Как заменить колдуна на ниве

Лада 4×4 3D 21214М › Бортжурнал › Тормозная система 21214М

Как и обещала, по окончании работ с тормозами описываю сие действо.
Начать хотелось бы с ругательств в адрес конструкторов и сборщиков автоваза. У этих людей нет сердца!

В общем, началось все с техосмотра, на котором мне сказали что нет задних тормозов, порекомендовали отогнать в сервис, а то мало ли чего… Естественно мы её загнали в гараж и начали искать проблему.
Если не считать того что чудаки в салоне которые год назад меняли мне колодки и барабаны, посадили последние на какой-то то-ли герметик, то-ли хрен его знает что, и из-за этого не много пострадали барабаны при снятии.
Дальше все пошло лучше. Колодки оказались в идеальном состоянии, вот цилиндры в плачевном. Решено было менять. Сняли, а там тормозухи почти нет. Значит дело не только в них…
И чуть не забыла, один из цилиндров выкрутить не получилось, трубка выросла на мертво 😪
После всех этих манипуляций было решено менять колдун, потому что и в нем жидкости было мало и невооружённым взглядом было видно что он уже не жилец.
Собрались с мыслями, накидал и список покупок, поехали.
В магазине попросили цилиндры, нужную трубку и колдун, нам все принесли, но колдун оказался не наш 🤔
Далее методом подбора, поняли что у нас стоит колдун от 2108, а не классический как на всех остальных нивах, ладно, купили поехали ставить. В каких то промежутках гуглили тормозную систему, сверяои с тем что у нас в гараже, а оно не то 😮

Поставили… А он течёт, зараза!
Кучу раз пытались перекрутить эти трубки чтобы они все таки туда вошли и не протекали, но все безуспешно, пришлось ехать сдавать ☹️
Сдали, купили другой в другом маге, приехали, поставили и опять что-то не так. Одна из магистралей течёт 😠
В общем это был уже конец третьего дня ремонта, нервы сдавали… Решили купить новую магистраль. Взяли для нивы. На нем написано: от тройника до регулятора давления, но тройника то у меня нет, так как система совсем другая!

На этой схеме из ГТЦ выходят 2 трубки на зад, без тройников, соеденителей или ещё чего то, а у меня опять подвох вместо классического тройника из ГТЦ выходит трубка и соединяется с магистралью, но не через соединитель, а через штуцера друг к другу. Соответственно та магистраль которую мы купили соединить с этой трубкой мы не можем

Опять поехали искать как ЭТО соединить воедино. Объехали несколько магазинов, практически во всех на нас смотрят с вытаращенными глазами и у всех один ответ: что это такое мы не знаем, у нас такого нет.
Но мы не отчаивались, решили заменить короткую трубку от ГТЦ на другую и через Газовский соединитель скрутить с магистралью, все купили, снова в гараж.
После нескольких маневров под днищем и в капоте я поняла что стандартная магистраль от нивы 2121, в принципе, нормально встаёт и без дополнительных соединений, немножко напрямки конечно, но это уже мелочи.
И, о, чудо! С первого раза все собралось, закрутилось… И не потекло! Моей радости не было предела.

По итогу всего этого рассказа:
21214М солянка из запчастей автоваза, но я её все равно люблю 😍
Трубки которые стояли изначально ставят на абс🤔 но их можно заменить на стандартные
Остался один вопрос, по поводу регулировки колдуна, не совсем он корректно работает и меня это не устраивает… Есть мысль вообще его выкинуть и поставить просто соединители, но муж против, обещает наладить. Как быть?
Цена вопроса:
Регулятор давления 1350 р
2 трубки 48 и 45р
Магистраль 130 р
2 тормозных цилиндра 580р
Тормозная жидкость 250 р
Итого: 2403 руб (и кучка нервов)

Источник

Регулятор давления задних тормозов (колдун)

Рег.: 03.04.2015
Сообщений: 224
Откуда: Россия, Волгоград
Возраст: 35
Авто: ВАЗ 21214, 2009 г.в.

Всем привет! К сожалению нет времени изучать ветку.
В общем обнаружил что задние тормоза не работают. Колодки целые (не изношены), подтёков тормозухи не обнаружено. Тормоза недавно прокачивал.

Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 93 / 4585
Откуда: Москва, САО
Возраст: 41
Авто: Шнива 2016 г.в. 90 ткм

Рег.: 03.04.2015
Сообщений: 224
Откуда: Россия, Волгоград
Возраст: 35
Авто: ВАЗ 21214, 2009 г.в.

Спасибо за ответ. Возможно я сбил фокус бутылкой крепкого пива, но я не увидел у себя тормозного шланга в районе заднего моста, всё соединено через трубки. А чтобы гнуть трубки, нужно выдержать радиус изгиба, иначе залом будет (имхо). Поэтому пришла мысль не трогать трубки, а замутить тройник или удаление поршня )

Завтра ещё раз проверю.

Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 93 / 4585
Откуда: Москва, САО
Возраст: 41
Авто: Шнива 2016 г.в. 90 ткм

Поверь, он там есть)))

Кстати точно, вспомнил глядя на картинки. Вел штатную трубку (ГТЦ-колдун) к шлангу. Трубку гнуть есно не на весу, а вокруг любой круглой штуковины диаметром не меньше 10 см. Лишняя петля там же под днищем оставалась. Т.к. в гаражных условиях трубку не укоротить. Тройники и заглушки крайне не советую. Не надежно, лишнее резьбовые соединения уверенности не добавят. Тройник любит лопаться ввиду своей силуминовости.

Рег.: 03.04.2015
Сообщений: 224
Откуда: Россия, Волгоград
Возраст: 35
Авто: ВАЗ 21214, 2009 г.в.

Рег.: 07.09.2016
Сообщений: 167
Откуда: РФ Тамбов
Возраст: 67
Авто: ваз 21213 1996 г. в.

Рег.: 03.04.2015
Сообщений: 224
Откуда: Россия, Волгоград
Возраст: 35
Авто: ВАЗ 21214, 2009 г.в.

Это понятно, что надо смотреть. Вопрос куда смотреть? Цилиндры тормозные сухие.

Может кто сталкивался? Поршень в тормозном цилиндре может подклинивать, перепускать, или вообще закиснуть, как колдун?

Имя: Георгий
Рег.: 15.12.2010
Сообщений: 1104
Откуда: Москва
Возраст: 61
Авто: ВАЗ-21213 1997 г.

Источник

Лада 4×4 3D Степная Nicht Fahrbereit › Бортжурнал › Закис регулятор давления заднего тормоза (колдун)

Спустя несколько лет я вспомнил, что нужно заглянуть под защитный чехол «колдуна» и не зря…

высыпалась рыхлая ржавчина и обнажился сам шток поршня и стало ясно, что он закис((

пытался его отогреть горелкой газовой (без фанатизма), отстучать полоточком, но результатов ноль.

На фото видно его нынешнее состояние

Теперь вот в раздумьях…

может его снять и реанимировать или смысла нет? Потратить 400 рублей и купить нового колдуна. Просто проблема такая, что в магазинах на меня смотрят косо, когда я прошу дать мне «колдуна» на ниву, а всё, что они мне дают от 2101 и 2107 не подходят ибо там выточки на цилиндре нет…

т.е. я к тому, что деталь редкая…

у кого какой опыт, поделитесь! Буду очень благодарен!

Лада 4×4 3D 2005, двигатель бензиновый 1.7 л., 81 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 1999

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 2012

Комментарии 18

Эти бл*дские колдуны на ниву идут ещё без оси рычага… а на старом закисло всё в труху. И ипись как хочешь. Главное по отдельности в магазинах тоже нет обычно этой ерунды. Завтра буду заказывать у токарей аналог, но свой.

Привет подскажи педаль тормоза хватает в низу, если резко тлрможк жопа в юз а морда хрен, на шебне морда в юз идёт, резко тормозит очень не охотно, коллун закис с виду, жопа лифтована на 3см

А я его давно выкинул! Никакого дискомфорта не наблюдаю! Полёт нормальный!

Нет, я купил новый и установил. Регулировку сделаю согласно «камасутре». Сам виноват я, тормозную систему нужно инспектировать, снимать пыльники, чистить, смазывать, а я в него три года не заглядывал, а уж сколько предыдущий хозяин не знаю… возможно как на заводе его поставили, смазали с тех пор за 8 лет он и закис…
Раз он положен быть, значит он будет, тем более что фактически на задних колёсах я все тормозные элементы поменял

Молодец! Удачи в ремонте!

попробуй по номеру пробить. либо в магазах его сразу называть, либо по инету.
2121-3512010
или сразу в сборе 2121-3512010-01

О, спасибо!
В сборе не планирую. Что-то не хочется отдавать больше 1000 за этот узел…

недавно тоже менял регулятор — был закисший. Правда проблема с задними тормозами не ушла — перетормаживают ((

Так у нивы же колдун классический, только кронштейн крепления свой. На свою машину ставил-при покупке его не было. Скажу так: Лучше, когда он есть, на скользкой дороге машина тормозит стабильнее.

Не только кронштейн крепления, но и шток (цилиндр) имеет две проточки.

Вот, обратите внимание на вот эту проточку, что я отметил на фото postimg.org/image/8zq9wskqr/
на колдунах от копеек, семёрок и проч. такой проточки нет…

Какие-то неправильные у вас цилиндры продают.

какие есть. Даже в моей «камасутре» написано, что при покупке нового колдуна обращать на это внимание ибо от классики колдуны такой проточки не имеют…

если работа тормозов устраивает, не парься. Многие их выкидывают.

Просто я сейчас поменял задние барабаны, вместе с колодками.
До этого нареканий к работе тормозов не было, т.е. при торможении зад не заносило, а если и заносило, то на снежной дороге и то не сильно…

я всё же за то, чтобы конструкция соответствовала заводским стандартам))))

Источник

Настраиваем регулятор тормозных сил: «Колдун» несет богатыря

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе столь меткое прозвище: как работает, никто толком не знает, но, говорят, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину приплясывать при экстренном торможении. В этом-то и кроется коварство «колдуна»: при обычной эксплуатации, без торможений в пол, его работа или бездействие практически не ощущаются, а вот когда особенно необходима его помощь, ее можно не дождаться. Закисли поршни, обломилась тяга или рычаг привода, или взамен неисправного регулятора вы установили новый, но до поры не знаете, что узел бракованный или разрегулирован. Насколько это опасно?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» сказывается на эффективности тормозов при частичной и при полной нагрузке «Шевроле-Нива» и «Калины» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправность, от излишней активности до полного бездействия, сымитируем регулировками. Напомним, что задача регулятора — уменьшать тормозное усилие на задней оси, снижая вероятность заноса при торможении на юз. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.

«Колдун» — предшественник ABS, позволяющий в некоторой степени предотвратить блокировку задних колес при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. С полной же нагрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы. Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

«Шевроле-Нива»

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!

«ЛАДА-КАЛИНА»

Выставляем регулятор так, чтобы задок чуть опаздывал с блокировкой колес. При такой настройке и частичной нагрузке машине понадобилось для остановки всего 27 м. Полностью загруженной — 29,5 м. Есть небольшие сложности с предупреждением срыва в юз передних колес. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес. Груженая тормозит через 35,2 м, ухудшение еще больше — 5,7 м! Усилие на педали повышенное, тормоза ощутимо нагреваются.

Теперь регулятор сдвигаем так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль уводит с курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки тормозить очень сложно. Результат — 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базового (29,5 м). Замечаний относительно управления замедлением нет. При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно именно базовое положение. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

«КОЛДУН» ИЛИ ABS?

И все же такой регулятор на современном автомобиле — преданье старины глубокой. С ABS ему соперничать не по силам, особенно если за рулем среднестатистический водитель, не владеющий приемами экстремального вождения. Снаряженные массы «Калины» и «Приоры» почти одинаковы — разница менее процента. На тех же шинах, что стояли на «Калине», «Приора» с ABS показала лучшие результаты при любой загрузке. Причем никакого дозирования усилия на педали тормоза не требовалось, просто жмешь от души, а остальное делает электроника.

Результаты теста:

Результаты теста

Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть лишь при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, загрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного пробега.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», — при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке при положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь лишь увеличивается.

Источник