Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки на ниве шевроле
Замена маслосъемных колпачков
Масло съёмные колпачки на Ниве представляют собой детали газораспределительного механизма автомобильного двигателя, в задачи которых входит предотвращение попадания смазки в камеру сгорания. Сделанные из металла и специальной резины, эти элементы плотно прилегают к клапанам, но со временем изнашиваются и разрушаются. Их резиновая часть становится менее эластичной и может отделяться от основания. Начинается пропускание масла, растёт потребление смазочных материалов мотором. А, значит, необходима замена масло съемных колпачков Нива – процесс сложный, но осуществимый и своими силами, если ознакомиться с этапами проведения работ и приготовить соответствующие инструменты.
Причины замены
В среднем, на отечественных машинах, таких как ВАЗ 21214 и другие модели, их замену производят примерно каждые 80000 км. Для современных импортных авто интервал увеличивается примерно вдвое или втрое.
Признаками необходимости установки новых колпачков на Ниве может стать:
- Большой расход масла Появление синего дыма при резком наборе мотором оборотов или, наоборот, торможении с помощью двигателя; Беспричинное повышение расхода бензина (при прохождении тех же участков пути и аналогичных условиях движения).
Подготовка инструмента к работе:
- Отвёрток и гаечных ключей; Рассухаривателя; Динамометрического ключа; Пинцета; Инерционного съёмного устройства; Прутка (d = 8 мм) из олова.
Основные этапы
Очередным пунктом работ является установка прутка в свечном отверстии. Таким образом, он располагается между тарелкой поршня и клапаном.
Далее следует размещение нажимного кронштейна инструмента для рассухаривания на тарелке пружины и закрепление опорного кронштейна с помощью гайки, расположенной на крепёжной шпильке.
- Сжатия клапанной пружины рассухаривателем; Извлечения двух сухарей (с помощью пинцета); Снятия рассухаривателя;
- Извлечения пружинной тарелки; Снятия обеих пружин, как нижней, так и верхней; Снятия опорной шайбы с внутриклапанной пружины; Установки цанги съёмного устройства на снимаемую деталь;
Используя верхний боёк съёмника, сжимают цанга (ударяя им по нижнему бойку) и спрессовуют колпачок (удары наносят по гайке).
Для защиты заменяемой детали от повреждения при запрессовке, на клапанном стержне должна находиться специальная установочная втулка. Обычно она идёт в комплекте к новым расходникам. Теперь, нанеся смазку на внутреннюю поверхность колпачка, его запрессовывают вниз по втулке (до упора).
После этого устанавливают элементы клапана обратно и переходят к следующему этапу – извлечению прутка и установке сухарей на место (слегка ударяя молотком по торцу стержня). Теперь нам потребуется заменить детали остальных клапанов, повернуть на пол-оборота вал и установить поршни двух оставшихся цилиндров (№2 и 3) в ВМТ. Таким же способом меняют все колпачки, а затем ещё полтора оборота поворачивают вал.
Завершающая часть
На заключительном этапе корпус подшипникового узла с распредвалом устанавливается на головке блока двигателя и затягивается закрепляющая его гайка. Отвязав проволоку от шкива-звёздочки с цепью, его устанавливают на распредвал (установив на звёздочку цепь), закручивают и стопорят резьбовой элемент.
В завершении проводят работы:
Установка натяжителя ГРМ;
Регулируем клапана;
Chevrolet Niva Самый полный привод › Бортжурнал › Замена маслосъемных колпачков
Всем привет!Перед заменой масла, проверив уровень я был в шоке, масла было ниже минимума… На следующий день поехал в магазин, купил маслосъемные колпачки и прокладку клапанной крышки.
Почему я подумал на колпачки? По опыту эксплуатации Ваз 2114, колпачки полетели на 128 000 км. Сейчас у меня 133500.
Ну обо всем по порядку.
Начинаем демонтировать все шланги мешающие демонтажу клапанной крышки: воздуховод, вакуумный шланг и.т.д.
Далее снимаем саму клапанную крышку. В моем случае необходимо дополнительно открутить рампу ГБО, чтобы у нее был ход.
Устанавливаем распредвал и коленвал по меткам. (фото по коленвалу не удобно было снимать)
Фиксируем цепь к звездочки распредвала с помощью мягкой проволоки, в моем случаи медной от кабеля. Разгибаем стопор болта крепления шестерни распредвала, и снимаем шестернь.
Далее откручиваем гайки крепления распредвала и снимаем его. Рокеры аккуратно снимаем и выкладываем так, так они стояли на двигателе, чтобы не менять их местами. Распредвал оказался в нормальном, рабочем стоянии, без задиров.
Далее начинаем рассухаривать клапана. Пока двигатель стоит по меткам, 1 и 4 цилиндры в ВМТ, а значит клапана не упадут в цилиндры. И начинаем рассухаривать, вначале именно эти цилиндры. А дальше необходимо провернуть коленвал, чтобы 2 и 3 цилиндры начали подниматься вверх и необходимо поставить их на тот уровень, чтобы клапана не падали, и наш зажим из проволоки не отсоединился от звездочки. Так же выкручиваем свечи, и через свечное отверстие подсовываем отвертку, чтобы уменьшить ход клапана.
Далее либо отверткой разрезаем юбку колпачка, либо специальной приспособой снимаем его. Одеваем новый маслосъемный колпачок с помощью оправки.
Замена маслосъемных колпачков Нива Шевроле. Выбор лучших
Об окончании ресурса маслосъемных колпачков (МСК) в двигателе Шевроле Нива сигнализируют заметное увеличение расхода масла (>0,5 л на 1000 км) и сизоватый дым из выхлопной трубы. Косвенный признак неисправности – появление смазки в свечных колодцах.
Существует надежный способ для проверки маслосъемных колпачков. Это метод с включением в контур вентиляции картера топливного фильтра с трубкой.
В течение недели проводится тестирование, по окончании которого оценивается наличие масла в фильтре. Чем его больше, тем хуже состояние маслоотражательных колпачков.
Какие колпачки лучше
Для покупки доступно множество брендов МСК. К наиболее распространенным и практичным относятся:
Также рекомендуется обратить внимание на оригинальные компоненты. В крайнем случае допустима замена на продукцию отечественного предприятия НПК «Резерв».
Инструмент
Для выполнения задачи без ошибок и непреднамеренного брака понадобятся:
Как поменять маслосъемные колпачки
Последовательно удаляются свечи, демонтируется крышка ГБЦ путем снятия: экрана двигателя, держателей с тросом дроссельного узла и шлангом вакуумного усилителя тормозов.
При этом отворачиваются крепления рукавов подвода воздуха, убираются шланги ресивера, откручиваются 8 болтов шпилек крепления крышки с шайбами.
Коленчатый вал прокручивается до тех пор, пока метка зубчатого венца привода второстепенных узлов не сойдется с датчиком положения коленвала (КВ).
Звездочка РВ выставляется напротив метки на корпусе подшипников.
Снимается корпус подшипников распредвала.
Демонтируются рокеры клапанов.
Установка КВ позволяет обслужить 1 и 4 цилиндры, поскольку в этом положении фиксируется высшая мертвая точка соответствующих поршней. 2 и 3 цилиндры станут доступны после проворота коленвала на 180º.
Для рассухаривания клапанов используется специальный съемник.
Во время процесса приспособление упирается в тарелку пружин, при этом зацепной рычаг отводится за гайку, заранее закрученную на шпильку корпуса РВ. Одновременно с этим в свечных колодцах должен находиться пруток (желательно из свинцового припоя).
Движением на рычаг вниз производится сжатие пружин и освобождение сухарей. Их, в свою очередь, следует аккуратно вытащить щипцами.
После этого устраняется давление на пружину.
Происходит снятие внутренней пружины и тарелки с внешнего элемента.
Посредством цангового зажима колпачок выбивается из направляющей втулки и полностью вынимается.
Все действия проводятся аккуратно, чтобы не деформировать направляющую втулку.
Напрессовка новых маслоотражательных колпачков производится в обратном порядке – сначала на стержень клапана, потом на втулку. В качестве оправки для монтажа возможно использовать оригинальную оправку либо инструментальную головку с молотком. Перед этим важно не забыть обслужить стержень клапана, включая очистку от отложений и смазывание маслом.
Нелишним будет легко ударить по металлическому прутку в направлении торца клапана. Данное мероприятие позволит отцентровать сухари и предупредить их выпадение.
По окончании установки КВ поворачивается на полоборота.
Замену необходимо осуществлять при появлении первых признаков проблемы. Обычно это случается при пробеге в 100-120 тыс. км.