Как выбрать шевроле ниву с пробегом на что смотреть
Chevrolet Niva Monolit › Бортжурнал › На что обратить внимание при покупке подержанной Chevrolet Niva
Решили запилить ролик с обзором «вторички». Обошли три самых крупных столичных сервиса и выбрали 10, на наш взгляд, самых проблемных мест.
Chevrolet Niva 2012, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Chevrolet Niva, 2005
Chevrolet Niva, 2015
Chevrolet Niva, 2018
Chevrolet Niva, 2016
Комментарии 49
Во жути навёл!))) Возможно будучи рукожопом и водителем нулёвой иномарки Шнива покажется именно такой, но на самом деле не всё так плохо.
А никто и не говорит, что все так плохо. Правда, список проблем отнюдь не самый полный. Это лишь 10 главных моментов из 7 страниц текста с основными и наиболее встречающимися поломками при обыкновенной каждодневной эксплуатации Шнивы. Это не значит, что все этим поломки возникнут на каждом автомобиле, но это та статистика, которая собрана сервисменами за годы работы с этим автомобилем.
Список болячек соответствует но не на столько всё плохо на самом деле. Сцепление ходит не 40 а 80 тысяч, генератор конечно дохловат но при наличии кондея у меня уже пробежал почти 150 тысяч, заменён был регулятор. Тепловых экранов у меня нет совсем))) уже 80 тысяч как нет и стартеру пофиг.
У кого как. Сервисмены говорят, что сцепление ходит от 40 до 60. Первые проблемы начинаются с 30. У меня сцепление не проработало и 35 тысяч километров. Но ок, у меня машина тяжелее обычной, стоят 29-е колеса и т.д., да и брал я ее с пробегом в 21 тысячу, посему не знаю, кто и как на ней ездил до меня.
Всё зависит от отношения к машине и желания её чинить)
Моей машине 3 с копейками года. Пробег 145 тысяч. Стартер не трогал — работает как часы, щиток на месте. Сцепление ещё родное валео стоит. На генератор добавил косичку допмассы и на 115 примерно тысячах поменял изношенные щётки. Стоит гнц и работает как надо, способ сберечь успокоитель от поломки был найден. Бачок расширительный — поменял, но как оказалось зря, родной был целый, а подтеки были из под его крышки, в которой дилер вынул клапан. Компрессором настроил пружину в новой крышке под 1 атм, теперь не выдавливает. В задней подвеске менял только сломанные короткие тяги (3 штуки) остальные тяги ещё родные, но новые резинки и втулки. Коробка передач легко ремонтируется — уже разбирал. Прокладка гбц 1 раз прогорала —поменял. Радиатор печки пока живой, а вот основной протекает, весной буду менять. По поводу поломки трубки гнц — не представляю как она может сломаться. Даже и не знаю что ещё добавить
Ну, вот теперь посмотрите даже на тот список работ (и это помимо обычных ТО), которые вы сделали за 145 тысяч км и три с копейками года. Уже и прокладка, и радиатор, и реактивные тяги, узлы генератора, проблемы с успокоителем… На Ваш взгляд, такое положение дел нормально? Я думаю, что не очень. Конечно, если у Вас есть время, гараж, да и руки растут из правильного места, то все можно сделать. Но если говорить в целом, то, наверное, Вы согласитесь, что все таки машина должна Вас возить, а не Вы ее:)))
По крайней мере некоторые проблемы решаются элементарно, та же косичка генератора. И стоимость ремонта весьма скромна) В моем случае, по большей части возит машина меня, чем я её чиню) я бы даже сказал, что чаще был не ремонт, а замена расходных материалов. Что касается коробки — там недокрутили с завода винты под ударную отвертку. Тяги рассчитаны на копейку, а не 1,5 тонную шниву.
Неломающейся техники наверное не бывает) Если сравнивать стоимость и сложность ремонта с иномарками, то шнива конечно проще и дешевле
Ну, я бы не назвал прокладку ГБЦ расходным материалом, ну или переборку коробки.
Если сравнивать с иностранными внедорожниками, то да, выходит дешевле, но и ходимость у деталей меньше. Мой опыт пока показывает, что машина периодически требует внимания (и это напрягает), хотя я не так часто выезжаю на серьезный оффроуд. Максимум, 1-2 поездки за каждый квартал типа Мещеры, Волока Выходные или Боровского тракта, при том, что я стараюсь деликатно ездить, не прыгая по буеракам и не утопая по фары в говнах. Не для трофи я ее делал.
Ну, вот теперь посмотрите даже на тот список работ (и это помимо обычных ТО), которые вы сделали за 145 тысяч км и три с копейками года. Уже и прокладка, и радиатор, и реактивные тяги, узлы генератора, проблемы с успокоителем… На Ваш взгляд, такое положение дел нормально? Я думаю, что не очень. Конечно, если у Вас есть время, гараж, да и руки растут из правильного места, то все можно сделать. Но если говорить в целом, то, наверное, Вы согласитесь, что все таки машина должна Вас возить, а не Вы ее:)))
так это же шнива, не стоит обращать внимание на шильдик шевроле-по сути это та же классика, мало что поменялось с тех времен-запчасти те же, движок тот же(ну расточили под 1.7-толку особо не дало), какой тут может быть ресурс-500 тысяч или миллион?Это техника времен ссср, если должным образом ухаживать-проедет без серьезного ремонта при везении тысяч 250-300.Но если покупаешь поддержаную шниву, особенно старше двух лет-то пытаться что-то найти в отличном состоянии-это очень сложно.Поэтому как я и писал-в шниве только 2 главные проблемы, которые следует изучать при покупке-кузов и двигатель.Следом идут коробки, мосты(гулы, скрежеты, посторонние звуки-все укажет на скорую кончину узла).
Много читал, как у людей машина начинала сыпаться уже через пару тройку тысяч пробега(в основном это выпуски с 2010 годов и далее), поэтому возраст машины не всегда предполагает множество болячек.Мне часто говорили-не стоит брать шниву и ниву старше 5 лет-горя хапнешь, будешь ремонтировать постоянно-моей машине пошел 8 год, не хапнул(тьфу, тьфу).Опять же-влияет не возраст машины, а качество запчастей и прокладки за рулем-если ее рвали, топили и мучили другими способами-то исход ясен.
Так же не совсем верно про подготовленные машины-сейчас много фирм, занимающихся подготовкой внедорожников(те же самые ф-дизайн, иж-техно и прочие), поэтому стоит сперва посмотреть-какой фирмы детали стоят на авто и как грамотно они установлены.Если все по феншую-то в будущем можно избавится от многих головняков с лифтом, гидроподготовкой и прочим
Шевроле Нива с пробегом. На что смотреть?
7 апреля 2014 В рубрике Тест-драйв | Нет коммент.
Вот уже более десяти лет как этот российский автомобиль с американским логотипом бороздит бескрайние российские просторы. Chevy Niva подкупает своей простотой, надежностью и относительно неплохим комфортом. Придя на смену изрядно подустаревшей ВАЗ 2121, Chevrolet Niva унаследовала ее лучшие внедорожные качества, столь необходимые для езды по российской глубинке или в зимних условиях. А хорошая маневренность и небольшие габариты позволяют использовать этот универсальный автомобиль и в городских условиях с максимальным комфортом. Сегодня Шевроле Нива можно приобрести как в дилерских центрах, так и с пробегом.
В первом случае существует гарантия, а комплектация напрямую зависит от суммы, которую вы готовы заплатить. Во втором случае, вы действуете на свое усмотрение, зато вполне реально приобрести интересующий вас Шевроле Ниву в очень привлекательной комплектации по сравнительно низкой стоимости. На что следует обращать внимание в первую очередь при покупке подержанной Шевроле Нивы в дальнейшем и пойдет речь.
Кузов Шевроле Нивы с пробегом.
Как известно, встречают по одежке. Шевроле Нива здесь не исключение. Наличие вмятин, царапин, сколов на лакокрасочном покрытии автомобиля являются существенным поводом для торга, поскольку рихтовочные и покрасочные работы относятся к категории наиболее дорогостоящих и трудоемких. Chevrolet Niva (Шевроле Нива)– это внедорожник, а это практически всегда означает наличие царапин от камней, гравия, ветвей деревьев и кустарников на кузове и бамперах. Наличие пластикового обвеса позволяет свести мелкие повреждения к минимуму, но у него есть один существенный недостаток. При интенсивной эксплуатации в условиях бездорожья между кузовом и пластиком забиваются песчинки и просачивается влага, образуя питательную среду для коррозии.
Поэтому, рекомендуется наиболее тщательно осматривать места стыка пластикового обвеса и подкрылков с кузовным металлом. Днище и пороги также являются наиболее уязвимыми частями внедорожника, поскольку подвергаются интенсивному абразивному воздействию песка и гравия. Наличие вздутия, отслоения лакокрасочного покрытия, мелкие точки ржавчины и другие признаки начинающейся коррозии — явление не столь опасное, чтобы отказываться от покупки, но все же является существенным поводом для снижения цены.
Отдельное внимание следует уделить колесным дискам. Если литые диски имеют значительные сколы или трещины, значит, у вас появился еще один значительный аргумент для торга.
В отличие от штампованных дисков, литые крайне сложно поддаются ремонту, поэтому в случае их деформации они безоговорочно подлежат замене.
Смотрим Двигатель на Шеве Ниве с пробегом.
Несмотря на наличие топливной аппаратуры фирмы Bosch под капотом Шеви Нивы размещается все тот же «жигулевский» блок цилиндров, конструкция которого не меняется с 80-х годов прошлого века. Вместе с тем, это относительно простой и неприхотливый силовой агрегат, не требовательный к топливу и расходникам.
Осмотр двигателя Шевроле Нивы с пробегом
Осматривать двигатель Шевроле Нивы следует таким же образом, как и на других автомобилях семейства ВАЗ:
Проще всего определить состояние двигателя по его выхлопу. Наличие сизого дыма и замасленный конец выхлопной трубы должны насторожить, поскольку это явный признак двигателя, нуждающегося в срочном ремонте. Полезно замерить компрессию в цилиндрах, которая должны быть не ниже 11 кгс/см3. Неровные показатели компрессии по цилиндрам также указывают на наличие дефектов. Двигатель должен легко запускаться и работать ровно без подергиваний и сильной вибрации. Несмотря на то, что двигатели Волжского автозавода никогда не отличались тихой работой, наличие явных стуков или сильных шумов более чем красноречиво говорят о том, что двигатель требует срочного ремонта.
Трансмиссия и Подвеска б/у Шевроле Нивы.
Несмотря на то, что трансмиссия Chevrolet Niva не отличается тишиной работы, сильные шум или вой указывают на необходимость проведения срочного ремонта.
Для того, чтобы оценить состояние узлов и агрегатов трансмиссии, автомобиль необходимо установить на подъемник или тщательно осмотреть:
Салон поддержанной Шевроле Нивы. На что обратить внимание?
Первое, на что следует обратить внимание в салоне поддержанной Шевроле Нивы— это показания пробега по одометру и состояние педалей, рулевого колеса, ремней безопасности и обивки сидений. Если наблюдается сильный износ, а показания одометра говорят о небольшом пробеге, скорее всего, они не соответствуют действительности. Сегодня изменить состояние пробега электронного одометра не представляет сколь-либо существенной трудности. Кроме этого, стоит обратить внимание на целостность элементов отделки салона, обивки и пластиковых деталей, а также на их крепления. Пластиковые детали не должны быть деформированы, между ними не должно быть щелей.
Желательно осмотреть напольное покрытие на предмет влаги или протечек. Это особенно касается пространства возле отопителя (печки).
Также при движении обязательно следует обратить внимание на работу:
При этом обязательно следует оценить работу сигнальных ламп («check engine», тормозной системы и пр.), а также датчик температуры охлаждающей жидкости.
Chevrolet Niva относится к категории внедорожников, а это означает, что при движении по бездорожью от эффективности системы охлаждения зависит очень многое.
Выполняя эти несложные рекомендации по проверке различных узлов и агрегатов при покупке Шевроле Нивы с пробегом, вы сможете приобрести себе надежного помощника без риска и дополнительных вложений в ремонт.
Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › На что обратить внимание при покупке б/у.
Всем здравствуйте. Я вот решил приобрести ниву годов с 2005 до 2011. К последним годам сердце ближе склоняется. И рестайлинг по интереснее смотрица. Да и давно хотел полный привод. Просто вот думаю либо шевика либо уаз буханка. В первом случае у меня будет 2 в 1, а во втором две машины. Но уаз жрет много, по этому я ближе к ниве. Прокатившись у знакомого на ниве в качестве пасажира. Заметил что при переключений происходит не большой толчек. Я понял что это просто нагрузка на двигло.
Вот теперь вопрос — куда лучше смотреть при покупке и на что именно обратить внимание?
За помощь буду благодарен.
Метки: покупка нивы.
Комментарии 26
Советы и подсказки по выбору БУ Нивы
Сегодня катался на шниве. Почти сразу привык к переключению скоростей, чтоб без толчка. Понравилось что она в меру мягкая, работа гура понравилась, обзор хороший. Недостатков пока не заметил. С покупкой думаю подождать до осени. Надо побольше инфы собрать про этого зверя. Стоимость ремонта больше интересует. Пока что калина устраивает, но и от полного привода не откажусь. Если цена ремонта будет больше чем той же калины или акцента то это не для меня.
С такими машинками её никак сравнивать нельзя, это же Шнива, она любит, когда её холят и лелеют.))).
как бывший владелец нивы и уаза не купил бы ни то ни другое
у нас машины не гниют. реагентов не сыпят. поэтому при покупке на это не обращал внимание. прокатился. послушал. посмотрел коды ошибок на бортовом компьютере и купил. потом вложил в ходовку 10т.р.
у меня по трассе тоже 8л 95 расход. бывало и меньше. и скорость 90-130. а в городе где светофор за светофором и средняя скорость в городе 40км\ч зимой и 500р. на 100 не хватает.
Так и нужно писать что это городской расход, или что машина эксплуатируется в основном в городе. у меня вот вообще нет в городе светофоров :))))
Обратите внимание на ХОВЕР! Это я вам как бывший Шнивовод, Патровод и Ховеровод говорю!) Лучше Патриот, а ещё лучше Ховер!
Сам за рулем хотя бы по гравийке проедь, сразу всё поймёшь. Простукай снизу кузов на наличие корозии.
Хотя я простукивал при покупке(ничего не было) но через год пороги дырявые. Оказалось, что антикор сделан везде-всё в идеале, только пороги «забыли» пролить. Так что будь внимателен во всём, не попадай как я.
Вообще начинать надо с разговора с хозяином, так тактично по интересоваться о машине и её возможностях если где-то борахтался обязательно по хвастается, по стоимости ремонта что и где лучше брать, там понятно будет как человек за машиной следил!
Лично я покупают машины не глядя на ее тех состояние-твоя машина сама тебя найдёт и когда в мозгу щелкнит что это твоё, вот тогда и бери!
кузовщину смотри тщательно. стекла посмотри, родные должны быть все. ну и раздатку послушай. масло на наличие эмульсии. остальное копейки стоит.
По теме, смотреть нужно всё — двигатель, коробку, раздатку, ходовку хорошо смотреть нужно, т.к могут быть повреждения которые выльются в копеечку, лучше это делать со знающим человеком, а если он сталкивался с нивами\шнивами, то нарваться на плохой аппарат шансов мало)
Толчки при переключении есть почти у всех, но у всех они приходят по-разному и от разных агрегатов) Я бы предположил что не исправен узел передних приводов, если толчки ощущаются в ногах.
to Skipper, моя шнива ест в городе 11 литров при плюсовой температуре.
А сколько, по-вашему жрет буханка? Если вы думаете, что Шнива кушает меньше 15-16 литров — то вы заблуждаетесь 😉
у меня Шнива 11-12 ест, зимой на 1-2 литра больше от мороза и прогревов зависит, откуда 15-16 л?)
10 она жрет если её в зади толкать, от11 и до бесконечности!
А сколько, по-вашему жрет буханка? Если вы думаете, что Шнива кушает меньше 15-16 литров — то вы заблуждаетесь 😉
Трасса 10. В городе при агрессивной езде не больше 15
На ниве можно агресивно ездить ))) в морозы 17, так 12,6 по бортовому
«Шнива» с пробегом: на что смотреть?
Кузов: внимание к деталям
Несмотря на заграничное название, связь модели ВАЗ-2123 с американским брендом — чистая формальность. На 98% процентов автомобиль состоит из отечественных комплектующих. На остальные 2% приходятся гидроусилитель руля фирмы ZF, пластик отделки кузова и салона. Кроме того, с 2006 по 2008 год GM-АВТОВАЗ выпускал модификацию FAM-1 с опелевским мотором Z18XE, коробкой передач Aisin и турецкими приводными валами. Увы, подобных «иномарок» было собрано менее тысячи штук — на вторичке их крайне мало.
Но какие бы агрегаты ни содержал тольяттинский Chevrolet внутри, его кузов сделан из российского металла, сварен и покрашен так же, как и у обычной «Нивы». И это не комплимент. За три-четыре года волдыри и ржа появляются на порогах, кромке капота, рамке ветрового стекла, крыльях в местах стыковок с бамперами. Установленная на распашной двери багажника «запаска» создает дополнительную нагрузку на петли. Проверьте их состояние, а заодно и замок.
Во время внедорожных вылазок изрядно достается днищу, так что обязательно проинспектируйте состояние лонжеронов и скрытых полостей — к примеру, над глушителем. Свежий антикор или грунтовка могут скрывать очаги поражения.
Трансмиссия и подвеска: гул — это нормально
Кузовное железо — не единственное, что страдает от грязи и контактов с земной твердью. Впрочем, резиновые пыльники ШРУСов и шланги тормозной системы могут за пять лет растрескаться и сами по себе. Шаровые опоры передних рычагов, втулки штанг задней подвески и амортизаторы редко живут больше 50 тысяч километров, а загудевшие ступичные подшипники приходится менять и того чаще. Некоторые владельцы пытаются решить эту проблему с помощью подходящих заменителей от Iveco. На форумах пишут, что помогает.
Источником неприятного воя на ходу может быть и трансмиссия. Однако характерные, возникающие на определенных скоростях, звуки раздатки далеко не всегда сигнализируют о возникших неисправностях. Основная причина гула — конструкция самого узла.
Срок службы 5-ступенчатой коробки сильно зависит от нагрузки. Тяжелое бездорожье быстро убивает подшипники валов и синхронизаторы. Благо новую МКП можно купить за 18 тысяч рублей. Сцепление, которое заядлые оффроудеры справедливо относят к числу расходников, стоит 6 тысяч.
Двигатель: просто, но ненадежно
Еще один «подарок» от инженеров — крышка расширительного бачка с дефектным, отказывающим стравливать повышенное давление клапаном. Разорвавшиеся по его вине бачки не редкость. К рубежу в 100 тысяч велика вероятность выхода из строя стартера и поломки масляного насоса.
Вердикт
Chevrolet Niva подойдет для выполнения спецзадач, скажем, охоты или рыбалки. Но в качестве городской машины на каждый день — нет. Она прожорлива и некомфортна. При этом подержанный автомобиль лучше брать из заботливых рук (где бы их еще найти). И даже такие варианты будут требовать постоянных вложений.
Chevrolet Niva
Нашу Шевроле Ниву мы взяли в Automama. Это розничная сеть автомобилей с пробегом, где каждый автомобиль проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Цены на Шниву стартуют примерно со 150 тысяч целковых. Но брать тольяттинский полноприводник дешевле 250–300 тысяч не стоит. Такие экземпляры обычно укатаны крутыми горками. Эту модель выбирают не по году выпуска или пробегу, а по состоянию.
Многие продавцы заманивают богатым тюнингом, вот только кустарная доработка нередко бьет по надежности. Лифт подвески «прикончит» приводы, а большие колеса и самоблок «убьют» подшипники, полуоси, трансмиссию, сцепление. Этот тольяттинский внедорожник создан на агрегатах легковушки, поэтому любая доработка должна быть адекватной. Так что искать «Нивку» лучше в максимально близкой к конвейеру вариации.
Кузов и электрика: ищите коррозию
Как известно, у Шевроле Нивы несущий кузов. Его слабые места — пороги и кромки задних колесных арок, которые от пескоструя и реагентов могут «зацвести» даже на молодках-трехлетках. У машин постарше начинают ржаветь двери, поэтому под пластиком накладок может обнаружиться немало коррозии.
«Жучки» на крышке капота — обычное явление даже для совсем свежих машин. На старых авто коричневые «насекомые» могут появиться на задней двери возле дверной ручки. Либо — по её краям, где металл касается уплотнителей. А металлический порожек под уплотнителем проема багажника может заржаветь и на годовалых машинах.
Другая кузовная болячка — проседающие передние двери. Но лечится недуг ремкомплектом из медных втулок.
По левому лонжерону под рулевым редуктором у возрастных авто может возникнуть усталостная трещина. Обычно такое случается на «ушатанных» экземплярах, а первый признак беды — сильный люфт рулевого.
Характерная поломка системы отопления — тросики управления воздушными заслонками. Они слетают, растягиваются, ломаются. Из-за них зимой может быть холодно, а в жару наоборот. Дефект плавающий — может не вскрыться вообще, а может утомить уже при мизерных пробегах. Со временем начинают ржаветь направляющие салазки сидений, а руль — облезать. Заедающий из-за грязи и пыли в верхней направляющей ремень безопасности влияет на комфорт и безопасность. Лампочки подсветки комбинации приборов можно считать расходным материалом — быстро выгорают. Туда же, к расходникам, причислим передние электростеклоподъемники.
В машине всегда должен лежать набор тугоплавких предохранителей. Обычно горят те, что стоят на прикуривателе и подогреве зеркал и стекла. Знатоки обычно разводят обогревы на разные линии. К уда более серьезная проблема на возрастных машинах — сгорающие «мозги». Если ветровое стекло плохо вклеено, то блок управления умирает от попадающей на него влаги. Электрическая «коса», огибающая переднюю часть двигателя, может коротить. Стоит посмотреть на проводку от генератора, стартера и вентиляторов. Зеленый налет? Гоняли через броды!
Старый 80-амперный генератор производства КЗАТЭ редко ходит свыше 40 000 км, а его «силенок» едва хватает на всех потребителей. То ли дело 110-амперная электромашина Bosch на экземплярах моложе февраля 2014 года — с ней проблем нет!
Из-за тонкой клеммы и проводов обгорает «коса» генератора. Следом — сам контакт, а затем — диодный мост. Электрики рекомендуют сразу менять штатную клемму на более мощную и ставить провода большего сечения. Тогда генератор протянет до 70 000 км.
Стартер: нижний контакт втягивающего реле может вдруг ослабнуть. И не вздумайте отрывать экран впускного коллектора — идущий от него жар ускорит кончину стартера.
До 2006 года массово выходили из строя капризные модули зажигания от «двенашек», напичканные электроникой. С переходом на «мозги» Bosch 7.9.7 и более надежные модули проблема исчезла.
Дроссельный узел надо чистить каждые 30 тысяч. Иначе придется отправляться за запчастями: датчиком положения заслонки и регулятором холостого хода. Еще от сырости и грязи часто гибнет датчик массового расхода воздуха. А он заметно дороже других датчиков.
Мотор: четверть миллиона головной боли
При должном уходе жигулевский «динозавр» запросто отходит под четверть миллиона километров. Но мелкие пакости будут. Первая — гидронатяжитель цепи ГРМ, которому по разным причинам обычно не хватает масла. В результате цепь начинает болтаться и греметь. Если забить на грохот непрогретого мотора, цепь рано или поздно разобьет успокоитель. Его осколки разбегутся по масляным каналам и прикончат мотор. Либо ненатянутая цепь перескочит, подставив владельца на замену клапанов и ремонт головки. Имеет смысл заменить гидравлический натяжитель на обычный механический. Тем более, что и обратный клапан, и гидравлическая магистраль натяжителя весьма хлипкие.
А уж сколько «добрых» слов владельцы Шнив сказали в адрес тех, кто вместо обычных регулировочных болтов установил гидрокомпенсаторы! Потому что нормальные «гидрики» начали ставить только с августа 2008 года. К моторному железу тоже есть претензии. Расточенный под больший объем «жигулевский» двигатель ненавидит перегревы. И если стрелка указателя температуры хоть однажды доползла до красной зоны, то в перспективе замена прокладки, как максимум — фрезеровка головки.
Перегреть движок поможет расширительный бачок. Качество пластика ниже плинтуса, и бачки частенько лопаются. На старых машинах из-за усыхания резины вдобавок могут течь патрубки.
Помпы — тоже не долгожители: им отпущено 50–70 тысяч пробега. На машинах до рестайлинга, который датирован девятым годом, нередко гниют трубки системы кондиционирования. На рестайлинговом варианте такого уже не наблюдается.
Если переднему пассажиру под ноги «пошла тепленькая», значит, приказал долго жить радиатор отопителя. Его срок службы нередко составляет от 4 до 6 лет. Сюрприз: на Шниве без кондея особых проблем с заменой радиатора нет, а с кондеем придется разобрать переднюю панель целиком.
Гниющая топливная магистраль возле заднего правого колеса — тоже дело привычное. Как и прогорающая прокладка впускного и выпускного коллектора. Про нежные каталитические нейтрализаторы, которых едва хватает на сотню тысяч километров или пару заправок «паленкой», всем тоже известно. Да и выхлопная система вряд ли протянет больше сотни тысяч километров.
Сцепление обычно не выхаживает больше 60 тысяч. А с выездами на бездорожье — только 30. Штатное сцепление фирмы Valeo сервисмены не любят, предлагая Sachs или Kraft — они понадежнее. Еще бы найти нормальные цилиндры, потому что родные — и рабочий, и главный — та еще засада. Хотя главный цилиндр нового образца понадежнее.