даже неглубоких ручьев могут быть очень крутые, со ступенькой: съехать-то в русло не проблема, а вот выкарабкаться на сушу может оказаться невозможным. В подобных случаях, кстати, лучше заранее срезать часть грунта лопатой, чтобы обеспечить гарантированный и плавный выезд.

Проверку глубины и состояния дна при небольшой ширине ручья можно провести не замочив ног, с помощью крепкой палки или той же лопаты.

Если вам предстоит преодолеть какой-либо разлив, не поленитесь проверить его весь. Идеальный вариант — проставить путевые вешкиориентиры: по ним можно двигаться достаточно смело и, главное, — безопасно.

С порядком разведывательных мероприятий, кажется, разобрались, теперь поговорим о методике продвижения.

На берегу включаем блокировку дифференциала и нижний ряд в раздаточной коробке. В зависимости от состояния и вязкости дна выбираем передачу (в любом случае это первая или вторая) и медленно въезжаем в воду. Теперь ваша задача — не отрывая взгляда от намеченного пути, боковым зрением увидеть «ус» волны, образующейся от колес или бампера автомобиля, и плавно добавить газ ровно настолько, чтобы двигаться в «яме», образовавшейся за этой волной. Ни в коем случае не опережайте волну и не отставайте от нее, иначе вентилятор системы охлаждения двигателя «цапнет» воду и обольет ею весь моторный отсек, в том числе и высоковольтную часть системы зажигания. Чем это грозит — объяснять, наверное, излишне. Кстати, если вы по каким-либо причинам снимали кольцевой кожух вентилятора, то перед тем, как лезть в воду, поставьте его на место: кожух значительно уменьшает количество воды, разбрызгиваемой вентилятором в моторном отсеке, и тем самым снижает вероятность заливания ею жизненно важного электрооборудования.

Могут возникнуть и нештатные ситуации.

Ситуация первая. Дно оказалось слишком вязким или одно из колес провалилось в яму, и Нива забуксовала. В этом случае самым разумным решением будет попытка вернуться назад. Помните, что трогание при этом должно быть очень плавным и без пробуксовки. В противном случае буксующие передние колеса поднимут в моторном отсеке целый смерч и «помогут» залить электрооборудование. Чтобы вода не залила выпускную трубу, при движении задним ходом поддерживайте средние обороты двигателя.

Ситуация вторая. Дно достаточно твердое, но Нива попала в глубокую яму, или вы не сумели отследить скорость и положение волны. Короче говоря, система зажигания залита, и двигатель встал. Если до берега осталось один-два метра, а аккумулятор вашего автомобиля здоров, включайте первую передачу и стартер. Он вытянет Ниву на берег, а там у вас будет возможность протереть и просушить электрооборудование. Если до берега далеко, то восстановлением работоспособности системы зажигания придется заниматься прямо на «рейде», причем сделать это можно, не замочив ног. Благодаря откидывающемуся вперед капоту, в моторный отсек Нивы можно попасть прямо из салона, аккуратно перебравшись через открытую водительскую дверь. Смело запрыгивайте на запаску и протирайте высоковольтные провода, крышку распределителя и катушку зажигания. После окончания работы таким же способом возвращайтесь обратно, запускайте мотор и выбирайтесь из водяного плена.

Двигаясь вброд или через глубокую лужу, отслеживайте положение волны перед автомобилем

Выехав на берег, не забудьте просушить тормоза — медленно двигаясь на первой или второй передаче, нажмите на педаль тормоза и держите до тех пор, пока двигатель не начнет отзываться на возросшую нагрузку.

И последний момент. При частом (ежедневном) преодолении бродов регулярно (не реже одного раза в неделю) проверяйте отсутствие воды в редукторах мостов, коробке передам и раздаточной коробке. Проверку лучше всего проводить после ночной стоянки автомобиля: за это время попавшая в агрегаты вода под действием силы тяжести стечет вниз, под масло, и окажется в нижней части картера. Немного отверните сливную пробку каждого агрегата. Если воды оказалось больше нескольких капель, масло лучше сменить; особенно недопустимо наличие воды в редукторах мостов — гипоидные зацепления очень чувствительны к качеству смазки.

Если вы по какой-либо причине встали посреди лужи или водоема, пробирайтесь к мотору по «кратчайшему пути»

ДВИЖЕНИЕ ПО СНЕГУ И ЛЬДУ

При движении по скользким дорогам каких-либо ярко выраженных особенностей управления Нивой нет. Единственное, что достойно оговорки, это оправданность использования блокировки межосевого дифференциала. Дело в том, что включенная блокировка может ощутимо ухудшить управляемость Нивы на скользком покрытии: машина менее охотно входит в поворот, а при аварийном торможении возможны значительные заносы с потерей управляемости. Последнее особенно ярко может проявиться на покрытии с неравномерными сцепными свойствами (снег вперемешку со льдом, участки асфальта и т. д.). Так что, если на дороге нет серьезных подъемов и спусков, блокировать межосевой дифференциал Нивы не стоит.

Контролировать поведение машины в скользком повороте можно так же, как и на переднеприводном автомобиле: больше газа — передняя ось «сползает» наружу, радиус увеличивается, меньше газа — и Нива «ввинчивается», уменьшая радиус, причем может развиться легкий занос задней оси. При этом часто нет необходимости корректировать траекторию рулевым колесом.

Вылетая в повороте на наружный сугроб, ни в коем случае не сбрасывайте газ!

Самое главное при движении по снежной колее — не посадить машину на брюхо

При движении по зимним колеям автомобиль следует вести так, как это описано в разделе «Колеи, канавы и гребни» (см. тут).

По заснеженным дорогам лучше двигаться, используя верхний ряд раздаточной коробки, — это позволит снизить вероятность пробуксовки колес. В таких условиях держитесь ближе к середине проезжей части, так как снег здесь более плотный. К обочине подбираться не стоит: рыхлый и глубокий снег может заставить вас остановиться.

«Протаптывать» снежную целину, следует очень осторожно. В крайнем случае выезжайте назад по своей колее

Что касается езды по снежной целине, то здесь очень много схожего с движением по песку. Разница заключается лишь в переменном состоянии снега. Влажный весенний снег, например, преодолеть гораздо сложнее, чем свежевыпавший, поскольку условия качения колеса на таких покрытиях сильно различаются.

Общие же рекомендации таковы. По снегу лучше двигаться плавно, избегая пробуксовки колес. Особенно опасна пробуксовка шин ВлИ-5: подобно фрезам, эти покрышки вгрызаются в снег и очень быстро зарываются. Пытаться поворачивать можно, лишь если вы чувствуете, что Нива двигается уверенно и не снижает заданный темп. Повороты, как и в песке, не должны быть крутыми, причем чем глубже снег, тем плавнее должен быть поворот. Если автомобиль не слушается руля и не хочет поворачивать, надо сбросить газ. Добавление газа в такой ситуации обычно приводит к увеличению радиуса.-

При остановке в снегу лучше не пользоваться тормозами — достаточно сбросить газ и выжать сцепление. Объяснение такое. При торможении в снегу неизбежна хотя бы кратковременная блокировка колес. Этого достаточно, чтобы под ними оказались скользкие островки, которые затруднят последующее трогание. В ситуации, когда пришлось остановиться, но тронуться вперед не удается, попробуйте плавно сдать назад и набрать запас хода по проторенному следу. Обратите внимание на положение передних колес: они должны стоять прямо — ведь в этом случае автомобилю придется протаптывать только две колеи, а не четыре.

Сложность движения по снежной целине, кроме всего прочего, — в неизвестности. Что подстерегает вашу Ниву под толщей снега? Тут запросто могут быть ямы, камни, пни и т. д. Поэтому старайтесь не рисковать и продвигаться как можно медленнее, на пониженной передаче. Если же вы абсолютно уверены, что под снегом нет ничего опасного, используйте инерцию автомобиля и штурмуйте препятствие с ходу — так, к примеру, удобно преодолевать снежные заносы на дорогах. В незнакомом же месте лучше не рисковать, ведь при неожиданном увеличении толщины снежного покрова в низинах, излишний запас хода может сослужить дурную службу и вынудит вас работать лопатой.

При застревании в снегу не стоит зря буксовать и топтаться вокруг машины. Встаньте на передний бампер и попробуйте попрыгать. Если подвеска работает, и Нива качается, значит, вы еще не посадили машину на «брюхо» и можно попробовать выехать. Таким же способом проверяется и задняя часть кузова. Если автомобиль стоит не шелохнувшись — доставайте лопату. Освобождать машину из плена придется откапыванием колес и удалением снега из-под заднего моста и узлов передней подвески. Кстати, если снег не очень плотный, то можно просто раскачать машину, стоя на бампере, — это иногда помогает.

Закончив путешествие по снежной местности и выезжая на дороги общего пользования, проверьте тормоза: под натиском снега передние тормозные колодки частенько далеко отходят от дисков, и создается впечатление, что тормоза не работают совсем. Для того, чтобы вернуть колодки на место, надо несколько раз энергично надавить на педаль тормоза. Лучше это делать при медленном движении автомобиля. Обратите внимание и на стояночную тормозную систему: задние колодки очень быстро примерзают к мокрым от растаявшего снега барабанам, поэтому сразу после езды по сугробам пользоваться стояночным тормозом не стоит.

Видео