Здравствуйте автолюбители! Вот пришло и мое время поделиться опытом эксплуатации своей машины: Matiz, 0.8 2009 г.в. Начну свое повествование сразу с мытарств по запуску своего авто месяц назад. Рассказ долгий. так что устраивайтесь поудобнее в своем кресле у компьютера, запасайтесь кофем и отложите все дела… Все развивалось достаточно постепенно… Первые признаки были довольно-таки неявными: иногда «на холодную» машина плохо заводилась, иногда возникали перебои в работе, иногда моргал «Chek Engine». Однако все это позволяло ездить и сильно не волноваться. Проблемы начались когда одним утром машину не удалось завести совсем. Крутил стартеров вплоть до посадки АКБ. Потом, вечером притащил заряженный АКБ и стал последовательно все проверять: свечи, наличие топлива, работа бензонасоса, предохранители. В общем все то, что легко проверить. Сразу подчеркну, к сожалению, проблема самоустранилась: в один момент появилась искра (которой практически не было, запахло топливо). Все поставил на место и машина с пол оборота завелась. Пару раз я проехался без проблем. Однако через неделю проблема повторилась: машина отказалась заводиться. Все повторяется по кругу и я пришел к выводу о неисправности катушки: вместо четкой искры на трех цилиндрах, я обнаружил слабенькую периодическую искорку только на 2-м цилиндре. При этом топливо в цилиндры поступало, ДПКВ исправен, предохранители в норме, заряд АКБ = 100%. Катушка зажигания — элемент, как известно, на инжекторных двигателях не ремонтопригодный (у соседа, к сожалению, Матиз 1.0 — на четырех горшках) и было принято решение о покупке новой.
Экзист доставил эту катушку через 3 дня (3 000 руб. не оригинал). Пять минут делов и Матиз радостно завелся. На следующий день решил я провести тест-драйв машинки и отправиться на дачу. Подкочал шины, поехал и на перекрестке через 1 км встал как вкопанный. Сколько матюгов я натерпелся за пол-часа — не пересказать. К вечеру машина оказалась в гараже и начался трехдневный поиск неисправности. Сразу была поставлена цель — добиться успеха и проверить всё возможное на этом узбекско-корейском агрегате. Ввиду того, что я уже проверил самые простые возможные причины, начались поиски глубоко под капотом и под приборной панелью. Проверил для начала заземление АКБ — ок. Потом обзавелся электросхемой Матиза и начал последовательно проверять все элементы двигателя. Проверил еще раз искру и топливо: ни первого, ни второго не было (катушка-то была исправной). Это навело на мысли о неисправности ЭБУ, либо цепей его питающих. Довольно-таки много ушло времени именно на поиск всех предохранителей, цепей и разъемов, которые доставляли электроны до компьютера. Все это оказалось испраным, необорванным, неокисленным, только немного запыленным за 6 лет. Оставались два варианта: заземление ЭБУ и сам ЭБУ. Изначально, мне почему-то виделось, что ЭБУ заземлен через свой корпус сразу на кузов через собственное крепление. Но на самом деле из ЭБУ идет целая косичка черных проводов, которые заземлеются… нет, не в теплом и сухом салоне, не возле АКБ. Точка крепления заземления ЭБУ находиться в одной из самых нижних частей двигателя, подверженной всем погодным невзгодам и брызгам с земли — в районе стартера. 6 лет в нашей стране сделали свое дело и благополучно окислили этот контакт. Напильник и консистентная смазка, 5 минут … двигатель заурчал. Таким образом, за три дня я таки победил эту проблему. Спасибо за внимание!
Daewoo Matiz является неприхотливым автомобилем, но несмотря на это в процессе эксплуатации его владелец может столкнуться с ситуацией, когда машина отказывает заводиться.
Причины, приведшие к невозможности пуска силового агрегата, бывают самые различные. Часть из них легко ликвидируется своими руками, но для устранения некоторых может потребоваться помощь автосервиса.
Проблемы с аккумуляторной батареей
Если Дэу Матиз не заводится, то поиски неполадок следует начинать искать с аккумулятора. На пуск мотора непосредственно влияет уровень заряда батареи. Если она села, то напряжения бортовой сети будет недостаточно для нормальной работы стартера. При попытке завести машину автовладелец услышит лишь звук периодических щелчков втягивающего реле.
Ситуация с пуском усугубляется в мороз. При снижении температуры меняется вязкость моторной смазки и она загустевает. Из-за этого стартеру тяжелее вращать коленчатый вал двигателя. Он создает увеличенную нагрузку на АКБ, потребляя больший пусковой ток.
В это же время из-за холода батарея способна отдать меньший заряд. Накладывание этих фактов усложняет запуск в мороз. На горячую он проходит более-менее, а на холодную мотор плохо схватывает и может вообще отказаться заводиться.
Если аккумуляторная батарея села, то завести силовую установку можно одним из нижеприведенных способов:
Если разряд батареи произошел единожды, то необходимо полностью ее зарядить и продолжить обычную эксплуатацию Daewoo Matiz, не обращая внимание на случившееся. Если же сталкиваться с севшим аккумулятором приходится периодически и достаточно часто, то АКБ подлежит диагностике. При выявлении ее неисправности, по результатам проверки принимается решение о восстановлении или замене аккумулятора на новый.
Диагностика батареи может показать полную ее исправность. Если она при этом быстро разряжается, то контролю подлежит бортовая сеть Daewoo Matiz. Необходимо проверить ее на короткое замыкание и наличие тока утечки. При их обнаружении требуется оперативное устранение неполадок. Затягивание с ремонтом может привести к возгоранию машины.
Немаловажной является проверка корпуса АКБ на наличие повреждений. Так, например, сквозные трещины способны вызвать потерю части электролита. Это в свою очередь ведет к уменьшению заряда и выдаваемого пускового тока. При обнаружении дефектов принимается решение о способе и целесообразности их устранения. В некоторых случаях более выгодно приобрести новый аккумулятор.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
Автосигнализация монтируется на Дэу Матиз для снижения риска его угона. В результате неправильной установки или поломки какого-либо модуля охранная система может стать причиной невозможности завести автомобиль.
Условно все неполадки с автосигнализацией делятся на программные и физические. Первые возникают из-за ошибок в главном модуле. Среди физических неполадок наиболее характерной является поломка реле и прочих элементов автоматики. Контакты оплавляются, прилипают или обгорают, что делает невозможной коммутацию в цепи.
При подозрении на неисправность сигнализации рекомендуется снять ее с авто. Если после этого Daewoo Matiz начнет нормально заводиться, то охранная система является искомым источником проблем с запуском силового агрегата. Далее требуется проконтролировать исправность каждого модуля и правильность схем подключения.
Проблемы в системе зажигания
При возникновении проблем с системой зажигания, обычно стартер крутит, а двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска. В некоторых случаях наблюдается нестабильная работа мотора в предыдущие разы перед его отказом запускаться.
В первую очередь внимание следует уделить свечам. Из-за тяжелых условий работы они часто выходят из строя. Важно визуально их осмотреть. При наличии повреждений, которые указаны на изображении ниже, рекомендуется заменить весь комплект.
На части автомобилей Дэу Матиз присутствует трамблер. Он часто становится причиной невозможности завести машину. Для диагностики устранения проблем необходимо снять крышку трамблера и осмотреть бегунок и контакты. При наличии подгораний, окислов или налета требуется все хорошо зачистить.
Катушка зажигания также может стать причиной отказа мотора заводиться. Ее пробой наиболее часто случается в сырую погоду. Для временного решения проблемы автовладельцы изготавливают различные резиновые прокладки. Полностью устранить неполадку, связанную с электрическим пробоем можно только заменив катушку на новую.
Неисправности системы питания двигателя
В ситуации, когда Дэу Матиз заглох на ходу и отказывается заводиться, наиболее часто виновата система питания силовой установки. У неопытных автовладельцев данная проблема возникает из-за окончания топлива в бензобаке. При этом индикатор не всегда показывает правдивую информацию.
Решение проблемы достаточно простое. Требуется лишь заправить машину бензином. С прочими проблемами системы питания мотора можно ознакомиться в таблице ниже.
Таблица Проявление неисправностей топливной системы
Причина неисправности
Проявление
Заправка не тем топливом
Попадание солярки в бензобак ведет к практически моментальному отказу двигателя запускаться
Забивание форсунок
С последовательным накоплением отложений в распылителе происходит постепенное усложнение запуска мотора
Разрыв топливной магистрали
Отказ заводиться возникает сразу после получения повреждения
Электронасос не качает горючее
Дэу Матиз глохнет на ходу и в последующем не запускается
Забитый топливный фильтр
Сложности завести авто возникают, когда фильтр почти полностью забит
Поломки системы впрыска топлива
Для нормальной работы системы впрыска электронный блок управления двигателем собирает и обрабатывает информацию с нескольких датчиков. При возникновении проблем с измерителями или ЭБУ пуск усложняется или становится невозможным. Для решения проблемы рекомендуется считать ошибку диагностическим сканером. По результатам выявленных неисправностей принимается решение о методе восстановления нормального запуска мотора.
Особую проблему в системе впрыска создает датчик измерения температуры охлаждающей жидкости. При занижении реальных результатов состояния ОЖ, электронный блок управления подает задание на увеличение порции впрыскиваемого горючего. Бензин заливает свечи и мотор глохнет.
Последующий запуск становится невозможным. Временное решение проблемы заключается в просушке свечей. Для полного устранения неполадки рекомендуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и при необходимости провести его замену.
Ни в коем случае не поворачивайте ключ зажигания в положение LOCK и извлекайте его из замка до полной остановки автомобиля. Блокировка рулевой колонки может привести к созданию аварийной ситуации! В случае необходимости выключения зажигания во время движения поверните ключ в положение OFF.
Цилиндр замка зажигания при помощи ключа может повернут в одно из пяти положений (см. иллюстрацию).
Поворот ключа в положение LOCK блокирует выключатель зажигания и рулевую колонку. На моделях с АТ кроме того происходит блокировка рычага селектора передач в положении Р.
В положении OFF происходит разблокировка рулевой колонки и управления АТ. двигатель при этом остается незапущенным.
Положение ON/RUN ключ должен занимать при работающем двигателе.
Для запуска двигателя стартером ключ следует повернуть в положение START. Как только запуск успешно завершиться ключ должен быть немедленно отпущен в положение ON.
Поворот ключа в положение АСС обеспечивает подачу питания на потребители электроэнергии при заглушенном двигателе.
Открывание водительской двери при оставленном в замке ключе зажигания приводит к включению сигнального зуммера, напоминающему водителю о необходимости вынуть ключ.
Блокировка рулевой колонки может помешать поворачиванию рулевого колеса и ключа в замке. Для освобождения ключа резко дерните рулевое колесо в ту же сторону, куда повернуты передние колеса автомобиля, одновременно поворачивая ключ в сторону положения OFF.
Нормальный запуск двигателя (холодного или прогретого) должен производиться без выжимания педали газа. Поверните ключ зажигания в положение START, после того как двигатель запустится отпустите. Если в течение 10 секунд запуска не происходит, поверните ключ в положение OFF, обождите около 5 секунд и повторите попытку.
Во избежание выхода из строя стартера не проворачивайте им двигатель непрерывно более 15 секунд подряд. Паузы между попытками должны составлять не менее 10 ÷ 15 секунд.
Залитый двигатель может успешно запуститься, однако не будет развивать полную мощность, достаточную для продолжения его работы при отпускании ключа. В таком случае продолжайте попытки при полностью выжатой педали газа. После того как обороты запущенного двигателя стабилизируются отпустите педаль акселератора и ключ зажигания.
Если двигатель не запускается после 15-секундного проворачивания стартером при выжатой педали газа, повторите попытку нормального запуска (см. п. «Нормальный запуск двигателя. «).
Обороты холостого хода на моделях, оборудованных системой многопозиционного впрыска топлива контролируются автоматически и будут постепенно снижаться по мере прогревания двигателя.
Не забывайте перед началом движения выключить шнур нагревателя из розетки, смотать и надежно закрепить на штатном месте в двигательном отсеке!
Нагреватель позволяет заблаговременно прогреть охлаждающая жидкость двигателя с целью облегчения запуска последнего в холодную погоду. Штепсель нагревателя включается в стандартную 3-контактную (с заземлением) розетку переменной сети с напряжением 110 ÷ 115 В.
Смотанный в бухту шнур нагревателя на 6-цилиндровых двигателях обычно закреплен на трубке вентиляции кратера. На двигателях V8 бухта шнура фиксируется в зажимах на кожухе вентилятора вблизи резервуара системы гидроусиления руля.
Начало движения и управление автомобилем
Управление ручной коробкой переключения передач
Не забывайте перед тем как покинуть запаркованный (особенно на наклонном участке дороги) автомобиль взвести стояночный тормоз. Всегда оставляйте РКПП на передаче (что не означает отсутствие необходимости во взведении стояночного тормоза).
Ни в коем случае не двигайтесь под уклон на нейтральной передаче и тем более не выключайте при этом зажигание, так как при этом легко потерять управление и создать аварийную ситуацию на дороге!
РКПП оборудована датчиком-выключателем прерывания цепи стартера, не позволяющим произвести запуск двигателя при невыжатой до упора педали сцепления.
Прежде чем включать передачу полностью выжмите педаль сцепления. Включите первую передачу и медленно отпускайте сцепления, одновременно выжимая газ.
Переключение передач производите строго в порядке возрастания, не перепрыгивая через одну. Начинайте движение всегда с первой передачи. Схема положения передач обычно нанесена на рукоятке рычага управления РКПП. Случайное включение вместо первой передачи третей в момент начала движения может привести к повреждению сцепления.
В условиях достаточно напряженного городского цикла необходимость в использовании высших передач возникает крайне редко. Пятая передача предназначена для движения по автомагистрали с высокой скоростью и не позволяет развить высокое ускорение. Для включения пятой передачи подайте рычаг вправо до упора, преодолевая сопротивление пружины, затем протолкните его вперед. Для возврата с пятой передачи на четвертую потяните рычаг одним движением на себя. Нет необходимости резко двигать рычаг влево, так как при этом по ошибке можно вместо четвертой включить вторую передачу, что чревато повреждением коробки.
В приборный щеток моделей с РКПП вмонтирована специальная контрольная лампа, предупреждающая водителя при разгоне автомобиля о необходимости переключения на следующую по порядку передачу.
Управление автоматической трансмиссией
При не переведенном в положение Р рычаге АТ запаркованный автомобиль не застрахован от скатывания под уклон. Прежде чем покинуть автомобиль проверяйте надежность фиксации рычага в положении Р, для чего подергайте рычаг вперед-назад не выжимая кнопку на его рукоятке. Не забывайте также взводить стояночный тормоз!
Указатель на индикаторной панели селектора передач информирует водителя о выбранном положении АТ. В темное время суток индикатор подсвечивается.
Рычаг селектора переключения передач с индикаторной панелью.
Для того, чтобы начать движение рычаг селектора передач следует перевести из положения N в одно из рабочих положений (1, 2, D, OD или R, в зависимости от поставленной задачи). Нажмите кнопку сбоку на рукоятке и переключите рычаг в требуемое положение. Не форсируйте обороты двигателя при выводе АТ из положений Р или N.
Переводом рычага селектора в положение R АТ переключается на заднюю передачу (реверс). Включение задней передачи должно производиться только после полной остановки автомобиля.
Положение N предназначено для длительной стоянки автомобиля с работающим двигателем. Остановленный двигатель также может быть запущен в этом положении рычага селектора. При необходимости покинуть автомобиль с установленной в положение N трансмиссией не забывайте взводить стояночный тормоз.
Блокировка режима OD может быть произведена при помощи расположенного на панели приборов переключателя О/D OFF. Активация переключателя сопровождается включением расположенной непосредственно над ним контрольной лампы. Когда лампа горит, повышающая передача заблокирована. Повторное выжимание кнопки переключателя восстанавливает функцию OD Блокировка повышающей передачи должна производиться во время буксировки тяжело груженого прицепа.
Местоположение переключателя блокировки повышающей передачи «О/D OFF».
Во время медленного движения в условиях напряженного городского цикла или по опасной горной дороге разумно повысить эффективность отдачи двигателя путем переключения АТ в положение 2. При этом набор передних передач трансмиссии ограничивается первыми двумя. Пользуйтесь данным режимом также во время длинных подъемов и для торможения автомобиля двигателем на спусках. Следите за тем, чтобы скорость движения автомобиля в режиме 2 АТ не превышала значения 72 км/ч (45 миль/ч).
Положение 1 предназначена для отбора от двигателя максимальной мощности во время крутых подъемов или для торможения двигателем на малых скоростях движения (менее 40 км/ч (25 миль/ч)). Во избежание превышения допустимых оборотов двигателя не разгоняйте автомобиль свыше указанного значения скорости.
Электронная система постоянно отслеживает температуру ATF. Если температура трансмиссии поднимается слишком высоко, происходит автоматическое переключение ее на третью передачу, сопровождающееся включением контрольной лампы О/D OFF После того как ATF остынет трансмиссия возвращается в нормальный режим функционирования.
Конструкция АТ обеспечивает дополнительную возможность экономии расхода топлива. Зацепление сцепления с преобразователем вращения происходит автоматически по достижении автомобилем определенной предельной скорости. При этом могут возникать несколько непривычные ощущения при нормальном функционировании три на высшей передаче. При падении скорости автомобиля, или во время акселерации сцепление автоматически и плавно отключается.
Использование оперативной информация о состоянии системы охлаждения
Неосторожный исполнитель легко может быть сильно ошпарен вырывающимся из радиатора паром. Если из-под капота вырывается пар, или слышно подозрительное шипение, не открывайте капот до полного остывания системы охлаждения!
В условиях напряженной эксплуатации двигателя система охлаждения может испытывать перегрузки. Такая ситуация наиболее типична во время длинного подъема в гору в жаркую погоду, при остановке после длительной поездки, во время длительной работы двигателя на холостых оборотах при попадании в дорожную пробку, а также при буксировке прицепа.
Когда стрелка измерителя температуры охлаждающей жидкости на приборном щитке заходит в красную зону, либо включается контрольная лампа температуры, например при попадании автомобиля в пробку, переведите трансмиссию в нейтральное положение и выключите К/В, если он был включен.
Когда стрелка измерителя температуры находится в верхней половине шкалы индикатора, прежде чем глушить двигатель всегда давайте ему поработать в течение не менее минуты на холостых оборотах.
Если в течение минуты-двух стрелка измерителя не опускается/контрольная лампа не гаснет, выберите безопасное место и запаркуйте на нем автомобиль. Переведите рычаг селектора в положение Р (АТ)/выберите нейтральную передачу (РКПП) и взведите стояночный тормоз. Не глушите двигатель и слегка поднимите его обороты. Спустя две-три минуты вновь сбросьте обороты до холостых.
Принцип функционирования электронной системы управления скоростью (темпостата)
Оставление темпостат включенным, когда надобность в нем отпадает опасно! Неожиданное срабатывание системы после случайного нажатии кнопки выбора крейсерской скорости может привести к потере управления и попаданию в аварийную ситуацию! В обязательном порядке отключайте темпостат при переходе на ручное управление скоростью.
При активации темпостата он берет на себя функцию управления акселерацией, поддерживая постоянной выбранную крейсерскую скорость движения автомобиля. Использование темпостата становится возможным только при скоростях движения свыше 60 км/ч (35 миль/ч). Кнопки управления темпостатом расположены на рулевом колесе и обеспечивают срабатывание переключателей ON/OFF (Вкл/Выкл), RESUME/ACCEL (Возврат к выбранному скоростному режиму/Ускорение) и SET/DECEL (Установка/Деселерация).
Кнопки управления темпостатом.
Активация системы производится путем однократного нажимания на кнопку переключателя ON/OFF. Повторное выжимание кнопки отключает темпостат.
Когда надобность в системе отсутствует, ее следует отключать.
Легкое выжимание педали газа, а также использование тормозов или сцепления приводят к отключению темпостат без очистки его памяти. Для того, чтобы память системы оказалась очищена необходимо отключить темпостат кнопкой ON/OFF.
Для возврата к выбранной и занесенной в память темпостата крейсерской скорости по завершении вынужденного ускорения или торможения однократно нажмите на кнопку RESUME/ACCEL. Возврат может быть произведен при любой скорости движения автомобиля свыше 50 км/ч (30 миль/ч).
При помощи того же переключателя крейсерская скорость может быть увеличена. При включенном темпостате нажмите кнопку RESUME/ACCEL и удерживайте ее нажатой до тех пор, пока не будет достигнуто новое требуемое значение скорости. При отпускании кнопки новая крейсерская скорость будет записанной в память системы. Короткое нажимание кнопки приводит к приросту скорости на 3.2 км/ч (2 мили/ч). Таким образом, чтобы получить прирост в 9.6 км/ч (6 миль/ч) необходимо троекратно коротко выжать кнопку.
Снижение занесенного в память темпостата крейсерского значения скорости производится при помощи кнопки SET/DECEL. Удерживайте кнопку нажатой, пока не будет достигнуто желаемое новое значение.
Для того, чтобы произвести обгон на управляемом темпостатом автомобиле просто выжмите педаль газа, как делаете это в обычной ситуации. При отпускании педали по завершении обгона автомобиль вернется к выбранной ранее крейсерской скорости.
Во время подъема в гору высотой более 650 м, а также при перевозки тяжелых грузов (в особенности путем буксировки прицепа) поддерживаемая темпостатом крейсерская скорость движения автомобиля может падать слегка ниже установленного значения. При опускании фактической скорости ниже отметки 50 км/ч (30 миль/ч) система автоматически отключается. В этом случае следует воспользоваться педалью газа для восстановления требуемого скоростного режима.
В описанной выше ситуации модели, оборудованные 5-ступенчатой РКПП должны управляться на 4-й передаче. 4-ступенчатые АТ могут осуществлять до нескольких переключений с 4-й на 3-ю передачу. для снижения частоты переключений и улучшения эффективности отдачи двигателя рекомендуется произвести блокировку режима повышающей передачи, нажав на кнопку О/D OFF.
При движении в гору или под уклон автомобиль может соответственно терять или набирать скорость вне зависимости от того включен темпостат или нет. Если крутизна склона позволяет автомобилю самопроизвольно наращивать скорость, воспользуйтесь педалью ножного тормоза. При этом произойдет автоматическое отключение системы управления скоростью и замедление движения. На оборудованных РКПП моделях, когда выбранная передача не способна больше поддерживать фактически имеющий место скоростной режим во время подъема в гору, переключайтесь на следующую по порядку более низкую.
Принцип функционирования раздаточной коробки полноприводных моделей
Ни в коем случае не оставляйте раздаточную коробку запаркованного автомобиля в нейтральном положении, предварительно не взведя стояночный тормоз! При этом оба моста автомобиля оказываются отсоединены от трансмиссионной линии и автомобиль не застрахован от самопроизвольного скатывания под уклон даже при установленной на передачу трансмиссии.
Раздаточная коробка системы QUADRA-TRAC (дополнительная комплектация)
Режим повышающей передачи 4WD (4HI) предназначен для обычного использования автомобиля в любых дорожных условиях.
Включение режима понижающей передачи 4WD (4LO) позволяет повысить развиваемую двигателем тяговую силу при скорости движения не выше 64 км/ч (40 миль/ч). Для включения режима сбросьте скорость до значения 3 ÷ 5 км/ч (2 ÷ 3 мили/ч), переключите трансмиссию в нейтральное положение, затем плавно и быстро переведите рычаг выбора режимов раздаточной коробки в положение 4LO без задержки на нейтрали. При возврате рычага в режим 4HI также не задерживайте его в нейтральном положении.
Ни в коем случае не производите включение режима понижающей передачи раздаточной коробки и выход из него при скорости движения автомобиля свыше 3 ÷ 5 км/ч (2 ÷ 3 миль/ч)!
В нейтральном положении система отключает ведущие мосты автомобиля от трансмиссионной линии. В этом положении должна производиться буксировка автомобиля (см. Раздел Панель приборов и оборудование салона).
Графический дисплей информационного центра автомобиля (см. Раздел Панель приборов и оборудование салона) фиксирует выбранный режим раздаточной коробки. При выборе режима HI на дисплее подсвечиваются все четыре колеса контурного изображения автомобиля. Режим LO обозначается путем подсвечивания четырех колес, в сочетании с надписью LO на экране. Лампа может коротко мигать в момент перевода рычага из 4HI в 4LO, однако когда включение режима понижающей передачи завершено, она должна гореть непрерывно.
Неполное переключение рычага выбора режимов ведет к потере развиваемой двигателем мощности и возможному повреждению раздаточной коробки. Не исключена также вероятность потери контроля за управлением автомобилем. Не следует начинать движение не удостоверившись в однозначности включения раздаточной коробки!
Раздаточная коробка системы SELEC-TRAC (дополнительная комплектация)
Не включайте раздаточную коробку SELEC-TRAC надолго на полноприводной режим при движении по сухому твердому покрытию. Для облегчения включения полноприводных режимов предварительно сдайте автомобиль на несколько метров задом, либо сверните на обочину с сыпучим покрытием, обеспечивающим возможность пробуксовки колес.
Система переключения режимов раздаточной коробки моделей 4WD с возможностью отключения полного привода SELEC-TRAC обеспечивает пять режимов ее функционирования: 2WD, 4х4 PART-TIME, 4х4 FULL-TIME, 4LO и нейтраль (N).
На графическом дисплее информационного центра (см. Раздел Панель приборов и оборудование салона) отражается сделанный водителем выбор. При включении режима 2WD на контурном изображении автомобиля подсвечиваются только два задних колеса. В случае выбора полноприводных режимов подсвечены все четыре колеса, плюс надпись PART-TIME (Непостоянно включенный полный привод) или FULL-TIME (Постоянно включенный полный привод) в случае повышающих режимов 4WD, или LO при выборе понижающего режима 4LO. Нейтральное положение раздаточной коробки никак не отражается на дисплее.
Задержка включения полноприводных режимов может объясняться неравномерностью износа протекторов, низким давлением накачки шин, а также холодной погодой.
Неполное переключение рычага выбора режимов ведет к потере развиваемой двигателем мощности и возможному повреждению раздаточной коробки. Не исключена также вероятность потери контроля за управлением автомобилем. Не следует начинать движение не удостоверившись в однозначности включения раздаточной коробки!
Режим повышающей передачи 2WD предназначен для движения по дорогам с твердым покрытием и обеспечивает максимальную эффективность расхода топлива.
Включение режим 4х4 FULL-TIME позволяет повысить курсовую устойчивость автомобиля за счет лучшего сцепления с дорогой при движении по мокрому, скользкому или заснеженному дорожному покрытию. Режим также относится к повышающим. При его включении, в отличие от описанного выше 4х4 PART-TIME, передний и задний мосты вращаются независимо друг от друга, что позволяет заметно увеличить маневренность автомобиля. Использование данного режима не возбраняется в любых дорожных условиях. Перевода раздаточной коробки из положения 2WD в положение 4х4 FULL-TIME может осуществляться при любой дозволенной скорости движения автомобиля. При переводе рычага управления коробки из положения 2WD в положение 4х4 FULL-TIME через 4х4 PART-TIME может понадобиться дважды отпустить педаль газа.
Режим полного привода с понижением передаточного отношения 4LO включается при необходимости временного приращения тягового усилия автомобиля при движении по бездорожью с малой скоростью.
Не следует включать режим 4LO на дорогах с хорошим покрытием! Для того, чтобы включить режим 4LO скорость автомобиля должна быть сброшена до значения 3 ÷ 5 км/ч (2 ÷ 3 мили/ч), а трансмиссия переведена в нейтральное положение.
Ни в коем случае не пытайтесь произвести включение режима 4LO при скорости движения автомобиля свыше 3 ÷ 5 км/ч (2 ÷ 3 миль/ч)! Это может привести к выходу раздаточной коробки из строя.
Нейтральное положение (N) раздаточной коробки предназначено для аварийной буксировки автомобиля (см. п. «В нейтральном положении. «).
Раздаточная коробка системы COMMAND-TRAC (дополнительная комплектация)
Увеличение шумового фона раздаточной коробки при включении ее в режимы полного привода не должно вызывать беспокойства.
Раздаточная коробка системы COMMAND-TRAC обеспечивает возможность непостоянного использования полного привода. При этом передний и задний мосты механически блокируются друг с другом и вращаются с одинаковой скоростью. Система предусматривает возможность включения четырех рабочих режимов коробки: 2WD, 4х4 PART-TIME, 4LO и нейтраль (N).
Рычаг выбора режимов раздаточной коробки.
На графическом дисплее информационного центра автомобиля (см. Раздел Панель приборов и оборудование салона) выбранный режим отображается подсветкой колес на контурном изображении автомобиля в сочетании с пояснительной надписью соответствующего содержания.
Режим повышающей передачи 2WD предназначен для движения по дорогам с твердым покрытием и обеспечивает максимальную эффективность расхода топлива.
Режим полного привода с понижением передаточного отношения 4LO включается при необходимости временного приращения тягового усилия автомобиля при движении по бездорожью с малой скоростью.
Не следует включать режим 4LO на дорогах с хорошим покрытием! Для того, чтобы включить режим 4LO скорость автомобиля должна быть сброшена до значения 3 ÷ 5 км/ч (2 ÷ 3 мили/ч), а трансмиссия переведена в нейтральное положение.
Ни в коем случае не пытайтесь произвести включение режима 4LO при скорости движения автомобиля свыше 3 ÷ 5 км/ч (2 ÷ 3 миль/ч)! Это может привести к выходу раздаточной коробки из строя.
Задний мост с системой автоматического перераспределения нагрузки в дифференциале TRAC-LOCK (дополнительная комплектация)
Система обеспечивает автоматическую перенастройку дифференциала заднего моста, когда сцепление одного из задних колес с дорогой теряется и оно начинает пробуксовывать. Как только такая ситуация возникает, дифференциал автоматически перераспределяет нагрузку, обеспечивая максимальный крутящий момент тому колесу, которое имеет лучшее сцепление с дорогой.
Особую пользу система TRAC-LOCK способна принести при движении по скользкому дорожному покрытию. Если на льду находятся оба задних колеса, для обеспечения максимального сцепления с дорогой достаточно будет слегка выжать педаль газа. Когда на скользкой поверхности оказывается лишь одно из задних колес, полезным окажется незначительное взведение на очень короткое время стояночного тормоза.
Принцип функционирования системы антиблокировки тормозов
«Качание» тормозной педалью во время торможения на автомобиле, оборудованном ABS в значительной мере снижает эффективность функционирования последней и только увеличивает тормозной путь! Просто выжмите педаль ножного тормоза и удерживайте ее нажатой до полной остановки автомобиля.
Функционирование ABS может привести к возникновению помех воспроизведения неправильно подключенных радиоаппаратуры и мобильных телефонов.
ABS в значительной степени повышает безопасность управления автомобиля при торможении на скользком и ненадежном дорожном покрытии, а также при любом резком торможении. Система оснащена отдельным процессорным модулем управления, управляющим гидравлическим давлением в тормозном контуре с целью предотвращения преждевременной блокировки любого из колес. Вероятность потери управления автомобилем вследствие заноса во время резкого торможения при этом сводится к нулю.
Для гарантии исправности функционирования модуля управления и адекватности его команд реальным условиям все колеса автомобиля и их шины должны быть одного типоразмера и накачаны должным образом.
На скорости около 13 км/ч (8 миль/ч) ABS производит низкоскоростное самотестирование. Во время проведения данного тестирования педаль ножного тормоза может слегка пульсировать, что не должно вызывать никакого беспокойства.
Электрический насос ABS включается во время выполнения системой низкоскоростного самотестирования, а также когда ABS прекращает осуществлять регулировку гидравлического давления. Во время работы насос издает легкое жужжание, которого также не следует пугаться.
Потеря сцепления с дорожным покрытием при движении по пересеченной местности может приводить к временной приостановки функционирования ABS и включению контрольной лампы на панели приборов. Для того, чтобы вновь ввести систему в действие выключите и вновь включите зажигание.
Несколько советов по правилам вождения полноприводного автомобиля
Движение по трассе
Модели типа Utility отличаются от прочих пассажирских автомобилей значительным дорожным просветом, позволяющим им беспрепятственно преодолевать многие встречающиеся на пересеченной местности преграды. Высокая посадка обеспечивает также лучший обзор водителю. Не следует однако забывать, что при такой конструкции центр тяжести транспортного средства расположен значительно выше чем обычных моделей. Такие автомобили не предназначены для прохождения поворотов на высоких скоростях. Старайтесь по возможности избегать резких маневров и заранее снижайте скорость при приближении поворотов. Нарушение данных требований может привести к потере управления и переворачиванию автомобиля.
Движение по пересеченной местности
Общая информация
Для передвижения по бездорожью предназначены лишь полноприводные модели. Передвижение по пересеченной местности в режиме 2WD допустимо лишь в случае достаточной прочности и ровности почвы. В дальнюю поездку лучше отправляться двумя или более автомобилями.
При движении по пересеченной местности не наносить вреда окружающей среде! Перед тем как покинуть лагерную стоянку уберите за собой весь мусор.
Движение по бездорожью требует от водителя некоторых особых навыков, поэтому постарайтесь со всей ответственностью отнестись к изучению изложенного ниже материала.
Подготовка к съезду с трассы
Водитель должен быть уверен в техническом состоянии своего автомобиля. Все узлы и системы должны работать исправно, а днище автомобиля надежным образом защищено (с установкой всех предусмотренных защитных экранов). Проверьте, накачано ли должным образом запасное колесо, в норме ли уровни всех рабочих жидкостей. Удостоверьтесь, что не собрались въезжать в чьи-либо частные владения без особого на то разрешения.
Порядок загрузки автомобиля
Наиболее тяжелые предметы должны быть уложены на пол багажного отделения в передней его части. Постарайтесь сдвинуть груз как можно дальше вперед.
Позаботьтесь о надежности фиксации багажа.
Управление автомобилем
При движении по бездорожью тряска и рывки способны выбросить водителя со своего места, что чревато потерей управления! Во избежание этого водитель и пассажиры должны быть надежно пристегнуты ремнями безопасности.
Помните, что отсутствие на пересеченной местности других транспортных средств ни в коем случае не позволяет водителю садиться за руль в нетрезвом состоянии. Даже малейшая потеря координации при движении по бездорожью может привести к фатальному результату!
Прежде чем отправляться в дальнюю поездку по пересеченной местности неплохо будет немного попрактиковаться, так как вождение по бездорожью требует некоторых особых навыков.
Приготовьтесь к восприятию и анализу обширного спектра входящей информации. Глаза должны постоянно просматривать территорию впереди автомобиля в поисках преград и путей их обхода. Уши должны прислушиваться к необычным звукам, издаваемым двигателем, компонентами подвески и прочих узлов и систем автомобиля. Руки, ноги и тело должны постоянно демпфировать толчки и вибрацию.
Основным залогом успешного завершения поездки по бездорожью является правильность выбора безопасной скорости движения. Чем меньше скорость движения, тем лучше водитель успевает рассмотреть препятствия и выбрать обходные пути. Одновременно снижается тряска и остается большее время на принятие решения и выполнения необходимых маневров.
При движении по пересеченной местности автомобиль может попадать в глубокую грязь, траву, песок, снег и т.п., наезжать на щебень и лед. Манера вождения и торможения автомобиля в каждом из перечисленных случаев должна соответствующим образом корректироваться.
На пути могут попадаться различного рода невидимые препятствия, скрытые в траве, грязи или песке. Чтобы не потерять управление автомобилем водитель должен быть постоянно готов к наезду на такие препятствия. Старайтесь учитывать любые внешние изменения рельефа местности и характера почвы. Крепко держите рулевое колесо.
Избегайте резких изменений скорости и направления движения.
Движение по местности с холмистым рельефом
Для безопасного передвижения по холмистой местности в условиях бездорожья важно уметь адекватно оценивать ситуацию и отдавать себе отчет о возможностях транспортного средства. Некоторые подъемы невозможно преодолеть вне зависимости от конструкции автомобиля. Если подъем слишком крут, то при его взятии двигатель просто заглохнет. При движении вниз по слишком крутому спуску легко потерять управление. Попытка двигаться вдоль склона может привести к переворачиванию автомобиля. Лучше не предпринимать попыток преодоления такого рода препятствий не будучи абсолютно уверенным в успешном их завершении.
Приближение к возвышенности
При приближении к возвышенности следует прежде всего постараться адекватно оценить крутизну ее склона. Помните, что ближе к вершине крутизна склона может повышаться, что не всегда видно снизу ввиду наличия растительности.
После того как решение о необходимости преодоления возвышенности принято, переключитесь на понижающую передачу и прочно возьмитесь за руль.
Движение вдоль склона опасно, ввиду повышенной вероятности переворачивания автомобиля!
По мере приближения к вершине сбавьте скорость движения. Для извещения водителей возможных встречных транспортных средств воспользуйтесь дальним светом фар или звуковым сигналом. В дневное время суток целесообразно закрепить на автомобиле флаг.
Если после останова двигателя попытка спуска автомобиля с холма задним ходом не увенчается успехом, следует остановиться, взвести стояночный тормоз, перевести трансмиссию в положение Р (АТ) или на 1-ю передачу (РКПП) и заглушить двигатель. Далее остается лишь ждать помощи. Выйдите из автомобиля и встаньте так, чтобы он не мог наехать на Вас при отказе тормозов.
Ни в коем случае не оставляйте трансмиссию в нейтральном положении при выходе из автомобиля!
Помните, что модели, оборудованные раздаточной коробкой ручного типа при установке ее рычага в нейтральное положение не застрахованы от качения даже если трансмиссия включена на передачу (РКПП)/установлена в положение Р (АТ). Если собираетесь выбраться из автомобиля, в обязательном порядке взведите стояночный тормоз, установите трансмиссию на передачу/переведите в положение Р и выберите один из рабочих режимов раздаточной коробки.
Спуск
Чрезмерное использование тормозов при движении вниз по склону может привести к отказу тормозных механизмов вследствие перегрева и, как следствие, потере управления! Избегайте пользования без особой необходимости тормозами, контролируйте скорость двигателем, переведя трансмиссию на низшую передачу.
При движении вниз с холма по пересеченной местности опять-таки попытайтесь оценить крутизну склона, характер покрытия и наличие препятствий.
Приняв решение о возможности спуска, старайтесь двигаться прямо вниз, включив низшую передачу. при этом будет автомобиль будет тормозиться двигателем, что отчасти облегчит задачу водителя. Двигайтесь не спеша, стараясь не потерять управление.
Избегайте изменений скорости и направления движения, старайтесь не разворачивать автомобиль поперек склона. Помните, что уклон может быть вполне безопасным для движения по нему строго вниз и в тоже время достаточным для переворачивания двигающегося поперек него автомобиля.
Ни в коем случае не двигайтесь вниз накатом, переключив АТ в положение N, или с выжав педаль сцепления (РКПП). При этом основная нагрузка придется на тормозные механизмы, которые легко могут выйти из строя в результате перегрева.
Если во время спуска происходит останов двигателя, что вообще говоря маловероятно, остановите автомобиль, выжав педаль ножного тормоза, затем взведите стояночный. Переключите трансмиссию в положение Р (АТ)/на нейтральную передачу (РКПП) и, не отпуская тормоз, запустите двигатель. Теперь включите низшую передачу, отпустите тормоза и продолжайте движение. Если запустить двигатель не удается, придется прибегнуть к посторонней помощи.
Движение поперек склона
В процессе движения по пересеченной местности практически невозможно избежать перемещений поперек склона.
По возможности старайтесь избегать таких перемещений ввиду многократного снижения остойчивости автомобиля и увеличения нагрузки на расположенные ниже уровнем колеса.
При сыпучей поверхности склона автомобиль легко может начать скользить по ней боком, пока не перевернется, упершись в более твердое препятствие (камень, корень и т.п.).
Помните, что наезд верхними колесами на твердое препятствие или попадание нижних в скрытую яму могут также привести к переворачиванию автомобиля.
Если автомобиль начал соскальзывать по склону боком, попробуйте восстановить контроль за движение, повернув управляемые колеса вниз по спуску. Однако правильнее всего будет не допускать таких ситуаций. Не бойтесь потерять время на пешую вылазку с целью выбора оптимального маршрута следования.
Если двигатель глохнет во время движения поперек склона, ни в коем случае не выбирайтесь из него через расположенные на нижнем уровне двери. Для того, чтобы осмотреть склон ниже точки местонахождения Вашего автомобиля, уйдите в сторону с возможной траектории его падения.
Движение по грязи, песку, снегу или льду
Движение по замерзшим водоемам опасно ввиду большой вероятности попадания в полынью или на ослабленный течением лед!
При движении по грязи, сыпучему покрытию, глубокому снегу или льду сцепление колес с дорогой в значительной мере снижается. При этом теряется возможность быстрого разгона и торможения и снижается маневренность автомобиля.
Плотный снег и лед в максимальной степени ослабляют сцепление колес автомобиля с дорогой. На таких покрытиях легче всего потерять контроль за управлением автомобиля. Если поверхность льда вдобавок увлажнена, то акселерация автомобиля становится практически невозможной вследствие сильнейшей пробуксовки колес и может привести к потере управления и заносу автомобиля.
Переправа через водные преграды
Переправа вброд через стремнину опасна ввиду опасности потери сцепления колес с дном вследствие вымывания из-под них грунта течением!
В первую очередь необходимо оценить глубину переправы. Если уровень воды доходит до ступиц, скрывает мосты и выпускную трубу, от переправы лучше сразу отказаться.
По глубокой воде лучше всего двигаться медленно, чтобы брызги и набегающая волна не попадали на компоненты системы зажигания. К останову двигателя может также привести погружение под воду среза выпускной трубы, после чего запуск двигателя становится практически невозможным. Не забывайте также, что увлажнение фрикционных поверхностей тормозных механизмов приводит к временному отказу последних.
Наезд на разлитую оп поверхности дороги в виде лужи воду на большой скорости может привести к «всплыванию» автомобиля и потере управления. Избегайте такого рода неприятностей.
Возврат с пересеченной местности на трассу
Очистите днище автомобиля и компоненты его подвески от налипших на них грязи и посторонних предметов. Наличие мусора на поверхности компонентов системы выпуска отработавших газов чревато его воспламенением.
После движения по грязи и песку следует осмотреть и тщательно очистить фрикционные накладки тормозных колодок/башмаков.
Осмотрите компоненты кузова, подвески и системы выпуска отработавших газов на наличие признаков повреждений. Проверьте на наличие признаков утечек тормозные и топливные линии.
При частом использовании автомобиля для движения по пересеченной местности следует несколько сократить интервалы между выполнением процедур текущего обслуживания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
