В каком году выпустили ниву 5 дверную
Авто-реактор
История ВАЗ. ВАЗ-2131 пятидверная «Нива». Модификации Нивы
История ВАЗ. ВАЗ-2131 пятидверная «Нива». Модификации Нивы
Кроме «заводского тюнинга», на «31-й» модели «упражняются» и многочисленные тюнинговые фирмы, предлагающие собственные оригинальные варианты ее внешнего вида. К более функциональным разработкам относятся выполненные фирмой «Моторика» («Лада-Тул») мелкосерийные версии с удлиненным на 300 мм задним свесом и высокой пластиковой крышей, что позволило увеличить вместимость багажного отсека до 1940 л при сложенных задних сиденьях. Данное подсемейство включает четырехдверную «скорую помощь» ВАЗ-2131-05 (СП) и «гражданские» версии – трехдверную 2129-02 (выпуск по спецзаказу) и обычную «пятидверку» 2131-02. Такую «Ниву» уже никак нельзя назвать компактной. На рынке эти версии встречаются редко.
Всего за 10 лет производства выпущено около 60 тыс. пятидверных «Нив».
Более тяжелый кузов и повышенная полезная нагрузка оказывают на стандартную трансмиссию и ходовую часть машины соответствующее воздействие, поэтому при покупке подержанной длинной «Нивы», ее надо проверять тщательнее, чем короткую. Кузова длинных «Нив» достаточно прочны, но сварные швы особенно ранних выпусков часто поражены коррозией, так как краска на них клалась не по заводской технологии «ВАЗа». Если на внедорожнике заметны следы активной эксплуатации по пересеченной местности или использования в качестве тягача, то от покупки лучше отказаться.
Возможные проблемы
Двигатель:
Трансмиссия:
Ходовая часть:
Кузов:
В 1992-1995 гг. тольяттинская фирма «ФВК» выпускала утилитарные полурамные пикапы «Бизон» ФВК-2302 грузоподъемностью 500 кг и кабиной, представлявшей собой переднюю часть кузова (до средних стоек) «Нивы». «Бизонов» сделали совсем немного, затем фирма обанкротилась.
На базе удлиненной «Нивы» ВАЗ-2131 также тольятинская фирма «Лада-Тул» с 1999 года производит элегантный пикап ВАЗ-2329 с 5-местной кабиной. Технически пикап полностью идентичен «31-му» универсалу. Полунесущий кузов и усиленные пружины задней подвески позволяют перевозить до 300 кг груза.
Страна производства: Россия
Производитель: ООП ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти)
Кузов: несущий
Тип кузова: хэтчбек
Число дверей: 5
Число мест: 5
Тип привода: постоянный полный привод c демультипликатором, двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок: впереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая пружинная на продольных рычагах с тягой Панара
Габаритные размеры, мм ВАЗ-2131: 4220х1680х1640
Габаритные размеры, мм ВАЗ-2131-02: 4520х1680х1940
Колесная база, мм: 2700
Клиренс, мм: 220
Объем багажногоотделения, л ВАЗ-2131: 283/ 629
Объем багажногоотделения, л ВАЗ-2131-20: 380/ 710
Снаряженнаямасса, кг: от 1350 до 1390
Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая.
Шины: 185/75 R16
Модификация ВАЗ-2131-01
Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 1690
Мощность, л.с.: 76
Максимальный крутящий момент, Н•м: 123
Максимальная скорость, км/ч: 130
Разгон до 100 км/ч, с: 21,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,7/ 11,2
Модификация ВАЗ-2131-21
Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 1770
Мощность, л.с.: 82
Максимальный крутящий момент, Н•м: 134
Максимальная скорость, км/ч: 140
Разгон до 100 км/ч, с: 19,9
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,9/ 11,5
Модификация ВАЗ-2131-02
Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 1690
Мощность, л.с.: 81
Максимальный крутящий момент, Н•м: 130
Максимальная скорость, км/ч: 138
Разгон до 100 км/ч, с: 20,1
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 7,9/ 10,4
Модификация ВАЗ-2131-22
Тип двигателя/число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 1770
Мощность, л.с.: 91
Максимальный крутящий момент, Н•м: 140
Максимальная скорость, км/ч: 142
Разгон до 100 км/ч, с: 19,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,1/ 11,0
Модификация ВАЗ-21315 (Peugeot XUD 9SD)
Тип двигателя/число клапанов*: ДТ/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 1905
Мощность, л.с.: 75
Максимальный крутящий момент, Н•м: 135
Максимальная скорость, км/ч: 132
Разгон до 100 км/ч, с: 22,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 7,6/ 9,8
Запись опубликована 29.11.2008 в 19:33 и размещена в разделе ВАЗ, История ВАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.
С какого года инжектор на «Ниве» заставил уйти в прошлое предыдущую модель? Плюсы и минусы такой машины по сравнению с карбюраторной версией
«Нива» является, наверное, самым известным советским и российским внедорожником. Этот автомобиль был представлен еще в 70-х годах прошлого века и производят его до сих пор. В настоящее время новые «Нивы» выпускаются с инжекторными двигателями. Тем не менее на рынке подержанных машин встречается и много моделей с карбюратором. Рассмотрим, с какого года пошли «Нивы» с инжектором.
Хронология изменений
Прежде чем выяснять, с какого года выпускается инжекторная «Нива», рассмотрим этапы ее модернизации. Вместе с 1,6-литровым двигателем на «Ниву» устанавливали стандартную четырехступенчатую коробку передач. Чтобы увеличить тяговые качества, изначально применяли главные пары с числом 4,44. Но вскоре их заменили на 4,3, а с середины 80-х, чтобы увеличить экономичность, решено было остановиться на 4,1. В таком виде «Нива» существовала до 1994 года, а потом произошла самая серьезная ее модернизация за все время.
В 1994 году выпустили множество переходных модификаций, имеющих различные индексы, но все же в качестве базовой остановились на версии ВАЗ-21213 с карбюраторным мотором 1,7 литра (именно эта модель представлена в основном сейчас на рынке подержанных автомобилей).
Еще через год появляется модель с инжектором ВАЗ-21214 и две «вытянутые» на 0,5 м машины 2129 и 2130. Таким образом, ответом на вопрос, с какого года инжектор на «Ниве», будет 1995 год.
Технические характеристики «Нивы» с карбюратором
В самом начале производства двигателем для «Нивы» стал тот, который устанавливали на классические «Жигули». Мотор оставался тем же, но был увеличен объем камеры сгорания.
Первый советский внедорожник получил мотор 2121, рабочий объем которого составлял 1580 кубических сантиметров. Этот двигатель мог развить мощность до 80 лошадиных сил. Автомобиль разгонялся с 0 до 100 километров в час за 21 секунду, но расход топлива был неприлично большим. В паспортных данных эта цифра составляла 13,1 литра, но реальность говорила о том, что она сильно занижена.
«Нива» с инжектором
В 2005 году новшества коснулись всех моделей ВАЗ. Это касается и ответа на вопрос, с какого года «Нива» с инжектором появилась во всех автосалонах страны.
Автомобиль начали укомплектовывать двигателем с индексом 21214. Будучи бензиновым агрегатом с объемом в 1690 кубических сантиметров, он мог похвастаться той же мощностью и скоростью разгона, как и его предыдущий карбюраторный собрат. Но расход топлива удалось снизить на 1,5 литра.
В настоящее время завод выпускает «Ниву» с мотором 21214-28. Двигатель подходит под стандарт «Евро-4», с рабочим объемом в 1774 кубических сантиметра и мощностью 92 лошадиные силы. Разгон до 100 километров в час происходит за 17 секунд, а расход составляет менее 10 литров топлива.
Карбюратор или инжектор
Какого периода «Ниву» можно рассматривать для покупки? Таким вопросом задаются многие автолюбители. Здесь важно знать, с какого года инжектор на «Ниве» стал основным для автопроизводителя.
Первую версию принято считать более устаревшей. Карбюраторный мотор устроен просто, но многие жалуются на его ненадежность. Его механизмы важно периодически разбирать и чистить, а также регулировать.
Плюсами карбюраторной версии являются возможность самостоятельного ремонта и использования любого топлива и дешевизна в обслуживании. Но недостатков у нее больше. Это и становится основной причиной, почему те, кто думает о покупке данного автомобиля на вторичном рынке, интересуются, с какого года инжектор на «Ниве» заменил карбюратор.
Модели с карбюраторным мотором демонстрируют низкую надежность и меньшую производительность, сильно зависят от температуры окружающей среды, при этом не являясь экономными при расходе топлива.
Поэтому, казалось бы, эта простая и ремонтопригодная версия вряд ли понравится современному водителю.
Плюсы
С какого года «Нивы» 2121 с инжектором можно рассматривать для покупки? С 2005-го. Они обладают рядом преимуществ:
Недостатки «Нивы» 4х4 с инжектором
С какого года началось производство более надежных моделей, вы уже знаете, но есть ли у них недостатки? Их, на самом деле, совсем немного:
Но даже здесь есть положительный момент. Если вы желаете определиться, с какого года «Нива» с инжектором вам подходит, то выбирайте модели конца 90-х годов. В таком случае с подобными проблемами вам придется сталкиваться не слишком часто, а диагностируются они достаточно просто.
Они считают, что в инжекторной версии легче запустить двигатель, а расход топлива меньше. Кроме этого, подобные «Нивы» не такие старые, не требуют регулярного ремонта и серьезных затрат на обслуживание.
В настоящее время выпускаются исключительно инжекторные версии «Нивы», которые носят название LADA 4×4, 3-дверная.
АвтоВАЗ возобновил выпуск одной из версий классической «Нивы»
Накануне, 9 марта, в Тольятти вновь началось производство пятидверной версии внедорожника «Лада Нива Легенд». Об этом рассказало сообщество AvtoVAZ News.
Выпуск таких машин пришлось остановить в начале февраля — из-за перебоев с поставками топливных баков (у пятидверок он оригинальный). Теперь, спустя месяц, проблему удалось решить, и удлинённую «Ниву Легенд» скоро снова начнут отгружать дилерам.
Между тем ранее появилась информация, что пятидверную версию внедорожника окончательно снимут с производства в конце этого года. Официального подтверждения этих планов пока нет.
Сейчас пятидверная «Лада Нива Легенд» предлагается по цене от 644 900 рублей — на 45 тысяч рублей дороже трёхдверной версии внедорожника.
Комментарии
Сельский житель 10.03.2021 ответить
Примите благодарность от жителей сельской местности.Такая НИВА нам очень нужна.
Благодарность оставь колхозным тёлкам, а тут отдай 645 рубликов.
джеки 10.03.2021 ответить
так предложи альтернативу новую,что ты ноешь?
Щутник 11.03.2021 ответить
А что дешевле? Подскажи!
Bak 15.03.2021 ответить
За 650 тысяч покупать её никакого смысла. Можно купить б/у за 300 тыс вложить 50-70 в неё и эта машина будет лучше и надёжней новой. Проверено.
вася 21.05.2021 ответить
а если у б/у масложор?)))и топливожор?)))тоже проходили?))и кузов зашпаклеванный по КАСКО?)))
Vaiper 10.03.2021 ответить
В авто любитель 10.03.2021 ответить
Снимут, не снимут))) гадание на ромашке:))!
Йцук 10.03.2021 ответить
Обалдеть,из-за перебоев с поставками баков,завод на целый месяц приостановил производство 5-дверных Нив,в то время,как на любом авторынке такие бензобаки можно купить.А если бы проблему баков не удалось решить? Это напомнило начало 90-х годов,когда новые Москвичи-2141 продавались без сидений,грузовики КамАЗ-вообще без двигателей(из-за пожара на моторном заводе),а на Уралы стали вновь ставить бензиновые моторы ЗиЛ(Привычные ЯМЗ устанавливали уже позже).Автобусы ЛиАЗ тогда продавались без венгерских задних мостов(это позже-с болгарскими или Ишимбайскими)и покупатели автобусов сами привозили с собой на завод задние мосты.Все это тогда было тоже из-за перебоев с поставками комплектующих.Но ведь нынче не 90-е,стабильность как-никак.Неужели на самом АвтоВАЗе до сих пор(с момента появления 2131)не наладили производство этих бензобаков,что зависят от их поставок?
Про стабильность тебе по телевизору рассказали?
вася 21.05.2021 ответить
Громко пукнул 10.03.2021 ответить
Да и хрен с этим баками.Присобачили бы на крышу 40 литров канистру.Так и бензонасоса не нужно.Этож какая экономия.А в деревню и так сошло бы.
денис 10.03.2021 ответить
Хорошая машина для деревни за недорогую стоимость ее и берут, не надо её закрывать.
джеки 10.03.2021 ответить
вы правы,но нытики бунтуют,им дорого типо
Сергей Владимирович 15.04.2021 ответить
Павел 11.03.2021 ответить
Да когда же их снимут с производства эти нивы вместе с нивой тревел.Народ хочет качественный продукт по нормальной цене.Будут брать дастер и конкурентов у него не будет.А рено ещё цены на кинет.Но их не жалко будет отдавать за качественное авто.
Еще один олень радеющий за народ. Хочешь машину лучше Нивы, купи УАЗ.
Николай 11.03.2021 ответить
Ниву Легенд надо и дальше выпускать.Может колёса немного шире поставить.Кроме того менеджерам посмотреть заграницей эту машину (в развивающихся странах) наладить сборку.
Анатолий 11.03.2021 ответить
Swistin 12.03.2021 ответить
Да пора уж что нибудь делать.Сейчас уже все бабы себе дизайн меняют.Новые сиси,попы,носы,губы делают.А на этих Нивах ничегошеньки не меняется.Позор.
Владимир 12.03.2021 ответить
Да нормальный дизайн если не нравится купи дастер! Вот качество улучшили бы совсем хорошо было бы. Оцинковка кузова и вентилятор печки в моторное отделение и раздатку что б не выла.
Bak 15.03.2021 ответить
Да, светодиодная подсветка это именно то, чего не хватает Ниве. Кроме нормального мотора, коробки, раздатки, рулевого и кузова.
Владимир Кузнецов 12.03.2021 ответить
Старые бамбера практичней на нивах и смотрятся красивей!
Юрий 13.03.2021 ответить
Разница в стоимости длинной и короткой нивы 100р.,а не 45.
Андрей 14.03.2021 ответить
Убивает этот долбаный горб на крыше.Неужели нельзя придумать что то более нормальное чем эта горбатая вставка?
Евгений Попов 14.03.2021 ответить
mykola 14.03.2021 ответить
Прохожий 14.03.2021 ответить
АвтоВАЗ эту модель и не делал никогда. Её дочка выпускала- Компания ОАО «ПСА «БРОНТО»
На ком Россия держится 17.03.2021 ответить
Иван да Марья. Была Марья-Фора.прекрасная трехдверка.дорогу держала отлично и в салоне было просторно а всего то задние колесные арки были в багажнике ей бы лошадок под капот побольше да наше инфляции по меньше я бы 5 шт купил себе другу и внукам!Только без брони!
Владимир 14.03.2021 ответить
Баки для нив варят на вазе на машине роликовой контактной сварки.
Андрей 15.03.2021 ответить
Bak 15.03.2021 ответить
Опять Дастер? Да смиритесь вы уже что он лучше нивы, обсирая его ничего не изменишь))
Александр 15.03.2021 ответить
Езжу на такой и фанатею! Следующую хочу такую же купить!
Видавший 15.03.2021 ответить
Алексей 16.03.2021 ответить
Гость 16.03.2021 ответить
Гниёт быстрее Нивы? Не знаю таких машин.
Виктор 16.03.2021 ответить
Проверенный жизнью автомобиль, чего уж спорить.машина по таким болотам хаживает особенно в сесеннюю распутицу, что диву даешься.Её бы оцинковать получше и мотор посовременней и ладушки.
гость 17.03.2021 ответить
Ключевое слово «бы», только никому кроме конечного покупателя это не нужно.
николай 18.03.2021 ответить
Купил за 150000 2003 года как второй авто плюс 30 т.р.кап.ремонт движа и как новый китайцев корейцев тогда не было а немцы и французы почти все на свалке
конечно вася 02.04.2021 ответить
Юрий 03.04.2021 ответить
бак там и правда оригинальный. сделать боковой патрубок на 60 мм постоянно залитый бензином ума видно нужно было много. ослаб хомут на резиновом отводе, и каюк всем кто в машине. одна искра и все сгорят. бак в пятидверке 60 литров и находится над днищем под сиденьем внутри! салона. более опасной компоновки и выдумать нельзя. обычно бак находится снаружи кузова.или в конусном отсеке с отверстием на улицу.
александр 04.04.2021 ответить
А в автосалонах говорят что кузов цинкуют.
Анатолий 10.04.2021 ответить
Александр Алексеевич 21.04.2021 ответить
Ну не знаю. Как для кого, а для меня это лучшая модель из всех Нив, но не за эту цену. Красная цена ей. даже в современных реалиях, 400тр. в люксовой комплектации. 650тр. это конкретный перебор.
григорий 02.05.2021 ответить
григорий 02.05.2021 ответить
манера езды 110-120км да разгон тупой но после100км резво гонит на 120км включил кондер не просела но мотор нужен за 100лс и коробку с раздаткой менять а по большому счету много чего менять
Игорь 12.05.2021 ответить
Николай Коба 16.05.2021 ответить
Иван 19.05.2021 ответить
Новые «длинные» Нивы: лучше пять дверей чем три
Свершилось! Самый популярный российский внедорожник — тольяттинская Нива — появилась, наконец, и в пятидверном варианте. Мало того, пятидверная Нива «засветилась» даже в двух исполнениях. Первый автомобиль называется ВАЗ-2131. Пока это всего лишь опытный образец, однако, вотвот начнется его товарный выпуск на опытно-промышленном производстве ВАЗа. Второй «пятидверник» носит имя ВАЗ-21213 Konsul, а производится он тольяттинским агентством «Тамара Олеговна». Нам удалось поездить сразу на двух новых Нивах, об этом мы и расскажем.
По своим габаритным размерам BA3-2131 ничем не отличается от уже хорошо известной «длинной», но еще трехдверной Нивы ВАЗ-2129 (габариты всех типов кузовов смотрите здесь). Пятидверная версия представляет собой логическое следствие прежнего удлиненного варианта машины, а главные различия определяются тут только количеством дверей — точно так же, как у вазовских «восьмерок» и «девяток».
Родословная второго автомобиля BA3-21213 Konsul интереснее. Своим рождением он обязан машине скорой помощи, сконструированной на базе нивовских агрегатов. И если BA3-2131 «растянут» по сравнению с обычной Нивой ровно на 500 мм, то Konsul — на целых 650. Это смелое решение требует пояснений. Прежде всего, в машине скорой помощи должны были гарантированно размещаться санитарные носилки. А еще увеличение колесной базы не на 500, а на 650 мм позволило отказаться от многих оригинальных деталей в трансмиссии и поставить на машину комбинированную карданную передачу, состоящую из серийных карданных валов 2121 и 2101, достигнув тем самым максимальной унификации со стандартными узлами. Длиннобазная санитарная Нива и была использована в качестве прототипа при создании варианта Konsul.
Оба автомобиля имеют карбюраторные двигатели рабочим объемом 1700 куб. см, пятиступенчатые коробки передач и главные пары с передаточным отношением 3,9.
Скрупулезно описывать внешность ВАЗ-2131 необходимости нет, ибо, как мы уже сказали, радикальных отличий в экстерьере по сравнению с трехдверным вазовским длиннобазником не произошло. Изменилась лишь форма стекол боковины, да третья стойка заметно «уехала» назад, высвободив пространство для задних дверей. По нижней части дверных блоков, с заходом на передние крылья, протянулась широкая резиновая накладка с новой овальной эмблемой ВАЗа и надписью «ВАЗ-2131».
Казалось бы — минимум дизайнерского макияжа, но насколько выигрышнее стала смотреться машина! Это уже не «растянутый» короткобазник, а полноразмерный новый автомобиль.
Визуально Konsul воспринимается иначе. Здесь чувствуется некий компромисс между трехдверной машиной 2129 и её пятидверным собратом. Размеры заднего бокового стекла остались прежними, а вот среднее стекло стало заметно больше, причем расположено оно не в кузовной коробке, а в раме задней двери. Форма двери стала прямоугольной, и по этой причине больше похожа на люк.
Передние части салонов у обоих автомобилей одинаковы, а все различия — за спинками сидений.
Открываем заднюю дверь «тридцать первой». Садиться через нее в машину очень удобно, а выбираться — так просто удовольствие: выставил ногу на дорогу или тротуар, оперся на нее — и все! Не надо привставать, как в легковушке. Убрать бы еще из дверного проема катушку инерционного ремня безопасности, было бы совсем хорошо.
Стекла задних дверей опускаются, причем полностью. (Похвастаться этим может далеко не каждый автомобиль, в том числе и импортный!)
Заднее сиденье на ВАЗ2131, если сравнивать его с обычным «нивовским», покажется большим диваном: на нем можно без территориальных претензий разместиться и втроем. Что ж, наконец-то на ВАЗе сделали полноразмерный пятиместный автомобиль. Мало того, в некоторых случаях втроем здесь сидеть даже удобнее — рядом всегда плечо соседа, так что хвататься в повороте за спасительный поручень совсем не обязательно. А серьезный недостаток «тридцать первого» дивана в том, что его спинка выполнена целиковой и не может раскладываться по частям.
Своим рождением BA3-21213 Konsul во многом обязан этой Ниве скорой помощи
В ВАЗ-2131 (слева) заднее сиденье —полноценное, пятиместное. А в версии BA3-21213 Konsul сиденье осталось прежним —по бокам оно «зажато» колесными арками
В «консульской» Ниве размер багажного отделения остался прежним, зато салон, по сравнению с ВАЗ-2121, кажется просто гигантским
Теперь о машине Konsul. Садиться на «консульское» заднее сиденье приходится по-другому: сначала нужно забраться в автомобиль и только потом можно плюхнуться на сиденье. Оно здесь двухместное, поскольку также, как и на «обычном» ВАЗ-2121 стиснуто по бокам колесными арками. Выбираться наружу опять придется в два приема.
Но зато салон здесь уже не «консульский», а «президентский»: огромное расстояние между передними и задними сиденьями образует «танцплощадку», на которой запросто можно разместить еще пару откидных сидений, столик или холодильник-бар. Комфортно. Немного настораживает только отсутствие второго отопителя в задней части салона: похоже, что зимой штатный отопитель вряд ли прогреет такую «комнату».
Интересно, что все без исключения стекла в этой машине трехслойные (триплекс), а вот задних стеклоподъемников пока нет — появятся они немного позже, на модернизированных версиях.
А что под крышкой багажника?
Грузовое отделение ВАЗ-2131 стало заметно больше (его объем составляет 383 литра). Рукоятка привода замка пятой двери «переехала» в пространство между сиденьем водителя и порогом. Пользоваться ей стало гораздо удобнее.
При скоростном маневрировании BA3-2131 (вверху) требует более интенсивной работы рулем, нежели «короткая» Нива, но при этом «баранкой» BA3-21213 Konsul заметно легче орудовать благодаря новой трехопорной сошке
Konsul в этом плане консервативнее: объем грузового отделения здесь такой же как на короткобазной Ниве, да и пресловутая «багажная» рукоятка оставлена на прежнем месте. Хочешь к ней подступиться — открывай заднюю дверь. Но какие все это мелочи по сравнению с вместимостью салона! Разложив заднее сиденье вы получаете громадный «вагон» с абсолютно ровным полом.
Как его использовать — решайте сами: можно запихнуть шкаф или холодильник, а можно устроить два прекрасных спальных места.
Тот, кто следит за нашими «внедорожными» публикациями, вероятно, помнит отчеты о тестировании трехдверного длиннобазника ВАЗ-2129. Напомним, что машина удивила нас тогда своей плавностью хода и отсутствием присущего короткобазной Ниве галопирования (см. АР № 7, 1994). «Тридцать первая» Нива, естественно, сохранила достоинства своего трехдверного собрата, но не лишилась и присущих ему недостатков: при маневрировании приходится больше, чем хотелось бы, работать рулем.
Готовясь к тестовым заездам на двух новых автомобилях, мы ожидали сходных впечатлений — и. ошиблись! Невероятно, но Konsul просто поразил своей плавностью хода! Машина движется гораздо плавнее «тридцать первой», причем и на асфальте, и на разбитой грунтовой дороге. Создатели автомобиля уверяют, что никаких хитростей в подвеске нет — все серийное, даже амортизаторы установлены самые обыкновенные, гидравлические. Вот что дают лишние 150 мм колесной базы!
Справедливости ради отметим, что машины были «обуты» в разные шины — ВлИ-5 и ВлИ-10. Причем в заведомо худших условиях находился Konsul — укомплектованный «зубастыми» шинами ВлИ-5, он оказался шумнее. Кроме того, во многом из-за неважных уводных характеристик, эти диагональные покрышки давали машине более «размазанную» реакцию на доворот руля в крутом повороте.
Удивил нас Konsul и еще одним — рулевое управление оказалось настолько легким, что, не веря собственным ощущениям, мы заглянули под капот. Нет, никаким гидроусилителем здесь не пахнет — все обычное. Странно. Ответ был опять получен от создателей машины: оказывается, в рулевом механизме этого автомобиля применен трехопорный вал сошки. Наличие третьего подшипника и решило проблему чрезмерного усилия на руле.
По утверждениям представителей агентства «Тамара Олеговна», машины ВАЗ2131 и BA3-21213 Konsul конкурировать не будут, поскольку. с началом серийного выпуска «тридцать первой», Konsul перестанет существовать. Аргументация такова. BA3-2131 в силу своей «серийности» будет дешевле, а значит — доступнее.
Мы с этим не согласны.
Во-первых, несмотря на кажущееся внешнее сходство, оба этих «пятидверника» заметно отличаются по ряду потребительских качеств. А во-вторых, у нас все больше любителей «оригинальных» отечественных автомобилей, и именно у них штучные автомобили с повышенным уровнем комфорта всегда будут в цене.
В дальнейшем, когда будут известны цены на BA3-2131, и они появятся в продаже, мы вновь вернемся к этим Нивам.
Видео