Видео обзор про ниву шевроле
artemspec › Блог › Chevrolet Niva — хардкор или реальность?
“А вот так, на малом ходу, включается понижающий ряд”. Сотрудник автосалона, одетый в серый костюм Владимир, похоже, впервые видел перед собой человека, никогда не ездившего на Chevrolet Niva ни водителем, ни пассажиром. Ловко орудуя рычагом, мастер показал мне, как подтыкать понижайку и блокировку центрального дифференциала. Оказывается, делать это нужно не на стоящем автомобиле, а на минимальной скорости движения. Разумеется, при выжатом сцеплении. Дааа, тут у нас ручная коробка!
Прямоугольный кузов с низким капотом и расплывчатыми углами, простые, хоть и линзованные, галогеновые фары, отсутствие светодиодных ДХО — все это сразу выдает возраст модели, которая выпускается уже 15 лет (а если копать еще глубже, то впервые прототип ВАЗ-2123 был показан на Московском Автосалоне в 1998 году, почти 20 лет назад). Сзади Niva выглядит немного неказисто, этот ракурс спасает только висящая на задней двери полноразмерная запаска.
Высокий некрашеный обвес по нижней части кузова, плюс штатный шноркель, антрацитовые колесные диски — все это придает автомобилю достаточно цельный образ, который в эру отделанных хромом кроссоверов снова необычайно свеж. Что-то типа ретро-кед Converse, или реинкарнации кнопочного телефона Nokia.
Кузовные зазоры нельзя назвать минимальными, но они равномерные по всему кузову. Качество окраски — без нареканий. Снабженные несколькими уплотнителями по периметру, двери открываются и закрываются легко, хотя и с металлическим звуком, все замки работают очень четко. Наружные зеркала не болтаются (ни корпуса, ни зеркальные элементы).
В салоне
Первое, что ждешь от разогретого солнцем интерьера нового недорогого автомобиля — это неприятный запах пластика. Niva удивила — едкого запаха нет в помине. То, что есть, легко укладывается в определение “запаха новой машины”.
Дизайн интерьера — аскетичный, напоминающий о последнем рестайлинге “ВАЗ-2108”. Те же кнопки, та же стрелочная панель с двумя экранчиками БК. На одном отражается время, напряжение в АКБ, температура воздуха. На другом — пробег общий и пробег поездки. Примечательно, что все это хозяйство управляется лишь одним тоненьким рычажком, поворачивая и нажимая который можно и время установить, и пробег сбросить. Для избалованного иномарками человека — головоломка.
Салон в Niva — то место, где понимаешь, что автомобиль реально компактный. После новенького Lexus RX, мне поначалу было тесновато. Но в действительности, водитель и пассажир не мешают друг другу от слова совсем, как бы широко ты не орудовал рычагом КПП. Сама торпеда пусть и не является образцом эргономики, но качество ее сборки и отдельных деталей высокое. Это хорошо заметно на примере, традиционно слабого места “вазовских” машин — подвижных створок-жалюзи в дефлекторах салона. Нигде в салоне ничего не болтается и не проминается от нажатия руки. Черный потолок — как на Lexus F-Sport, только не такой жесткий —
слегка проминается руками:) После 760 км жесткой эксплуатации, ничего не захрустело, сверчков не появилось.
Раз уж мы заговорили про удобство и эргономику, то отмечу неплохие сиденья (у водителя — с регулировкой поясничного подпора и высоты, а также подогревом) — по моим ощущениям, они даже чуть удобнее, чем у Renault Duster! Руль имеет регулировку только по высоте наклона, но проблем с посадкой у меня не было.
Если продолжить сравнение с Duster, то посадка в Niva выше, и потому немного более комфортная, обзорность — лучше. А еще в Niva намного удобнее пользоваться климатической установкой, несмотря на то, что клавиша ее включения расположена на неожиданном месте (в верхнем ряду клавиш, наряду с ПТФ, обогревом лобового и заднего стекол). Блок климата тут расположен выше, и буквально лежит под рукой. Расплата за это — магнитола стоит внизу, в проекции рычага КПП, и пользоваться ей не очень удобно (а кнопок или джойстика на руле тут нет). Но климат, все же, важнее. Крутилки и задвижка циркуляции работают плавно, без заеданий.
Магнитола умеет воспроизводить флешки, но на этом, пожалуй, ее достоинства заканчиваются — качество звука среднее.
У водительского кресла есть закрепленный на нем удобный подлокотник, который легко трансформируется… в двойной подстаканник для задних пассажиров. Спереди тоже есть два подстаканника, оба из которых вмещают чашку с кофе — один на тоннеле спереди, и еще два сзади перед вещевым отсеком на центральном тоннеле.
Сам этот отсек не имеет крышки, зато в нем есть USB-розетка на 2А, что позволяет быстро заряжать даже мощные смартфоны/планшеты.
Как и на Duster, тут есть эргономические странности — например, регулировка зеркал расположена внизу в центре консоли, а не на двери. Нет кнопки блокировки центрального замка. Зеркало в козырьке есть только у пассажира, и оно не имеет ни крышки, ни подсветки.
Зато ключ зажигания — классный складной брелок, как у настоящей иномарки. Сделан он из ABS-пластика, что как бы намекает на внедорожность.
У автомобиля есть две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями.
В переднем бардачке есть задвижка, открыв которую, вы превращаете его в компактный холодильник. Пара баночек чая влезает без проблем.
В зеркале заднего вида встроен экран, на который выводится картинка с камеры заднего вида.
Напольный резиновый коврик водителя имеет штыри-фиксаторы — как на иномарках.
Второй ряд
Задний ряд нельзя назвать очень уж просторным, но благодаря вертикальной посадке места тут достаточно для двоих взрослых. При желании, конечно, можно сесть и втроем, но ступни третьему пассажиру девать будет некуда. Откидного подлокотника нет, но спинка заднего дивана складывается по частям. Под передними креслами есть воздуховоды системы вентиляции.
Есть два крепления для детских кресел Isofix. Расположены они грамотно — не прямо у двери, а с небольшим сдвигом в центр. Это увеличивает безопасность маленького пассажира, и, на креслах с функцией поворота, дает возможность при закрытой двери развернуть кресло спиной к двери, что особенно актуально зимой, когда с ребенка перед посадкой в детское кресло надо снять верхнюю одежду (и наоборот, надеть ее перед выходом из авто).
Главный недостаток второго ряда Chevrolet Niva — отсутствие электростеклоподъемников даже в тестовой максимальной комплектации. Зато тонированные стекла идут с завода.
Багажник “Нивы” имеет форму параллелепипеда, со слегка выступающими колесными арками. Домкрат и набор инструмента размещен прямо на левой арке сверху — подпола у багажника нет. Объем — скромный. Отправляясь на поездку втроем с одной ночевкой, мы забили багажник целиком, в него уместилась и складная детская коляска, и резиновые сапоги, и рюкзак переноска и много чего еще. Но очевидно, что для более продолжительных выездов обязателен к покупке бокс на крышу.
Съемная задняя полка — жесткая, что в данном случае не недостаток, ведь на нее можно положить что-то объемное и нетяжелое. Для фиксации полки во время погрузки есть удобный крючок на потолке. А вот под решетками задних динамиков таковых не обнаружилось.
Задняя дверь открывается вбок (как на Prado), но фиксатор откровенно слабоват — при боковом уклоне или ветре дверь норовит закрыться самостоятельно.
Внутренняя часть двери отделана ворсовым материалом, что приятно на ощупь, но не очень практично (пластик смотрелся бы уместнее). Там же, на двери, размещена горловина бачка заднего омывателя. Это решение я однозначно одобряю — нет заведомо не очень надежного элемента в виде тонкой и длинной трубки, которая зимой легко может перемерзнуть и лопнуть.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом — рядная бензиновая четверка объемом в 1.7 литра, соответствующая стандарту ЕВРО-5. Мощность двигателя — всего 80 л.с., крутящий момент на 4000 об/мин — 127 Нм. Что тут сказать — весьма скромные показатели даже для компактного (длина без запаски менее 4м) автомобиля снаряженной массой в 1485 кг. Зато трансмиссия — полноценный, полностью механический (чуть не написал — теплый и ламповый) постоянный полный привод, с блокируемым межосевым дифференциалом и двухскоростной раздаточной коробкой.
Внедорожный потенциал
В отличие от современных паркетников, Niva изначально создавалась для бездорожья. Геометрическая проходимость очень хорошая — угол въезда 37 градусов, угол съезда 35 градусов, дорожный просвет под защитой картера 24 см, под чулком неразрезного заднего моста — 22 см. Да-да, несмотря на несущий кузов, у Niva сзади классический мост. Спереди — двухрычажка.
Днище практически плоское, ничего из важных агрегатов не торчит. Двигатель и раздатка прикрыты мощной защитой — как и шноркель, это часть комплектации LE+. В нее также входит кронштейн крепления лебедки, выносной сапун редуктора заднего моста и фаркоп. Помимо этого, у автомобиля есть по 2 встроенных буксировочных проушины спереди и сзади.
Тем не менее, ESP у автомобиля нет (есть только ABS) поэтому об электронной имитации межколесных блокировок речи не идет.
На дороге
Итак, поехали! Автомобиль без проблем трогается с места, не требуя игры педалью сцепления. Само сцепление нажимается легко, по сравнению с ВАЗ-овской классикой. Первая передача — довольно длинная, но даже на ней понимаешь, почему время разгона до сотни в официальных технических данных кокетливо не указано. Чтобы быть в числе лидеров в городском потоке, нужно шустро работать рычагом и не бояться раскручивать двигатель выше 3500 об/мин, хотя он и начинает своим звуком давить на уши. Тормоза, к слову, работают абсолютно адекватно.
На автомагистрали слабая динамика еще заметнее (особенно когда пересел с турбированного “Лексуса”). Более 130 км.ч. автомобиль разгоняется неохотно, запас тяги отсутствует, мой рекорд — чуть более 150 по спидометру с отключенным кондиционером. Крейсерская скорость по трассе — 120 км.ч. Впрочем, возможно это связано и с тем, что автомобиль мне был выдан с пробегом 4 километра, “максималку” я проверял на пробеге в 560 км, т.е. до завершения обкатки было далеко.
Но самое главное, что все остальное, помимо динамики, на ходу только радует, и разнится с моими ожиданиями от плода отечественного автопрома. Сильные стороны Chevrolet Niva очевидны.
Во-первых, высочайшая плавность хода. Неровности автомобиль не замечает, будь это ямы или торчащие люки. Пробить подвеску, кажется, невозможно, при этом Niva не козлит и не прыгает на кочках, что особенно важно, когда вы везете семью. Даже по сравнению с “всеядным” Duster, Niva имеет значительно больший запас не только хода подвески, но и ее энергоемкости, а также обеспечивает больший уровень комфорта.
Во-вторых, даже на максимальной скорости Niva очень хорошо держит прямую. Нет увода даже не глубоких колеях.
В-третьих, автомобиль довольно тихий. Аэродинамические шумы начинаются после 120 км.ч. От агрегатов трансмиссии нет никаких посторонних шумов (кто там пугал меня воем раздатки? Ха-ха.) В салоне на 120-140 км.ч. можно спокойно разговаривать с пассажирами, сидящими сзади, не повышая голоса.
Вне дороги
Внедорожные возможности Niva я уже вкратце описывал в своем лирическом посте, но повторюсь. Я был реально поражен тем, как круто эта машина лазает по любым препятствиям, будь то брод или косогор — и это на простенькой штатной АТ-шке Continental Conti Cross Contact AT.
Высокий дорожный просвет позволяет ехать по полевым и лесным колеям без постоянного скрежета из под днища, как на кроссоверах. Хорошая геометрия позволяет не задевать бамперами землю даже на крутых спусках или подъемах.
Главное, не забывать включать понижающую передачу — на ней Niva оживает, и носится как угорелая по всем буеракам.
Со шноркелем можно не бояться утопить машину в броде. Тем не менее, производитель ограничивает разрешенный брод цифрой в 60 см, что не так уж мало. Возможно, это сделано и потому, что моторный отсек закрыт от воды снизу не полностью, брызги туда все же свободно попадают, и при большой глубине есть риск утопить генератор.
Мы погружались чуть выше порогов (примерно по уровню середины некрашеных накладок на дверях), давали много брызгов для фото — проблем не было никаких.
Парочка видео из бродов:
Поскольку межколесных блокировок и ESP тут нет, на скользких покрытиях вся надежда только на блокировку центра. В большинстве случаев, ее хватает, даже если надо выбраться из глубокой лощины вверх по мокрой траве.
Теоретически, из диагонали Niva выехать не должна, т.к. все межколесные диффы у нее свободные, но довести автомобиль до этого совсем непросто — ходы подвесок внушительные.
Прибавьте к этому энергоемкую подвеску, и вы поймете, как человек на Niva, везущий свою семью, может с полным комфортом обогнать по полю ковыляющий по убитой грунтовке рамный внедорожник, который во много раз дороже.
750-километровое семейное путешествие на Chevrolet Niva не оставило ни одного негативного воспоминания. Качество автомобиля в целом, как и отдельных его частей, не вызвало ни единого вопроса.
Далее, мы легко проехали часть маршрута проекта “Волок-Выходные”. Мы съехали и заехали везде, где хотели. Застряли мы один раз, лишь по моей собственной глупости (в этом болоте можно было засадить и подготовленную машину), откопались менее чем за час. Средний расход топлива в режиме грунтовых дорог и бездорожья на понижайке, а также езды по магистралям со скоростью 130-140 км.ч. составил 15.3 л/100 км — не так уж много для подобной эксплуатации. Думаю, что по мере обкатки автомобиля он снизится.
Не менее важно, что путешествие было очень комфортным для всех членов экипажа, включая жену и малыша. А количество положительных эмоций, полученных за эту двухдневную поездку, хватило бы на неделю.
И, заметьте, все это на абсолютно стандартном российском автомобиле ценой менее 700 тысяч рублей в тестовой (максимальной) комплектации! Которому, конечно, сильно не хватает более мощного двигателя, но во всем остальном он представляется весьма и весьма разумной покупкой для тех, кто увлекается охотой или рыбалкой, или просто живет и постоянно ездит в глубинке, вдали от суеты больших городов, скоростных трасс и дилерских центров.
Собственно, именно такие автомобили (а еще классические “нивы”) встречались мне в Тульской и Калужской областях чаще всего. И далеко не всегда за рулем были люди старше меня… Теперь я прекрасно понимаю, почему они сделали свой выбор. Набор потребительских свойств стоит своих денег, а обслужить или починить такой автомобиль можно в любом гараже.
А вы что думаете про Chevrolet Niva? Делитесь мнениями!
Шевроле Нива (Chevrolet Niva) видео обзор и тест драйв
Двигатель — 1,7 л
Мощность — 80 л.с.
Крутящий момент — 127 Нм
Разгон 0-100 — 19 см
Трансмиссия — 5-МКПП
Колесная база — 2450 мм
Снаряженная масса — 1410 кг
Базовая стоимость — от 450.000
В тест-драйве представлена люксовая версия Chevrolet Niva в модификации Burton Edition, а проще говоря, с некоторой Offroad подготовкой в виде шноркеля, резины Continental crosscontact, крутых черных дисков и пластикового защитного обвеса по кругу.
Что из себя представляет данный аппарат
Для Шевроле Нива обзор не может не быть эмоциональным.
Только взглянув на заднюю распашную дверь, сразу хочется накинуть Шеви + 50 чков проходимости. Всё-таки запаска, весящая на задней двери, может и по-мальчишески, но это реально круто.
Сам же багажник не поражает воображение своей вместительностью. Его объем составляет всего 325 л. штатно и 650 л. при разложенном заднем ряде. В последнем случае пол получается со ступенькой. Естественно, если завалить багажник под крышу, то получится больше, но не так чтобы сильно. Стоит отметил, что процесс складывания и раскладывания заднего ряда реализован достаточно коряво. Спинки могут просто залипать и отказываться застегнуться, потому что шнурок связанные с механизмом запора застрял.
На заднем диване оказалось достаточно просторно. При росте 180 см был даже запас пространства и в ногах, и над головой.
Но больше тут нет ничего. Нет даже подголовников, что может привести к травме шеи при ударе сзади. Стеклоподъемники, реализованы с помощью старой доброй «мясорубки».
Спереди картинка не сильно лучше. У Chevrolet Niva руль регулируется только по высоте. У кресла всего две регулировки: можно двигать вперед-назад и менять наклон спинки. Салон и приборная панель как будто из прошлого — все дубовое: регулировки жарко-холодно у печки с кондеем, обдув тихо или очень громко, колхозная магнитола.
По бездорожью
По большому счёту Шевроле Нива любят не за комфорт и берут, как правило, для несколько иных целей, а именно выезд на природу, покатушки по бездорожью и прочие радости сельской жизни. На таком тест драйве Шнива может действительно порадовать и показать чудеса проходимости на фоне многих современных кроссоверов.
Ползает аппарат действительно зачетно и не последнюю роль тут играет геометрия. У нее практически нет свеса спереди и сзади, да и посадить его на брюхо не так-то и просто, даже несмотря на скромный по внедорожным меркам дорожный просвет 200 мм. Добавьте сюда жесткую блокировку межосевого дифференциала, и в итоге получается, что Нива ходом может легко преодолеть сложный участок, будь то грязища или снежная целина.
Но есть в этой бочке меда и своя ложка дегтя. Штатного мотора шнивам катастрофически не хватает. Не спасает даже раздатка с понижайкой. С места двинуться в более-менее крутую горку задача не решаемая. С разгону она заберётся ровно дотуда, докуда хватит разгона, а дальше даже на пониженной передаче встанет, ей просто не хватит мощности мотора.
Сюда же добавьте систему полного привода. Казалось бы, 4х4 должна ползать, и, действительно, привод у неё живучий и в плане продолжительности насилия над ним даст фору любому кроссоверу. Но проблема заключается в том, что штатно есть только межосевая блокировка и, естественно, нет никакой электроники.
На выходе всё это приводит к тому, что стоит вывесить одно колесо и вы уже испытываете некоторые затруднения, но если вас угораздит вывесить сразу два колеса, то все встанет колом ибо весь момент будет идти на вывешенные колеса.
Итог тест-драйва по бездорожью
Возможно сложиться впечатление, что данное авто представляет собой сущий «треш», но стоит отметить, что владелец Нивы всё равно заедет гораздо дальше, чем владелец крутого кроссовера. Причин тому две:
1. Психологически ее не жалко. Ремонт в случае чего копеечный. Именно поэтому так много видео, где владельцы преодолевают адовые препятствия, которые обладатели лоснящихся кроссоверов объезжают страной.
2. У Шнивы дешевый тюнинг. Стоит только установить задний самоблокирующийся дифференциал и Нива превратится в настоящего монстра. Но если вы разоритесь и поставите жесткие блокировки на оба моста, то авто реально превратится в вездеход. Правда, для штурма горок всё равно потребуется доработка или замена двигателя, как уже было сказано, штатного не хватает.
В городских условиях
Что можно сказать про тест драйв на дорогах общего пользования? Тут всё не так радужно. Садясь за руль, понимаешь, что даже отечественный автопром с Калинами, Грантами и прочими приорами шагнул далеко вперёд.
Конструктивно подвеска тут не менялась с лохматых времен, машина валкая, руль ватный. А главное, для современного водителя тут нет никаких электронных помощников. Даже ABS так и не добралась до нее. Так что на скользкой заснеженный или мокрой дороге сразу вспоминаешь, как это тормозом имитировать работу ABS. Ибо при банальном нажатии на педаль тормоза колеса блокируются и авто норовит уйти в занос. Привод перекидывающий момент на передние, то на задние колеса, штука забавная.
По динамике 19 секунд до сотни при воющем моторе — это жуть! Более того, по большому счёту быстрее 100 км\ч ехать уже не хочется. Оптимально где-то 80-90км\ч., ибо на 100 обороты уже в районе 3.000. А «шумки» нет.
Расход топлива тоже далек от скромного. И даже по паспорту составляет не менее 14 литров в городе и 9 л. по трассе.
В плане безопасности к есть вопросы. С одной стороны, по методике Euro NCAP ее не били, но известно, что в ходе испытаний дорестайловой версии был получен удовлетворительный результат для экспортной версии автомобиля и неудовлетворительное для внутреннего рынка.
Вывод
Авто дарит огромное количество эмоций на бездорожье, но вот ездить на ней каждый день по городу в режиме вечных пробок — это что-то за гранью нашего разумения. Для этих целей и за те же деньги полно куда более привлекательных аппаратов. Он подойдет, как второй автомобиль или если вы живете в сельской местности с плохими дорогами, или если вы заядлый рыбак или охотник, то Нива определенно интересный автомобиль.
Видео тест и более подробный видео обзор
Видео тест-драйва Нива Шевроле
В тест-драйве представлена люксовая версия Chevrolet Niva в модификации Burton Edition, а проще говоря, с некоторой Offroad подготовкой в виде шноркеля, резины Continental crosscontact, крутых черных дисков и пластикового защитного обвеса по кругу.
Что из себя представляет данный аппарат
Для Шевроле Нива обзор не может не быть эмоциональным.
Только взглянув на заднюю распашную дверь, сразу хочется накинуть Шеви + 50 чков проходимости. Всё-таки запаска, весящая на задней двери, может и по-мальчишески, но это реально круто.
Сам же багажник не поражает воображение своей вместительностью. Его объем составляет всего 325 л. штатно и 650 л. при разложенном заднем ряде. В последнем случае пол получается со ступенькой. Естественно, если завалить багажник под крышу, то получится больше, но не так чтобы сильно. Стоит отметил, что процесс складывания и раскладывания заднего ряда реализован достаточно коряво. Спинки могут просто залипать и отказываться застегнуться, потому что шнурок связанные с механизмом запора застрял.
На заднем диване оказалось достаточно просторно. При росте 180 см был даже запас пространства и в ногах, и над головой.
Но больше тут нет ничего. Нет даже подголовников, что может привести к травме шеи при ударе сзади. Стеклоподъемники, реализованы с помощью старой доброй «мясорубки».
Спереди картинка не сильно лучше. У Chevrolet Niva руль регулируется только по высоте. У кресла всего две регулировки: можно двигать вперед-назад и менять наклон спинки. Салон и приборная панель как будто из прошлого — все дубовое: регулировки жарко-холодно у печки с кондеем, обдув тихо или очень громко, колхозная магнитола.
По бездорожью
По большому счёту Шевроле Нива любят не за комфорт и берут, как правило, для несколько иных целей, а именно выезд на природу, покатушки по бездорожью и прочие радости сельской жизни. На таком тест драйве Шнива может действительно порадовать и показать чудеса проходимости на фоне многих современных кроссоверов.
Ползает аппарат действительно зачетно и не последнюю роль тут играет геометрия. У нее практически нет свеса спереди и сзади, да и посадить его на брюхо не так-то и просто, даже несмотря на скромный по внедорожным меркам дорожный просвет 200 мм. Добавьте сюда жесткую блокировку межосевого дифференциала, и в итоге получается, что Нива ходом может легко преодолеть сложный участок, будь то грязища или снежная целина.
Но есть в этой бочке меда и своя ложка дегтя. Штатного мотора шнивам катастрофически не хватает. Не спасает даже раздатка с понижайкой. С места двинуться в более-менее крутую горку задача не решаемая. С разгону она заберётся ровно дотуда, докуда хватит разгона, а дальше даже на пониженной передаче встанет, ей просто не хватит мощности мотора.
Сюда же добавьте систему полного привода. Казалось бы, 4х4 должна ползать, и, действительно, привод у неё живучий и в плане продолжительности насилия над ним даст фору любому кроссоверу. Но проблема заключается в том, что штатно есть только межосевая блокировка и, естественно, нет никакой электроники.
На выходе всё это приводит к тому, что стоит вывесить одно колесо и вы уже испытываете некоторые затруднения, но если вас угораздит вывесить сразу два колеса, то все встанет колом ибо весь момент будет идти на вывешенные колеса.
Итог тест-драйва по бездорожью
Возможно сложиться впечатление, что данное авто представляет собой сущий «треш», но стоит отметить, что владелец Нивы всё равно заедет гораздо дальше, чем владелец крутого кроссовера. Причин тому две:
1. Психологически ее не жалко. Ремонт в случае чего копеечный. Именно поэтому так много видео, где владельцы преодолевают адовые препятствия, которые обладатели лоснящихся кроссоверов объезжают страной.
2. У Шнивы дешевый тюнинг. Стоит только установить задний самоблокирующийся дифференциал и Нива превратится в настоящего монстра. Но если вы разоритесь и поставите жесткие блокировки на оба моста, то авто реально превратится в вездеход. Правда, для штурма горок всё равно потребуется доработка или замена двигателя, как уже было сказано, штатного не хватает.
В городских условиях
Что можно сказать про тест драйв на дорогах общего пользования? Тут всё не так радужно. Садясь за руль, понимаешь, что даже отечественный автопром с Калинами, Грантами и прочими приорами шагнул далеко вперёд.
Конструктивно подвеска тут не менялась с лохматых времен, машина валкая, руль ватный. А главное, для современного водителя тут нет никаких электронных помощников. Даже ABS так и не добралась до нее. Так что на скользкой заснеженный или мокрой дороге сразу вспоминаешь, как это тормозом имитировать работу ABS. Ибо при банальном нажатии на педаль тормоза колеса блокируются и авто норовит уйти в занос. Привод перекидывающий момент на передние, то на задние колеса, штука забавная.
По динамике 19 секунд до сотни при воющем моторе — это жуть! Более того, по большому счёту быстрее 100 кмч ехать уже не хочется. Оптимально где-то 80-90кмч., ибо на 100 обороты уже в районе 3.000. А «шумки» нет.
Расход топлива тоже далек от скромного. И даже по паспорту составляет не менее 14 литров в городе и 9 л. по трассе.
В плане безопасности к есть вопросы. С одной стороны, по методике Euro NCAP ее не били, но известно, что в ходе испытаний дорестайловой версии был получен удовлетворительный результат для экспортной версии автомобиля и неудовлетворительное для внутреннего рынка.
Вывод
Авто дарит огромное количество эмоций на бездорожье, но вот ездить на ней каждый день по городу в режиме вечных пробок — это что-то за гранью нашего разумения. Для этих целей и за те же деньги полно куда более привлекательных аппаратов. Он подойдет, как второй автомобиль или если вы живете в сельской местности с плохими дорогами, или если вы заядлый рыбак или охотник, то Нива определенно интересный автомобиль.
Видео тест и более подробный видео обзор
Тест драйв нива шевроле видео
Представим вашему вниманию максимальную подборку тест-драйвов автомобиля Нива Шевроле на видео. Вам не нужно заниматься поиском и тратить своё время, чтобы найти лучшие тест-драйвы, все они представлены на этой странице.
1. Честный тест-драйв автомобиля Нива Шевроле. Рассказывают все преимущества и недостатки данной модели. Стоит ли брать новую или выгоднее приобрести поддержанный вариант.
2. Нива Шевроле видео тест-драйва от реального владельца. Это скорее отзыв, в отличии от большинства обзоров, делает его хозяин автомобиля, которые проехал на нём не одну тысячу километров, в течении одного года.
3. Хорошо всем известная передача «Большой Тест-Драйв» Сергея Стилавина и Рустама Вахидова, оценивает автомобиль Chevrolet Niva б/у, все слабые и сильные стороны. Стоит ли брать поддержанную машину, сколько выходит её содержать и стоимость запчастей. Правда сразу хочется предупредить, что много «воды».
4. Очень красивое видео теста драйва нивы шевроле. Много графиков, езда на бездорожье. Приводим несколько для примеров. Показан также краш-тест.
5. Нива шевроле видео теста по бездорожью от знаменитого обзорщика Академика из Питера.
6. Жёсткое тестирование Шнивы. Слабые и сильные места, езда на дороге и за городом.
7. Нива Шевроле 4х4 оффроад тестирование. Записаны покатушки по бездорожью, крутым горкам зимой. Горизонтальное вывешивание и многое другое.
8. Сравнительный тест-драйв Renault Duster — UAZ Patriot — Chevrolet Niva как они покажут себя в эксплуатации, на плохой дороге.
9. Тест-драйв Нивы Шевроле для тех кто хочет купить б/у автомобиль. На примере автомобиля 2008 года выпуска, с пробегом 38 тыс.км. Один из лучших тематических обзоров, хотя его и делает девушка. Рассказываются все слабые стороны, что может сломаться в первую очередь, на что стоит обратить внимание при покупке поддержанной машины.
yuriygustav › Блог › Тест драйв- Нива Шевроле.
Рад приветствовать здесь своих подписчиков и просто зашедших почитать.
Представляю Вам очередную рублику моего блога- Тест драйв!
Это уже не первый мой тест драйв, до него были множество автомобилей, но запись решил сделать только сейчас и именно об легенде отечественного автопрома Ниве. И ничего страшного в том, что теперь она с приставкой Шеви.
В далёком 2012 году, брал уже тест нивы, но тогда он был совсем коротким и все испытания проходили на асфальте и ничего больше. Единственно, что я тогда отметил, это энергоёмкость подвески и лояльность к ямам на дороге.
В этот раз тест драйв должен был пройти в полевых условиях с серьёзными испытаниями.
Менеджеру сразу сказал, автомобиль нужен для охоты и рыбалки, соответственно требуется полноценный его тест.
Уделим небольшое внимание внешнему виду автомобиля.
И вот наконец мне повезло по настоящему, сесть за руль этого небольшого монстра и почувствовать всю его прелесть, плюсы и конечно минусы.
На тест был представлен автомобиль стоимостью 561 тысячу рублей. Комплектация включала в себя электро зеркала, передние стёкла и кондиционер. Шноркель и стальной лист защиты по всему днищу автомобиля.
И вот на пути нам попалась очень коварная лощина.
Но мы все продолжили бороться за свободу нашей тестовой нивы. Бросали под колёса камни, а менеджер, профессионал в смысле бездорожья, выполнял все необходимые действия в подобной ситуации. Сушил почву колёсами, а потом старался выбраться из плена и когда казалось, вот вот и Нива вылезет, она снова оказывалась в этой колее.
Мы предприняли последнюю попытку. Просушка, накидываем камни и в этот момент приехала вторая Нива, призванная нас вытащить. Коллега привёз и трос, совсем новый, взятый из магазина, для теста.
Но наш водитель отказался от помощи, как будто был уверен в своих способностях и возможностях Нивы.
Ещё одна попытка, буксуем и Нива на свободе.
Массу положительных впечатлений оставила эта Шеви Нива. У меня просто нет слов. Как я горд за наш автопром и за Ниву!
Вот такой получился у нас тест драйв, пройденный в тот же день когда мы ездили в Мамонтову пустынь, а именно по приезду от туда.
Спасибо Всем за внимание. Ставьте лайки и пишите комментарии!
Хочется надеяться, что эта рубрика приживётся.
Не обещаю, но надеюсь на следующий тест драйв, который будет посвящён новинкам АвтоВАЗа, Весте и Х Рею.
Тест-драйв Шевроле Нива
Автомобиль имеет хорошую мощность, и даже по бездорожью, способен держать скорость около 80 км/ч, в отличие от своих конкурентов, для которых бездорожье является серьёзным испытанием.
Новшества в комплектации Нивы Шевроле 2016 года. Тест драйв.
Из проведённого Нива Шевроле тест драйв видно, что машина осталась такой же прыткой, и преодолевает с лёгкостью все трамплины, но чувствуются и небольшие изменения.
В современной комплектации, у Нивы устранены все недочёты по подвеске и сидениям в салоне. С помощью обновлённых газонаполненных стоек, подвеска получилась более плотной. Неудобные сиденья, на которых очень быстро затекала спина, стали комфортнее, благодаря более жёсткому каркасу, и регулируемому поясничному подпору.
Новшествам подверглись и крепления ремней безопасности. Стали практичными крепления Isofix для детских кресел безопасности, обновился держатель среднего пассажира на заднем сиденье. При наборе скорости более 15 км, срабатывает индикатор не пристёгнутого ремня у водителя. Интерьер автомобиля принял более брутальный оттенок за счёт чёрного потолка.
Весь период, с 2010 года, машина претерпевала различные изменения в результате к нынешнему времени, она имеет почти идеальный вид. Как заявляет директор по качеству GM-AVTOVAZ, Евгений Березин, практически все недочёты в сборке автомобиля удалось устранить. Сам Березин, в начале 2000-х годов, являлся обыкновенным слесарем на конвейере, и лично принимал участие в модернизации Нивы.
Из заснятого тест драйва Шевроле Нива видео видно, что на бездорожье и ухабистой местности автомобиль ведёт себя уверенно. Устойчивость на высоком уровне. Высокий косогор, где, казалось бы, нереально проехать на авто, нива проходит идеально. Так что, с одной стороны, 98-процентная локализация является проблемой этой машины, а с другой, её главным плюсом, потому что, именно поэтому она до сих пор востребована на отечественном рынке.
Но к плюсам этой модели, можно отнести не только этот факт. Тщательно проведённая работа по конструкции не закончилась даже тогда, когда Нива завоевала признание на ММАС-2014, потому что стало окончательно ясно, что ближайшие четыре года, этот автомобиль будет поддерживать российский рынок. В 2015-ом году концерн GM полностью покинул Россию. Выпускаемые модели можно было пересчитать по пальцам, и в основном это были модели люкс, выполняемые на заказ. Единственным заводом, адаптивным, на тот момент, для развития производства данной модели, находился в городе Тольятти.
Строительство нового завода для улучшенной Нивы пришлось остановить. Хотя, он бы позволил отсоединиться от тольяттинского конвейера за счёт наличия собственных производственных цехов. На данный момент, сам кузов и детали шасси поставляются на конвейер GM-AVTOVAZ, с практически родственного АвтоВАЗа. Возобновилась работа по нынешнему модельному ряду Нивы, и уже скоро, появились несколько версий, обновлённой модели, с улучшениями, которые были нацелены на увеличения спроса данного автомобиля.
Доработки в период с 2014 по 2015 года Нивы Шевроле
Список доработок, которые произошли с Нивой, в период с 2014 по 2015, достаточно объёмный. Обновились передние сиденья, тормозные колодки стали «антискрипными», сила тока генератора возросла до 110 А, улучшился вентилятор охлаждения. Также, стали более надёжными привод стеклоочистителя ветрового стекла и блок для регулировки электропакета. Полка багажника стала более крепкой, улучшилось уплотнение воздухоотводов, появился механизм, регулирующий натяжение ремня дополнительных агрегатов. Появились дополнительные отверстия в районе замков двери. Более термостойкой стала катушка зажигания, а раздатка и цилиндр сцепления герметичнее. Увеличилась площадь контакта для переключателей стеклоподъёмников. Добавили гофрированный уплотнитель штока рабочего цилиндра сцепления, основной тормозной цилиндр TWR и бензонасос, который стал практически бесшумным.
Стартер также подвергся изменениям. У него снизился уровень шума, и улучшились характеристики узла. Изменилась схема герметизации кузова в пакете опций «антипыль». Задние ремни безопасности теперь не торчат на поверхности сидений, а убираются в специальные кармашки. Надёжным и прочным стал перчаточный ящик, который, со временем, в прошлых моделях, провисал. Появились дополнительные, шумоизоляционные прокладки, между потолком и крышей, оплётки приводов в задних дверях. Также, было устранено дребезжание стеклоподъёмников при закрывании задних дверей.
В 2016 году модернизация Нивы не закончилась, и уже за первое полугодье, были произведены улучшения. Установили антигрязевые кожухи для задних амортизаторов, они, кстати, стали чуть длиннее, в отличие от предыдущих. Для повышения ресурса, на ограничителях дверей появились приварные втулки. Герметичнее стали чехлы шаровых опор, установили нейтрализаторы, в которых кислородная ёмкость стала больше, противошумный буфер из резины на педали сцепления, и мягкий щёточный узел вентилятора стал более бесшумным. Передние сиденья обрели жёсткие салазки и антискриповую прослойку.
Про обновлённую Ниву Шевроле очень удачно подходит фраза: «Все, что нас не убивает, делает сильнее» Все изменения, которые претерпел автомобиль за последние годы, сыграл ей только в пользу. По праву, эту машину можно считать покорителем любой, даже самой ухабистой, местности. Все преимущества видны в видео тест драйва Нивы Шевроле 2016.
Обновлённой Ниве Шевроле, не страшны конкуренты и кризис
Возможно, Нива не была бы таким цельным автомобилем, если бы, она не пережила конкурентную борьбу на рынке, кризис и уход из страны бренда «прародителя». Новый мотор и межколёсная блокировка в заднем мосту, конечно же, не помешали бы, этой машине, ведь она часто теряет сцепление с трассой, и начинается буксовка.
Тест драйв Шевроле Нива 2016 года видео в условиях бездорожья хорошо подчёркивает все плюсы автомобиля, в выгодном свете показывает его улучшения. Но не с любой местностью Нива справляется хорошо.
Тест драйв новой Нивы Шевроле по городу чётко указывает на нужду в новом моторе. Хоть и нынешний отвечает всем характеристикам Euro-5, но его не хватает. Для автомобиля, который имеет полный привод, и массу 1860 килограммов, объём двигателя 80-лошадиных сил явно не подходит. Чтобы приспособиться к Ниве в городских условиях, нужно немного хитрости, вовремя переключать передачи, и держать не обороты не ниже 3000.
В городских условиях, Нива Шевроле будет употреблять не менее 13,2 литров бензина на каждые 100 километров, что также не красит её в глазах современных автолюбителей. К негативным факторам, с которыми придеться столкнуться владельцу, можно прибавить руль, который не возвращается в исходное положение после проделанного манёвра. И шум трансмиссии, который всё-таки слышен среди других интерьерных звуков. К маленьким заслугам, можно отнести качественно работающий кондиционер, наиболее чёткий звук, который магнитола переправляет в динамики, и более цепкую подвеску, которая предотвращает заносы на кольцах.
Но городские дороги не славятся идеальной поверхностью, и всегда, на них могут встретиться ямы, и вот в такие моменты, машина не подведёт своего хозяина, и даст почувствовать себя королём дороги.
Нива Шевроле 2016 в городских условиях: плюсы и минусы модели
Стоит заметить, что в отличие, от своей прямой родственнице Lada 4×4 Urban, Нива выглядит, на фоне городской картины, наиболее органичной. Это видно в её внешнем облике: современный дизайн кузова, продуманный интерьер, щепетильно собранные элементы в моторном отсеке.
К сожалению, задняя передача не всегда включается до конца, кнопки блокировки дверей в салоне не предусмотрены, вой трансмиссии, такой же громкий и надоедливый, как у Lada 4×4, и багажник, не намного больше, всего 320 литров. Зато, рычаг раздатки выполнен чётко, и нареканий в работе не имеет. Но вместимость багажника, для городского пользователя, не большая проблема, потому что вместить в себя покупки с супермаркета или запасные канистры с бензином, не является препятствием. Тест драйв Нивы Шевроле на бугристой местности подчёркивает все её плюсы, к которым, помимо, её все проходимости, можно отнести и простоту в обслуживании, и приемлемую цену.
Перспективы в области обновления мотора очень размыты, но многие любители отечественного автопрома уверены в их скором проведении. Особенно, в случае, если губернаторская программа поддержки дойдёт до завода в Тольятти.
Выводы каждый автолюбитель сделает свои, ведь о вкусах не спорят. В статье освещаются как плюсы Нивы Шевроле, так и её минусы. Проведя тест драйв в условиях бездорожья, на достаточно ухабистой местности, стоит отметить яркое преимущество данного автомобиля.
Он манёвренно обходит все препятствия, ему не помеха косогор, горная речка, гравий и щебень. Под углом почти 90 градусов, машина устойчиво стоит на четырёх колёсах. Интерьер салона не такой роскошный, как у современных городских кроссоверов, но есть всё самое необходимое.
Для тех, кто ценит в машине практичность, надёжность и выносливость, Нива Шевроле, это хороший выбор. Она будет верным другом в поездках загород, для семейного отдыха, рыбалки и охоты. Её скромный, но достаточно, вестимый багажник, приспособлен для нескольких походных сумок, и вполне, подойдёт для перевозки трофея. Конечно, для городских условий, машина не особо приспособлена. Но и здесь, она не даст в обиду своего хозяина на разбитой дороге. Кочки, рытвина и глубокие лужи не страшны Ниве.
Но её необоснованный расход топлива на трассе, грубоватый внешний вид, и, не совсем, комфортные кресла для городских поездок, омрачают её преимущества. Не стоит сбрасывать Ниву Шевроле со счетов, при выборе городского транспорта, ведь она легка в обслуживании, практически все детали продаются в магазинах, у неё лояльная цена, даже за максимальную комплектацию. Посмотрев тест драйв шевроле нива видео, можно определиться с выбором железного друга. Ведь на нём, машина показывается в различных ракурсах и местах.
Тест драйв Chevrolet Niva
Отечественных автомобилистов приятно порадовало знакомство с обновленной версией автомобиля Chevrolet Niva. Вопреки ожиданиям «злопыхателей», тольяттинские инженеры смогли удивить своих поклонников динамичным дизайном, техническими характеристиками и цветовой палитрой модели. «Кварц», «жидкое серебро» и «аустер» — модная лихорадка на холодный и бесстрастный колорит стала заразительной для дизайнеров Chevrolet Niva, которые представили Winter Edition в автосалонах страны.
2015 год стал началом новой эпохи выпуска российских внедорожников. Первые 600 экземпляров Chevrolet Niva с увеличенным клиренсом в считанные недели перекочевали в гаражи счастливых обладателей.
Облагороженный интерьер, мягкая набивка сидений, оригинальный обвес (результат стараний итальянских дизайнеров Bertone), легкосплавные диски на 16 дюймов с «зубастым» протектором шин на зимний сезон, металлическая защита бампера, крупные зеркала с хорошим обзором местности, ABS, измененная форма фар — создается ощущение, что «гадкий утенок» превратился в прекрасного лебедя.
Грозный вид в сочетании со «спартанской» обстановкой в салоне — это оптимальный вариант для настоящих мужчин, привыкших проводить свой досуг в стране бездорожья: на рыбалке, охоте или в горах.
Наконец-то перестали заедать рукоятки отопителя Шевроле Нива и можно регулировать уровень наклона руля. Легкий поворот ключа в замке зажигания запускает двигателя даже в 25-градусный мороз. Быстрый старт и разгон до 100 км за 18 секунд — это настоящее достижение. «Аппетит» транспортного средства ограничен 13 л топлива на городских улицах и чуть более 10 л на автомагистралях.
Тест драйв Шевроле-Нива 1.7 л., 80 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Chevrolet Niva, отзывы владельцев.
«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Chevrolet Niva 1.7 л., 80 л/с. Смотрите, что получилось.