Как открутить гайку коленвала на ниве 21214

Как снять шкив коленвала и не разлюбить свой автомобиль

Каждый второй автолюбитель, который старается проводить ремонт своего любимого четырёхколёсного друга своими руками, сталкивался с проблемой, как снять шкив коленвала. После прочтения инструкции в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, на первый взгляд, процедура не кажется сложной, однако, при первой попытке открутить злосчастный болт, оказывается, что сделать это не так уж просто. Совершенно непонятно, как зафиксировать коленчатый вал, чтобы он не вращался. Другая проблема – откуда лучше подобраться к заветному болту. Немало хлопот доставляет снятие шкива коленвала из-за сильной затяжки. Велика вероятность повредить много деталей моторного отсека или лакокрасочное покрытие кузова.

Проблема заключается в том, что болт шкива коленвала (или гайка, в зависимости от модели) при установке закручивается с большим усилием. Делается это для того, чтобы он самопроизвольно не раскрутился, так как в случае отвинчивания не избежать серьёзных поломок и дорогостоящего ремонта. Степень затяжки постепенно увеличивается при работе мотора и усугубляется залипанием, коксованием, коррозией.

В действительности весь процесс демонтирования может занять 10-15 минут, но необходимо знать и использовать некоторые приёмы. В разных моделях моторов для закрепления шкива используют либо болт, либо гайку. Следует рассмотреть каждый из вариантов.

Как открутить гайку шкива коленвала?

Гайка на конце коленчатого вала, удерживающая шкив – это признак мотора классической компоновки заднеприводной машины типа ВАЗ от модели 2101 до 2107, «Нива» и им подобные. Такую гайку ещё называют «храповиком», так как она может иметь уступы для «кривого стартера».

Выполнять работу лучше над смотровой ямой. Коленчатый вал следует зафиксировать постановкой КПП на 4-ю передачу и включением стояночного тормоза. Заранее следует запастись таким инструментом:

Находясь под автомобилем следует попытаться открутить гайку ключом с достаточно длинным рычагом. Если попытка не удалась, ставим КПП на нейтральную передачу и поступаем таким образом:

Как правило, с первой или второй попытки гайка срывается и далее отвинчивается обычным ключом. Следует не забыть ослабить и снять ремень генератора.

Как открутить болт шкива коленвала?

Болт, удерживающий шкив, преобладает у моторов в автомобилях с передним приводом, когда блок расположен перпендикулярно оси автомобиля. В этом случае повозиться придётся больше, так как подобраться к болту сложнее. Для работы следует подготовить:

В поисках ответа на вопрос о том, как снять шкив коленвала, многие автолюбители начинают искать возможность сделать это без предварительной подготовки. По определению, такие попытки удачными быть не могут.

Для того, чтобы правильно извлечь шкив, необходимо проделать следующие манипуляции:

В подавляющем большинстве случаев болт удаётся открутить. Если он не поддаётся, то можно добавить длину рычага. Если и это не помогло, то следует воспользоваться помощью стартера так, как это описано для гайки шкива в «классике».

Снимаем шкив используя народно-автомобильный опыт

Любое резьбовое соединение, даже при условии сильной затяжки. можно раскрутить с меньшими усилиями, если воспользоваться некоторыми народно-автомобильными хитростями. Проблема как открутить шкив коленвала перестаёт быть таковой, если заблаговременно смочить головку болта или гайку специальным маслом типа «WD», уксусом или тормозной жидкостью. Иногда помогают несильные постукивания по граням гайки.

Отвинчивание болта или гайки далеко не всегда решает проблему, так как шкив достаточно прочно удерживается на валу. Снять шкив можно с помощью обычной монтировки, аккуратно поддевая его с разных сторон. Важно, чтобы точка приложения усилия была как можно ближе к валу. Для безнадёжных случаев необходимо использовать съемник шкива коленвала. Это специальное устройство, представляющее собой шпильку с гайкой, на которой прикреплены 2-3 захвата. Концы захватов закрепляются за края шкива, а в центр вала упирается конец шпильки. Закручивая её по часовой стрелке можно добиться постепенного стягивания шкива с вала.

Не следует быть уверенным в том, что во всех без исключения автомобилях коленвал вращается по часовой стрелке.

К примеру, в некоторых автомобилях Honda коленчатый вал вращается против часовой стрелки. Из этого следует, что резьба на гайке (болте) шкива будет левой.

Источник

НИВА КЛУБ

International Niva Club

Как выкрутить гайку на коленвале?

Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение Parshmak1 » 01 апр 2011, 20:21

Re: Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение rv3dll » 01 апр 2011, 20:31

Re: Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение Parshmak1 » 01 апр 2011, 21:06

Re: Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение Ghost_killer » 01 апр 2011, 21:10

Re: Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение Parshmak1 » 01 апр 2011, 21:19

Re: Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение rv3dll » 01 апр 2011, 21:47

Re: Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение Parshmak1 » 01 апр 2011, 22:00

Re: Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение 21213 » 02 апр 2011, 22:08

Re: Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение Parshmak1 » 02 апр 2011, 23:50

Re: Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение Ghost_killer » 03 апр 2011, 06:58

Re: Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение 21213 » 03 апр 2011, 16:35

Re: Как выкрутить гайку на коленвале?

Сообщение rv3dll » 04 апр 2011, 08:14

если неоткрутится можно))

двигатель выдаёт максимум 150Нм это 15 кг после 3.6 коробеки(на первой) будет уже больше 50 килограмм!на муфте. если взять метровый рычаг то запросто можно сделать 50 кг и после коробки будет 200! если рычаг 2 метра то 400!

поэтому ставить надо на прямую передачу и тогда муфте ничего не будет.

Источник

Лада 4×4 3D URBAN › Бортжурнал › гайка коленвала — причина поломки шкива и возникновения вибраций

Правильнее было бы назвать запись так:
«НЕПРАВИЛЬНАЯ гайка коленвала — ВОЗМОЖНАЯ причина поломки шкива и ВОЗМОЖНОГО возникновения вибраций»
Я это к тому, что чёткой определённости по данному вопросу нет (читать дополнение в конце записи).
🙂
.
Продолжаю.
У машины с завода было две «точки» выбраций, одна низкочастотная на скорости 40-44 км/ч, вторая высокочастотная на оборотах 2700-2900 при любой скорости.
Первая вылечилась правильной центровкой РК (с отсоединёнными карданами), а вот вторую победить так и не смог, смирился.
После установки генератора наверх (www.drive2.ru/l/553797619705447130/) появилась ещё одна «точка» мелкой вибрации, примерно на 2400.
Я это интерпретировал как побочный продукт смещения центра массы двигателя, ну и просто думал показалось…типа раньше было, просто не замечал.
🙂
На днях пришлось менять шкив коленвала, по причине свиста ремня на нём.
Вычислить где свистит помог вот этот инструмент: www.drive2.ru/l/554333631623987416/
Заменил шкив и чудо, вибрация на 2400 исчезла совсем, а на 2700-2900 стала почти не заметна.
Машину не узнаю, во всём диапазоне оборотов равномерная рабочая вибрация.
🙂
Осмотр снятого шкива показал наличие трещин на хвостовике.

Видимо сделав доработку по переносу генератора наверх, я чуть больше нагрузил шкив коленвала и потому ярче стали проявляться вибрации.
Другого объяснения я не нахожу.
.
ВНИМАНИЕ.
Информация возможно не точная, как слышал так и передаю.
Читая форумы по теме шкива, видел информацию про шпонку, которая якобы может улететь в картер.
Подтвердить это или опровергнуть не могу.
Рекомендуется при съёме шкива выставлять положение коленвала шпонкой вверх, чтоб не выпала.
Я на всякий случай так и сделал.
🙂
.
Продолжаю.
Наиболее вероятная причина лупнувшего шкива, это неправильная гайка.
Оказывается хвостовик гайки имеет меньший диаметр чем внутренний диаметр хвостовика шкива.
То есть гайка не «ценрует» шкив, а только прижимает.
А сам шкив на половину «висит» в воздухе, причём основная нагрузки как раз и приходится на эту висящую часть.
Ниже на фото видна разность диаметров.

Походы по магазинам ничего не дали, в продаже имеются гайки с удлинённым хвостовиком, якобы для нив с кондиционером.
Отмечу, что у меня нива с кондиционером (Lada 4×4 Urban — выпуск, декабрь 2015), с завода как видим шла гайка с коротким хвостовиком.
Видимо поставили что валялось…

Судя по всему, хвостовик используется только для резьбы.
.
Решение проблемы в изготовлении правильной гайки.
Вот такой.

В моём случае головка гайки получилась на 36, так как у токаря нашёлся только такой размер заготовки-шестигранника.
Ну и головку гайки лучше сделать чуть пошире, что бы ключ не соскакивал, а то я заводскую еле подцепил, садисты с завода сделали её толщиной 8 мм.
.
ВНИМАНИЕ!
ВАЖНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ (через несколько месяцев и после двух ушатанных шпонок).
На фото выше, длина хвостовика новой гайки указана 23 мм., такая же как на заводских гайках с удлинённым хвостовиком — ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО!
Длинна хвостовика гайки должна быть такой же как у снятой РОДНОЙ заводской, иначе будет вот так:
www.drive2.ru/l/573768874034462755/
В кратце о проблеме.
Гайка хвостовиком упиралась в уширение коленвала (там где заканчивается резьба) раньше чем шкив прижимал звёздочку, в следствии чего звёздочка телепалась и разбивалась шпонка.
Так как шкив сидел плотно на хорошо подогнанной гайке, то было не заметно что он посажен на вал не до конца.
Первая шпонка продержалась 9 месяцев, вторая почти 2.
.
(Продолжение основной записи)
При заказе гайки у токаря, я отдавал ему старый шкив и просил сделать так, что бы гайка входила в него плотно, но от руки.
Возможно, кто-то захочет сделать посадку плотнее, так что прошу считать диаметр хвостовика гайки 19 мм., ориентировочным.
.
Для работ потребовалось сделать на скорую руку плоский вороток, так как заводской не подлазил, мешал радиатор.

В железном хламе я нашёл кусок кованой железки толщиной 1 см с готовым отверстием на конце.
Из неё же вырезал два кусочка, вставил в это отверстие, обварил и обточил под головку ключа.

С получившимся воротком, я легко подлез, но не очень легко открутил гайку, как уже было сказано, головка гайки слишком тонкая.

Источник