Как поменять тормозной цилиндр задний на дэу нексия

Daewoo Nexia Лесная хищница › Бортжурнал › Замена задних тормозных цилиндров и тормозных трубок

Давненько ничего не писал так как были на то причины: проблемы, учеба, защита диплома и т.д., и вот выдалось время освежить бортжурнал.

Процедуру замены задних тормозных цилиндров в предыдущий раз проводил в 2016-м году — запись в БЖ, но с недавнего времени было замечено подтекание тормозной жидкости у правого тормозного цилиндрика, а это повод перейти на другой диаметр — взял тормозные цилиндры BOSCH F 026 009 143 с внутренним диаметром поршня 19,05 мм (предыдущие были 17,5 мм).

Не знаю будет ли существенно заметна разница, поскольку регуляторы тормозных сил у меня установлены 3/30, а 3/40 считаются более удачной версией.

Правый тормозной цилиндр удалось заменить без особых проблем. Тормозная трубка выкрутилась на раз-два.

С левой стороны ждал сюрприз. Хоть трубки и были замочены заблаговременно за пару дней до замены, но все же штуцер крутился только с трубкой, пытался разработать его, но после 30 попыток туда-сюда с него начала сопливить тормозная жидкость, а это еще один попадос.

Cудя по состоянию цилиндра, не удивительно что штуцер на трубке закис да и работал ли сам цилиндр остается вопросом…

Дальше оставалось заказать и заменить тормозные трубки.

На каждую трубку существует по 2 артикула:
Трубка тормозная задняя левая — 96163612 и 96161296 (для сведения, на ланосе и нексии она одинаковая)
Трубка тормозная задняя правая — 96163614 и 96161298

Пользователь Rime79 подсказал мне что покупал трубки под артикулами 96163612 — задняя левая и 96163614 — задняя правая и они встали без проблем.

Пробил на экзисте, есть такие и цена на 96161296 и 96161298 выше в раза полтора.

Заказал 96163612 и 96163614 и спустя неделю получил.

Визуально такие же как и родные, хотя о чем я =D

Справа выкрутил цилиндр и вкрутил новый

Все то же сделал и слева, только старую трубку пришлось расчле … удалить варварским путем.

При процедуре замены трубок и цилиндров ушло

150 мл. тормозной жидкости которую покупал год назад для работ которые описаны в записи Переборка передних тормозных суппортов, ну и соответственно при прокачке

За год жидкость ни капли не изменила своего цвета как это было с более дешевыми тормозными жидкостями типа РОСДОТ-4 и Expert DOT-4

Подходя к логическому завершению, скажу что тормоза мне так и не удалось проверить поскольку машина сейчас стоит без движения — точнее пробило прокладку ГБЦ и ждет дальнейших работ по замене прокладки, а пока на фото часть расходников которые будуть заменены или останутся ждать своего часа:

Источник

Руководства по ремонту Дэу Нексия: замена рабочего цилиндра тормозных механизмов задних колес

Вам потребуются: ключи «на 9», «на 10», специальный ключ «на 10» для гаек трубопроводов, ключ для болтов колес.

Если в процессе эксплуатации появились потеки тормозной жидкости на тормозном барабане и внутренней стороне колеса или заклинило поршни в цилиндре, замените рабочий цилиндр.

1. Включите I передачу и установите упорные бруски под передние колеса.

2. Снимите соответствующее колесо.

3. Очистите от грязи место крепления тормозной трубки и болты крепления рабочего цилиндра с обратной стороны тормозного щита.

4. Снимите тормозной барабан ( см. «Замена тормозного барабана» ).

5. Поднимите рычаг стояночного тормоза – верхние концы колодок отойдут от упоров поршней.

6. Снимите защитный колпачок и выверните клапан для удаления воздуха.

7. Отверните гайку крепления тормозной трубки к рабочему цилиндру и заглушите отверстие трубки, например, колпачком клапана выпуска воздуха.

После длительной эксплуатации гайка тормозной трубки «срастается» с трубкой в одно целое и при попытке отвернуть гайку трубка скручивается и ломается. В этом случае только немного строньте гайку трубки, затем выверните болты крепления цилиндра и отсоедините его от трубки, свинчивая цилиндр с ее гайки. После отсоединения цилиндра от трубки подвижность освободившейся гайки можно восстановить, смочив ее тормозной жидкостью и поворачивая гайку ключом попеременно в обе стороны.

8. Выверните болт крепления рабочего цилиндра, придерживая цилиндр с другой стороны, и снимите рабочий цилиндр.

9. Если на клапане выпуска воздуха нового цилиндра нет защитного колпачка, снимите его со старого клапана.

10. Установите рабочий цилиндр в порядке, обратном снятию.

11. Удалите воздух из тормозной системы ( см. «Прокачка гидропривода тормозной системы» ).

12. Несколько раз резко нажмите на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к барабану.

Источник

Daewoo Nexia Lady in white › Бортжурнал › Обслуживание задних тормозов (расширено)

Это как в фильме, «Каждый год…»
Так вот, каждое лето обслуживаю задние тормоза, что бы быть уверенным, что с ними все ОК.
Тема в БЖ у меня уже есть Здесь, и многие ею воспользовались, что очень приятно.
Решил дополнительно создать тему с некоторыми уточнениями, как правильно и лучше делать, что бы все работало как часы. И не верьте никому, что в нексии задних тормозов нет и ручник не держит, если все правильно делать, все работает как нужно. Правда РТС ставил 3/40 (ничего в РТС не рассверливал и не вынимал, просто заменил).
Ручник работал на протяжении всего года и пользоваться им нужно, что бы трос не «закисал», хоть время от времени. Зимой на ручнике на долгое время не оставлять, но периодически пользоваться нужно. Это Вам совет.
Буду стараться написать более подробно.
Глушим машину, ставим на передачу, ставим под каждое колесо башмаки (кроме колеса, которое будем снимать), под домкрачиваем (например) левую заднюю сторону, подкладываем надежно ОБЯЗАТЕЛЬНО! что то страховочное (от внезапной поломки домкрата например), снимаем колесо. Залезаем под машину (с ямы конечно лучше), откручиваем ключом на 10 две гайки экрана.

Это нужно для того, что бы нормально вставить ключ для отпускания ручника.
Берем ключ на 13 и выкручиваем гайку натяжения стояночного тормоза, до тех пор, пока тросы не освободятся (натяжение тросов упадет).
Ручник отпустили, крестообразной отверткой откручиваем винт крепления тормозного барабана. Пытаемся теперь снять сам барабан. У меня он легко снялся движениями в разные стороны. Если не снимается, можно взять деревянную наставку поставить наставку в торец барабана и по ней молотком попробовать не сильно постучать время от времени прокручивать барабан. Но прямо молотком стучать нельзя, можно повредить сам барабан.
Сняли барабан и видим картину (конечно будет не очень чисто), поскольку отходы от тормозных колодок будут везде, и так устроена система, что этой пыли некуда деваться, она оседает на всем.

Во избежания выхода цилинриков рабочего цилиндра и протечки тормозной жидкости, стягиваем стяжкой.

Для того, что бы снять колодки со всем механизмом, нужно надавить на шайбу фиксирующую, провернуть на 90гр., снять пружину и вытянуть шток, также проделать со второй колодкой.
Теперь можно вынуть сам механизм (при этом освободить от зацепления с тросом ручника.

Щеткой по металлу все вычищаем.
Проверяем рабочий цилиндр. Снимаем стяжку и цилиндрики сами должны выйти примерно вот так.

Теперь пальцами попытаемся их вдавить, они должны с небольшим усилием вдавиться во внутрь.

Отпускаем и цилиндрики вновь выходят, как на картинке выше. Проверяем пыльники, если все нормально, надеваем стяжку обратно.
После очистки промазал преобразователем ржавчины, в летнюю пору сохнет быстро.

Пыльники цилиндров (с внутренней стороны и с наружной) смазал смазкой от Toyota 08887-01206, как раз предназначена для пыльников и не только.

Наносим смазку содержащую медь противоскрипную на щит, где будут соприкосновение колодок.

Теперь смотрим, что с механизма подлежит замене, сильно заржавевшие пружины (вот-вот обломятся), колодки, шайбы. Отдельное внимание следует обратить на распорную планку, с храповой гайкой. Резьба должна быть чистой, гайка легко крутиться по резьбе, шлицы гайки не должны быть слизаны.
Теперь о главном.
Когда покупаете рем.комплекты, будьте осторожны (лучше сразу взять оригинал, но он дороже стоит и состоит только из не большого количества комплектующих).
Вот такой 96395382, 96395381.

Нашел у себя давно лежащий РК не оригинал. На гайке шлицы сделаны не в ту сторону, соответственно автоподвод работать не будет (можно конечно гайку накрутить другой стороной, но это не наш метод, так не правильно, и язычок потом может до шлицов на гайке на доставать).

У кого нет корончатой шайбы 94525222, обязательно ставим. У меня не было тогда и поставил стальную шайбу с вулканизированной резиной EPDM идет вместе с кровельным шурупом-саморезом KRS. Есть в любом строительном магазине. Внутренний 6мм. Наружный 16мм. Вышла как альтернатива родной.

Она себя через год не плохо показала.

Когда все проверили, заменили, ставим механизм на место. Нижнюю пружину (большая) лучше не снимать, а надеть в зацеплении с ней колодки, начиная с низу, перед этим нужно зацепить кронштейн троса ручного тормоза за рычаг. Фиксируем колодки (шток — пружина — шайба). Лучше делать таким инструментом.

Показал для примера, лучше такие шайбы не использовать, а брать оригинальные 93740526, или ставить свои оригинальные (перед этим почищены и обработаны преобразователем ржавчины).
Т.к. не оригинальные сделаны с «капусты», легко гнуться, и вероятность того, что не выдержит шайба и через время согнется, вылетит пружина и выйдет со своего места колодка, может быть не хилая неприятность.
Так что лучше Вас предупредить.

Полностью закручиваем гайку распорной планки и ставим между колодок.
Выступ планки должен быть наружу, за него будет цепляться язычок.
Показано стрелкой, последним надеваем пружину под №1.

Еще раз проверяем все ли правильно сделали, надели, все ли в зацеплении.
Проверяем в ручную самоподвод при снятом барабане, мощными отвертками равномерно с обеих сторон в ручную развел колодки, при этом язычок самоподвода должен опустится вниз цепляя храповую гайку (в зацепление) и прокручивая ее, отвертки убираем, колодки сжимаются, язычок должен подняться вверх.
Надеваем барабан фиксируем винтом (резьбу винта лучше смазать противоскрипной смазкой), он должно легко надеться.
Садимся в машину, выключаем передачу (у нас стоят башмаки, так что машина не покатится). Заводим двигатель, начинаем нажимать на тормоз (довольно резко нажать — отпустить, выждать секунды 3 в опять нажать), при каждом нажатии был слышен щелчок автоподвода, когда щелчки прекратились т.е. колодки под велись. Больше ничего делать не нужно. Глушим двигатель и проверяем как крутится барабан (крутится должен легко (может чуть чуть шуршать при кручении)).
При желании красим барабан термостойкой краской. Я обновил. Цвет черный матовый.

Аналогично делаем другую сторону.
После, гайкой натяжной натягиваем трос ручника на три щелчка. При этом, при отпущенном ручнике, колесо в вывешенном состоянии должно довольно легко крутится. Проверяем обе стороны. Ставим тепловой экран на место и фиксируем гайками.
Не забываем проверить затяжку болтов колес, (у меня один раз было, притянул, но нормально не зажал, было на переднем колесе, потом ехал и думал, откуда вибрация. Благо все обошлось).
На обе стороны по времени занимает до 3-3.5 часов. Не так уж и много, но год ездишь более — менее спокойно.
Вот такой маленький FAQ по обслуживанию задних тормозов.

Источник

Daewoo Nexia Феникс › Бортжурнал › Переборка тормозов задней оси Daewoo Nexia

Всем доброго времени суток!

12 июня 2018 г.
Выкроил время для переборки тормозов задней оси автомобиля. В ход пошли расходные материалы, приобретённые накануне.

После снятия старых тормозных барабанов, среди поржавевших деталей…

…обнаружил закисшие оригинальные рабочие тормозные цилиндрики — самое время менять

Не знаю, кому как, но мой взор порадовали установленные новые запасные части

К сожалению, новый тормозной барабан не захотел становиться с первого раза, пришлось внутренний радиус установочного отверстия немного шлифовать наждачной бумагой. Второй недостаток — более тонкая стенка нового тормозного барабана со стороны посадочного фланца ступицы, общая масса нового барабана на 400 грамм меньше снятого оригинального. В результате пришлось стачивать по витку от длины колёсных болтов, чтобы они не цеплялись за пружины тормозного механизма. Третий момент — не знаю, достоинство это или недостаток — отсутствие на барабане балансировочных грузиков — возможно, очень точно изготавливают барабаны в Италии и они не требуют балансировки?

Также после замены тросиков стояночного тормоза рычаг «ручника» стал подниматься очень плавно. Хотя старые тросы выполняли свои функции, на них были обнаружены повреждения пластиковой оболочки да и срок эксплуатации их подсказывает, что пришла пора замены.

07 марта 2020 г.
С момента ремонта и замены прошёл 1 год, 8 месяцев, 3 недели и 3 дня…
Была произведена ревизия тормозов задней оси. Сняты барабаны, очищены от скопившейся грязи и пыли от колодок. Барабаны и колодки были протёрты уайт-спиритом, обезжиривателем и очищены аэрозолем для очистки тормозов. Проверена подвижность четырёх поршеньков задних тормозных цилиндров Fenox (арт. K1743) — всё в норме. После чего всё было обратно собрано.

Всем исправных тормозов и не забывать проверять их состояние каждые полгода.

Источник