Возвратная пружина сцепления матиз
Daewoo Matiz Белый Кролик › Бортжурнал › Безумству храбрых…Или самостоятельная замена сцепления.
Видимых причин лезть в сцепление не было. Но! На днях ездил в сервис на замену переднего подшипника, и «мастер» намекнул мне на скорую кончину сцепления- мол, оно щелкает при выжиме. Но я-то знаю, что щелкает педаль, а не само сцепление. Но на мою беду со мной была жена, которая услышала наш разговор. С тех пор она потеряла покой и сон в ожидании смерти сцепы. Отдавать 4500 за работу по демонтажу коробки, ради » убедиться, что все хорошо» я был не готов. Но я люблю Маришку и ценю ее спокойный сон, даже ценой своего беспокойства.
Поэтому все же я решил сам снять коробку и убедиться в состоянии сцепления сам.
Как оказалось- не зря. Но об этом позже…
По самому демонтажу. Много писать нет смысла. Процедура утомительная и долгая. Чтобы снять коробку нужно разобрать полмашины. Конспектировать не стал, инфа на эту тему доступна.
После того как было откручено все, что можно было открутить, коробка была подперта штатным домкратом. Домкрат стоял на куске брезента, который мой сын тянул в сторону, сдвигая параллельно коробку.
Главное- не уронить коробку сразу, чтобы не повредить лепестки корзины.
После того, как коробка была сдвинута, я руками приподнял ее из подкапотного пространства, а сын убрал домкрат и мы опустили ее.
На фото видна прошлая доработка- возвратная пружина выжимного подшипника.
Открылся вид на корзину сцепления.
Износ корзины оказался не критичным. Можно было еще не меньше 50 тысяч проехать.
А вот выжимной оказался не в лучшей форме. Люфтил и гремел.
Кроме того обнаружилась такая проблема- при выжиме сцепления выжимной подшипник двигался не плавно, а как бы с закусом, рывками. Оказалось, что на направляющей втулке было очень много смазки, которая смешавшись с фрикционной пылью превратилась в густую глину. И обратно подшипник возвращался неохотно, даже несмотря на установленную возвратную пружину от Сузуки Альто.
Кроме того ось с толкателями подклинивает при сильном выжиме. Видимо при установке пружины в прошлый раз мастера повредили бронзовую втулку.
Диск в хорошем состоянии. Менять не буду.
На этом первая часть завершается. Скоро расскажу об устранении неполадок и сборке.
Daewoo Matiz звезда YouTube (Бродяга) › Бортжурнал › Сцепление Daewoo Matiz: часть вторая.
Итак, в первой части своего рассказа о сцеплении я рассказал о том, как устроено сцепление Матиз и сколько примерно оно ходит. Пришло время раскрыть типичные ошибки эксплуатации сцепления, которые серьезно сокращают срок его службы.
Сцепление Дэу Матиз: как использовать? Вернее — как не использовать…
Вот характерные ошибки и технические нарушения, которые допускают многие водители:
1. Резкий старт.
Любишь сорваться с места с пробуксовкой, бросить автомобиль в управляемый занос с дымом из-под колес? Пытаешься дрифтовать на переднем приводе? Купи поп-корн и DVD с кинолентой “Форсаж” (бери любую часть, никакой разницы), а Матиз оставь в покое. Вот тебе фотка Вин Дизеля на стену офиса:
“Валить” на Матизе — это примерно как устраивать конкур и бешенные скачки с препятствиями на пони — теоретически возможно, но выглядеть будешь полным идиотом. А с технической частью все просто — быстрый износ фрикционного материала на диске, перегрев и “подгорание” сцепления, высокие нагрузки на лепестки корзины и выжимной подшипник. Срок службы сцепления стремительно сокращается — за все нужно платить. Риск разрушения диска и оторвавшихся фрикционов также присутствует.
2. Неполное отпускание сцепления и слишком частое выключение.
Обратная картина, многие начинающие водители усердно держат ногу на педали сцепления, и чуть что — выжимают его при малейшем маневре. Либо слишком плавно трогаются, из-за чего диски вращаются под большой нагрузкой, но долгое время не входят в зацепление. Ну, либо держат педаль нажатой на треть или половину — как героиня из предисловия первой части. Последствия те же: перегрев, быстрый износ, потеря качеств фрикционного материала (“подгорание”).
3. Неправильная регулировка сцепления или вытянувшийся от нагрузок трос.
Вместо положенных 140 мм свободного хода у кого-то педаль берет в самом низу, а передачи включаются с трудом, ибо диски расходятся не полностью (про такое говорят “сцепление ведет”). Либо же рукастым хозяином педаль задрана под самую приборную панель, и тогда выжимной подшипник вгоняется в лепестки корзины с огромным усилием, вырабатывает корзину и сам стремительно изнашивается, вплоть до разрушения и превращения всего механизма в винегрет из стальных шариков, стружки и остатков фрикционных накладок. Вот вам ролик о том, к чему приводит неправильная регулировка:
4. Запущенный износ/коррозия/загрязнение троса сцепления, тугой ход троса в рубашке.
Педаль нажимается туго, сцепление включается плохо, передачи тем более. Ну казалось бы — загляни на станцию, заменят трос за полчаса и все в порядке… Но зачастую ездят до упора — либо до обрыва троса (ерунда, незначительные затраты в 2000-3000 рублей на эвакуатор плюс сам ремонт и новый трос), а хуже — если до разрушения кронштейна педали сцепления, когда ось педали попросту отламывается, и педаль безвольно повисает. Хлопотный и дорогой ремонт, поверьте на слово.
5. Стоянка с выжатым сцеплением на перекрестках и в пробках.
Многие светофоры горят красным более минуты, а пробки — наш постоянный спутник. Некоторые водители, вместо того, чтобы спокойно включить “нейтраль” и не мучить автомобиль, держат педаль нажатой, а передачу — включенной. Все это время выжимной подшипник находится под нагрузкой, пружины корзины растягиваются, лепестки изнашиваются, а ресурс сцепления стремительно тает. Сцепление в таком случае приобретает примерно следующий вид:
Обратите внимание, что лепестки корзины, выжимной подшипник и вилка просто износились до предела, а сам диск еще в весьма неплохом состоянии — характерная картина для “синдрома новичка”. Вот крупно следы перегрева на лепестках корзины:
6. Использование выработанного сцепления.
У сцепления есть естественный срок службы, я писал о нем выше. И вот когда сцепление уже почти не работает, автомобиль набирает обороты, но едет еле-еле, остатки фрикционов попросту не могут обеспечить надежного зацепления дисков а выжимной воет и готов развалиться — на сцене появляется земноводное, которое холодными лапками хватает автолюбителя за горло. Да, да — самая банальная жаба. Вот она:
И передвижение начинает походить на бородатый анекдот — “Котик, миленький, ну еще хоть капельку!” Даже с такими проблемами автомобиль еще хоть какое-то время может передвигаться — ездой это уже не назвать. НО! Работа такого сцепления скорее всего перегреет маховик, и на нем появятся трещины — он попросту выйдет из строя. В ряде случаев перегреется или вовсе рассыпется от вибраций “убитого” выжимного и подшипник первичного вала, а вилка сцепления получит повреждения, задиры и станет непригодной. Цена ремонта значительно вырастет.
Вместо вывода: избегайте этих ошибок, и ваше сцепление будет служить вам верой и правдой весь свой честный ресурс.
Итак, с общим устройством и правилами использования сцепления вроде бы разобрались. Во третьей части я расскажу об особенностях замены сцепления на Дэу Матиз, сделаю обзор типовых ошибок, которые могут допустить в автосервисе при этой увлекательной операции и поделюсь, как по возможности проконтролировать качество работ по замене сцепления.
Не пропустите! Анонс будет в рассылке Мир Матизов и нашей группе ВКонтакте, а некоторые ролики про сцепление (и не только) можно увидеть на моем авторском канале в YouTube — присоединяйтесь.
Daewoo Matiz 0.8 Серебрянный таракан › Бортжурнал › Трос сцепления(замена без ямы и подъемника)
09.10.2019г. когда возвращался домой на подъезде к светофору услышал хлопок и педаль сцепления упала. Сразу подумал, что порвался трос сцепления т.к. подобное уже переживал на другой машине. Понизил обороты двигателя практически до холостых плавно включил без сцепления(фрикционы и синхронизаторы не ругались) =). И потихоньку припарковался. Залез проверить, что же произошло, и увидел вполне ожидаемую картину. Троса сцепления не ходит когда двигаю педаль сцепления. Отодвинул ушко троса понял в чем проблема — развалилось ушко, которое крепится на педаль сцепления развалилось закрепил подручными средствами (металлический хомут).
Не помогло, закис трос и перестал нормально ходить. Доехал до дома потихоньку на галстуке.
Поставил таракана, пошел искать замену тросу.
Прошерстил кучу магазинов в Волгограде, на тот момент вечер 09.10.2019 в наличии нигде не было, только заказ. Ища по оригинальному каталожному номеру GM 96315242. Нашел в большинстве магазинов, но в наличии нет — ожидать от 3х до 5 рабочих дней. Пришлось смотреть что есть в наличии, чтобы поставить. Машина по работе нужна… делать нечего пошел дальше рыть аналоги.
Перечитал кучу отзывов в итоге нашел в наличии более-менее нормальный по отзывам трос AMD (контрактный поставщик GM) артикул AMD.RP76.
Почему выбрал данный трос:
1. Он в наличии, т.е. на следующий день могу поставить… домой доехал поздно, автомагазины были уже закрыты;
2. По отзывам нормальный, более 75% отзывов положительные по тросу.
3. Цена — 280 рублей, вместо оригинала за 1000(причем того же AMD) только упаковка с шильдиком GM.
В итоге решился на данное безобразие. Сначала думал довезти машину в сервис, чтобы поменяли. Читал много информации по замене этого троса, работы по сути там на час без ямы или подъемника. Но в сервисе есть и яма и подъемник. Ценник, который мне заломили за данную операцию меня просто добил — 1500руб за, то чтобы снять защиту, открутить 2 гайки и выставить положение педали по линейке. Плюнул на все решил делать сам после работы.
Как итог такого решения один день поездок на 11 номере(на своих двоих) за самим тросом, т.к. покупать его пришлось в другом конце города. Ну да ладно, купил повез ставить.
8 часов вечера по местному времени, вытащил коврик водителя. Вывернул руль до предела влево, чтобы был доступ к узлам. В общем делал все на ощупь. Сначала думал все сделаю не снимая аккумулятор и короб воздушного фильтра. Мои надежды разбились о суровую реальность, решил последовать совету YellowEgg Замена троса, что лучше снять аккумулятор и короб воздушного фильтра, за что ему отдельное спасибо.
Проблем со снятием старого троса не возникло — открутил фиксирующую гайку с прорезью на рычаге переключения, открутил 2 гайки на 10,
с помощью которых трос крепится к кузову, именно для лучшего доступа снимал аккумулятор. Вытащил трос, поставил трос от AMD, защелкнул на педали сцепления ушко троса(место до жути неудобное обе руки не вытянешь, вышел из положения проще отверткой сдвинул на край зазора под ушко у педали сцепления, чтобы не соскакивала возвратная пружина, одел ушко, защелкнул фиксирующую скобу с пружиной.
Далее смазал резиновую направляющую вдшкой, чтобы легче зашла в отверстие кронштейна. Т.к. одной рукой очень неудобно было вставлять трос в кронштейн без ямы или подъемника.
Далее пропустил через рычаг сцепления( в сам рычаге есть бочонок с отверстием), зафиксировал гайкой.
Первый раз в темноте, когда делал фиксирующую трос гайку на рычаге я имел глупость поставить не той стороной, т.е. прорезью не в сторону салона, а наоборот. За что расплатился, откручиванием этой же гайки и переворотом, и выставлением по новой педали сцепления. Трос стал ходить очень мягко и из-за постоянных дерганий без фиксации на бочонке рычага. Под открутился и как итог педаль сцепление начало хватать только в самом конце. Так же руками открутил, и закрутил.
Свободный ход педали должен быть 13-15 см, я выставил 14. Как итог полностью рабочее сцепление(10.10.2019).
По времени если бы не темное время заняло бы минут 30, у меня ушло около часа+20минут на следующий день, чтобы поправить собственный косяк. Так же промазал ушко и само место крепления на педали сцепления обычным литолом на будущее. Сцепление стало очень мягким, долго привыкал.
Отвечаю на вопрос по поводу того, что трос сцепления перед тем как приказать долго жить скрипит, либо дергается. У меня такого не было, скрипа тоже.
В общем удачи на дорогах! Слушайте не скрипит ли у вас что при переключении передач, т.к. это один из признаков, что трос может приказать долго жить.
Daewoo Matiz 2008, двигатель бензиновый 0.8 л., 51 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Daewoo Matiz, 2014
Daewoo Matiz, 2010
Daewoo Matiz, 2008
Daewoo Matiz, 2006
Комментарии 6
Сказать честно прочитав ваш пост вижу крик души, кому попался брак несколько раз подряд. Были бы запчасти отечественного производства, я бы покупал только отечественного. Та же ситуация с «оригинальными запчастями» GM тоже лотерея причем покруче будет, т.к. цена на «оригинал» в разы выше, а качество зачастую ниже плинтуса — я так с оригиналом ДАД попадал на 3500 руб, после взял отечественный старт вольт за 218 рублей и проблем не вижу. К настоящему моменту, часть запчастей у меня на матизах отечественные от Ваз, и не поверите, но качество у них при гораздо более низкой цене выше и ходят дольше.
Из отечественного, не обязательно ваз:
— Реле и предохранители;
— Реле дворников с паузой;
— Реле на кнопку обогрева заднего стекла;
— Отечественные пружины;
— Крепеж обшивки;
— Болты, гайки, шайбы гравера;
— Глушитель и резонатор;
— ДАД(Датчик абсолютного давления);
— ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки);
— Ограничители открытия дверей;
— Лампы ближний и дальний свет(Маяк, светодиодные сгорели);
— Лампы задних габаритов и стоп сигналов;
— Патрубки и шланги;
— Фильтра (маслянный и воздушный);
— Салонный фильтр (Невский фильтр);
— Смазки для тормозов;
— Ревитализант двигателя (Ресурс от ВМП Авто);
— Охлаждающая жидкость (Тосол, Антифриз);
— Фланец графитовый в выхлопной системе;
— Подпружиненые болты крепления глушителя;
— Разъемы для форсунок от Ваз;
— Сеточка бензонасоса от 2112 (16клапанная);
— Бензонасос от 2110 (Bosh более производительный);
— Резина Cordiant;
И еще много чего из деталей, я в основной отдаю предпочтение не оригиналу, а именно отечественному. (по 2м причинам 1. оригинал сейчас на 90% отстой по качеству, т.к. вам кладут что попало 2. потому, что подделывать недорогое, просто невыгодно. А качество меня устраивает.
Остальное на вскидку не вспомню, нужно открывать записи.
Пишут что And это упаковщик, а внутри лежать может всё что угодно.
Покупаю не первую деталь у AMD, пока не жалуюсь.