Вода в двери матиз

Daewoo Matiz Бешеная блоха › Бортжурнал › Ржа съела двери — меняем на целые. Часть 1.

Матиз Узбекского разлива представляет собой пример тотальной экономии путем упрощения комплектаций, экономии на материаллах и технологиях изготовления.
Самый болезненный пример этого — кузов автомобиля.
Имеет место быть экономия, как на качестве прокатного листа, так и на антикорозийной защите в процессе подготовки к окраске. Кузова Матизов ржавеют с усташающей скоростью.
Не спасает даже антикорозийная обработка у дилера, особенно при наплевательском отношении исполнителей, не потрудившихся залить антикор внутрь дверей, но обильно нафигачивших его по всему контуру снаружи.
За 10 лет жизни в Мегаполисе в режиме машины выходного дня, ржа прежде всего расправилась с дверьми.

Как видно на фото, двери сильно пострадали, а водительская проржавела насквозь, так, что наружный лист снизу отделился от каркаса.
Как всегда, мой мозг начал поиски наиболее дешевого решения данной проблемы.
Самым оптимальным и быстрым было бы запенить двери монтажной пеной с последующим шпаклеванием и окраской из балончика.
Однако, часть моей личности выступающая, нет не за эстетическое совершенство, а за структурную целостность конструкции, удавила дргую часть личности, ту, что дружит с зеленым земноводным, и постановила дверям матиза быть замененными на целые. Однако жаба вставила свои 5 копеек выступив с предожением поискать целые двери б.у. в цвет автомобиля, т.к. новые стоят по 8-11 тыс. рублей к котоым нужно приплюсовать 6-7 тыс. на окраску.
По факту, задача оказалась трудновыполнимой, т.к. целого железа бу от узбекских машин нет по определению, а двери привезенные из кореи были как назло самых разных цветов, кроме моего.
В итоге, почти сразу была куплена передняя правая дверь из Кореи, но с молдиногом, которого на узбекских машинах по причине удешевления не наблюдалось. Порадовало состояние двери, которая при осмотре по низу была как новая.

Это говорит о том, что и железо у корейцев было другое и процесс подготовки и нанесения ЛКП явно отличался от узбекского в лучшую сторону. Все таки в Корее есть зима и дороги удобряют солью достаточно активно. Железка обошлась мне в 5 000 руб.
Поиск остальных дверей занял 8 месяцев.
В итоге купил две леченные задние двери от узбекского матиза. Фото на авито были хорошие и продавец дослал еще на васап и я соблазнился. С услугами по отправке дверей с далекого Урала, двери встали каждая по 5 600 рубликов.

Целых водительских дверей много месяцев не было ни каких не говоря уже о попадании в цвет.
Летом 2019 занялся установкой задних дверей паралельно продолжая искать водительскую.
Их пришлось выпоторшить почти полнстью, т.к. на моих установлен центральный замок с завода, который интергрирован в сам замок. Уплотнители так же были в намного лучшем состоянии на моих родых дверях.
В процессе переборки были сделаны работы по подавлению шума.

На наружнюю панель наклеил виброгасящее покрытие в виде жесткого битумного мата.

Залил двери большим количеством антикора для скрытых полостей Тектил ML по стыку наружней панели и каркаса.

Карты дверей обклеил из нутри шумопоглащающим матом в виде поролона, пропитанного битумом.
Как всегда все материалы были куплены много лет тому назад и дожидались своего часа.
Как ни странно, дверь встала четко в проем и после небольшой регулировки замка был достигнут весьма удовлетворительный результат.

То же и со второй. Порадовал и глухой звук при закрывании. Надеюсь принятые меры уберегут задние двери от быстрой смерти в лапах всемогущей ржы!

Источник

Daewoo Matiz Белый Кролик › Бортжурнал › Конструктивное решение проблемы с запотеванием стекол. Теория и практика. Часть 1

Проблему недостаточной вентиляции салона и, как ее СЛЕДСТВИЕ- запотевания стекол, решено искоренять в двух направлениях.
1) Доработка воздухозаборника с целью исключения проникновения воды в нишу воздухозаборника (под «жабо»).
2) Установка двух дополнительных вытяжных клапанов, ввиду абсолютной бесполезности заводского.

Итак, по пунктам: часть первая.
Для начала снимем жабо (б…, кто его так назвал?) и видим там:

Задача- исключить попадание воды в нишу воздухозаборника.
Делаем сквозное отверстие под патрубок для слива воды.

Старое отверстие тупо забиваем силиконом или герметиком.
Берем патрубок и подпиливаем по длине.

Сверлим отверстия под болты и крепим, не забыв обильно промазать фланец герметиком. Сверху пуляем краской из баллончика.

На патрубок нужно одеть трубку подходящего диаметра и вывести под машину.
Жабо немного придется подрезать, чтобы оно не перекрывало сливное отверстие.

Следующее решение не очень эстетичное, но на мой взгляд полезное. Чтобы вода, которая протекает через отверстия в жабо для стеклоочистителей не попала в нишу я сделал перегородки. Ну как перегородки…, так — просто насерил силиконом эдакие «дамбы» в местах возможного подтекания воды:)

Капли воды, влетающие во входные отверстия, попадают на пластину и стекают в желобок около сливного отверстия.

Как только все было собрано, сразу пошел дождь…

и мне наглядно удалось увидеть как это все работает.
На видео для наглядности с патрубка снят сливной шланг.

P.S. Еще перед началом этой экзекуции переклеил уплотнитель лобового стекла на жабо. Старый вообще не держался.

Теперь исключен еще один путь проникновения влаги…

—-небольшое, но важное дополнение, написаное на следующий день—

Ночью прошел хороший дождь, утром решил проверить результат доработки.
Вуаля, площадка около отверстий жабо сухая. Основная часть воды уходит в новое сливное отверстие. Еще некоторое количество стекает к краям и уходит по водостокам под крылья. Но! Возле правого крыла есть место, где вода уходит не в водосток, а в прореху прямо на шумоизоляцию движка. На сколько я смог просунуть руку она была насквозь мокрая! Представьте себе как она будет парить при разогретом движке! Кроме того в этом месте желобок расслаивается и вода может попадать в нишу воздухозаборника (против чего я так яростно боролся). Решение- сделать с помощью силикона для стекол продолжение бортика.
Продолжение следует…

Источник

Сообщества › Daewoo Matiz Клуб › Блог › вода под капотом

Здравствуйте, хочу купить матиз. И заранее у меня такой вопрос: есть у кого проблемы с мокрым генератором и трамблером? И как можно это всё защитить?

Комментарии 13

Всем спасибо за полезные советы.

У меня дырчик 2004 года. Года полтора назад накрылся генератор. Поменял полностью. Ищите сразу вариант без трамблера, по катушке на цилиндр — меньше будет проблем потом. Трамблер в матизе — один из узлов, к которым нет доверия:).

Керхером мыл двигатель, струей бил во все щели под капотом, завелась!

Керхером мыл двигатель, струей бил во все щели под капотом, завелась!

Так же мыл машинка чуть подерголась на мылых оборотах и все полетела дальше

Керхером мыл двигатель, струей бил во все щели под капотом, завелась!

кстати я тоже мыл сам не чего завелась и поехала

Авто 2006го года по сегодняшний день не было проблем с геной или трамблером

у меня только диодник накрылся на 10.000км и всё.

впервые кто то переживает про воду под капотом

кроме гидроудара в следствии всасывания воды — больше там ничего воды не боится

Первый раз слышу об этом.
Генератор у все по моиму летел там диодный маст згорает.
А трамблёр у матизов до 2009 года а после стоят блок катушки как на спарке. с ним есть проблемы. я решил с ним так взял пшикулку для электрики водуотакивыющу и всё нормально стало.

Спасибо, возьму на заметку.

Мыл двигатель водой, проблем не было.
У трамблера конструкция на самом деле защищена от воды.
У генератора обмотки лакированы и попадание небольшого количества воды на них не страшно, но у родного матизовского генератора есть своя болезнь, у себя в бортовике я про это писал.

Источник