Как переделать рычаг кпп на ниве
oleg-nim › Блог › Перенос рычага кпп в нивах
Время блин 5 утра, завтра понедельник, а я не могу заснуть, в голову лезут всякие вселенские мысли. Ну думаю если уж мозги не выключаются, то хоть подумать о чём-нибудь земном.
Например как запилить перенос рычага кпп. Тем более что у меня все уже давно лежит (валяется и уже несколько лет!).
Ну так вот, рецепт переноса известный — все давно уже придумано.
Вот только не нравится мне, что почти во всех вариантах, хоть к рычагу уже и не надо тянуться, отрывая спину от сидушки, рычаг оказывается у пассажира, а не водителя. Сильно смещать весь механизм не желательно, т.к. получится работа на излом. В идеале должна быть прямая. В вот как сместить к водителю, ну или хотя бы к центру?
Хочу заметить что в основе всем известного комплекта переноса за 12 тыс, лежит дорогущая кулиса от калины. В моем варианте, будет имеющаяся от 2108.
Сначала мысли ушли в сторону сложных шарниров.
Но ларчик открывался просто, ничего мудрить не надо, нужно тупо обрезать рычаг и приварить его к шарниру со смещением влево, к водителю. Как бы кронштейн с выносом, жесткий кронштейн.
Вот так. Красным отмечен момент, что место крепление тяги к рычагу нужно будет сделать ниже, т.к. в варианте за 12 тыс, он почти у самого пола. и есть видео переключения.
Зеленым изображен перенос смещение рычага к водителю.
Кстати можно наверное не морочиться с привариванием смещения к рычагу- палке. А привариться к самой тяге. Мне кажется это не имеет значения. Хотя могу ошибаться, надо еще подумать над этим.
Думаю что хороший вариант будет посередине тоннеля, так почти на всех машинах. В моем варианте, ручка уходит за рычаг понижайки, хотя у многих они на одном уровне почти. Также посмотрел на зубилках, у них рычаг как раз напротив края сидушки. Но мне с моим ростом 183, удобнее рычаг кпп, за рычагом понижайки. При этом рычаг думаю делать прямым, не под углом как на 2108. Ну так вот, в идеале, рычаг понижайки купируется скелетиком от Шнивы, т.е. меняем два рычага на один, ну или лакшери вариант — ставим ЭПРК.
Ну а дальше придумать кожух чтобы закрыть все это. Думаю использовать тряпочную кулису с основанием от 2115. Она квадратная по форме, кмк то что нужно. У приоры тоже квадратное основание, но оно больше, мне кажется будет уже не то, сильно крупно.
Лада 4×4 3D URBAN › Бортжурнал › рычаг КПП — мелкие доработки
Сначала хотел сделать запись про одну маленькую но полезную доработку, а именно про крепление шарика-рукоятки на рычаг.
Но потом подумал, что для полноценной записи этого мало и решил собрать в этой записи все остальные микро-доработки данного узла сделанные ранее, а именно рычага КПП и всего что с ним связано.
И так, по порядку.
.
Задолбал крутится шарик на рычаге, пробовал и подматывать и подклеивать, всё равно нормально не держится.
Пару раз даже в руках оставался при резких переключениях — очень неприятная ситуация.
Покупка нового шарика исправила ситуацию но не надолго.
Решение пришло сегодня вечером, сразу схватил дрель и налобный фонарик, пошёл делать в темноте, потому за фото извиняйте.
🙂
Всё очень просто.
Делаем отверстие в рычаге, рычаг можно даже не снимать.
Я использовал сверло 2 мм.
Далее в отверстие продевается проволочка.
Для начала я попробовал тонкую и мягкую стальную проволоку диаметром 0,8 мм.
Затем по ходу резьбы рычага проволока наматывается сверху.
Задействуется оба конца проволочки.
В принципе это уже дало результат, шарик накрутился намного увереннее.
Но мне этого показалось мало и я решил взять проволоку потолще.
В ход пошёл кусок медной жилы от электрического кабеля толщиной 1,8 мм.
Он был намотан в один конец.
Вот на такую подмотку шарик залез крепко накрепко.
🙂
.
Поехали дальше.
Не знаю как у кого, а у меня постоянно вылетала запорная втулка амортизирующего механизма рычага.
Пришлось делать запор для запорной втулки.
Кольцо пластиковой стяжки на юбке рычага, кольцо снизу на рычаге, и эти два кольца стянуты между собой ещё тремя стяжками.
Запорная втулка при этом крепко запирается.
Этот способ фиксации прекрасно работает, но при недавней разборке выяснилось, что край юбки рычага при микроперемещениях потихоньку перетирает стяжки соединяющие верхнее кольцо с нижним.
Ниже на фото всё видно и понятно.
Если кто будет повторять, подмотайте чего ни буть.
.
Следующая доработка спорна, но могу сказать, хуже не стало точно.
Как-то давно искал источник дребезжания, проявляющийся бессистемно на определённых оборотах и скорости.
На слух источником был механизм переключения передач — полез его осматривать.
Но сначала для удобства его демонтажа был выгрызен кусок тоннеля.
Там с одной гайкой вечная проблема.
Дрелью насверлил дырок, кусачками выкусил лишнее, острые края затёр напильником.
.
Механизм выбора передач был вынут и в ход пошёл метод устранения люфтов.
Всё это естественно на угад.
🙂
Сначала был убран зазор между рычагом и прижимными цилиндрами-планками.
Сточить краешки цилиндров пришлось совсем чуть чуть.
Затем был убран люфт в шаровом механизме.
Палец рычага гулял в пазу шаровой опоры как … вобщем не понравилось мне это.
Единственным способом сделать паз чуть уже, оказался метод ковки тупым керном по краям паза.
В месте удара металл становился чуть тоньше, но и чуть шире.
Неровности по краю были потом сточены напильником.
Отмечу, что металл шаровой опоры очень крепкий, поддавался тяжело, потому некое утоньшение металла по краям паза меня сильно не обеспокоило.
Лада 4×4 3D Бронто «Поисковый танк» › Бортжурнал › Изменение угла наклона рычага КПП и прочее веселье
Ни для кого не секрет, что у Нивы рычаг КПП вынесен далеко вперёд, и для включения за ним нередко нужно тянуться. После установки панели «Комфорт» проблема усугубилась: при включении передач верхнего ряда рука билась о панель. Непорядочек…
В гараже у меня уже лежал комплект переноса рычага «Супера», но ставить его было немного стрёмно. Дело в том, что до Нивы я долго ездил на форике с шестиступкой, и рефлекс шестой передачи до сих пор предательски выползает (что для «Суперы» совсем некстати — блокировки задней там нет). В итоге комплект был успешно продан, а я решил пойти другим путем: изменением угла наклона рычага.
Для начала изучил имеющийся опыт. Вот товарищ грел рычаг горелкой и гнул его:
Торцевую головку на неё могу накинуть, а вот трещотку или вороток уже не подсунуть. Пробовал крутить головку пассатижами — куда там, закручено на совесть. Рожковым ключом тоже подлезть не вышло. Накидным, может, и получилось бы, да только нет его, накидного на 10. На 8 есть, на 12 есть, даже на 11 нашелся — а десятки ни у меня, ни у соседей по гаражу не оказалось! Что делать?
Вспоминаю, как легко гнулся рычаг. А что если? Да, взял, и не снимая налёг на рычаг. Гнётся! Короче, делюсь открытием со всеми последователями: чтобы доработать рычаг КПП у Нивы, нужно 10 секунд времени и ноль рублей вложений. Знать бы об этом раньше:)
Попутно я решил установить нарядные ручки, выбор пал на эти: www.niva-lada4x4.ru/rukoj…-chehlami-jeko-kozha.html
С этим никаких неожиданностей, всё встало штатно, и внешний вид мне нравится.
А вот теперь начинается время приключений. В процессе работ я случайно коротнул фишку электростеклоподъёмников. Картина Репина «Приплыли»: оба окна открыты, на стоянке машину не оставишь. Очевидно, что перегорел предохранитель, но где он? Залез в блок под рулём — все целые, у колодки OBD тоже. Стал искать по FAQам, в панике запросил помощи на форуме — полезной информации ноль. Что там сказано: если всё перепробовал, и ничего не помогло — прочитай, блеать, инструкцию! На сайте производителя нашёл инструкцию на лето 2019 года (сперва скачал на осень — так там расположение предохранителей другое!), и обнаружил следующее:
Угу, отлично. Нам нужен блок реле и предохранителей слева под приборкой. Только где этот блок? Заглядываю снизу — нету ничего похожего. Может, «под приборкой» стоит понимать буквально? Странно, конечно, при замене панели я ничего похожего не видел, но поручиться, что там такого нет, тоже не могу. Снял приборку, обшарил всё — нету.
Содрал клипсы обивки с боковины (где ЭБУ), отогнул её — и, о чудо!, не с первого раза и исключительно на ощупь, но нашёл глубоко за рукояткой капота блок релешек в ряд, возле крайнего слева — предохранитель. Так, уже кое-что! Вынул предохран (что само по себе задача нетривиальная: делать это можно только на ощупь и одним пальцем: второй не влезает в промежуток между боковиной и релюхой) — 15 ампер, по мануалу это бензонасос. Проверил — да, насос не качает, значит, это тот самый блок. Так, а где второй предохранитель? По рисунку должна быть ещё одна релешка и предохран ЭСП вторым рядом, но их нет. Пять реле в ряд, один предохранитель и всё. Осматриваем-ощупываем окрестности. Ничего похожего! Ну должно же оно где-то быть… отогнул обивку сильнее — и почти в районе педали сцепления нашлось одинокое реле, с обратной стороны которого нащупался предохранитель. Это и есть он самый.
Хочу пожелать тому мудаку инженеру, который придумал такое расположение предохранителей, поесть говна искать и менять предохранитель бензонасоса ночью в глуши и под дождём. Ну вот как можно было додуматься размещать предохранители под обивкой (которая предполагается несъёмной) и там, где их в принципе нереально увидеть и очень трудно достать-вставить? Нет слов. Вру, слов как раз очень много, но почти все непечатные.
В итоге всё разрешилось благополучно. ЭСП работают, рычаг стоит удобно. Ну, и день нескучных приключений я себе обеспечил:)