Вал рейсинг блокировка на ниву отзывы

24.06.202124.06.2021 admin 0 Comments

4Х4 ВЯТКА › Блог › Какой самоблок выбрать в УАЗ/Ниву?

В постоянном ассортименте нашего магазина присутствуют самоблоки 5 производителей, наиболее популярных у джиперов:

Оговоримся, что не рассматриваем в этой статье принудительные блокировки, а только так называемые «самоблоки». В природе существует несколько видов самоблокирующихся дифференциалов: винтовые, кулачковые, дисковые, шариковые и т.д.
На рынке России наибольшую популярность и распространение получили блокировки винтового типа и механические блокировки Блокка. Последние правильнее будет назвать автоматическими разблокировками, но сути это не меняет.
Стоит добавить, что не рассмотренные в этой статье другие типы и виды блокировок, по нашему мнению, имеют существенные недостатки или совсем не рекомендуются нами к установке и приобретению на внедорожниках. И тут дело не в наценках и жадных торгашах. Наша компания с первого дня своего существования имеет свой автосервис и все блокировки представленные сейчас на рынке России мы устанавливали и имеем по ним понятную обратную связь от потребителей. Заменить по гарантии бракованную блокировку это пол дела, а кто оплатит работу по ее замене и запасные части, расходники? Поэтому мы продаем и устанавливаем только изделия, которым доверяем сами. А внимательному покупателю должно послужить сигналом, что некоторые блокировки продаются только исключительно на сайте якобы производителя и больше их нигде в интернете не встретишь.

Блокка — механическая самоблокировка. Давно зарекомендовавший себя бренд, надежные изделия под определенные задачи.

Особенности блокировок БЛОККА

1) В отличие от винтовых самоблоков Блокка всегда при движении 100% жестко заблокирована и разблокируется при сбросе газа.
2) Подходит вам, если вы эксплуатируете свой внедорожник в условиях экстремального бездорожья (асфальт 20-30% не больше).
3) Отлично работает при вывешивании.
4) Устанавливается в штатный дифференциал вместо сателлитов
5) Легкая установка — нужно отрегулировать только зазор между блокировкой и корпусом дифференциала.
6) Шелкает при работе.
7) Чувствительна к состоянию трансмиссии — люфты и несоосности могут очень быстро вывести блокировку из строя.

Как видите, у этих блокировок есть плюсы и минусы. Если щелчки в трансмиссии вас не смущают и применяете автомобиль на серьезном бездорожье выбирайте Блокку.

Вал-рейсинг — одна из самых надежных винтовых блокировок на рынке.

Блокировки Val-Racing присутствуют на рынке с 2005 года. Это одна из самых старых и надежных компаний, производящих блокировки.

Особенности блокировок Вал-рейсинг

1) Немного устаревшая, но все еще надежная 8-сателлитная схема
2) Высокое качество обработки деталей
3) Каждая блокировка имеет серийный номер, что говорит о строгом контроле качества
4) В конструкции применена оригинальная муфта преднатяга которую после износа можно заменить и восстановить преднатяг
5) Сборка корпуса блокировки идет по фланцу главной пары. За счет этого корпус блокировки имеет цельнометаллческую форму
6) 3 типа преднатяга: Стандарт (5-6 кг), Туризм (7-8 кг), Спорт (9-10 кг)
7) В нашей практике ни одного гарантийного случая за 10 лет работы и установки

INSUV — винтовые блокировки. Производятся они уже около 5 лет и успели получить положительные отклики покупателей.

Особенности блокировок INSUV

1) Новая 10-сателлитная схема
2) Собственная разработка
3) Преднатяг от 6 до 10 кг (указан на блокировке)
4) Невысокая стоимость при высоком качестве
5) Основное преимущество этих самоблоков — стоимость ниже, чем у популярного производителя Вал-Рейсинг.

10-сателлитная конструкция хоть и считается более прогрессивной, тем не менее, требует от производителя более внимательного отношения к качеству обработки деталей. Судя по внешнему виду и полученным отзывам, Инсав с этой задачей справился — можем рекомендовать эту блокировку к покупке.
1) УАЗ спайсер/гражданский преднатяг 8.0 INSUV
2) НИВА 22 шлица INSUV Plus преднатяг 8.0

AVT — винтовая блокировка. Эти самоблоки уже успели получить отличные отзывы покупателей, но популярность начали набирать только сейчас.

Особенности блокировок AVT

1) Новая 10-сателлитная схема
2) Собственная разработка конструкции
3) Усиленный корпус
4) Преднатяг от 6 до 10 кг (указан на блокировке)
5) Низкая стоимость

Стоимость почти на 2500 рублей ниже чем у конкурентов. (Ниже ссылки на блокировки на нашем сайте)
1) УАЗ спайсер/ гражданский 8.0 AVT
2) НИВА AVT 22 шлица преднатяг 8.0

Автоспринтер — самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа (10 сателлитов с преднатягом).

Бюджетная блокировка но изготовленная по классической технологии.

Какая блокировка Вам подойдет? Все зависит от условий, при которых будет эксплуатироваться Ваш автомобиль.
Ниже дадим несколько советов.
Любая винтовая блокировка не оказывает влияния на управляемость и безопасность автомобиля на дорогах общего пользования. Наоборот, в период гололеда, машина с самоблоками более предсказуема и устойчива.

1) Первое, что нужно учесть при покупке винтовой блокировки — жесткого блокирования межколесного дифференциала не происходит. Если начинает буксовать одно колесо на оси, второе проворачивается, но с меньшей скоростью. Этого усилия хватит, чтоб проехать сложный участок, но может не хватить при вывешивании. Т.е. такая блокировка отлично подойдет для легкого и среднего бездорожья. Для тяжелого- 100%Блокка.
2) Если вам нужна только одна блокировка, мы рекомендуем поставить ее в передний мост. Передние колеса имеют дополнительную степень свободы — они поворачиваются. Впоследствии если вы надумаете приобрести вторую блокировку, а это может быть уже принудительная или блока то сэкономите на установке. Вам не придется переставлять винтовой самоблок в передний редуктор. 100% блокировки если она одна лучше ставить в задний мост.
3) Если вы ставите сразу 2 блокировки, выбирайте разные преднатяги для переднего и заднего моста. В передний мост ставится блокировка послабее (5-6 кг), чтобы легче было управлять машиной. Задний мост тащит всю конструкцию, управляемых колес там нет. Поэтому в зависимости от условий туда купите что-нибудь покрепче — 7-8 кг на среднее бездорожье или 9-10 кг, для жестких условий.Либо как говорилось выше в передний редуктор винтовой самоблок, а в задний блокку. Это эффективная на бездорожье схема не меняющая поведение машины на дорогах общего пользования.
4) Мы не рекомендуем устанавливать любые винтовые блокировки на шинах размерностью выше 33. Результат может вас разочаровать. Не стоит забывать что это блокировки повышенного трения. Хотя на практике много случаев эксплуатации винтовых блокировок с 35 колесами.
5) Масло в блокировку лучше использовать рекомендуемое производителем.Рекомендованное масло всегда дает более полную блокировку, а значит и более высокую проходимость.
6) При установке требуется тщательная настройка зазоров, углов, пятна контакта (в зависимости от типа блокировки).
7) Чем жестче блокировка в переднем мосту, тем хуже рулится автомобиль — выбирайте баланс управляемость/проходимость сообразно условиям эксплуатации.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 1

По сути винтовые блокировки- это дифференциалы повышенного трения. Они так же как и Блокка, большую часть жизни являются автоРазблокировками. Пока в новой «блокировке» есть заводской преднатяг, то оба колеса работают замкнуто: с одинаковой угловой скоростью и хаотично несимметрично распределяемым моментом. При достижении определенной разницы моментов на колесах (цифра преднатяга) дифференциал начинает проскальзывать. Сателлиты начинают своими торцами тереть о боковые плоскости внутри коробки дифференциала, раздается противный скрип и скрежет, летит стружка в масло.(поверьте на слово, ездил 3 года, масло менял часто- всегда серебрянка). «Сработка» самоблока на проскальзывание- это по сути аварийный режим. Это его износ.По мере выработки деталей изменяются зазоры и падает преднатяг от пакета тарельчатых пружин. Через несколько месяцев среде-активной бездорожной жизни Вал-рейсинг превращается в свободный дифференциал. Он конечно крепче и прочнее, чем штатный, где слабым местом является ось сателлитов и сами шестерни- в Вал рейсинге много крепких шестерен, и они как правило все терпят. Второй способ блокирования (даже на изношенном преднатяге) возникает от сильного распирающего действия сателлитов в корпус. Особая форма зубьев (спиральная) при вращении шестерен дает осевую нагрузку на них. Шестерни впиваются в стенки корпуса и провернуть их становится гораздо сложнее. Речи о полной блокировке конечно не идет. Но для создания достаточной силы «распора» необходима большая угловая разница скоростей вращения сателлитов. То есть попав в диагональное вывешивание, водитель должен неплохо раскрутить свободно висящее колесо, для того, чтобы вращение так же передалось на колесо, находящееся в контакте с грунтом. Зачастую 1 пониженной передачи (к примеру на Ниве) для этого недостаточно. Приходится использовать 2-3 пониженную. Кроме того, зачастую сработка дифференциала происходит дискретно, с ударом, что приводит к разрушению полуосей(((
Применение самоблоков типа Валрейсинг дает некий эффект улучшения проходимости, но только в случаях небольшой разницы зацепа колес по сторонам: снег, песок. Причем чем выше скорость прохождения препятствия, тем лучше. Ну и конечно же, установка любого типа блокировки предполагает установку усиленных приводов и полуосей, тк применение штатных дает частые разочарования в их прочности, поскольку теперь привод может реализовать почти удвоенный момент, приходящий на приводную ось, по сравнению со свободным диффом, который всегда делит момент 50-50%, сберегая трансмиссию.
Что касаемо ЛокРайта- он же Блокка, сделаю маленькую поправку:Да, он всегда жестко заблокирован, хоть вперед, хоть назад. Только разблокировка его происходит не от сброса газа, а все таки от разницы угловых скоростей (пути, проходимого колесами разных сторон). Единственная ситуация, когда Блокка отпускает колесо- это вход в поворот на асфальте или иных хороших поверхностях, не допускающих пробуксовку колес, даже при хорошем «газе» и равномерной тяге, внешнее колесо, которое проходит более длинный путь начинает обгонять внутреннее и полностью отключается от привода, делая машину не полно- а трех приводной))))

Источник

Chevrolet Niva «Мой вездеходик» › Бортжурнал › Установка блокировки Вал-Рейсинг

26.02.19 или 27.02.19 был записан на установку купленной ранее 11.01.19 блокировки Вал-Рейсинг за 9900 руб плюс доставка до моего города на сайте 4x4vyatka.ru⁩. Приехал в Армакс оставил машину с блокировкой (для заднего моста) и с двумя банками масла по 1 литру каждая (Castrol 1543CD Syntrax Limited Slip 75W-140 809 руб за штуку) и ушел.

На следующий или через день пришел забирать, говорю а где банка с остатками масла? Не знают…все ушло, 2 литра, да еще и с блокировкой в нем? 🧐😵

Но я молчу и уезжаю без масла. Через день вспомнил, что надо через 1 тыс км сменить масло. Через 1 тыс. км стал менять масло на такое же, купленное, новые 2 банки.

А там жижа какая то странная, есть подозрение, что мне налили мое старое масло, а эти 2 банки оставили для более важных дел…что сказать, не пойман-не вор, поэтому не советую в сервисе никогда оставлять автомобиль без вашего присутствия!

Заменил масло — ушла на это ровно одна банка, я так понимаю из-за блокировки теперь помещается не 1,3 л, а скорее 1 л — 1,1 л примерно.

Сейчас ездим…иногда при диагональном вывешивании хруст слышно, значит блокировка работает)

Chevrolet Niva 2004, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2012

Chevrolet Niva, 2015

Chevrolet Niva, 2018

Комментарии 30

Пару недель назад установил себе самоблок Вал винтовой, мост отодвинул назад на 15 мм. Редуктор стал горизонтально. Соотв. заливное отверстие приподнялось. Сам удивился, но залилось где то 1,8л. Автоваз прибрехивает — бензина в бак по «горло» заливал по 63 л (по паспорту бак 58л), при этом я сам приезжал на АЗС. Так что, думаю, по количеству Вас не очень то и на…ли.

Я ведь потом сам масло менял после нескольких тысяч км и залилось 1 л, а в сервисе оставлял 2 бутылки, это 2 литра. Лоханули меня 100 процентов, тк бутылки не нашли нигде моей, сожрали наверное вместе с маслом, в помойке даже нет. 🙄

Ну, тогда, как говорил мой дед: «Нашёл — молчи! Потерял — молчи!».
Проверил, спустя несколько тысяч, утечек нет? Ведь при самостоятельной заливке недолив 300гр получился.

Заинтриговали!
Я сейчас запросил Вал рейсинг «Какова точная разница в объёмах винтового и обычного свободного дифференциала?»
Жду их ответ.

Я не в курсе, и про свой то не знаю, давненько было. А вообще в инете может быть есть инфо.

Я уже ничего не понимаю. Вот ответ Вал рейсинга «Объём деталей самоблокирующего дифференциала нашего производства больше относительно серийного, соответственно, объём заливаемого масла должен быть меньше, ориентировочно на 100-150 гр.»

Ессн эти ухари вас надули, к примеру литр Мотюль компитишн для блокировки 1500 стоит, если не больше. Оставили себе, для перепродажи. К тому же валрейсинг очень слабенькая блокировка, если хотите себе надёжную, берите фирму ладаспешлтрансмишн

Похоже на рекламму) такую фирму первый раз читаю)

Просто вы не автоспортсмен, по этому и не знаете), а вообще очень уважаемая и любимая спортсменами контора.

Я думаю не лучше и не хуже вал рейсинга, ну да ладно)
Если кому интересно str-63.ru/differentials.html

Лучше валрейсинга намного. Проверено автоспортом.

Делай всё сам по механике, и будет тебе счастье и экономия средств)))

Что то ты борщанул кастрол на обкатку. Я на обкатку самую дешевую полусинь заливаю ТНК или Лукойл.
1-2 раза масло поменять, а уже потом только заливать нормальное. А по выбору масла, я ездил с самоблоком и с таким кастролом, потом перешел на полусинь дешевую, потом вернулся на синтетику zic gft 75w90 — у него цена гуманнее и зимой не густеет. Самоблок с ним нормально работает. Экономь деньги, глядишь на очередной тюнинг наберется.

Так по ходу мне его и не заливали! Просто 2 баночки подарил))

Я бы однозначно не говорил. Нормально оно выглядит после обкатки. Только по моему эмулься? Воды в мост хапнул из луж?

Воды не могло быть тк на обкатке аккуратно по дорогам ездил и только по дорогам. А вот однозначно не утверждаю что не заливали, но в мусорке в сервисе и пустой канистры не было, быть может в музей пустую «Поле Чудес» увезли!))

)) ну, может. Хорошее масло сэкономили) Хотя честнее было бы тебе его отдать)

Я в марте ставил вал-рейсинг в рзм, винтовую…редуктор перебирали, а ставил уже сам, а сайте валрейсинга написано, что в винтовую можно лить и масло без приставки lsd…залил Зик G5 80/90 с допуском gl5, синтетика, объем чуть больше литра…

Блокировка винтовая или дисковая? Если винтовая то там принцип действия другой и смысл покупать такое крутое масло для винта нет смысла, у меня стояла винтовая и лил 75-90 просто и всё нормально работало, а такое как 75-140 как раз для дисковой лучше т.к. она повышенного трения, за счёт трения дисков фрикционных, а самоблок это не повышенного трения.

Источник