Как переделать на задний привод шевроле ниву
Переделка нивы на задний привод
Re:Заднеприводная НИВА > Кто-нибудь пробовал снимать передний мост?
— Пробовал.
Поделитесь опытом и где делали задний кардан
— Делается и кажется скрещиванием нивского и классического (в поиске есть в ФАКе тоже было)
(не снимать раздатку при этом считаю глупостью).
—
факт
Дело в том, что полный привод нужен в редких случаях и только зимой, ну или в говнах.
— Нафиг нива тогда?
А я прикипел к Нивушке, но постоянно рвущиеся пыльники на ШРУСах достали (я ее на 30-40 мм лифтанул).
— Лифт + кастрация это круто 
Пыльники есть правильные, которые не рвуться.
Как и основная причина вибрации к тому же.
— Основная причина – задний кардан 
> Люди, если кто такое делал – поделитесь опытом!
Нива 2Х4 – АЦТОЙ.
Что в задне что в переднеприводном виде.
Парень, у тебя ТРИ варианта 1. Прислушаться
2. Продолжать строить из себя умного
3. Просто «молча» снять РПМ.
Так вот, парень, здесь сложившийся коллектив, со своими «тараканами», маньяками, строителями, занудами, укурками и т.п.
НО все мы, кто попробовал ездить на переднем приводе- УТВЕРЖДАЮТ что это небезопасно.
Я ездил на Субару Импреза WRС/WRX/STI22B, Ауди RS4/RS6/Allroad MotorenTechnickMeyer и я тебе скажу что НИ ОДНА ИЗ НИХ НЕ МОГЛА СРАВНИТЬСЯ ПО НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТИ с Нивой заднеприводной.
База Нивы не сказать что равна колее, но близка к этому. ПРостая физика.
КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО
КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО
Эта тема стала поводом для серьезной дискуссии в редакции. Многие владельцы «Нивы», поездив некоторое время, замечают, что машина, при всех ее достоинствах, имеет серьезный недостаток — повышенный расход бензина, особенно в сравнении с переднеприводными вазовскими моделями. Можно ли его снизить? Слово Виктору СЛЕСАРЕВУ.
Известно, что путевой расход бензина сильно зависит от стиля вождения машины. В частности, от скорости. Но, положим, вам эту скорость жестко установили, например 90 км/ч. От чего зависит расход в этом случае? Ясно: меньше бензина «спалит» хорошо отлаженная машина. Иными словами, если после точных заводских измерений окажется, что расход, например, составляет 8 л/100 км, то ощутимо снизить его вам вряд ли удастся. Увеличить же легко. Этому способствуют неисправности зажигания, системы питания, заедающие тормоза, нарушенные углы установки колес и т. д. Но если, поездив на разрегулированной машине и «устав» переплачивать за бензин, вы, наконец-то, привели ее в порядок, то не хвастайте улучшением экономичности: на деле расход вернется к норме, о которой мы говорили.
Почему так происходит? Потому, что в инженерном деле чудес не бывает.
Итак, обратимся к столь популярной у нас «Ниве». Отчего у нее столь неумеренный аппетит по сравнению с «Жигулями» или «Самарой»? Причин несколько. Так, вполне очевидно, что силы сопротивления движению «проходимца» в сравнении с дорожными автомобилями намного больше. А именно на них расходуется энергия сгоревшего топлива, то есть дополнительное его количество. В самом деле, у «Нивы» и лобовая площадь больше, чем у VAZ 2106, и сам коэффициент аэродинамического сопротивления выше.
Далее, «Нива» тяжелее дорожных собратьев, а значит, потери на качение ее шин пропорционально больше. Наконец, у «Нивы» сложный привод на обе оси. На вращение его тратится больше мощности.
Не забудем и еще одно обстоятельство. Вспомните статью «Бухгалтерия» под капотом» (ЗР, 1997, № 7). Разработчики автомобиля учли действующие факторы и «увязали» возросшее сопротивление машины с возможностями двигателя тем, что на «Ниве», кроме коробки передач и главной передачи (таких же, как на «Жигулях»), есть еще и раздаточная коробка, в которой передача для нормальных дорог — с числом i=1,2. Иначе говоря, при тех же оборотах двигателя колеса «Нивы» вращаются на 20% медленнее. (Одновременно учтена и разница в их размерах.) А это — еще один «канал» дополнительного расхода топлива: вообразите, например, что на легковой машине вы едете по трассе на третьей передаче вместо четвертой.
Наш автолюбитель достаточно начитан, чтобы сообразить: много бензина «берет на себя» сложная трансмиссия. Отсюда шаг до вывода: если я на своей «Ниве» почти не бываю там, где нужна «вездеходность», то почему бы не отключить передний мост, оставив привод на один задний?
Давайте оценим плюсы и минусы. Первым плюсом будем считать уменьшенный расход топлива. Насколько? По слухам (подчеркиваю это!), его удавалось уменьшить литра на два-три. Но. вновь напомним: здесь крайне важна корректность замеров. Если их делают с помощью «точной канистры», совершенно не учитывая действия ветра, уклона дороги, нагрузки машины, скорости и т. д., то вряд ли стоит «замерам» доверять. Дело в том, что упомянутые три литра плохо согласуются с теорией автомобиля! Автомобильная наука давно установила: львиная доля бензина, сгоревшего в двигателе, идет. на «отопление» мирового пространства и только процентов двадцать-тридцать — на полезную работу двигателя. Если «Нива» в поездке израсходовала 15 литров, прикиньте, какая часть этого бензина пошла «в дело»! (Одна из полезных публикаций на эту тему была в журнале «Мото» — 1994, № 10). Итак. 3–4,5 литра?
Только эта доля от общего расхода и затрачивается на преодоление двигателем сил сопротивления. Включая сюда и сопротивление трансмиссии. Потери в ней при расчетах (ЗР, 1997, № 7) мы оценили в 15%. У вездехода они, видимо, больше. Но даже если это 25%, то на них будет затрачена только четверть того бензина, что «пошел в дело». то есть от 0,75 до 1,125 литра.
Но ведь удалив «раздатку», вы не сведете потери к нулю! Если они упали до 15% — значит, убрав раздаточную коробку, вы сэкономите только 0,3–0,45 литра.
Вот почему лучшие легковые автомобили сегодняшнего дня даже при полноприводной схеме катастрофическим «аппетитом» не страдают! «Довесок» расхода на потери в трансмиссии перекрывается совершенством автомобиля по другим направлениям. Особенно — аэродинамическому. Что касается вседорожников, то ни один из них в этом смысле не идеал.
Но давайте все же представим себе «Ниву», в результате «секвестрирования» лишенную раздаточной коробки (так обычно «экономисты» и делают). И отбросим стереотип, в плену которого находятся многие, насчет «очень больших потерь в трансмиссии „Нивы“ — мы их только что оценили. А вспомним другое: без „раздатки“ „Нива“, формально говоря, делается на 20% более „скоростной“ — это все равно, что на „Самаре“ перейти с четвертой передачи на пятую. Согласно данным завода, это повышает экономичность на 5–6%. Если для „Нивы“ действуют похожие закономерности (законы физики-то одинаковы!), то 6% от 15 литров составят. 0,9 литра. (Кстати, на пятискоростной „Ниве“ (VAZ 21213) движение на пятой („экономической“) передаче дает этот же результат.) Накинем еще чуть-чуть на отсутствие приводов передних колес, уменьшение массы машины. Конечно, при одной и той же скорости движения без „раздатки“ мотор „Нивы“ работает на пониженных на 20% оборотах, что влияет и на его „внутренние“ процессы (иные нагрузки, меняется теплоотдача и т. д.). В итоге, возможно, что путевой расход „Нивы“ без „раздатки“ может снизиться литра на полтора.
Автору могут возразить: а как на низших передачах? Ведь при малых скоростях влиянием аэродинамических потерь можно пренебречь, и решающее значение приобретают механические? Действительно, в этом случае «экономия» будет ощутимей, но. много ли вам приходится ездить на низших передачах? А главное, при необходимости ехать по тяжелой дороге заднеприводная машина вас разочарует — и будет «не до экономии»! Так стоила ли овчинка выделки?
Теперь о недостатках — минусах. Отказ от » раздатки» означает, что крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на всех передачах все на те же 20% (!), а его избыток, от которого зависят динамические показатели (ЗР, № 8, 1997) — в еще большей степени. И если при движении на низших передачах по хорошей дороге с этим легко смириться, то на высшей машина «вялая» (см. рисунок). Вы заметите это на первом же подъеме (не дай Бог, при встречном ветре!). На тяжелом участке дороги, требующем максимальных тяговых сил (крутые подъемы, рыхлый песок, грязь и т. п.), «вездеходность» автомобиля на низших передачах будет недостаточной.
Но все это — не самая главная беда. Отказавшись от полноприводной схемы, вы пересядете в опасный автомобиль! Ведь не случайно схема 4х4 все чаще применяется не только на автомобилях для бездорожья, но и для спорта, и просто на нормальных дорожных машинах. Они гораздо дороже, поскольку сложнее — зато намного безопаснее: крутящий момент двигателя делится между ведущими осями. Так, заставить колеса буксовать — при «дележке» 50:50 — мотору вдвое сложней. Это хорошо знает любой владелец «Нивы», до этого ездивший, например, на «шестерке». Даже на льду, при «дубовых» шинах, «Нива» ведет себя намного спокойнее. Решив переделать ее в заднеприводную, вспомните, как непросто ездить по гололедице в «Жигулях». Между тем, «Жигули» — вполне доведенный, тщательно отработанный автомобиль. И все же при его геометрических характеристиках (база, высота, ширина) и развесовке по осям уверенно ездить на нем во время гололедицы могут лишь те, кто владеет специальной техникой управления. Лишив «Ниву» переднего моста и раздаточной коробки, вы уменьшаете нагрузку на передние колеса, ухудшая управляемость и устойчивость машины. Полный крутящий момент передается на задние колеса, теперь на льду ждите «подарков» от автомобиля — особенно с диагональными шинами.
А вот еще одно обстоятельство. Положим, летом на ровном шоссе вы сэкономите-таки заветный литр. А что будет зимой? Вспомните: полноприводная «Нива» во время снегопадов на неочищенных (по обыкновению) дорогах порой расходует меньше бензина, чем бедствующие в снегах «Жигули». Там, где «шестерка» ежеминутно «садится», у «Нивы» нет проблем. Сделав же ее заднеприводной, в зимних условиях об экономии можно будет забыть.
Итак, основательно обсудив поставленную читателями задачу, «зарулевцы» сошлись на том, что переделка «Нивы» в заднеприводную не имеет ровно никакого смысла (здесь стоит вспомнить также о затратах на нее, если сами вы не слесарь!). Но все ли стороны проблемы мы обсудили?
Не все. Есть еще правовая сторона. Сейчас вряд ли стоит цитировать ГОСТы, ОСТы и иные документы, на которые в своей работе опирается ГАИ. Суть их сводится к тому, что на автомобиле не допускаются никакие переделки, затрагивающие безопасность. Что бы вы ни «задумали» в своей жажде изобретательства, ваши действия должны быть одобрены заводом-изготовителем, переделки зарегистрированы в ГАИ и т. д. Если же вы реконструировали машину «втихаря», то не дай вам Бог стать участником (даже не виновником!) аварии — любые переделки, которые найдет у вас ГАИ, «сыграют» против вас.
Вот об этом забывать не стоит.
P. S. Как видно из рисунка, без раздаточной коробки крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на 20%. Динамические же показатели автомобиля определяются запасом, показанным стрелками. Поэтому их ухудшение из-за снятия раздаточной коробки еще более ощутимо. Числу оборотов максимальной мощности 5600 об/мин в этом случае формально соответствует скорость около 158 км/ч, для «Нивы» недостижимая. На деле максимальная скорость окажется около 130 км/ч, а двигатель не «раскрутится» выше 4600 об/мин.
Так выглядят кривые крутящего момента, передаваемого на ведущие оси: М1 — суммарный в стандартной «Ниве»; М2 — в автомобиле без раздаточной коробки и переднего моста; Мс — момент сил сопротивления на колесах; Vм — максимальная скорость.
Завод-изготовитель не стал устанавливать на Ниву 4х4 раздатку с отключаемым передним мостом по ряду причин, например, для равномерного распределения нагрузки по осям. Но многие владельцы внедорожника не разделяют такого решения и пытаются сделать свой автомобиль моноприводным. А Вы знаете, что дает отвязка переднего или заднего моста ВАЗ 2121?
Как отключить передний мост на Ниве?
1. Сделает машину заднеприводной можно, если открутить передний кардан и заблокировать раздатку, либо переделывать конструкцию, используя детали от «классики».
2. Альтернатива такому радикальному решению – сделать передний мост отключаемым. Для этого потребуется установка специального механизма. Снимаем крышку картера вместе муфтой и валом, а затем ставим механизм отключения переднего моста на посадочное место демонтированной крышки. Такая доработка позволит выполнять блокировку моста по желанию из салона с помощью рычага раздатки.
Отзывы и наблюдения
Опираясь на опыт владельцев внедорожника Лада 4х4 можно выделить ряд преимуществ после отключения переднего моста:
Задний привод на ВАЗ 2121 имеет ряд недостатков:
Зачем покупать полноприводную Ниву, а затем отключать передний мост? Отсутствие необходимости эксплуатировать внедорожник за городом? Экономия на бензине? Стоит задуматься, получится ли сократить расходы на обслуживание автомобиля, когда в скором времени после отключения одного из мостов придется выполнять преждевременный ремонт.
А как считаете Вы? Есть ли ситуации, когда отключать передний или задний мост целесообразно? Может лучше дорабатывать Ниву для улучшения ее внедорожных характеристик? Например, установить самоблокирующийся дифференциал или грязевую резину?
Ключевые слова: коробка передач нива
Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › заднеприводная нива(монопривод)
сделали «переход» на задний привод на 2131. для этого нужен : в первую очерь мозг психа. кардан от классики, «вертолёт » на кпп и проставка 20мм. далее сборка : передняя часть кардана классики-передняя часть кардана Нива-передний кардан Нива. чуть более подробно в бж
Комментарии 114
Можно спросить для чего это проделано? Я без всяких подколов, просто интересно, зачем человек купил джип и сделал из него простую машину? Если сказать, что получился комфортный кроссовер, то не сказать, что нива уж очень комфортная. Открой секрет для чего это все, простой задне приводный жигуль?
машина городская. просто я так захотел нет каких то везких аргументов. поинтересней стало кататься
ну главное чтоб тебе нравилось, расход наверно немного уменьшился?
замерить нечем. наверно)
надеюсь не выкинул ничего?)
если машина чисто городская, то почему бы и нет
но вот за город уже проблематично выезжать будет
нет не викинул. зачем. она боится из города выезжать, если в нём дорог нету что за ним
для этого нива и нужна
Зимой весело вам будет)))
эмм а почему только зимой? я хочу что бы всегда весело было, что сделать для этого?))))
эмм а почему только зимой? я хочу что бы всегда весело было, что сделать для этого?))))
Я ездил на таком, убого ппц… Чуть грязь и она колом стоит… У меня копейка такие грязевые ванны принимала что аж страшно, но когда мононива отца села в луже 40на 40см, мне дико смешно стаало:-) 🙂 короче бредовая идея:-)
я же не заставляю вас это делать
И не надо, я уже сделал и разочаровался:-) расход кстати не так уж и значительно уменьшился. Лучше ступицы передние код москвичевский подшипник переделать все пользы больше будет чем от моно
Переименуй тогда авто из 4х4 в RWD.
тоже делали летит как самолет.
я долго за рулём не сидел. особо не ощутил что она иначе поехала)
мы раздатку убрали, а она понижает. Ты просто прокатись по трассе, знаешь вот тогда почуствуешь как летит.На спидометре если 90 то на колесах 110 а то и 120км/ч
спидометр не подключен из за того что в кпп нет этой шестерни под привод
Зачем нужна Нива без передка?
ну наверно что бы по городу передвигаться
ну а вы все как по шаблону. если нива то всё надо её в говно окунать лифтовать и тд из этой серии
+1 но заметь она для этого и создавалось
каждый строит по потребностям
коротыш-1,2, 5ти дверная 1370! вы мануал хоть раз открывали?
Щас глянул 3х дверная 1285
Сделать из Нивы недопривод? Х.з. Проще тогда на 2104 поменять… Смысл тот же.
чем она плоха? весь ваз недопривод живёт же как то.
Сделать из Нивы недопривод? Х.з. Проще тогда на 2104 поменять… Смысл тот же.
в четверке багажник меньше((
Это с##а зависть. Кто то делает и наваливает. А кто то ездит на овоще. Да и задний привод зимой не помеха.
нодо было ещё бублик сразу от шевика поставить. этот махом умотает.
пока на этом покатаем. посмотрим. и так пришлось кпп чуть ниже сделать что бы убрать болшой угол на этой эластичке
я без передка на своей ездил, на блокировке, умотало эластичку за 1.5тыс. км. но правда раздатку колбасит не по детски без переднего кардана.
я ездил без кардана переднего и без заднего, креставины менял. всё норм было. и когда говорят что раздатка то трясётся то воет. это люди которые не могут выставить и подшипники поменять
так после этого машина и встала на ремонт кузовщины, подвески.коробки, раздатки, короче всего) сейчас то не пробовал, снимать) но выставить потом раздатку для меня проблема была, не спорю)
нодо было ещё бублик сразу от шевика поставить. этот махом умотает.
когда была классика бублик от бэхи ставил тройки старой
и как? прочнее на много?
ага на старом ездил а новые вазовские рвало
Ооо налетели все норм валит норм нивас даже на сток моторе
ну там хоть дороги позволяют занижаться
лучше б ты передний привод оставил 🙂
НУ… 🙂 никак 🙂
а потому и смысла в этом не было… Ну вообще-то наверное ты всё-таки выиграешь потерянные 2-3% мощности… Особенно на 4-й передаче 😉
тоже не понял для чего все это…
выбрасываешь передний мост, и катаешь на блокировке межосевого диф, но зимой на ней вообще было ездить невозможно, и так крутит, а с задним мостом вообще коряга стала, а делали когда передний мост крякнул
учитывая мертвецкую динамику нивы, вы ухудшили …динамику еще процентов на 20-30, если бы стояло пихло помощнее, чем 80 сил на 1.4 тонны, то можно было это воспринять, а если все сток…то разговаривать трудно будет…
передаточные числа изменили
это не Нива, а жигули 1 модели)))))
ну и на кой она нужна моноприводная?
ну раз уж на то пошло, то пятнарь тоже недопривод нафига он?
так он такой с завода вообще то
ну раз уж на то пошло, то пятнарь тоже недопривод нафига он?
15 весь по уму сделан. ПП.
и очень самобытно смотрится — настоящая русская машина.
так рули — будет тянуть куда рулить ббудешь!
Ты же можешь на ПП задавать вектор тяги!
руль ровно стоит начинаешь резко разгоняться её утягивает и ловишь потом хрен знает сколько.
так не буксуй! А даже! если буксуешь — то создаваемый вектор направление тяги сильно помогает!
Намного удобнее, чем дрифтом ловить машину!
Слушайте, ну очевидные вещи. Но есть же такая каста упрямых ослов, которые отморозят себе нос назло маме…
руль ровно стоит начинаешь резко разгоняться её утягивает и ловишь потом хрен знает сколько.
руль ровно стоит начинаешь резко разгоняться её утягивает и ловишь потом хрен знает сколько.
у нас в деревне перед домом был последний участок грунтовой дороги метров 200.
после дождя — мы никак не могли заехать, и разогнаться там с поворота тоже никак.
Машина буксует и тупо разворачивается.
Переднеприводные там идут как танки.
(задним ходом мы уже не страдали… да и потом съехали с той деревни)
ну раз уж на то пошло, то пятнарь тоже недопривод нафига он?
действительно, нафига он =)
Запись ниочем! Выгоните его с сообщества:-)
А какой смысл делать монопривод? Жрать меньше не будет. Если только в раздатке был налит гуталин, и изза этого были лютые механические потери. Так с моноприводом больше проиграешь чем выиграешь. Ладно ещё передний привод, эыло бы понятно.
ну я просто захотел так. как такового смысла нет. а чем передний привод лучше заднего?
Тогда уж сделал бы комбинированный привод, одно заднее правое колесо, другое левое переднее, остальные ведомые. Интернет взорвался бы 🙂
Тогда уж сделал бы комбинированный привод, одно заднее правое колесо, другое левое переднее, остальные ведомые. Интернет взорвался бы 🙂
Бред пишешь. У нивы в стоке так и есть.
ну я просто захотел так. как такового смысла нет. а чем передний привод лучше заднего?
вот тебе раз…
ПП даёт значительную курсовую устойчивость — попросту большая устойчивость против заносов на скользкой дороге.
Я на заднем приводе зимой вообще боюсь выезжать, а на переднем — в любой гололёд уверенно себя чувствовал.
Еще скажи что на пп в повороты входить лучше. Откуда взялась курсовая устойчивость? Всегда вроде от кинематики подвески зависило а не от пп зп
откуда взялась курсовая устойчивость:
Возьми врусок. Привяжи к нему верёвочку и тяни за верёвочку — брусок-машинка строго идёт за верёвочкой.
А теперь этот брусок толкай вперёд тросточкой — ну как, легко сохранить курсовую устойчивость?!
Передний привод — он как та тянущая верёвочка.
некорректное сравнение, у твоей тросточки точка приложения силы произвольная, а ведущая ось у заднеприводной машины расположена симметрично, поэтому равно как и на переднем приводе до того момента пока вследствии тех или иных причин колеса не начнут юзить/буксовать с предложенной Вами «курсовой устойчивостью» нет проблем.
Можно приводить очень много доводов за и против, но в итоге 80% времени у среднестатистического водителя машины ведут себя одинаково… ибо никакой разницы в чем тошнить по городу 20-30 км нет. По функциональным возможностям задний привод позволяет очень эффектные «маневрирования», но одновременно накладывает определенные требования к опыту управления такими машинам: не суваться туда, откуда потом не выедешь, не жать на газ там, где не надо, тщательно выбирать резину на зиму, более взвешенно работать с рулем и педалями 🙂
Для работы Передний П, для души только задний…
Вот вот и я про это только настоящий водитель понимает задний привод. А те кто хвалят передниц привод попробуйте в повороте дать газу и посмотрите что случится. ( только газку повзрослому навалите)
Это все клево попробуй в повороте на переднем приводе навалить или сбросить газ что будет? По пововоду зима лед если лабань так хоть полный и шыпы один хер.
не надо наваливать, надо просто аккуратно продолжать тягу на ПП! И это даёт возможность проходить повороты с большей скоростью, чем ЗП и намного проще — не нужна суперподготовка по дрифту, чтоб проходить повороты на ПП.
Ну блин, я прекрасно помню как впервые сел за ПП, мне как раз зимой пришлось. Совершенно и намного проще. Даже когда тебя сносит — я же начал лихачить :))) — ты тянешь и вытягиваешь машину. На ЗП просто уже ничего не сделаешь, потому что не сделаешь дополнительной тяги!
Блин пенсинно тошнить пох на каком приводе а вваливать толь зп
я ещё раз говорю: на скользком полигоне попробуй ввалить по максимуму на ЗП и ПП!
Ты это пробовал? Я это делаю каждую зиму 😉
я думал ты серьёзный человек — а ты трепач.
А что у тебя, Нива? Ну вот и ощутишь прелести ЗП на короткой базе и с большим лобовым сопротивлением воздуха… водитель…
Блин вот зачем ты грубишь. Когда станешь Водителем а не «юздюком» пообщаемся.
некорректное сравнение, у твоей тросточки точка приложения силы произвольная, а ведущая ось у заднеприводной машины расположена симметрично, поэтому равно как и на переднем приводе до того момента пока вследствии тех или иных причин колеса не начнут юзить/буксовать с предложенной Вами «курсовой устойчивостью» нет проблем.
Можно приводить очень много доводов за и против, но в итоге 80% времени у среднестатистического водителя машины ведут себя одинаково… ибо никакой разницы в чем тошнить по городу 20-30 км нет. По функциональным возможностям задний привод позволяет очень эффектные «маневрирования», но одновременно накладывает определенные требования к опыту управления такими машинам: не суваться туда, откуда потом не выедешь, не жать на газ там, где не надо, тщательно выбирать резину на зиму, более взвешенно работать с рулем и педалями 🙂
Для работы Передний П, для души только задний…
тех или иных причин на скользкой дороге возникает очень много. И как только они возникают у ЗП — тут же зад…
А что собственно происходит?
А происходит то, что зад идёт по инерции ровно вперёд как и шёл. но уже просто как брусок, а не колесо… А вот передние колёса, которые нормально продолжают держать курсовую устойчивость — они-то уводят передок в сторону. тебе приходится ловить машину. (возьми игрушечную машинку с ПЛАСТИКОВЫМИ колёсиками; заблокируй задние колёсики; теперь по гладкому столу запусти её ровно — почему КАЖДЫЙ РАЗ зад заносит? повтори это с заблокированными передними — почему НИ РАЗУ машинку не заносит и она постоянно идёт строго передом? Объясни этот физический эффект.)
на переднем приводе, задняя ось постоянно держит курсовую устойчивость. И даже если зад сносит — ты передом вытягиваешь машину.
Да, в нормальных условиях разницы никакой. Но вот зимой на скользкой дороге, водитель ПП старается держать педальку нажатой — создавать ровную тягу, и за счёт этого уверенно и ровно проходит все те места, где ЗП идёт на очке! Чуть проморгал — машину разворачивает. а что он может сделать? Да только сбросить газ, но ПОДРУЛИТЬ-то задними колёсами — СОЗДАТЬ ВЕКТОР ТЯГИ он не может! И фактически остаётся ему надеяться на милость небесную.
Ещё один фактор, который «любители ЗП» 😉 не учитывают: на скорости на скользкой дороге на передок как бы «тросточкой» в нашем эксперименте, давит ВСТРЕЧНЫЙ ВЕТЕР и пытается этот передок толкнуть в зад, а зад — твой ЗП как тросточкой толкает вперёд. ДВОЙНАЯ РАЗВОРАЧИВАЮЩАЯ СИЛА.
При ПП, встречной коварной силе ветра противодействует наша верёвочка. Задница при этом просто следует за передком.
Теперь для супер-пупер водителей горе-проФФесионалов:
Проведите опыт с двумя авто — ПП и ЗП.
На льду, на полигончеге, разгоните ЗП и ПП до максимальной скорости, насколько сможете! Пока не развернёт… Вот там и почуете разницу.
И кстати, всё это было описано в журнале ЗР в том бородатом году, когда появилась первая ПП машина. Там описывались эти преимущества.
Ну… сейчас время такое — появились УМНИКИ. которые с наукой будут спорить… А Госсекретарь США Джон Керри вообще заявил, что в США люди имеют право быть глупыми — это их право… Видать такое время пришло — тотальных абсурдов. И антилогики.