Как поменять датчик холостого хода дэу матиз

Daewoo Matiz Жужа › Бортжурнал › Замена регулятора холостого хода (РХХ)

На протяжении нескольких месяцев сталкивался с проблемой. Машина на холодную после запуска двигателя работает несколько секунд после начинает глохнуть. Буквально минуту стоит подержать газ и обороты выравниваются, машина работает в штатном режиме. Не так давно выскочила ошибка по ДПДЗ, на сервисе сказали в нем проблема и заменили. Ситуация не изменилась, обороты на холодную как плавали так и плавают. В какой-то момент машина начала вести себя неадекватно даже на горячую. Обороты на ХХ было около 1700, при переключении передачи был толчок. Подключил сканер, прочитал ошибки. Вылезала ошибка Р0505. Чек при не исправности РХХ не горит! А вот при похожих симптомах, если вышел из строя ДПДЗ загорается чек.

Оригинальный РХХ от GM 93740918
В наличии его не оказалось, поэтому был куплен РХХ от ВАЗ 2112

Данный регулятор без каких либо доработок подходит на Матиз 0,8
То есть не нужно перепаивать проводку или что-то менять. Единственное отличие — это сам разъем датчика будет немного смещен.

Признаки неисправности РХХ:
— Глохнет на холостом ходу.
— Плавают обороты холостого хода.
— При запуске холодного двигателя отсутствуют повышенные обороты.
— Глохнет в момент снятия передачи на коробке.

Откручиваем старый датчик. Видим грязный дроссель. Снял корпус воздушного фильтра с патрубком, АКБ и хорошо промыл дроссель очистителем карбюратора.

Смазал графитовой смазкой винты и прикручиваю регулятор. Тут со мной прошло, то чего даже я не мог предположить. Я перетянул и сломал один из винтов. «Головка» в руках, а вторая часть винта в дросселе. Печаль-беда. В этот момент на миг рухнул мир! Немного по-грустил и взялся снимать РХХ и высверливать остатки винта.

Ну как ни странно я достаточно легко умудрился его выкрутить. Возможно графитка помогла.
Далее в мануале нашел код того самого винта
GM 93745762
Увидел цену и немного удивился.
Размер М4х0,7 длина 12мм
Дошел до ближайшего магазина автозапчастей и купил аж 4 винта советских за 20 рублей.

Заменил винты, собрал и у нас опять проблема. Обороты скачут, регулятор не может выставить холостой ход. Расстроился, подумал, что не подошёл датчик от ВАЗ.
На просторах интернета прочитал, что данный датчик нуждается в адаптации.

Адаптация РХХ:
— снять предохранители EF4 и EF19
— включить зажигание на 15 сек.
— выключить зажигание
— вернуть предохранители на место
— запустить двигатель

Источник

Daewoo Matiz Голубая мечта =) › Бортжурнал › Регулятор Холостого Хода

В общем, мама жаловалась, говорит, что «не нравится» как работает, глохнет, «рычит» и т.д.
Почитал про эти симптомы и оказалось, что многие сталкиваются с такими проблемами. Проблема, в основном, решается заменой датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода (РХХ).
Так как я был ограничен во времени и финансах, то решил только РХХ прочистить.

Снимаем РХХ. Для его снятия нужен ключ TORX T-20:

Вытаскиваем его и видим, что то вроде этого:

Эта фотка не моя, но у меня чуть-чуть почище было.
Протер тряпочкой, смазал уплотнительное кольцо, поставил на место.
Два дня езды — полёт нормальный!
В будущем планирую поменять ДПДЗ.

Daewoo Matiz 2008, 51 л. с. — поломка

Машины в продаже

Daewoo Matiz, 2014

Daewoo Matiz, 2005

Daewoo Matiz, 2010

Daewoo Matiz, 2006

Комментарии 20

Сегодня проверял этот датчик.Выкрутил со своего места, надел «фишку» включил зажигание. Датчик чуть дёрнулся и в итоге все внутренности вылетели.

Столкнулась тоже с плавающими оборотами, вибрацией… Наткнулась на заметку, приду домой и полезу разбираться) Спасибо за совет)

думаю примерно там же))

Зашел к тебе почитать по авто, и увидел такой РХХ. Вечером полез к себе… дальше без комментариев. Спасибо за совет, реально полезный.

Дружище, спасибо, воспользовался твоим советом, твоя фотка РХХ в сравнении с моим оригиналом отдыхает. Не помню у кого читал — вытащил обкаточный ограничитель пропускания воздуха из верхней крышки фильтра, по вибрации не идеал но значительно лучше, плюс в ней начинает зарождаться «черная молния» — это конечно в сравнении с тем что было. Жена первые два дня боялась давить на тапку, привычка брала своё. Щас 65-70 на второй легко, а главное для него, быстро.

ха-ха)) да не за что)))
У меня не было ограничителя. Возможно на первом ТО мастера убрали))

Спасибо мужики, видимо это есть у всех малышей трех цилиндровых и нам её не побороть. Я седня тоже подошёл к девке незнакомой и попросил посмотреть — фигня такая же, плюс у меня еще и кондиционер — видимо нагрузка дополнительная присутствует даже при выключенном.

Дружище — кинь идейку — пытаюсь побороть вибрацию — особенно при холостом — аж по сиденьям видно. Пождушки двигателя в норме, заслонку промыл — на сервисе отмазываются количеством цилиндров, но меня это чёт не задевает, при покупке (брали б/у) такого не было?

Свечки может, хотя на сервисе поменяли бы.
У меня вибрация появляется минуты через две на холостых, и то заметно становится, если дверку откроешь.

Вибрация может идти от любых эксцентричных вращающихся деталей. например неотбалансированое колесо. Может быть всё что угодно! Тут методом исключения действовать, вибрировать может даже электродвигатель печки или его кривой вентилятор)

блин, а я вот даже не знаю, у меня Васёк периодически начинает рычать на холостом ходу.
Проеду допустим до магазина, остановлюсь, как зарычит. Я на газ чучуть нажму, стихает.
Вперди ТО 1, думаю надо им об этом сказать.
Теперь я хотя бы знаю, что это может быть! =) спасибо!

После чистки РХХ нет вибраций на холостом ходу?

На нексиях чистить его нельзя, сразу движок начинает вибрировать, пока опять не загрязнится.

старые вибрации остались, новые не появились))

Прошло 6 дней и никаких жалоб от мамы!)))
А хотели ещё в ремонт машину отдавать %)

Здорово! Я покажу знакомому, пусть почитает :))) И тоже чё-нибудь почистит :)))

Источник

Daewoo Matiz Ржавый Мотя на R16 › Бортжурнал › Простая замена ДПДЗ Матиз 0.8 И так много танцев с бубном!

Недавно решил поменять Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ), или правильно говорить «позиции»

Сперва почитал что народ пишет, и ужаснулся! Во-первых хочу сказать, что принципиально датчики положения дроссельной заслонки, если они имеются в явном виде в вашем автомобиле, ничем (по принципу сигнала) не отличаются. И если вдруг возникнет такая необходимость, где то в дороге его менять (хотя и без датчика машина остается на ходу), то любой, повторяю любой датчик, который подойдет вам геометрически, будет прекрасно работать и выдавать верный сигнал, если не является контрафактным. А все потому, что их характеристика стандартизирована (как IBM в свое время) и должна выдавать плавный линейный сигнал, укладывающийся в промежутке о 0.3 В до 4.85 В. Выход напряжения за эти пределы, немедленно в памяти запомнит эсуд, (на матизе P0122, P0123)

(P0122 датчик положения дроссельной заслонки низкий уровень сигнала)
(P0123 датчик положения дроссельной заслонки высокий уровень сигнала)
(P0120 А так же, неисправность цепи датчика)

Все просто;
— сбросил клемму «-«
— снял фишку

— выкрутил винты (T-20)

— совместил крестовину датчика с ножкой оси заслонки
— довернул ДТПЗ до нужного угла, чтобы совместились отверстия

— закрутил винты, одел фишку, клемму

И тут начинаются ТАНЦЫ

Давайте вернемся к датчикам, и несмотря что они одинаковы, надо понимать, что они выдают «свою линию» от какого-то начального положения. То есть, неважно, какое именно напряжение выдает датчик в «нулевом положении» 0.42 В к примеру, или 0.65 В Необходимо лишь, электронному блоку управления «понять», что эта позиция соответствует 0 град.

Для этого, в большинстве автомобилей достаточно включить и выключить зажигание. Не вдаваясь в подробности как это сделать на конкретном автомобиле, скорее всего автомобиль со временем сам подстроится на показания нового датчика, но если не отключая АКБ, сразу «воткнуть» другой датчик, особенно если один из них не «совсем исправен», то характер работы двигателя, несомненно изменится. Так как при одинаковом положении дросселя, каждый из датчиков выдает своё, чуть отличное (а иногда и значительно отклоняясь на 10-20%, при неисправном датчике) напряжение. Естественно эсуд воспримет это, не как «новый датчик», а то что старый датчик «изменил свое напряжение» что соответствует открытию дросселя на определенный угол.

ВЫВОД Если не предусмотрена регулировка заводом, — ненужно ничего регулировать. Лишь дать время ЭСУД адаптироваться к новому датчику, либо провести адаптацию/обучение, если это возможно.

Пробежимся по неисправностям.

— Все датчики, подобного типа, а так же и другие бесконтактные, являются потенциометрами переменного сопротивления. Что то на подобии того, как крутилка громкости на магнитофоне, а точнее полный наналог. Самой типичной неисправностью для которых является, износ и окисление скользящих дорожек, и, соответственно рост сопротивления на них, не заданный конструктивно. Это приводит к отклонению начального положения, и не линейной характеристике (скачки). Пока напряжение находится в допустимой норме, эсуд считает показания датчика правильными (как правило).
Симптомами изношенного датчика являются рост и не стабильность холостых оборотов, рывки/провалы при движении, повышенный расход топлива. Неудивительно, т.к. наибольшее количество ходов дросселя совершается около положения нуля, где и происходит износ быстрее.
— Второй, важно причиной неверных показаний датчика, является низкое опорное напряжение (должно соответствовать 5.0 + 0.1 В Его желательно проверять, т.к. это тоже, приводит к падению напряжения и неверным показаниям датчика. Бывает от перебитого наполовину, или окисленного провода.

Отсюда происходит рыночная цена, на подобные датчики. Качественные производители используют более дорогие материалы дорожек и втулок, покрытия, герметизацию. Что в свою очередь ведет к большей долговечности, и плавности характеристики выдаваемого сигнала.

Отмечу, что все датчики имеют угол рабочего хода, около 120 градусов, и поджимающую пружину. Что в свою очередь дает некий запас по установке (по 15 град с каждой стороны, что совсем не малоОО), и постоянное прижатие крестовины к ножке ДЗ, выбирая всевозможный механический износ.

Лично я сделал так:
— прикрутил клемму АКБ
— включил зажигание на 10 сек, выключил
— включил зажигание на 10 сек, нажал педаль акселератора до конца, отпустил, выключил зажигание.

После этого машинка прекрасно работает, без повышеных оборотов и скачков, которые раньше ощущались после сброса клеммы или предохранителя, какое-то время (около 15 мин). Ощутил улучшение эластичности. Делаю контрольные замеры в рамках борьбы с расходом топлива, который на данный момент, стабильно установился на отметке 7.5 — 8.2 л/100км по городу.

Жду замечания и предложения 😉
Респект всем дочитавшим до конца, ответившим, удачи и +100500 к карме.
Так же приглашу в блог, посмотреть как мы сухарим клапана, без иструмента

Источник