Как дрифтить на ниве шевроле зимой

… Кто где в два часа ночи, а я вот на льду, пытаюсь понять азы управляемого заноса на полном приводе …

Вспомогательный бонус:
1. Знающий и опытный пилот (для меня вчера штурман) – 1 штука

Теория:
«Наиболее сложно в заносе управлять именно автомобилями с полным приводом. Эти авто очень чувствительны к нажатию педали газа и совсем плохо поворачивают в подобных заносах. Если полностью отпустить педаль газа и машину может развернуть вокруг оси. К аналогичному результату может привести и полное нажатие данной педали. Важно помнить, что машина выполняет скольжение обоими осями – и передней, и задней. При выполнении такого маневра необходимо сразу вывернуть руль в сторону выполнения заноса и регулировать степень нажатия подачи газа. В процессе выполнения заноса необходимо чувствовать транспортное средство… Да ну ее теорию эту, надо пробовать на практике!)

Практика:
Итак, приехали, посмотрели. Надо пробовать. Съезжаю с берега на лёд (небольшая горка). На льду слой снега, идет ледовая «колея» (раскатанная до льда дорожка) к трассе. Хотя этот слой Крокодилу не помеха. Встала в колею. Первая эмоция-вскрик: «ВАУ! А как управлять то вообще?» Штурман немного пригорюнился. Оказывается, зная меня, у него был уже запасен блокнотик и ручка для записи моих наиболее удавшихся речевых оборотов…А тут всего то «Вау!»…;))
Первый круг. Первый раз…;) Вдох-выдох, поехали. Ну и что, что они там носятся, я черепашка, я привыкаю, скорость не выше 20-30 и тихо-тихо… Ну да, и в первом же повороте меня выносит, кружит пируэтом вокруг своей оси и забрасывает на снеговую обочину!) Писк и трясучка, ну это у меня естественно. Штурман молчит и благожелательно улыбается:»Попробовала? А теперь забыла про педаль тормоза, забыла про амплитудные движения руля! Выбираемся отсюда и поехали дальше!» И мы поехали) На каждом кругу пыталась поймать ощущение машины, понять его, и постепенно скорость увеличивается)
Сначала было много машинок. Ну как много, для меня много! Штук двадцать на кругу и по снежной обочине. Неприятно, страх, что когда тебя крутит, ты можешь врубиться в бочину стоячей машины…Через некоторое время начало отпускать, когда просекла фишку немного и заранее перед стоячими машинами отрабатывала, чтобы их проехать контролируемо.
Ну а вылетают с трека многие. Некоторые выбраться сами не могут. Либо толкают, либо дергают. Естественно останавливались и помогали. Ну мне как девушке сказали:»Не надо, сами справимся!») А штурман толкал

Запомнилась вот эта группа спасателей

Пузотерку вынесло в снег и видно так хорошо, сам выбраться не может. На лёд спустилась элька — помочь. Пытались они вытащить машинку с помощью непонятно какой канато-веревки. Ну и как, если они тащат внатяжку, аккуратно, то элька гребет четырьмя колесами по льду и стоит на месте, даже с учетом, что представители сильной половины человечества подталкивают пузотерку сзади. Если рывком, то рвется эта их веревка… Смотрела я смотрела на это безобразие, не выдержала

Дала свою динамическую стропу (под восклицание пилота эльки: «Вот это крутая вещь! Меня вчера из пруда такой тащили!») и шакл для пузотерки, а то хозяин никак не знал, как соединить проушину своей машины с динамичкой. Собственно итог понятен — с первого рывка машину достали))
Ух, красиво наблюдать за умеющими!

Мне только вот за этим жигуленком нельзя было ездить, я залипала на его исполнение и теряла контроль над Крокодилом, итог — опять в сугробе

Раз уж все равно тут, поехала штурмовать снег. Причем цель была именно засадить шевик. Дурное дело не хитрое — получилось. Причем села на пузо, и задняя не втыкается ни под каким видом. Раскачка на одной первой не получается (блокировку не включала, надо было попробовать, не знаю может быть и помогла бы). Запах жженого сцепления уже откровенный. Ну значит лопата в зубы и вперед откапываться

Буквально сразу останавливается машинка (а там вообще начинаешь верить в людей и взаимопомощь!): «Девушка, Вам помочь?» Но бдительный штурман вежливо отказывается: «Нет, спасибо, справимся, задумка была такая!» Через непродолжительное время вторая машина:»Девушка, может вас дернуть?» Штурман опять на стрёме:» Ни в коем случае, спасибо, сама справится, в лесу ее кто дергать будет?»
Ему то хорошо рассуждать, ходит, фоткает и наблюдает, а у меня уже руки замерзли, да и надоело лопатой махать

Кажется пора домой, спать, а то с утра работу никто не отменял. При выезде со льда на берег та самая горка только в обратную сторону. Пузотерки ее проходят, но сначала тщательно просматривают траекторию, пару раз пробуют и только потом карабкаются, а некоторым и помогают, там как пойдет. Я же ее и не заметила! Крош совершенно спокойно и буднично, особо не напрягаясь влез в нее, подняв тем самым мне настроение еще больше.

Выводы:
Очень порадовал резкий тормоз «в пол» на льду (на прямой). Нос машины конечно ведет, но все предсказуемо и исправляемо! Не ожидала.
Похоже я сюда еще вернусь!) Надо же продолжать освоение и превращать занос в действительно управляемый! Да и эти эмоции испытать хочется)

Источник

Шевроле Нива зимой

Многие рассматривают покупку Шевроле Нивы с целью эксплуатации её в зимний период. Правильно, ведь снежные заносы, сугробы, ледяная колея — это то, что надо для автомобиля повышенной проходимости, тем более с честным постоянным полным приводом. Далее я позволю себе порассуждать на тему зимней езды на автомобиле Шевроле Нива. Всё нижеизложенное основывается на моём личном опыте эксплуатации Шнивы в течение 8 лет и является моим мнением, которое может расходиться с мнением других владельцев данного автомобиля.

Готовим Шевроле Ниву к зиме

Зимняя резина на Шниву

На самом деле, любой автомобиль повышенной проходимости изначально уже готов к эксплуатации в непростых дорожных условиях, в т.ч. и зимой. Основополагающим моментом является хорошая зимняя резина. При выборе зимней резины для внедорожника я рекомендую отдавать предпочтение покрышкам с более разряженным протектором и выраженными грунтозацепами. Это позволит обеспечить лучшую гребучесть колёс в рыхлом снегу. На своей Шниве я эксплуатировал два комплекта зимней резины: Bridgestone WT14 и Cooper Weather Master S/t 2. Первые в размере 205/75 R15, вторые 215/75 R15. Bridgestone мне очень нравился и на мой взгляд является эталоном зимней резины для внедорожников. К сожалению, сейчас данную модель уже не производят, хотя, если вам удастся где-то найти остатки, то я однозначно рекомендую её приобрести. Последние несколько лет я езжу на Cooper Weather Master. В целом покрышки неплохие и их я также могу рекомендовать к приобретению. Некоторое время назад я писал статью про данные покрышки, так что рекомендую к ознакомлению. Что касается давления в покрышках, то при обычной городской эксплуатации я всегда держу 2 атмосферы, как и летом. Если есть необходимость длительное время ехать по рыхлому снегу или появляется риск застревания, то можно приспустить колёса до 1.5 атмосфер, но главное не переусердствовать.

Надёжная АКБ и исправный генератор

Мало кому хочется оказаться где-то вдалеке от дома, в лесу, на морозе и с машиной, которую нет возможности завести. В некоторых ситуациях последствия могут стать весьма серьёзными. И если в тёплое время года плохое состояние АКБ или генератора было совсем незаметно, то в зимний период всё может всплыть на поверхность уже при первом значительном похолодании. Если у вас есть вольтметр (подойдёт самый простой за 200 рублей), то я рекомендую замерить напряжение на АКБ при заглушенном двигателе и во время его работы. Нормальное напряжение исправного аккумулятора составляет 12.6-12.7 В. Во время работающего двигателя генератор должен стабильно отдавать 13.8-14 В. с включёнными потребителями (печка, музыка, ближний свет). Если у вас напряжение проседает до 13.5 В. и ниже, то скорее всего имеет место постоянный недозаряд, что весьма критично, особенно при коротких пробегах. Измерять напряжение я рекомендую именно на клеммах АКБ и не полагаться на показания вольтметра на приборной панели. Как правило, показатели последнего всегда отличаются от реальных в меньшую сторону. Помимо этого будет полезным выявить утечки тока во время стоянки автомобиля. В моём случае я долго с этим бился, но всё оказалось проще — причина была в панели магнитолы, которую я раньше не снимал.

Лопата, трос, лебёдка

При обычной городской эксплуатации вам вряд ли понадобится откапывать себе парковочное место даже в случае самых суровых снегопадов. Лопата может пригодиться во время загородных поездок или же для того, чтобы помочь откопать другой автомобиль.

Трос, конечно же, рекомендуется возить всегда и лучше, если он будет не простым, а рывковым (динамическим). С последним вам будет гораздо проще вытащить плотно засевший в снегу автомобиль. А Шевроле Ниву в данном случае многие любят и как только завидят, то сразу зовут на помощь застрявшему. Помогать или нет каждому встречному — это личное дело каждого, но предусматривать такую ситуацию всё же стоит. Тем более, что помощь может потребоваться и вам самим.

Лебёдка — штука полезная и незаменимая в условиях частых зимних выездов в лес. Конечно, не каждый готов установить на свой автомобиль весьма дорогостоящую электрическую лебёдку, чтобы воспользоваться ей один-два раза в год. Но есть вариант приобрести недорогую ручную лебёдку и возить её в багажнике. Она не так удобна как стационарная и несколько сужает ваши возможности, но, тем не менее, также весьма эффективна и может сослужить хорошую службу.

Шнива и гололёд

Постоянный полный привод играет важную роль при движении по любым поверхностям, в т.ч. очень помогает передвигаться в условиях сильного гололёда. Шевроле Нива может уверенно заезжать в весьма крутой обледеневший подъём и спускаться с него аккуратно подтормаживая двигателем. Тем не не менее не стоит думать, что на Шниве можно всё. Данный автомобиль не оборудован современными стабилизирующими системами. Насколько я знаю, в моделях последних годов есть только ABS. Так что у Шнивы нет возможности скорректировать ошибки неопытного водителя. Помните, что Шевроле Нива имеет весьма приличную массу — 1400 кг., и не всегда может хватить дистанции, чтобы быстро остановить разогнавшийся на скользкой дороге автомобиль без риска уйти в неконтролируемый занос. На Шниве я вообще не рекомендую ездить быстро в любое время года, а зимой особенно. Едьте сообразно текущей дорожной обстановке, не бравируйте тем, что управляете внедорожником, а не какой-то там пузотёркой, держите дистанцию с запасом.

Шевроле Нива по снегу

Проходимость Шевроле Нивы по снегу интересует многих. Ещё бы, ведь данный автомобиль часто приобретается для поездок на рыбалку, охоту, на дачу и в деревню, где чищенных дорог может не быть вовсе. На самом деле здесь всё не так однозначно. Как уже говорилось выше, Шнива — автомобиль довольно тяжёлый. При этом двигатель выдаёт (даже иногда стыдно сказать) всего 80 л.с. Поэтому различное бездорожье, как то: грязь, снег, глубокие лужи или колея, в общем всё, где есть риск засесть, лучше всего преодолевать сходу. Это не очень хорошо и во многих случаях чревато повреждением автомобиля. Но деваться некуда и если Шнива забуксовала в глубоком снегу, то тронуться с места может быть весьма проблематично. Часто приходится пробивать себе путь постоянным движением взад-вперёд, что также не всегда просто сделать. Конечно, на помощь приходит наличие пониженной передачи и блокировка межосевого дифференциала. Без них было бы совсем тяжко. В общем и целом Шевроле Нива вполне сносно едет по глубокому снегу до момента пока спереди не образуется ощутимый сугроб, который ей становится трудно толкать ввиду слабого двигателя. Что касается просто плохо почищенных дорог, то здесь проблем нет.

Тепло ли тебе, девица?

Одним из основных плюсов Шевроле Нивы я считаю её тёплый салон. Даже в штатном исполнении автомобиль очень хорошо держит тепло при заглушенном двигателе. Ну а во время работы печки можно спокойно сидеть в одной футболке даже при весьма ощутимом морозе.

Расход топлива у Шевроле Нивы зимой

При езде по трассе сильного увеличения расхода я не наблюдаю и он держится около 8 л. на 100 км. Что касается города, где зимой пробки становятся ещё более плотными, а дороги покрыты хорошей снежной кашей, то расход возрастает на 1.5-2 л. по сравнению с летом. То есть для города он становится примерно около 14-14.5 л. на 100 км. во время умеренных пробок.

Зимние неисправности Шнивы

Что касается неисправностей, вероятность возникновения которых увеличивается во время зимы, то по своему опыту я могу выделить всё, что связано с патрубками и жидкостями: течь радиаторов (основной, кондиционера или отопителя), течь ГУРа и тормозов. В моём случае именно на зиму приходились такие ремонты, как: замена потёкшего основного радиатора и радиатора печки, замена тормозных цилиндров.

Резюмируя скажу, что несмотря на некоторые недостатки, упомянутые выше, Шевроле Нива — весьма гармоничный автомобиль, который неплохо подходит для использования зимой в условиях города и умеренного бездорожья. Тяжелое бездорожье, без дополнительной подготовки, ей будет не по плечу. Я не рекомендую приобретать Шниву с прицелом на участие во внедорожных соревнованиях, всё же ей весьма сложно тягаться с более мощными рамными внедорожниками. Помните о том, что данный автомобиль имеет приличный вес и не очень эффективные тормоза. Соблюдайте скоростной режим, держите дистанцию с запасом и, конечно, следите за состоянием автомобиля.

Источник

Забрал ребенка из сада и по его просьбе поехали не много прокатиться «боком»))))

поднял морду, колеса кручу туда сюда. вроде все нормально. есть не большей люфт ступичного на правом колесе-исправил. начал сильнее раскручивать и услышал звук биения в районе коробки. залез в яму и охренел. оборвало (сломало) нижнюю крышку картера редуктора и он задней частью лежит на броне. масло не бежит

снял кардан. и решил ехать домой так. но машина не захотела ехать. только с включенной задней блокировкой поехала…

вопрос:
1. почему не едет без блокировки?
2. сколько можно проехать со сломанной нижней крышкой?
3. что покупать? (крышку, прокладку, масло. ничего не забыл?)

п.с.: машина поехала легче без кардана. в каждый поворот «ехал боком»))))

Chevrolet Niva 2002 — поломка

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2010

Chevrolet Niva, 2015

Chevrolet Niva, 2017

Chevrolet Niva, 2011

Комментарии 15

Нива она с сюрпризами))) я тоже зимой дрифтовал) потом додрифтовался) у меня ни спидометр ни тахометр не показывали))) ездил так недельку по звуку и по передаче))) приблизительно оирентируясь на поток машин) и с поправкой на милицию. Так вот) просыпаюсь с утра завожу) выезжаю) и замечаю что спидометр ожил) правда показывает только до 40 а на следующий день ожил тахометр и через день все заработала как положено) Вот никак и не понял из-за чего)))) может и от того что боком валил…

контакты датчика скорости снегом засыпало…наверное. а тахометр хз

1. Свободный дифференциал перекидывает момент в сторону с наименьшим сопротивлением, в твоём случаи на передний фланец РК 🙂 блокировка уравнивает эти значения.
2.Ехать не рекомендуется т.к. при каждом трогании РМП пытается крутится и может пробить поддон ДВС.
3.нет
Что предвещало беду, в какой момент это произошло : при трогании, на ходу, куда были выкручены колёса?

колеса прямо скорость километров 5, сразу почти после трогания.

1. Небольшое уточнение: свободный дифференциал уравнивает моменты. А если отсоединен 1 кардан, то на этом фланце момент какой? Никакого. Вот и на заднем тоже получается никакого — машин не едет.
2. Не рекомендуется так кататься. (см. выше)
3. Почти все: рекомендую проверить длину болтов на толстой части крышки и, возможно, купить подлиннннеееее. У меня они держались на 4-5мм, что привело в дальнейшем к их вырыванию. Пришлось прочищать метчиками резьбу и ставить более длинные. Слава богу глубины дырки хватило!
Дополнительно:
1. Я так понял, поломка получилась в результате дрифта? Не советую на шевике этого делать. Крышка может стать расходником! Она очень не любит резких рывков тяги.
2. Стальную крышку ни в коем случае не покупай! Следующей покупкой будет новый корпус! Т.к. она гарантированно вырывает болты! Сквозь резьбу… Если решаться, то на стальной корпус: yandex.ru/sitesearch?text…%BF%D0%BC&searchid=105853

спасибо за дополнение. купил обычную крышку.

1. Небольшое уточнение: свободный дифференциал уравнивает моменты. А если отсоединен 1 кардан, то на этом фланце момент какой? Никакого. Вот и на заднем тоже получается никакого — машин не едет.
2. Не рекомендуется так кататься. (см. выше)
3. Почти все: рекомендую проверить длину болтов на толстой части крышки и, возможно, купить подлиннннеееее. У меня они держались на 4-5мм, что привело в дальнейшем к их вырыванию. Пришлось прочищать метчиками резьбу и ставить более длинные. Слава богу глубины дырки хватило!
Дополнительно:
1. Я так понял, поломка получилась в результате дрифта? Не советую на шевике этого делать. Крышка может стать расходником! Она очень не любит резких рывков тяги.
2. Стальную крышку ни в коем случае не покупай! Следующей покупкой будет новый корпус! Т.к. она гарантированно вырывает болты! Сквозь резьбу… Если решаться, то на стальной корпус: yandex.ru/sitesearch?text…%BF%D0%BC&searchid=105853

длина болтов оказалось нормальной. чуть больше сантиметра…

защита стоит. мне посоветовали я купил обычную, хотя глаз сразу посмотрел на стальную. спасибо. буду знать, что в следующий раз брать. я смотрю ты на болты посадил ее. думал тоже на болты посадить)))
хотя я не сильно лезу на бездорожье)))) думаю лишней такая доработка не будет)))

Бывает же такое только двигатель сделал, а тут новая оказия.
Сочувствую, хорошо дома был а не на трассе.

Было такое) Хорошо мост в сборе покупать не надо…

Источник