Воздуховоды на ниву своими руками
Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Небольшие изменения в вентиляции и отоплении салона.
Долго собирался написать об произошедших изменениях, и вот сезон охоты закрыт и есть свободное время это сделать. Первая осенняя эксплуатация в сырости сразу выявила недостатки в вентиляции салона — ее просто нет. Поэтому продрайвив записи по этому поводу первым делом был снят отопитель и проклеены все стыки воздуховодов уплотнены зазоры радиатора. Кстати радиатор отопителя был чист фильтр салона из марли или колготок помогает. Т.к. тепла в автомобиле хватало и хватает решено было радиатор оставить прежним. Центральные воздуховоды за ненадобностью были устранены полностью, отверстие в воздуховоде под них было заклеено заслонкой идущей на них. Последующие выезды показали незначительное улучшение, но боковые стекла все равно затягивало. Тут вспомнился УАЗ-31519 был у меня с 2001 по 2006, так вот на нем подобный вопрос решил установкой клапанов воздух оттока от пассажирской Газели. Разобрав задние стойки на ниве увидел что резинки клапанов завернуты внутрь салона и не двигаются, решил что их заворачивает во внутрь внешнее давление потока воздуха. Поэтому боковые отверстия клапанов было решено закрыть накладками. Нашел в интернете сайт www.aps163.ru и у них заказал с красивым названием «Накладки вентиляции салона LADA 4×4 Aero-Effect», кстати на сайте описывают их еще красивее. После установки их улучшения вентиляции обнаружено не было, но денег своих они стоят, пластик добротный и выполнены опрятно и еще один большой плюс от них, в комплекте с ними идет ноздря на капот так с ней теперь не забивает снегом воздухозаборник отопителя. Кстати после поездок с уже установленными накладками обнаружил, что резинки клапанов все так же заворачивает внутрь. Поправив и оставив на ночь утром обнаружил, что на одной стороне резинка коварно завернута внутрь — клапана не просчитаны даже на ветровое давление. Плюнул на клапана начал опять задавать вопросы «дядьке гуглу» и т.д. и фильтровать ответы. Но практически все сводится к установке моторчика отопителя с улиткой от ВАЗ 2108 в сапог воздухозаборника, при этом у многих после его установки наблюдалось похолодание в салоне ( старый радиатор не справляется с нагревом в разы большего воздуха с новым мотором), а я люблю тепло. Притом вариант с улиткой от «восьмерки» мне глубоко симпатичен, но он требует комплексного подхода — это замена на шнивовский радиатор, установка дросселя в малый круг охлаждения и трехходового крана на отопитель или установка дополнительного насоса на печку, рекомендуется установка шнивовского термостата. На глобальную переделку с приходом кризиса не хватает финансов, поэтому делаю то что финансово не затратно. Когда проклеивал воздуховоды удивил размер воздуховодов подводящих воздух к боковым стеклам, поэтому было решено это дело исправить. Заказал боковые дефлектора от гранты (к сожалению они не пригодились), решил подвод к ним воздуха организовать из зоны раздачи отопителем воздуха в ноги, для этого у парней проводящих интернет в домах были выпрошены два куска гофрированного канала для кабелей диаметром 50мм. Т.к. машина после нового года была брошена в деревне (чтобы не гонять ее на каждую вылазку на охоту из города да и это не основной автомобиль) времени для обдумывания было предостаточно. Собирался выход из отопителя делать из сантехнических труб, далее гофрами воздух подать на врезанные вместо родных «грантовские» дефлектора. Но когда машину пригнал «грантовские» дефлектора оказались великоватыми для «нивовской» панели, решил пока подведу воздух по каналам, а там подберу от какой нибудь машины поменьше дефлектора. Снял нижний корпус отопителя где моторчик, в нем у задней стенки разметил два отверстия под пластиковые отводы на 50-т (сантехнические для канализации) и выпилил.
Чтобы закрепить отвод начал прикладывать по месту оказалось он с пассажирской стороны мешает крану отопителя, и тут случайно пробую вставить гофру вместо отвода и она встает как надо, ее даже крепить дополнительно не надо так плотно она встала,
теперь и отводы оказались не нужны. Гофры провел к родным боковым дефлекторам при этом по месту пришлось подпилить полку под бардачком. С водительской стороны все легло вообще без проблем. Гофры отформовав пассатижами по форме дефлекторов одел прям на них с поролоновым уплотнителем,
при установке боковых дефлекторов на место, посадочные гнезда в панели приборов немного развернул монтажкой в сторону боковых окон. Пока была снята нижняя часть отопителя сфотографировал установленную еще при первоначальной проклейке пластину, чтобы отопитель не дул на магнитофон.
Еще нижняя заслонка отопителя теперь приводится в движение через тросик которым закрывались центральные воздуховоды (они упразднены).Место центральных воздуховодов заняла заглушка с часами от «приоры».
Да, чуть не забыл в нижней части корпуса отопителя вклеил перегородку под мотором отопителя.
Итог: улучшение обдува значительное. На закрытие охоты возвращались вчетвером полностью выбродившиеся по снегу за целый день (был буран), боковые стекла были без следов запотевания. Но при первой возможности все равно будет установлена улитка от «восьмерки», ну а пока есть более первочередные задачи Например надо менять сцепление.
, чтобы на стекло шло больше воздуха, на фотографии она заштрихована мелом
Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Доработка воздухораздатки.
Думаю, что из фотографий будет все понятно!
Цель доработки уменьшение шума, уменьшение нагрева панели и увеличение потока воздуха из сопел.
Воздухонаправляющие ребра были увеличены в высоту с помощью двухкомпонентного Эпоксилина, для полного прилегания к второй половине корпуса воздухораздатки.
Из металла изготовил новую заслонку изменяющуюю направление потоков воздуха (штатную пластиковую, закручивало винтом и она не перекрывал полностью поток воздуха).
И эпоксилином обеспечил полное прилегание по всей поверхности соприкосновения заслонки и корпуса воздухораздатки.
Для увеличения обдува боковых стекол, врезал патрубки в корпус воздухораздатки в место перехода на сопла «в лицо». В последствии на них одел резиновый шланг (диаметр не помню, но одевается на горлышко пластиковой бутылки).
Для улучшения прилегания корпуса сопел «в лицо» к воздухораздатке приклеил пластик толщиной 4-5 мм. И в нем вырезал отверстие не по всей площади, для того чтобы часть потока шла на на дополнительные боковые сопла.
В панели с обоих сторон вырезал места для установки дополнительных сопел «в боковое стекло».
Установил дополнительные сопла.
На штатные и дополнительные сопла «усадил» пластиковую 0,5 л бутылку. При нагреве пластик бутылку хорошо обжимается, а горлышко служит отличным штуцером.
Перед установкой воздухораздатки на место предварительно одел на ее штуцеры шланги и закрепил хомутами.
Под пенелью шланги-воздуховоды закрепил хомутами к моторному щиту.
И одел на штуцеры сопел.
Воздухораздатку с наружи обклеил вспенной 8 мм теплоизоляцией, половинки собраны на силиконовом герметике.
В итоге доработки, дуть стало лучше.
Алгоритм работы стал следующий.
При положении заслонки на «лобовое» поток воздуха идет в дополнительно врезанные сопла на боковые стекла дверей.
При положении заслонки в «ноги и лицо» часть потока еще идет и в штатные сопла на боковые стекла дверей.
Лада 4×4 3D ЛЮКС › Бортжурнал › Удобная полочка вместо центральных воздуховодов
Приветствую всех читателей!
Эта запись является логическим продолжением истории о переделке печки. В прошлой записи я вел борьбу за тепло, поэтому ввиду некоторых обстоятельств, описанных здесь, мне пришлось отказаться от центральных воздуховодов. Ну и конечно же на месте них образовалась дыра, я мог бы и оставить воздуховоды на прежнем месте, тем более, что они абсолютно ничему не мешали, но я пошел другим путём. Памятуя, о том, что мне некуда положить телефон или какую-нибудь нужную мелочёвку (полка под бардачком не в счёт, она слишком далеко), решил, что буду мастерить полочку. Забегая вперед, могу сказать, что получилось весьма неплохо)
Ну а теперь немного о ходе выполнения работ.
Для начала я подготовил инструмент, который мне впоследствии понадобился, и определился с материалами, из которых собрался делать полочку. Этим материалом стала полоска оцинковки.
Затем вырезаем нужный по размеру кусок. Размеры у меня получились следующие: глубина — 120мм., далее по длинне делаем загиб по углом в 90 градусов через каждые 40:240:45:240:45мм. И по соответвтвующим размерам изготавливаем заднюю стенку. Плюс еще и кронштейны. Получаем следующие заготовки.
После тщательной подгонки деталей, скрепляем непосредственно полочку с её задней стенкой. Выравниваем края, еще раз подгоняем и применряем в машине.
Получилось очень даже неплохо. Но в таком виде я это оставить ни в коем случае не мог. Поэтому берем всё тот же самоклеящийся карпет, который я использовал при переделке воздуховодов, и клеим его прямо на месте, не вынимая полочки из отверстия.
Вот таким вот нехитрым способом мне удалось справиться с двумя проблемами одновременно:
1) закрыть зияющую дыру, оставшуюся после снятия воздуховодов;
2) создать место, куда можно положить вещи, необходимые под рукой.
Общий вид салона с новой полочкой:
Вид с места водителя на полочку и на предметы лежащие в ней:
Вот собственно и всё.
Всем спасибо! Нажимайте «мне нравится») Вам же не сложно, а мне очень приятно!
Лада 4×4 3D Синяя Бестия › Бортжурнал › Клапан вентиляции салона
До недавнего времени не то что не знал о существовании, даже и не задумывался над присутствием подобного устройства в ниве.
Примерно в начале лета, когда для Бестии открылся сезон мойки в гараже, стал замечать наличие воды в багажнике.
Сначала не придавал особого значения, но потом дошло до того что воды стало очень много, при чём на столько много, что по багажнику были разложены тряпки, а под диван подложены памперсы, для впитывания воды.
Всяческие доработки и манипуляции с уплотнителем не помогали, пришлось обратиться к тырнету.
В какой-то момент у меня даже сложилось ощущение, что я единственный у кого вода сзади течёт не на фонари, а в багажник, вообще не знал куда копать.
Но потом наткнулся на ветку форума и допёрло:
Примерно по весне, я делал шумовиброизоляцию задней части салона, включая багажник. Для данного мероприятия салон разбирался беспощадно и отрывалось всё что не приклеено, а всё что приклеено отрывалось с особой жестокостью. Во время этого мракобесия я попутно вырвал и клапаны вентиляции.
Назвать эту клеёнку клапаном язык до сих пор не поворачивается, но что есть, то есть…
Допёрло до меня сразу и конкретно.
Клеёнки эти выпускают воздух наружу и не пускают ничего снаружи
при условии работоспособности, которая в последнее время у многих производителей сильно хромает
Оторвав эти зло ебучие получные клапана, сделал себе мегавентиляцию и попутно соорудил омыватель багажника, при чём двухсторонний. Омыватель получился таким мощным, что даже в динамиках была вода
Прочитал я значит форум и в голове
ведь «клеёнки» эти я успешно просрал куда-то упрятал, а как выяснилось в последствии, купить их сложнее чем на Луну слетать.
Обзвонил ярославские автомагазины — результат нулевой, нигде такого нет.
Поискал в интернете — облом, только если колхозить от других авто — забил.
Потом снова полез в багажник, опять вода, надо решать проблему и изготавливать их самостоятельно…
Для начала решил пойти путём не знаю какого сопротивления: обратился к офицалам.
При чём по двум направлениям: по телефону и письменно.
Письменно уже неделю жду ответа. А вот по телефону, спустя несколько часов поиска, мне посочувствовали и сказали что «ну вообще никак» не могут найти такую деталь по каталогу…
Грёбаное лето решило стать весноосенью, постоянные дожди — не хочу делать багажник аквариумом.
Рассматривал разные варианты для изготовления этих клапанов, но все эти варианты надо было покупать или выклянчивать, а самое интересное что нужного материала я не мог найти ни в магазинах, ни у тех, у кого собирался клянчить — жесть.
И тут, сижу сегодня на работе, спрашиваю у наших прекрасных женщин про лишнюю детскую ссальную клеёнку, а сам смотрю на офисную папку для документов
Материал не толстый и не тонкий, лёгкий и твёрдый, легко сдуть и хрен пропустит воду — то что надо.
Все папки на работе оказались цветными, пришлось немного подкрасить
Самое крутое, в сегодняшнем дроче, было в другом.
Когда я снял правую облицовку, то увидел что у меня там целый один живой клапан, который почему-то не был ампутирован.
Благодаря его присутствию я и решил написать эту запись, без него был бы совсем иной смысл всего этого повествования.
В первую очередь я наделал заготовок, которые станут будущими клапанами, которые перестанут пропускать воду сверху в багажник
Примерил первую пару, хлопнул дверью — воздух замечательно выходит через задние воздуховоды.
Закрыл окна, включил вентилятор отопителя, закрыл двери — из воздуханов дует 😊
В результате получил практически не отличающийся новый клапан
Повторил с другой стороны
Т.к. на улице к моменту, когда я закончил с обеими сторонами, было темно и страшно, то решил водные тестирования отложить на потом. Но уже сейчас полагаю что воды не будет, т.к. жёсткость совсем другая…
Попутно прилепил маскитную сетку, чтобы всяким летающим и ползающим было сложнее прилететь 😁
Теперь главное
Клапана эти проклятущие невероятная редкость, от того решил поделиться с общественностью оригинальными фото
Самое главное что этот номер существует в природе.
и даже пробился на каком то сайте
Так что если у вас возникла проблема с этими клапанами, то проблема считайте ликвидирована 🙂
Но надо ли теперь покупать эту хрень? Не думаю… 🤔
По крайней мере свои новоиспечённые клапана я теперь менять на оригинал не планирую, буду тестировать и при необходимости дорабатывать (например увеличивать или как-то видоизменять форму).
Но уже на этом этапе в складывается ощущение, что по данному пунктику я хорошенько уделал завод 😁
Кстати, очень интересно дождаться ответа от офицалов, какой выход они мне предложат.
Ну и на этом наверное надо заканчивать.
Всем мир и пожелания чтобы не требовалось покупать запчасти, которые трудно найти.
Пока ✌
UPD: Получил ответ от офицалов:
Это нечто. Невероятно бестолковая поддержка
Мало того что думали больше недели, так ещё и ответили по скотски.
Ну а я тем временем успешно несколько раз помыл машину, направляя струю чётко в воздуховоды, а также покатался под проливными дождями — в багажнике сухо и нет даже намёка на воду.
Так что самоделка имеет право на жизнь и даже на порядок надёжнее оригинала.
За сим считаю пусть автоваз, со своей тех.поддержкой, идёт лесом.
UPD: Офицалы продолжают отжигать
Воздуховод обдува переднего стекла для Лада Нива 4х4, 2121, 21213, 21214, 2131
Купить дефлекторы – не зря потратить деньги
Дефлекторы на автомобиле, будь они капотные, дверные или для люка, конечно, сразу изменяют его внешний вид. Тюнинговый комплект от известного производителя не может не внести изменений в экстерьер. Основная задача глянцевых пластин – это защита автомобиля. Передняя часть капота, фальшрадиаторная решетка и бампер – это самые уязвимые места для песка, камней, насекомых, которые нещадно бомбят лакокрасочное покрытие во время движения. Что делает «мухобойка»:
Секрет успеха при правильном выборе «мухобойки»
Правильная и аккуратная установка дефлектора капота во многом зависит от того, как производился подбор. Дефлекторы – это аксессуары исключительно модельные, то есть необходимо покупать изделия, исключительно предназначенные для конкретной модели автомобиля. Далее следует разобраться со способами установки. В продаже можно найти такие разновидности креплений:
Первые два варианта следует отбрасывать сразу, так как они напрочь убивают ЛКП на капоте. Если когда-то придётся снять дефлектор, то на самом видном месте останутся отверстия или остатки клея с резинками, которые смыть практически невозможно. Два других заслуживают внимания.
Как установить дефлектор на капот с креплениями-клипсами
Один из самых простых способов зафиксировать «мухобойку» – использовать, так называемые, крепления-клипсы. Особенность их заключается в том, что на кромку капота они надеваются словно прищепки. Имея внутри мягкий прокладочный материал, щадят краску. Установка производится таким образом:
Как поставить дефлектор капота без кронштейнов
Производители тюнинговых элементов стали выпускать дефлекторы, которые вовсе не имеют кронштейнов. Особенно это касается новых моделей автомобилей. Дефлектор имеет в передней нижней части три загнутых лепестка, отверстия на которых точно совпадают с отверстиями крепления резинового уплотнителя на передней кромке капота. Установка в таком случае становится ещё проще:
Советы в помощь автолюбителю-новичку
Главным элементом комплекта при покупке «мухобойки» является не пластиковое крыло, не комплект крепления, а инструкция по установке дефлектора капота. Ещё до того, как продавцу в автомагазине будут переданы деньги за понравившийся дефлектор, обязательно следует убедиться в наличии инструкции, ознакомиться с ней. Установку также следует выполнять в строгом соответствии и с той последовательностью и рекомендациями, которые в ней указаны.
Для чего он нужен?
Наверняка каждый знает, что любой спортивный автомобиль имеет данную деталь, но тогда зачем же он нужен Ниве 21214? Кто-то может предположить, что он нужен для забора воздуха двигателем или для более качественного охлаждения того же двигателя. Однако стоит также учесть, что при конструировании машины забор воздуха в двигатель моделируется отдельно, так что воздухозаборник двигателю совсем не нужен.
Далеко не каждый автолюбитель знает, что данный аксессуар на Ниве можно установить двумя способами и тогда он выполняет разные функции:
Забор воздуха требуется только в том случае, когда под капотом машины находится фронтальный интеркулер или, например, радиатор, который занимается охлаждением. Благодаря встречному потоку внешнего уже охлажденного воздуха происходит понижение его температуры.
Воздухозаборник на капот Нивы 21214
Второй же вариант нужен для того чтобы холодный воздушный поток мог заходить через решетку радиатора, что поможет качественно охладить двигатель. Нагретый воздух в таком случае вытягивается через дырку, расположенную в капоте.
Купить эту деталь можно в интернет-магазинах, что обычно и делают все автолюбители. Он находится в таких разделах, как тюнинг или аксессуары. Стоит такой воздухозаборник от 1000 рублей.
Воздухозаборники вентиляции салона Лада 4х4
Функционально решетка вентиляции, расположенная на капоте, разделена на две зоны:
а) зона забора воздуха для отопителя салона;
б) зона вентиляции подкапотного пространства.
В связи с этим накладка также разделена на две зоны с противотоками, не допускающими смешения потоков, расположенными в одном корпусе. Соответственно функционируют они по-разному.
Аэродинамические особенности автомобиля. Движение потоков воздуха, обтекающих автомобиль в процессе его движения, играет решающую роль в конструкции данных накладок. Зона забора воздуха размещена в зоне максимального сжатия воздушного потока (перед лобовым стеклом, против хода автомобиля), что и обусловливает высокое наполнение системы воздухом. Напротив, зоны выпуска имеют положение в местах максимального разряжения (сбоку накладки на капоте и сзади на боковых накладках), за счет чего и достигается принудительная вытяжка отработанного воздуха в атмосферу (происходит процесс эжектирования). Конструкция накладок обеспечивает минимальное сопротивление на входе и выходе воздуха, что в свою очередь в комбинации с подобранным сечением впускных и выпускных окон обеспечивает оптимальные показатели вентиляции салона.
Дизайн и функциональность. Внешний вид накладок разрабатывался в соответствии с общей концепцией дизайна автомобиля LADA 4×4. Поэтому данные изделия органично вписываются в экстерьер данного автомобиля, придавая ему новые оригинальные черты. Плюс ко всему данные накладки отлично справляются с защитной функцией, не допуская свободного проникновения посторонних предметов, снега и воды в отопительную систему, как при движении автомобиля (входное отверстие расположено против хода), так и при стоянке (сверху накладка капота полностью перекрывает решетку). При необходимости дополнительной очистки кузова, данные элементы легко демонтируются и устанавливаются вновь, что было бы невозможно при неразъемном соединении.
Результаты испытаний и эксплуатации:
— вентиляция салона при движении автомобиля со средней скоростью 60км/ч имеет требуемые показатели даже при выключенном вентиляторе отопителя;
— обогрев салона осуществляется в течение более короткого промежутка времени и имеет более равномерное распределение;
— отсутствие чрезмерного запотевания салона в сырую и снежную погоду;
— значение аэродинамических шумов в задней части салона автомобиля, в особенности при боковом ветре, значительно снижено.
Материалы и комплектующие высокого качества – АБС — пластик с защитным слоем, предотвращающим выгорание и обесцвечивание.
Способ установки – накладка на капот крепится винтами сквозь вентиляционные отверстия, а накладки на стойки имеют крепления непосредственно к кузову при помощи саморезов под декоративные заглушки (никакой другой способ не достигает требуемой надежности и простоты монтажа).
Установка
Устанавливать воздухозаборник нужно по общим правилам.
При установке понадобиться специальный уплотнитель. Желательно изначально приобрести аксесуар под цвет машины или же после покупки перекрасить его.
Отверстие необходимо выпилить в самом капоте. Это можно сравнить с установкой люка в крыше машины. Обычно для этого используют болгарку. Необходимо не забыть обработать края для того чтобы в будущем на них не образовалась ржавчина.
Обычно при грубой работе установленная деталь начинает сильно выделяться как отдельно установленная деталь, чтобы избежать такой неприятности следует сначала выровнять обработать все крепления смолой и стекловолокном. Потом нужно начать аккуратную шпаклевку вместе с выравниванием.
Самостоятельное изготовление
В том случае если автолюбителя не устраивают стандартные варианты, можно изготовить данную деталь самостоятельно. Тогда Нива 21214 будет выглядеть по-настоящему необычно, ведь заборник может быть абсолютно любой формы. Обычно его делают из монтажной пены и стекловолокна.
Рассмотрим поэтапно:
Плюсы и минусы
Воздухозаборник нужен любомой машине, не только Ниве, ведь он имеет огромное количество плюсов:
Однако всегда стоит смотреть и с другой стороны. Минусы воздушного забора на капоте:
Для того чтобы избежать негативных сторон воздухозаборника лучше всего будет обратиться к специалистам, которые самостоятельно смогут подобрать и установить его на автомобиль.
Воздухозаборник на Ниву, при желании, можно изготовить и установить своими руками. Эта деталь играет одну из ключевых ролей в процессе охлаждения важных элементов автомобиля. К сожалению, далеко не каждый из нас знает, как правильно установить столь важный элемент машины. Попробуем разобраться в тонкостях монтажа детали вместе.
Система отопления и вентиляции. ВАЗ 21213, 21214 (Нива)
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается клапанами в пробке расширительного бачка. Впускной клапан нормально открыт (зазор между ним и резиновой прокладкой 0,5–1,1 мм) – при этом система сообщается с расширительным бачком. При нагревании двигателя жидкость, расширяясь, вытесняется в бачок, при остывании – возвращается обратно. Впускной клапан закрывается при резком повышении давления в системе (закипание жидкости), при этом выпускной клапан также закрыт. Он открывается, когда давление в системе достигнет приблизительно 0,5 кгс/см2, что повышает температуру кипения жидкости и сокращает ее потери. Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и вентилятором радиатора. На карбюраторном двигателе вентилятор – с механическим приводом, установлен на шкиве насоса охлаждающей жидкости. На двигателе, оснащенном системой впрыска, два электровентилятора установлены перед радиатором и включаются по команде электронного блока управления двигателем.