Как повысить устойчивость нивы на дороге
Лада 4×4 5D Борнео › Бортжурнал › Делаем Ниву немного шустрее…
Вновь приветствую всех своих подписчиков, Нивоводов, а также других водителей, нам завидующих, и нам сочувствующих!
Пост о том, как я попытался бюджетно (считаю, что нивоводство должно быть бюджетным) сделать Ниву немного шустрее, уменьшить её задумчивость, улучшить отклик на педаль газа.
Авто у меня единственное, почти на все случаи жизни, езжу, преимущественно по ровным (ха-ха-ха) асфальтовым дорогам (нет, скорей, направлениям), на наши Юга три раза занесло… Поэтому, конечно, не всегда ускорение авто соответствует желаемому.
Стал перебирать варианты. Турбо – дороговато, головки пилить, валы менять – не умею (надо ещё, как я понял правильно запилить, а не просто тупо увеличить каналы и клапана). И вообще, как узнал недавно, тюнинг 8кл. головки чуть ли самый сложный. Отдавать делать – тоже всё в копеечку выйдет, + прошивка. А если менять прошивку то по идее, надо и катколлектор убирать… То есть, если делать, то уж делать, и впуск, и выпуск, и всё это по деньгам накручивается в довольно внушительную для меня сумму. Катколлектор у меня нормальный, катализатор не забит, выкидывать- менять его жаль…
Узнал по МД тюнинг дроссельной заслонки, стал изучать тему. Так как делает отец-основатель Рон Хаттон, судя по роликам в интернете – у нас не делает практически никто.
Всё делается на глазок, сколько отступ от заслонки, какая ширина-глубина — х.з., какими фрезами (а у него, между прочим, вот такая – подглядел на видео).
Отзывы тоже разные, у кого всё отлично, кто-то пишет, что всё-таки дерганность на низах присутствует, надо филигранно работать педалью газа обеспечения для плавности хода на низах. Возможно, этот пункт и не для Нивы, с её медлительным откликом, но рисковать не хотелось. Кто-то просто загубил дроссельный узел.
И тут я наткнулся на две интересные записи вот в этом БЖ
apostol79
www.drive2.ru/l/7864684/
www.drive2.ru/l/8026521/
о том, как можно модернизировать дроссельный узел – выжать из него, наверное, максимум, увеличивая пропускную способность, а, следовательно, и улучшить наполнение цилиндров. Почитал, покумекал – всё правильно, действительно геометрия впуска дросселя не оптимальна не только на Ниве, практически на всех дросселях присутствует ступенька, которая, в лучшем случае, чуть сглажена фаской.
Шток дроссельной заслонки тоже толстенный, ну куда, слона выдержит! Да ещё и винты из него торчат на 3 мм – ну на фига? А скорость воздушного потока там — ого-го, на некоторых авто приближается к звуковым. Хоть это к Ниве, наверное, и не относится, но всё таки – лучше – не хуже…
Снимаю дроссель. Сначала хорошенько, со всей дури затянул винты, крепящие заслонку у штоку, т.к. их тоже надо подточить. Убирал ступеньку с входа, должен получиться максимально плавный заход воздушного потока.
Затем пилим шток заслонки. Он стальной, очень хорошая такая сталь, обрабатывать, особенно по краям, тяжело и не удобно. Где-то фрезами мелкими, где-то надфилем, в общем, два вечера на него ухлопал.
У Нивы, думаю, учётом значительного сокращения впускного тракта и убирания 3-х изменений направления воздушного потока на 90 гр. результаты должны быть ещё лучше.
От БМВ 1 фильтр покомпактней, есть крепёжное ушко и дополнительная фильтрующая рубашка поверх бумажного элемента. Остановился на нём.
Для этого надо перенести расширительный бачок на место короба бывшего воздухофильтра, заменив патрубок к нему на более длинный, и закрепив резиновой лентой от запаски.
НИВА КЛУБ
International Niva Club
Посоветуйте как улучшить ниву
Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Pavel » 12 сен 2012, 18:34
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение miralde » 12 сен 2012, 19:21
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Suicide » 12 сен 2012, 19:35
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение vin16ru » 12 сен 2012, 19:43
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение PAA » 12 сен 2012, 20:04
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Антон » 12 сен 2012, 21:13
Нива не для постоянной езды по бездорогам (рамы то нет). Думаю, что уаз лучше, темболее для семьи. Симбирь найти наверно можно не ушатанный.
Ещё газель как это не странно тоже норм для деревни. (и не обязательно полноприводные полуторки по говнам как то в 40х ездили)
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Pavel » 12 сен 2012, 21:27
То есть если хочешь тишину, то ставь лысую резину, но тогда по грунтовке плоха.
А если ставить И-511 по бездорожью будет нормально, а на асфальте как в самолёте.
Да. а середины не дано?
Я понимаю вопрос задал пространный. То есть если я собираюсь ездить по горам то мне нужно в одну строну улучшать если занимать жесткими гонками по бездорожью то в другое.
Если какие то универсальные обгрэйды для нивы? То есть если место пребывание это преимущественно асфальт, грунтовка, проселочная дорога, размытая до не могу.
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Автослесарь » 12 сен 2012, 21:30
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Daymon » 12 сен 2012, 21:32
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Антон » 12 сен 2012, 21:40
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Автослесарь » 12 сен 2012, 21:43
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Pavel » 12 сен 2012, 21:43
Так. Это уже разговор. Значит лучше брать два вида резины, ок. А двойная изоляция. одной, не хватит что ли?
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение ALK » 12 сен 2012, 21:44
а я бы поставил собачку, которая мотает головой, и цветочек, машущий крыльями..
нафиг оно надо? проблема проехать? дык надо дорогу делать!
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Pavel » 12 сен 2012, 21:48
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Автослесарь » 12 сен 2012, 21:49
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Антон » 12 сен 2012, 21:54
Сколько я видел деревень, от нормальной дороги до домов было метров 700 поля и говна. Причём и те засыпаны гравием, или прокатаны. + у кого то есть трактор или уаз.
Иметь единственную машину для семьи ниву, в деревне. Ну хрен знает. Я не поддерживаю. Ябы газель взял, грузопассажирскую. Дрова там возить, балоны газовые, мясо, воду, и т.п.
Нива в деревне, так, снег почистить, в магазин за хлебом сгонять.
Re: Посоветуйте как улучшить ниву
Сообщение Pavel » 12 сен 2012, 22:00
Есть газель:) близкого родственника и ещё Газон. Так что с привозом леса, проблем не будет:) Я имею в виду что для более серьёзных перевозок машины есть: газель, газон, трактор. А вот нивы. нет:)
curious678 › Blog › Безопасность Нивы 3D. Часть #4. Неустойчивость и перевороты.
Всем доброго времени суток.
Хочу сразу предупредить всем кому не нравится мои записи посвящённые безопасности Нивы 3D, можете сразу закрывать эту станицу и смотреть записи других пользователей.
Так же это касается тех кто считает, что Нива это предел совершенства и не приемлет любой критики данной модели, вам не рекомендуется для просмотра эта запись. Если вы не переносите видео с авариями, вам тоже не советую к просмотру эту запись.
Если кто то будет писать не по делу и пытаться оскорбить, комментарии буду удалять, автора этих комментариев буду помещать в чёрный список.
Теперь я немного объясню, зачем я решил сделать серию таких записей.
1. Показать конструктивные недоработки данной модели.
2. Показать чужой печальный опыт.
3. Заставить задуматься лихачей.
4. Проанализировать и понять некоторые возникающие ситуации на дороге.
5. Посмотреть на машину с другой стороны и узнать о ней больше информации.
6. Подобных записей на Драйв 2 нет.
Я уже неоднократно писал, что у Нивы есть много плюсов, но и минусов тоже хватает. Анализируя видео материалы с ДТП в которых участвуют Нивы 3D, заметил что очень часто в авариях Нива 3D переворачивается.
Связанно это с тем что Нива 3D имеет короткую колёсную базу, короткий кузов, низкий вес, высокий центр тяжести и большие ходы подвески, всё это способствует большой вероятности опрокидывания автомобиля.
Нива 3D машина конечно хорошая и проходимая, но такая конструкция автомобиля хороша для проходимости, но не для экстремальных ситуаций. Уже я не раз писал про то что Нива очень сложный автомобиль в управлении и расслабляться за рулём нельзя никогда.
Я собрал подборку видеороликов с авторегистраторов где Нива 3D переворачивается, предлагаю вам ознакомиться с ними. В интернете много новостных сюжетов про перевернувшиеся Нивы, но в записи видео ролики только с самими ДТП.
Летающая Нива. Сильная деформация кузова.
Нива и Тойота Королла, после удара об Тойоту Ниву начинает кувыркаться. Что лишний раз показывает неустойчивость автомобиля.
Нива и 2114. После удара в заднюю часть Ваз 2114 Ниву заносит и она переворачиваться.
Нива 3д перевернулась от удара мотоцикла в заднюю часть.
Нива перевернулась на 22 Партсъезда, Самара.
Нива 3д касание левой части автомобиля как следствие уход в кювет и переворот. В машине пострадали два ребёнка.
Нива 3д. На 30 километре автодороги Томск — Колпашево, по предварительной информации, водитель автомобиля «Нива», двигаясь в направлении города Колпашево из Томска, не справился с управлением и перевернулся в кювет. В результате ДТП травмы получили три пассажира, водитель автомобиля не пострадал. Позже 35-летний пассажир, находившийся на переднем сиденье, скончался в больнице. В салоне автомобиля также находился 4-летний ребенок, которого доставили в детскую городскую больницу Томска.
Нива при входе в крутой поворот, занос и несколько переворотов.
Лихач на Ниве перевернулся.
Серьёзная авария на Кольском проспекте в Мурманске 26.04.2016
29-летний водитель VW Passat столкнулся со стоящим перед светофором а/м ВАЗ-2131 «Нива», который от удара перевернулся. В результате ДТП, оба водителя получили лёгкие травмы.
Водитель Фольксвагена от мед. освидетельствования отказался. Известно, что он ранее не раз привлекался к административной ответственности и лишён права управлять автомобилем в общей сложности на 54 месяца. Вполне возможно, что и в этот раз, водитель был не трезв.
Кстати, автомобиль на котором было совершено ДТП принадлежит другому лицу.
Потеря баланса Нивы с прицепом, как следствие ход в кювет и переворот.
Я часто замечаю, как водители Нив очень агрессивно и быстро ездят, причём некоторые на очень большой скорости заходят в повороты. К чему приводят такие манёвры на большой скорости я уже неоднократно показывал в серии записей про безопасность.
Ещё к потери управления приводят резкие маневры, как пример объезд препятствия на дороге, резкое перестроение или обгон на большой скорости. Машина при таких маневрах сильно начинает крениться и терять контакт с дорогой, потом уже идти в занос и опрокидываться.
Конечно многие могут сказать что я опять специально подобрал такие видеоролики, где именно машину опрокидывает и такой проблемы не существует. Я как человек который смотрит много видео материала по ДТП могу сказать, что во многих таких случаях легковую низкую машину опрокидывать не стало бы.
Смотреть такие видеоролики стоит, на чужом печальном примере можно сделать выводы для себя и быть более бдительным и осторожным за рулём. Моя задача стояла показать вам такую проблему, а выводы многие сделают для себя уже сами.
Ссылки на другие части.
Безопасность Нивы 3D. Часть #1. Краш-тест. www.drive2.ru/b/2671746/
Безопасность Нивы 3D. Часть #2. Аварии и их последствия. www.drive2.ru/b/2689228/
Безопасность Нивы 3D. Часть #3. Колея и гололёд. www.drive2.ru/b/2689261/
Безопасность Нивы 3D. Часть #4. Неустойчивость и перевороты. www.drive2.ru/b/3134893/
Ссылки на записи по Ниве Шевроле.
Безопасность Нивы Шевроле. Часть #1. Краш-тест. www.drive2.ru/b/2673044/
Безопасность Нивы Шевроле. Часть #2. Аварии и их последствия. www.drive2.ru/b/2538427/
Безопасность Нивы Шевроле. Часть #3. Колея и гололёд. www.drive2.ru/b/2560638/
Всем спасибо за уделённое время и удачи на дорогах.
Comments 8
Полезная информация, особенно для тех кто любит прогонять. У нивы безопасная скорость 70-80 км, ч. Она была сделана ползать а не летать!
Тормоная система на ниве вообще отдельная песня, а если еще напимер и привод на одной стороне новый и не прикатанный, или один из пошипников прослаблен или умирает, а на другой стороне суппорт подклинивает, то даже летом на сухом асфальте при резком торможении разворачивает! Чего уж про зиму говорить.
О чем только думают люди выезжая зимой на широкой, пусть и зимней резине на дорогу мне вообще непонятно. Про камикадзе на летней или мт вообще молчу.
Как то наткнулся на статью: f-design.ru/news/moderniz…ka-na-avtomobile-lada-4×4, и уже читая ее нчало приходить понимание что т.н. тюниг нивы 3д не так прост как кажется! Колесные диски выбирают не по вылету а по дизайну, шины пошире, пружины от шеви, проставки, амортизаторы помоднее и что в магазе было на ниву:)
А потом приезжает такой авто после замены шаровой или тяги рулевой на сход развал, а мастер даже представить себе не может какие углы ему выставить, потому что у него уже сборная солянка в подвеске!
А еще летом кое как выставились по летним колесам широким на вылете 40-45 и литье, а зима на штампах и ет58. упс
Мне лично на ниву 1999г которую с момента покупки в салоне эксплуатирую уже 18лет, и пружины ни разу не менялись, сервис Моснива выставил сход-развал по параметрам как для лифтованных авто! На вопрос почему, ну типа у вас подвеска жесткая какая то и совсем не просевшая. А то что потом машина перестала рулиться нормально всем плевать(
Поэтому основная причина дорожных коллизий — это колхоз при обслуживании и абсолютная некомпетентность сервиса!
Ну и конечно излишняя самонадеянность водителей, не готовых к заносу на постоянном полном приводе.
Всем привет!
Благодарю за информацию!
Сведенья полезны, занимательны, познавательны, отличная «пища для мозгов»!
Задумался над волшебством этих — короткая колёсная база, короткий кузов, низкий вес, высокий центр тяжести и большие ходы подвески — итоговых характеристик.
1) Короткая колёсная база и короткий кузов — плюсы для внедорожника.
2) Низкий вес можно наростить несущей рамой, скажем, из нержавейки вместо или внутри родных лонжеронов и тяжёлыми «тапками», типа максиса того же 16-го размера по 40-45кг каждое колёсико. Расширение колеи, примерно на 10см., придаст уверенности устойчивости, но может заметно сказаться на проходимости.
3) Высокий центр тяжести можно укрепить каркасом безопасности, как в спортивных автомобилях делают из лёгкой, но прочной трубы.
4) Большие ходы подвески…может быть исправит жёсткость в подвеске? Здесь я не силён.
Согласен, в «копеечку» влетит! Но согласитесь, ВАША ЖИЗНЬ зависит только от ВАС самих!
Не один производитель автомобилестроения не сможет угодить каждому покупателю. Потому и приходится дорабатывать индивидуально под себя. Благо, Наш Авто Пром «стряпает дешёвые и простетские балванки»!
Нива скорости не любит… для скорости есть соотв. машины. Нива это дача, рыбалка, покатуха, охота…
на дальняк Нивой можно, но медленно… Эта машина когда-то была рабочей, а сейчас это больше машина выходного дня, и машина-конструктор, душа, но не для всех…
как там можно с прицепом потерять не понятно лето сухо никто не трогал. берите все длинные нивы 2131. да и водителей нужно учить как в финке по 3 года мастер классу экстремального вожденья.
На ниве только по городу или деревне. Ну ни как не на трассе в далнее поездки
Лада 4×4 3D 21219боевая панда раптор › Бортжурнал › Нива. Внедорожная проповедь или как ездить на ниве) часть1
Всем Хай)
Многие люди столкнулись с такой болячкой как «Нива-головного мозга» Болячка очень тяжелая и трудно излечимая!)) На ранних стадиях еще есть шансы, но стоит перейти первые две стадии, как приходит капут) И так эта тема для тех, кто только хапнул эту «заразу» Здесь мы поговорим о приемах вождения нивы! Наберайтесь терпения, читать придется много! Ну поехали!
ЧТО ТАКОЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?
Прежде, чем начать разговор об особенностях управлений Нивы, давайте попробуем разобраться в том, что из себя представляет полноприводный автомобиль. Лучше всего это сделать с помощью несложных теоретических выкладок.
Итак, за счет чего движется автомобиль?
Потенциальные возможности движения определяет сила тяги, развиваемая двигателем. Для движения автомобиля надо, чтобы она по своей величине была как минимум равной сумме сил сопротивления движению. Для того, чтобы автомобиль мог тронуться с места, сила тяги должна непременно превосходить все «сопротивляющиеся» силы.
С другой стороны, сила тяги при движении автомобиля реализуется через ведущие колеса и ограничивается их сцеплением с дорогой: недостаток тягового усилия заставит двигатель заглохнуть, а избыток приведет к неизбежному проскальзыванию (буксованию) ведущих колес.
Сила сцепления колес с дорогой определяется весом, приходящимся на ведущие колеса (именно они реализуют силу тяги), умноженным на величину коэффициента сцепления покрытия. Для сухого асфальта он, к примеру, составляет 0,8, а для льда — 0,1. То есть реализуемая сила тяги на льду в 8 раз меньше. Вот почему в зимних условиях возникают проблемы с троганием. Впрочем, и с торможением тоже.
Для автомобиля с колесной формулой 4×2 (всего колес — 4, ведущих — 2), вес, приходящийся на ведущие колеса, составляет от 40 до 60% общего веса автомобиля. Для автомобиля с колесной формулой 4×4 на ведущие (читай — все) колеса приходится 100% веса. Именно поэтому у полноприводного автомобиля реализуемое тяговое усилие примерно в два раза больше, чем у машины с колесной формулой 4×2.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НИВЫ. ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Давайте разберемся, насколько Нива приспособлена к возможностям движения вне дорог, определим ее «вездеходный статус». Но прежде сделаем небольшое, но очень важное отступление.
По своей сути описываемый нами автомобиль является вездеходом примерно на 25, максимум на 30 процентов, ибо несмотря на свои внедорожные способности, он, главным образом, рассчитан на езду по твердым дорогам. Поэтому ни в коем случае не следует безвылазно гонять Ниву по тяжелому бездорожью — она этого просто не выдержит.
Итак, Нива имеет постоянный привод на все колеса или, как говорят, постоянный полный привод. Это значит, что крутящий момент от двигателя постоянно подводится и к передней, и к задней оси. Почему передний мост сделали неотключаемым? Такой вопрос задают многие автолюбители.
Концепция постоянного полного привода покоится на «трех китах».
«Кит» первый — проходимость. Водителю нет необходимости думать и гадать, надо ли подключать второй мост и когда его лучше выключить: Нива всегда готова к преодолению препятствий.
«Кит» второй — управляемость. Дело в том, что частым следствием резкого маневра на скользкой дороге для автомобиля с задними ведущими колесами является занос задней оси, а для переднеприводного — снос передней. Занос и снос — явления различные и требуют неодинаковых приемов по их предупреждению, контролю и устранению. Как правило, грамотные водители такими приемами владеют, но лишь на тех автомобилях, за рулем которых им приходится ездить. Попробуйте, например, после длительной езды по зимним дорогам пересесть с ВАЗ-2108 на «пятерку». Разницу почувствуете сразу!
У полноприводного автомобиля возможен как занос, так и снос. Соотношение вероятности их возникновения не постоянно, так как определяется характеристиками управляемости, которые, в свою очередь, зависят от режима движения, коэффициента сцепления дорожного покрытия, загрузки автомобиля, состояния шин и давления в них и многих других факторов. Так что водитель полноприводного автомобиля обычно знаком и с первым, и со вторым явлением. Если же прекратить передачу крутящего момента на переднюю ось (как говорят, «отключить мост»), то автомобиль превращается в заднеприводный. Критическое явление управляемости здесь, как мы уже выяснили, — занос. С ним-то водитель и привыкает бороться, совершенно не подозревая о возможности соскальзывания передней оси.
Теперь представьте себе ситуацию, когда требуется проехать скользкий участок. Водитель переводит трансмиссию в полноприводный режим и на повороте, приготовившись откорректировать занос задней оси, сталкивается вдруг со сносом передка — явлением, доселе ему неведомым. Нет необходимости доказывать, что любое неожиданное поведение автомобиля может привести к непоправимым последствиям. Так что в этом смысле постоянный полный привод безопаснее, и его обладатель — Нива — в большинстве случаев не меняет характера управляемости.
«Кит» третий — возможности производства. Здесь все идет под девизом максимального использования деталей от машин семейства ВАЗ2101-2106.
Полная масса Нивы заметно больше (1550 кг), чем самого тяжелого из Жигулей — 2106 (1450 кг). К тому же суммарное передаточное число трансмиссии на первой передаче на 20% больше, выше и величина крутящего момента, который передается на редуктор и полуоси. Постоянное распределение момента между двумя осями позволяет снизить нагрузки на эти узлы и детали. Поэтому совершенно неправы те владельцы Нив, которые экономят, сняв один из карданных валов: эксплуатация машины в таком варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии — от шарниров карданного вала до полуосей. Помните: в трансмиссии Нивы применяются детали от легковых автомобилей!
Чтобы избежать паразитных моментов, возникающих в трансмиссии при движении по твердым дорогам (на поворотах и при переезде неровностей все четыре колеса, как известно, проходят разные пути и, соответственно, имеют разные скорости вращения), между осями установлен дифференциал. Выполняет он те же функции, что и межколесные — дает возможность вращаться с различными скоростями (не прерывая передачи крутящего момента) деталям, между которыми он находится. Называется такой дифференциал межосевым и расположен он в раздаточной коробке.
Для того, чтобы избавиться от известного недостатка межосевого дифференциала, когда при заметной разнице в коэффициенте сцепления дорожного покрытия буксует та ось, колеса которой находятся на более скользком покрытии, а на колеса, стоящие на твердом фунте, крутящий момент не передается, существует режим блокировки дифференциала. Крутящий момент при этом распределяется между осями поровну — между ними как бы вводится жесткая связь. Блокировкой межосевого дифференциала целесообразно пользоваться в следующих случаях:
— на скользких подъемах;
— при движении по сильно пересеченной местности, когда есть вероятность вывешивания одного из колес;
— при трогании с места при условии, что колеса одной из осей находятся на покрытии с низким коэффициентом сцепления.
Не следует использовать блокировку дифференциала при движении по твердым дорогам. Помните, что это средство повышения проходимости и при наличии жесткой связи между осями всегда идет более интенсивный износ шин и деталей трансмиссии.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО УВЕЛИЧЕНИЯ
ывают случаи, когда силы тяги не хватает. Такое возможно на крутом подъеме, вязких и сыпучих фунтах. При движении по сухому песку, например, к ведущим колесам необходимо приложить силы в 20(!) раз большие, чем при движении по ровному асфальту. Для того, чтобы обеспечить возможность движения в таких условиях, в дополнение к основной коробке передач на Ниве имеется раздаточная коробка. Это, по сути, вторая коробка передач, поставленная последовательно с основной. Ее использование дает возможность удвоить передаточный ряд : коэффициент редукции 1,2 используется для «верхнего» ряда, 2,13 — для «нижнего». Особенность Нивы состоит в том, что передаточные числа первой «верхней» и второй «нижней» очень близки — 4,40 против 4,47, поэтому основных рабочих ступеней получается не восемь, а семь (речь идет о модификациях с четырехступенчатой коробкой передач).
Грамотное использование всей гаммы передач позволяет подобрать наиболее подходящую для конкретных дорожных условий. Как правило, необходимость использования «нижнего» ряда раздаточной коробки возникает при нехватке крутящего момента на первой передаче «верхнего» ряда, то есть, когда двигатель «задыхается», и автомобиль не едет. Такое может быть при движении по песку, снегу, глубокой грязи, на крутых подъемах, кроме этого, применение «нижнего» ряда трансмиссии оправдано и на твердых дорогах: при буксировке тяжелого прицепа, начале движения в зимнее время сразу после запуска двигателя и, наконец, в случае маневрирования в тех местах, где требуется особая осторожность.
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОХОДИМОСТИПрежде, чем начать активно эксплуатировать автомобиль на пересеченной местности, необходимо уяснить для себя такие понятия, как геометрические параметры проходимости. Чаще всего оперируют тремя из них. Передний свес автомобиля (расстояние от передней оси до крайней точки передка) определяет угол въезда, то же, но применительно к задней части машины — угол съезда. Эти углы ограничивают крутизну подъема или спуска, которые автомобиль может преодолеть без задевания за грунт наружными элементами кузова. Следует иметь в виду, что установка буксирного устройства, лебедки, защитных дуг непродуманной конструкции уменьшает эти углы и отрицательно сказывается на проходимости.
База автомобиля и дорожный просвет формируют третий угол — угол рампы. Данный параметр определяет максимальный поперечный перегиб дорожного профиля, который автомобиль способен преодолеть, не касаясь его верхнего перелома.
Угол въезда «работает» не только на крутых подъемах, но и на предельных спусках, когда есть риск утыкания передним бампером (зеленый автомобиль)
НИВА В ГОРОДЕ И НА ШОССЕ
Если вести речь о дорогах с твердым покрытием, то описывать какие-либо отличия в поведении Нивы по сравнению с другими автомобилями никакой необходимости нет — в обычных режимах движения таковых просто-напросто не существует. Хочу только предупредить некоторых ретивых «гонщиков». Не надо блокировать межосевой дифференциал в надежде получить более интенсивный разгон: никакого выигрыша в динамике вы не получите. Помните, что блокировка дифференциала на Ниве есть средство повышения проходимости, и пользоваться ей в обычных условиях не стоит.
А вот с демультипликатором ситуация иная. Задействовать «нижний» ряд трансмиссии порою случаев весьма полезно. Если требуется предельно осторожное маневрирование в стесненном пространстве, работа в качестве тягача, старт на непрогретом двигателе в зимних условиях — смело обращайтесь к раздаточной коробке. Этим вы облегчите жизнь себе и своей машине.
ВЫ РЕШИЛИ СЪЕХАТЬ С АСФАЛЬТА.
Прежде всего необходимо принять правильную посадку. Подушку сиденья расположите так, чтобы левая нога, выжав до конца педаль сцепления, оставалась слегка согнутой. Это необходимо для обеспечения надежной работы педалью.
Спинку установите как можно круче (разумеется, в пределах разумного), ибо вертикально расположенный позвоночник человека способен выдерживать большие нагрузки и безболезненно переносить толчки и удары при проезде неровностей. Вдобавок, такая посадка поможет вам крепко и надежно держать руль обеими руками и обеспечит удобный доступ к рукоятке рычага коробки передач.
Обратите внимание на способ захвата рулевого колеса. Большие пальцы рук должны лежать на ободе по окружности, чтобы при ударном контакте управляемых колес с фунтом спицами «баранки» вам не выбило суставы.
Никогда не держите левую ногу на педали сцепления — ее место на опорной площадке. Во-первых, при такой посадке вы получаете дополнительную опору для поддержания равновесия. А во-вторых, постоянное «поглаживание» ступней педали сцепления может привести к очень большим неприятностям и дело здесь не только в износе накладок. При резком крене или «клевке» автомобиля водитель от неожиданности теряет равновесие и рефлекторно ищет опору левой ногой. А нога-то на сцеплении… В предельных условиях, когда автомобиль движется из последних сил, достаточно на секунду прекратить передачу тяги на колеса (а именно это вы сделаете, наступив на педаль), и он остановится. Поверьте, тронуться с места на сложном участке куда труднее, чем пройти его ходом.
Научитесь фиксировать и надежно удерживать ступню правой ноги на педали акселератора. Это нужно, чтобы обеспечить постоянную подачу топлива при проезде неровностей. В то же время, следует быть готовым к резкому сбросу газа или, наоборот, к значительному добавлению.
Тормозами следует пользоваться очень плавно и аккуратно, ни в коем случае не доводя колеса до блокировки. На скользком фунте часто блокируется одно из колес, и автомобиль заносит. В такой ситуации необходимо быстро отпустить педаль тормоза и аккуратно выправить положение машины рулевым колесом. Имейте в виду, что на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (грязь, снег и т. д.) отклик автомобиля на управляющие действия рулем отличается «задумчивостью», поэтому почувствовав, что машина не слушается, ни в коем случае не начинайте отчаянно крутить «баранку» — помните, что вы не на асфальте. И еще один важный момент. Нива очень хорошо тормозит двигателем, так что при замедлении на скользкой дороге переключайте передачи вниз вплоть до первой.
При преодолении сложного участка следует заранее выбрать нужную передачу, которая заведомо позволит вам пройти его без переключений и включить блокировку межосевого дифференциала. Сомнения в выборе передач решаются в пользу низшей. Если случилось так, что вы не угадали или данная часть местности оказалась сложнее, чем вы думали, переключайтесь в процессе движения, но очень быстро, при необходимости — «ударным» способом. Помните, что если запас хода невелик, то даже кратковременное прерывание передачи крутящего момента на колеса (при переключениях это неизбежно) может заставить автомобиль остановиться. При экстренных манипуляциях с коробкой передач передние колеса должны быть расположены прямо, дабы снизить сопротивление качению автомобиля.
Включать блокировку межосевого дифференциала на Ниве можно в любых режимах движения. Единственное и обязательное условие — отсутствие пробуксовки колес. Легче всего блокировка включается при смене нагрузок: плавно потяните за рычаг и сбросьте или добавьте газ. Сцепление выжимать не нужно.
С переключением передач в раздаточной коробке сложнее. Манипулировать рычагом демультипликатора следует только после полной остановки автомобиля. Впрочем, если вы в совершенстве владеете приемом двойного выжима сцепления, то, применив его, можно переключиться на хода, но только с низшей передачи на высшую. Скорость при этом не должна быть выше 30 км/ч. Низшую передачу в раздаточной коробке в любом случае можно включать, только полностью остановив автомобиль. Не забывайте об этом!
Сражаясь с бездорожьем, поглядывайте на приборы. Проблем с перегревом у Нивы практически не бывает, так что если вы не заставляете свой джип в течение часа буксовать в песке, то за температурный режим двигателя можете быть спокойны.
Подмигивание лампы аварийного давления масла при кренах автомобиля сообщит вам о недостаточном уровне моторного масла. Если масляная лампа моргает, откажитесь от штурмов крутых подъемов: при наклоне машины есть риск осушения маслозаборного патрубка. А переведя двигатель в режим масляного голодания, вы, в то же время, заставите его работать под большой нагрузкой.
Указатель уровня топлива на Ниве — прибор курьезный. При хорошем крене он может мигнуть лампочкой резерва даже если в баке литров тридцать. Кстати, запас хода по бездорожью у Нивы мал: «прожорливость» в тяжелых условиях может превышать 20 л/100 км, так что отправляясь на очередное сафари, положите в багажник канистру с бензином. При этом обязательно проверьте ее герметичность и надежно привяжите, например, к спинке заднего сиденья.
Канавы и гребни следует проезжать наискось. Постарайтесь, чтобы отрыв колес от грунта происходил поочередно
Очень полезными спутниками во внедорожных путешествиях будут лопата и легкая ручная лебедка.
КОЛЕИ, КАНАВЫ И ГРЕБНИ
Движение по колее, глубина которой не превышает величину дорожного просвета автомобиля, достаточно безопасно, однако определенные «подводные камни» у этого вида бездорожья есть. Неприятности, как правило, связаны с «гулянием» дорожного просвета при работе подвески: на ходе отбоя он увеличивается, а при сжатии становится меньше. Поэтому, если двигаясь по колее, вы увлеклись скоростью, Нива может удариться балкой передней подвески о грунт. Повреждений такой контакт не нанесет, однако, дополнительное сопротивление движению будет гарантировано. Так что, пуская Ниву даже в самую безобидную колею, старайтесь не злоупотреблять скоростью и ни в коем случае не позволяйте машине сильно раскачиваться.
Заведомо глубокие колеи следует преодолевать, пустив одну из промоин между колес. Двигаться в этом случае необходимо крайне аккуратно, ибо любое неосторожное действие рулем или незначительная пробуксовка колес могут спровоцировать сползание машины в колею. Если такое случилось, и ваш автомобиль не сел на «брюхо», попробуйте выбраться сами. Дайте Ниве небольшой разгон и, уменьшив обороты двигателя, поверните руль в сторону предполагаемого выхода. Добавлять газ в момент зацепления колес за кромку грунта можно только в том случае, если автомобиль укомплектован «грязевыми» шинами ВлИ-5 (или аналогичными): имея специальный рисунок, это колесо в состоянии само прорезать себе дорогу. Если же на вашей Ниве стоят другие колеса, выходить из колеи следует только под сброс газа — этим вы сведете к минимуму вероятность пробуксовки. Не отчаивайтесь, если скользкая колея упорно не хочет вас выпускать из своих объятий — попробуйте выбраться задним ходом, а коль и такой способ окажется бесполезным, примените метод раскачки. Его суть в следующем. Двигаясь по колее, раскачайте машину плавными поворотами руля влево-вправо и, как только почувствуете, что Нива вошла в резонанс, активным рывком руля с одновременным сбросом газа «выдерните» машину из плена.
Главная опасность, подстерегающая вас при преодолении канав и гребней, называется диагональным вывешиванием. Это ситуация, когда контакт с фунтом теряют одновременно два колеса, расположенные по диагонали (например, левое переднее и правое заднее). Чтобы свести риск диагонального вывешивания к минимуму, старайтесь придерживаться следующих правил.
Если при пересечении препятствия возможен отрыв колес от грунта, всегда и обязательно заранее включайте блокировку межосевого дифференциала.
Направляйте машину по такой траектории, чтобы, вне зависимости от крена, три колеса всегда имели контакт с фунтом и отрывались от поверхности по очереди.
И, наконец, постарайтесь правильно выбрать скорость движения. С одной стороны, она должна быть достаточной для обеспечения запаса хода в момент вывешивания. С другой — скорость не должна заставлять автомобиль прыгать, ведь при любых прыжках колеса неизбежно теряют сцепление с покрытием.
Если диагональное вывешивание все-таки произошло, и автомобиль остановился, следует повернуть передние колеса в одну или другую сторону до упора и еще раз попробовать плавно тронуть машину вперед или назад. Помните — вам необходимо зафузить третье колесо, поэтому используйте для этого все возможные способы: попросите, например, пассажиров пересесть на один борт. Ничего страшного, если кому-то из них придется выполнять роль балласта, стоя на бампере. Главное — заставить Ниву наклониться и достать вывешенным колесом до фунта.
На этой фотографии показан правильный «внедорожный» хват руля.
Обратите внимание на положение больших пальцев рук
Уясните главное правило — три колеса всегда должны иметь надежную опорную поверхность