К 139 или вли 5 на ниву отзывы

Лада 4×4 3D Джип из детства › Бортжурнал › Резина К-139

Покупая Ниву, я знал, что на какой-то дорожной простенькой резине она у меня не будет, ибо нафиг я её тогда купил – мне и на Тойоте на дороге хорошо. Нива у меня шла на шинах Кама Флейм 205/70 R16, спереди стояла прям свежая пара покрышек 2017 года с минимальным пробегом.

А вот сзади, там всё не очень ладно – там резина 2006 года, хоть и с хорошим протектором и боковины без изменений, но протектор трещинками пошёл.

Я мог просто докупить пару покрышек и ездить круглый год без проблем, да вот не считаю я, что правильно ставить 205/70 на диск 5” ширины. Вариант с ВЛИ-5 рассматривался прям до последнего момента, ну всё в резине устраивает, кроме безумного гула, а 100-150 км по трассе всё равно придётся проезжать до бездорожья. Ну и начал я читать, изучать, что встаёт на Ниву без внесения изменений, а вариантов оказалось не так уж и много. Самый попсовый — Cordiant Off Road 205/70 R15, но опускать машину по сравнению с Кама Флейм или ВЛИ-5 ну вообще не хотелось + диски ещё надо менять, не то короче…
И тут я набрёл на статьи про резину К-139 195/80 R16C от Кировского шинного завода, по соотношению цена / все остальные параметры, конкурентов у неё нет! Цена в районе 3500 руб. за баллон, да вот беда, не производит больше Кировский шинный завод эту замечательную резину, а производит её сейчас только Алтайский шинный комбинат под названием Forward Professional 139, да так плохо производит, что и балансируется она по 200 грамм на сторону и трещать через пару сезонов может начать и ещё много всего плохого про неё по отзывам в интернете есть, лотерея чистой воды – опасно, можно деньги на ветер выкинуть. Думал думал, опять про R15 начал задумываться, а потом всё же решил искать Кировскую, но б/у, хотя попытки найти новую тоже предпринимал, но на всех складах получал отрицательный ответ. Завёл тему у нас на Нижегородском форуме, вдруг кто откликнется, и попал в яблочко! Как раз нашёлся человек, который хочет продать такую. По иронии судьбы это оказался тот же человек, через которого я делал кузовной ремонт, и которого мне посоветовал совершенно посторонний человек. 🙂 Долго думать не стал, и вот резина уже стоит у меня в гараже!

3 колеса 49 неделя 2014 года.

1 колесо 48 неделя 2014 года.

По состоянию всё достаточно адекватно – протектора осталось 6-7 мм, на новой, как я понял из интернета – 12 мм, т.е. мне, с планируемыми пробегами до 1000 км в год, её до опупения хватит! Ещё +, что резина досталась с родными камерами. Ориентировочно машинка должна подпрыгнуть на 10-15 мм, что не может не радовать. Да вот только один косяк за этой резиной, ГАЗелевская она и тяжеловата, хотя не критично.

На радостях сразу скинул с Нивы все колёса + тут же нашёлся покупатель на передние шины Кама Флейм, так что свои колёса разобрал, а Нива, наверно до весны, поселилась на подставках в уголке гаража… 🙂

Собирать себе колёса буду уже по теплу, когда будет вода и возможность всё вычистить, промыть и как следует всё собрать, ну, конечно, если зимой мне не припрёт и я на мойку не сорвусь. 🙂

А так как вопрос веса, а собственно и единственный минус для меня в этой резине, меня не отпускал, то решил всё завесить.

Источник

Лада 4×4 3D с лесенкой. › Бортжурнал › Большой отзыв о резине К139 производства КШЗ

Всем доброго дня, сегодня попытаюсь написать именно ту информацию, которую сам искал два года назад, в поисках грязевой резины, в замен моим кордиантам и перед покупкой К139

Первые хвалебные отзывы тут, ну а сейчас то, что ощутил за эти два года и примерно 18-20 тыс км, писать буду по группам, ну а вывод делайте сами

Машину я использую большую часть времени именно на асфальте в городе, каждый день поездки на работу, бывают поездки за город, в пределах 250км в один конец, но в целом годовой пробег не большой, а грязи вообще немного, но она есть, бывает серьезная, чаще всего такие поездки спонтанные и очень часто без большой компании, вдвоем с женой, или без других полноприводных машин, и когда возникает препятствии то вариант или ехать или разворачиваться, именно поэтому и резина МТ, что бы проезжать без напрягов там куда я захочу, иначе зачем вообще полноприводный автомобиль, а лишний шум в и без того шумной ниве не напрягает особо. Да, можно былоб катать АТ резину и возить лебедку с собой, может быть я именно так когда то и сделаю, но каждый раз после очередного месива ловлю себя на мысли, что хорошо иметь именно МТ резину, ехать в теплом салоне, а не тащить стальной трос по грязи))

Про К139:
Износ
За два сезона такой эксплуатации и 18-20тыс км пробега остаток резины ровно 9мм, резина довольно жесткая, точится неохотно, думаю, легко хватит еще на 2, а то и 3 года такой эксплуатации. За все время ни разу ее не пробивал (хотя ловил саморез в шашку), грыж не вылезало, репаться резина не начала, в целом к качеству претензий нет.

Динамика и расход
Да, динамика на асфальте на такой резине падает, расход растет где то на 1л, НО, во-первых, по городу у меня расход бывает плавает в приделах +/- 2-3л/сотню, в зависимости от пробок, маршрутов и манеры, соответственно, одним лишним литром и пренебречь можно; во-вторых, изменение динамики реально заметно только в первые дни после переобувания, затем мозг сам перестраивается на новую динамику и вы этих изменений уже и не видите, так что в целом тоже можно пренебречь (хотя конечно и ГП поменять можно). Правда на бездорожье тяги реально меньше — но пониженная вполне справляется.

Комфорт
Резина грузовая, соболевская, тип С, она жестче, и это заметно в первые дни после переобувания, НО не надо ее перекачивать, я качаю 2,0/1,8, и сильной разницы на мелких неровностях, по сравнению с зимней И511 не замечаю. А вот гул есть, на городских скоростях особо не заметен, разве что в затяжных поворотах, но на скоростях выше 95 какафония адская, ехать неприятно, к примеру грязевой кордиант значительно комфортней на трассе.

Размер
Высота резины 28,3″ (размер 195/80/16), что дает лишние 1,5см дорожного просвета, в реальности от заднего редуктора до земли около 235мм. Резина на сильных косогорах иногда задевает за задние подкрылки, но не критично, спереди нигде не цепляет.

Проходимость
В целом, в сравнении с грязевыми кордиантами (у меня маломерки были 26,3″ 205/70/15) на грунтовых дорогах, когда есть среднестатистическая сельская колея на К139 ехать как то эмоционально спокойней, но оно и понятно — разница в клиренсе 210 против 235))
Что же касается поведения в грязи, то феноменальной разницы нет! Вот разница в размере приличная, но проходимость плюс/минус на одном уровне! Там где я застревал на кордиантах, я застреваю и на К139, все эти сантиметры дорожного просвета легко нивелируются ошибкой в выбранной траектории или погодными условиями. К139 немного лучше идет спущенная, хотябы до 0,8-1,0, за счет того что она выше и плющится сильней.

Стоит отметить, что К139 легче, чем кордиант, идет по глине и очищается, а для кого то это станет реальным плюсом. А вот песочек дается ей намного хуже, машина очень быстро набирает глубину и на этой глубине едет вперед, тяги при этом мало, каждый раз когда я еду по песку, всегда приходится ехать на пониженной, кордианты копают не так глубоко и идут намного легче.

Вообще, и грязевой кордиант и К139 уверенно гребут в грязи, в той грязи которую специально не ищешь, но которая часто становится преградой в нашей стране, чем больше я езжу на грязевой резине, тем больше понимаю, вся резина класса МТ слишком близка друг к другу по проходимости, если хотите реальной разницы это уже надо ставить ХТ резину, либо переходить на размер 30-31″, а плюс/минус один размер или миллиметры между шашечками рисунка, разница есть, но она…не велика! Это как если в одной и той же луже вы проедете на 20см дальше, вроде и резина лучше, и проехали дальше, а один хрен лебедку разматывать))

Источник

Необычный тест резины для НИВЫ: Проверка боем

Всевозможные тесты резины — не редкость на страницах автомобильных изданий. И, как правило, авторы претендуют на достоверность полученных результатов и на справедливость предлагаемых выводов. А результаты эти и выводы, зачастую, расходятся от теста к тесту для одних и тех же покрышек.

Проведенный нами тест во многом необычен. Прежде всего потому, что мы поставили ряд граничных условий. Вопервых, нас интересовала резина только российского производства. Во-вторых, комплект любых попавших в поле нашего внимания покрышек стоит не более трех-четырех процентов стоимости автомобиля, а потому доступен рядовому автолюбителю. В-третьих, покрышка должна вставать на стандартных колесный диск Нивы в 16 дюймов. Ставшее модным увлечение ставить на Ниву легкосплавные диски в 15 дюймов с широкими колесами иностранного производства мы не разделяем. Думаем, что большинство владельцев внедорожника, живущего за пределами Москвы такая переделка не придется по душе хотя бы потому, что облегчив кошелек на 700-900 у.е, вы получаете взамен лишь сомнительные эстетические достоинства, жертвуя при этом проходимостью, надежностью и ресурсом.

Перед участниками теста стояла задача преодолеть сто метров тяжелого бездорожья за минимальное время. Каждый участник-испытатель совершал зачетные заезды на своем автомобиле, последовательно меняя на нем комплекты тестируемых покрышек. Бездорожье мерного участка можно назвать не просто тяжелым, но жестоким.

Рис. 1. Схема трассы теста. Через лужу с ямой в канал за забором-сеткой протекает ручей с талой водой

Вернемся к нашей стометровой трассе (см. схему на рис.1). Каков был ее характер? Пересекая стартовый створ, Нива на тестируемых покрышках движется по участку твердого дерна, где можно набрать нужную скорость (фото 1).

После этого необходимо съехать (фото 2) в лужу с зыбким дном (фото 3-5) и ямой на выезде (фото 6).

Машина тяжело плюхалась левым боком в колею (фото 8) и далее двигалась по ней со значительной пробуксовкой. На выезде из грязи мерный отрезок заканчивался (фото 9), секундомер останавливался. Автомобиль уходил на смену колёс. По мере готовности заезд возобновлялся.

Принявшие участие в тесте покрышки приведены в табл. 1.

Краткая справка

Для диагональной резины вместо буквы R обычно стоит дефис, ширина указывается в дюймах. Отсутствие цифры профиля означает, как правило, профиль 80% (так называемая «полнопрофильная» резина).

Покрышки и испытатели

Одна за другой разноцветные машины, разбрасывая грязь, окутанные клубами пара, совершают заезды. Проложенная в показательных проездах колея задает однозначность траектории. Днище машины, и все, что там у нее ниже порогов, протралили фарватер. Это сделало трассу вполне стабильной, но, как вскоре станет ясно, не менее коварной. Убедительно продемонстрировал внедорожные качества «Кама-флейм» Кирилл на свежей Ниве-мурене. Боковой снос машины на криволинейной траектории был, все-таки, значительным.

Приехавший чуть позже остальных Саша оперативно поменял масло в двигателе своей белой 21-й (кстати, единственной в нашем тесте) Ниве, обутой в штатные ВЛИ-5, и так активно принялся за тестирование покрышек, что после первого-же заезда оторвал бампер (фото 10).

Но настоящий сюрприз преподнесла Лена, она же Тигра, она же Агафонтус.

Очередная Нива на спецучастке. Это машина необычного для ВАЗов цвета морской волны, украшенная желтыми клыками бамперов и того же цвета намордником с очками.

Андрей достаточно резво разгоняется на коротком участке суши. Желтые очки глубоко ныряют в лужу (фото 12). Однако двигатель не залит, и машина начинает карабкаться на подъем по склизкому, залитому грязью подъему (фото 13).

Банальное застревание, не грозит серьезными проблемами. Кто думал так (в их числе был и я) глубоко ошибался. Первые попытки Кирилла вытащить терпящего бедствие обнажили остроту ситуации. Буксирующий автомобиль, находясь на твердом, но скользком грунте, не мог развить достаточного тянущего усилия. Принимаем решение тянуть двумя нивами. Для этого я подъехал сзади и сцепил тросом передок своей машины с кормой «мурены» Кирилла (фото 15).

Согласованным рывком мы рвем трос, идущий от застрявшей Нивы. Надвязанный и укрепленный каким-то образом трос вскоре опять рвется. После этого Андрей сноровисто выпрыгнул из-за руля в лужу, с грацией водолаза вздымая грязевые волны, зашел к задней двери своей машины и извлек оттуда новенькую стропу толстенных размеров. Хозяин новой белой стропы с красными флажками победно потряс ею над головой, подтверждая свою уверенность фразой «Держит пять тонн!». Через несколько минут наши вольные Нивы эту толстенную стропу, держащую пять тонн, изорвали в лоскуты в виде коротких коричневых ремней. Использовать результат нашего ударного труда можно было разве что для украшения новогодней елки где-нибудь в отдаленном уголке Якутии в качестве оригинального серпантина. Лицо Кирилла выражало олимпийское спокойствие, но ему не вторили горящие глаза, выражавшие звериную решимость довести начатое дело до конца. Но это жизнеутверждающее устремление не разделяли все имеющиеся в нашем распоряжении буксирные средства. Они были частично сброшены в мокрую кучку, частично закатаны в грязное дно лужи шинами наших славных автомобилей.

Фото 18. «Твердый» участок трассы. Хорошо видны отпечатки протектора Kama-Flame (выше и левее) и И-77 (ниже правее), что свидетельствует о хорошей самоочищаемости этих покрышек.

Фото 19. Так выглядели колеса машин после проезда мерного участка.

Не сразу соображаю, что это не мой мотор. Это подает голос наша доблестная техничка ГАЗ-69.Когда бледно-рыжий силуэт газика гордо покачиваясь из стороны в сторону выехал из кустов, плохие предчувствия исчезли так же внезапно, как и появились, Все поздравляли сидящего за рулем Дениса, как будто он уже вытащил не одну машину, а целую колонну. Причем не из болота, а из под обстрела чеченских боевиков. Растроганный таким вниманием, он тут же приступил к делу. Результаты его работы не заставили ждать. Не медля ни минуты и не спуская паров своего ГАЗ-69, Денис порвал собственноручно привезенный трос. Не скажу, что этот подвиг достался автомобилю-ветерану легко. Покрышки шириной 235 мм, вращаемые могучей трансмиссией, неистово вгрызались в грунт на протяжении двух попыток (фото 16). Застрявшая Нива стойко держалась. Во всяком случае, кузов полупогруженного в грязь автомобиля не сдвинулся ни на миллиметр. На третьей попытке ГАЗ-69 порвал свой свежий (и еще совсем сухой!) трос. Тут уж мы задумались, а не послать ли кого в ближайшую воинскую часть за полноприводным трехосным ЗИЛом, но вовремя поступило предложение попробовать потянуть ниву-неудачницу назад в лужу (фото 17). Денис и ГАЗ-69 реализовали это спасительное предложение, и салатовая Нива нехотя последовала за чадящим, но по-прежнему гордым и сильным автомобилем из нашей Истории.

А интересные события нашей маленькой истории на этом не закончились. Обнаружилась еще одна машина-неудачница. От Игоря и его холеной Нивы, обутой в популярные шины И-511, мы ожидали большего. И не без оснований.

Фото 21. Вид тестированных покрышек после прохождения мерного участка (слева направо: К-139, ВЛИ-10, Kama-Flame, ВЛИ-5, И-77)

Табл. 2. Результаты тестовых заездов

Результаты тестовых заездов

Средние значения для каждого типа резины

Сводная таблица результатов перед Вами. Но более наглядны графики. Нам же остается привести обобщенные отзывы испытателей и наши выводы относительно каждой покрышки, прошедшей столь суровое испытание.

К-139

Типично грязевая резина.

Рекомендации:

Вывод:

Рекомендации:

Вывод:

Рекомендации:

Не перебарщивайте с «газом» и не разгоняйтесь чрезмерно. На этих покрышках велик риск повредить диски колес. При нектором навыке грязевые участки не вызовут у Вас серьезных проблем.

Вывод:

Владельцы Нив эту покрышку так долго ждали, что склонны приписывать ей несуществующие преимущества перед штатными. Наверное, она больше хороша на асфальте и на снежной целине.

Рекомендации:

Если, несмотря на все старания, скорость машины неумолимо падает, не дожидайтесь полной остановки и не газуйте. Попробуйте выехать назади повторить попытку. См., также, рекомендации к К-139.

Эти шины, которым уже более полувека, стали настоящей сенсацией нашего теста. Несмотря на почтенный возраст и гладкий с виду протектор, они показали себя выше всяких похвал. Хотя никто из участников теста не имел опыта езды на этой резине, «оружие «Победы» в буквальном смысле оказалось таковым. Нива на этих покрышках имеет хорошие шансы на преодоление «кислых» мест и глубоких луж. Незамысловатый советский протектор И-77 цепляется за самую склизкую грязь, при этом прекрасно самоочищается (см. фото 21). Видимо по причине узкого пятна контакта Нива, приняв эстафету «Победы», уверенно идет по скользкому радиусу, великолепно управляется. Даже если Вы с испуга остановились по бамперы в грязи, у Вас остается шанс выехать своим ходом.

Рекомендации:

Видео

Источник