Z18xe на ниву 2121
Chevrolet Niva SKY BLUE FAM1 › Бортжурнал › Поменял значит я задний сальник коленвала у мотора Z18XE
Наконец-то достроили гараж в черновом варианте чтоб можно было машины ремонтировать и не мерзнуть.В личном блоге скину немного фоток гаража. На прошлой неделе после долгих поисков на протяжении всей стройки нашли б/у автомобильный двухстоечный итальянский подъемник OMA 512 на 3200 кг. После небезпроблемной установки решили его испытать, сначала на 15ке(меняли рулевую рейку), а потом от нечего делать решили всё-таки поменять мой текущий задний сальник коленвала который потёк сразу же после предыдущей замены замена заднего сальника коленвала на Z18XE После этого приобрел оригинальный сальник 55355235, он ждал установки около года пока я ездил и доливал масло.
Проблемы начались сразу вовремя разборки, отломились 4 шпильки кронштейнов сайлентблоков стабилизатора(выбил метизы, вставил и заварил болты М8), сломал трубку сцепления когда откручивал от шланга(купил новый, подошел от простой 2123), прокрутилась резьба М10 на кузове у болта крепления траверсы КПП, порван пыльник ШРУСа переднего кардана Тирсан
Далее мучения с верхними болтами до которых хрен дотянешься. Через 3 часа мы их всё таки выкрутили (удлинителем длиной почти 1м длинной на всю КППиРК) и ещё 2 часа выдергивали КПП вместе с РК(разделять их не хотелось) Если кто будет снимать КПП и РК у ФАМ1 то обязательно снимайте ручки КПП и РК(без этого намучаетесь, они снимаются не выдергивая с места КППиРК) и лучше всего это делать с трансмиссионной стойкой, потому что они очень тяжелые.
Попотев втроем мы их сняли и добрались до сцепления с маховиком, за которым стоит и течет нужный нам сальник. Но выдернув старый сальник от Нексии, встал очередной вопрос:
Какой стороной ставится этот оригинальный сальник с пластиковой обоймой? Пошли шуршать инет и звонить знакомым. В инете нашли фото с инструкции для мотора Z18XE
Видео снял про этот сальник
Полтора часа размышлений и мы всё таки решили ставить как в инструкции.
Поменял шрус на переднем кардане с моего старого заднего. Открыл крышки, снял стопора и 2мя ударами выбил шрусы. Вставил добавил масла и закрыл крышечку.
Сборка проходила почти без проблем, кроме мучений вдвоем с закидыванием коробки. Собрал всё, прокачали сцепление и начали заводить проверять. И само собой всё не может заработать с первого раза. Сцепления нет, скоростя включены на КПП и РК. После пары часов анализа и мозгового штурма ничего в голову не пришло. На последок решили перепрокачать сцепление и после одного мощного нажатия на педаль услышали хруст и тормозуха потекла с колокола коробки. Доигрались! Снимаем КППиРК. Ну зашибись… Так мог накосячить только Я – диск сцепления не правильной стороной поставил. Диск торчал в сторону выжимного и поэтому он не мог полностью выдвинуться.
В результате после вскрытия рабочего цилиндра сцепления увидели сломанную втулку манжеты.
После этого 3 дня пытались склеить, запаять и всячески издеваться пытаясь восстановить эту втулку. Одновременно обзванивая магазины и близнаходящиеся разборы.
Проверяем прокачиваем и опять тормозуха на полу. Заказываем новый рабочий цилиндр. На следующий день после обеда забрали и пошли ставить новый рабочий цилиндр сцепления SACHS 3182654213 (Китай)
Ещё раз собираем сцепление и когда закручивал корзину сцепления сломал болт М7 10.9. Кое как вытащил остатки из маховика сверлом и саморезом с обратной стороны, ладно хоть отверстие сквозное в маховике. Время уже ближе к 7ми вечера, магазины и разборы не работают. На следующее утро на разборе взял болты М7 и М11 с запасом. Пока ждал напарника чтоб накинуть КППиРК нарезал резьбу М11 вместо срезанного М10 на траверсе крепления КППиРК. Сделал шлифкой насечки на болте М11 и использовал его как метчик вдавливая снизу домкратом.
Накинули КППиРК, затянули на 2 болта, прокачали сцепление и оно наконец-то ЗАРАБОТАЛО как надо! Вернул, глушитель, датчик кислорода, разъем з/х и блокировки, траверсу КППиРК, стабилизатор, оба кардана, ручки КПП и РК. Опустил на пол машину, завел и пробую ехать. Вперед метр, назад метр, вперед метр и звук Тррррррр-трррр откудато из под машины. Включаю блокировку еду туда-сюда и звука нет. Отключаю блоку и опять звук Тррррр. Ну всё думаю хана межосевому дифференциалу… опять КППиРК снимать… Поднимаем машину, кручу-верчу карданы. Кручу передний относительно заднего и вот он звук. Задний шрус переднего кардана крутится относительно вала кардана. Ну нифигасе, шрус сломался. Разбираю смотрю и видим что ШРУС свободно вращается на шлицах вала. Это как раз тот ШРУС который я переставил со своего старого заднего кардана о котором писал ранее. Я и не знал что ШРУСЫ у кардана 21236-2201012 (НИВА-Шевроле FAM1 задний TIRSAN (Турция)) и у кардана 21236-2203012 (НИВА-Шевроле FAM передний TIRSAN (Турция)) разные. На глаз и не отличишь не опытным глазом, пока вместе не сравнишь. Получается у заднего ШРУСЫ больше и поэтому шлицы прокрутились, хорошо что шлицы не сожрало на валу и пыльник каким то чудом остался цел, просто вырвало из завальцовки кожуха. Развальцевал кожух, перекинул пыльник на свой передний ШРУС, завальцевал как смог, почистил всё внутри, залил маслом и собрал обратно передний кардан.
Поставил кардан, опустил машину, покатал туда-сюда во всех режимах РК и выехал проверять во дворе. Масла не тукут, лишних шумов(кроме тех к которым я привык) нету. Через 6 дней я всё таки его собрал.
Не помню где в последний раз менял масло и фильтр, но фильтр мы выкручивали 2-3 часа. 2 съемника не справились, поехали к знакомым ребятам с замены масел спросить хороший съемник. Дали цепной обжимной съемник и мы выкрутили его.
В итоге хотел за один день поменять сальник коленвала, масло, масленый фильтр, задний сальник РК и обойтись без расходов, так как это всё было куплено уже давно и ждали своего часа. А в итоге проторчал 6 дней и потратил:
2800 рабочий цилиндр
120*2 трубка сцепления
270 игольчатый подшипник
300 тормозная жидкость
46 супер клей Момент.
Новая Chevy Niva FAM1 с 1.8-литровым двигателем Opel
Четвертая – она ускоряется, как на второй. Пятая – темп разгона почти не снизился… Это Niva? Да, черт возьми, да! Мы летим по одной из линеек тольяттинских шоссе, наплевав на ограничения скорости, следы жизнедеятельности дорожников и мелких недоприводных разной степени клапанности. Хотите на Chevy Niva уделать соседа с его новенькой «2113» – копите деньги, берите FAM1. Это почти как «Поезжайте в Киев и спросите…» – обязано стать классикой на устах каждого «шевиниста». «Поезжайте в Тольятти и спросите. » – бормочу я, не сбрасывая 140 и вписываясь в поворот пятидесятиметрового радиуса. Чувствуется акцентированная на нос развесовка – попа кренится чуть больше. Радуйтесь, производители ярко-красных стабилизаторов для «нивского» заднего моста, трепещите, чиптюнеры: «Шнива» обрела силу (правда, теперь ей требуется дрессура, а владельцу здравый смысл).
ПРОВОКАЦИЯ №1
Вопрос номер один: выпускается ли Chevrolet Niva FAM1 серийно? Затрудняюсь ответить однозначно. Я был на конвейере, там попадаются машины с иксом на конце индекса, и их не то чтобы совсем мало – примерно четыре-пять на 240 ежедневных экземпляров есть. Силовой агрегат, состыкованный в единый блок с раздаточной коробкой на участке marriage (где «женят» кузов с шасси), тоже видел. Один такой, против пяти классических «нивских», стоял на специальном помосте. Это все означает, что Niva с двигателем Opel Z18XE все же собирают серийно, но это также говорит о том, что сборка эта едва ли не штучная. А у дилеров тем временем пухнет стопка заказов на «Ниву» с «опелевским» мотором. Потому что все про нее слышали, некоторые видели, кое-кто даже пробовал. И отзывы звучат крайне восторженные. Это потом дотошные владельцы и эксперты легковых изданий найдут в этой миловидной даме («Нива», кажется, все же женского рода) какую-то толику изъянов, а пока мне хочется не вылезать из-за руля, хочется в степь, да газу, в тверской лес и по колее, в Карелию хочется, по камушкам поскакать. И чтоб не дрожать над каждой поцарапанной железкой и чтоб спина на полпути не ныла. Провокаторша, эта ваша FAM!
ГЛАВНОЕ – ПАРЫ
Двигатель Opel Z18XE не самый мощный в мире и не самый тяговитый, да и не очень-то новый. Это по сравнению с «экс-фиатовским» агрегатом тысяча девятьсот мохнатого года он шедевр инженерной мысли, а так нормальный середняк, без кулацких замашек, но и не голытьба. Его конек в отличной сбалансированности параметров, ровной тяге на всем диапазоне оборотов, начиная примерно с тысячи двухсот, и достаточной для легкой Niva мощности, пик которой приходится на 5 тысяч. Крутить «до звона», впрочем, нет никакой необходимости, потому что 140 км/ч автомобиль уверенно выдает на 4000 об/мин. Не то что раньше: 130 – это уже 4500 и шум в ушах на полдня. Тем не менее с нижним сектором спидометра надо быть более осторожным. Стартуя в горку на второй, готовьтесь услышать душераздирающее клацанье детонации. Мотор в принципе переваривает наш 92-й бензин, но это же еще не значит, что он эластичен, как примерный дизель. Хорошая тяга немного расхолаживает, поэтому не забывайте о существовании низкого ряда в обеих коробках. Передаточные числа раздаточной, к слову, изменились, прямая теперь 1:146, а понижающая 1:2.228, то есть обе стали длиннее. Главные пары остались прежними – 3.9. Они конструктивно стандартные, так что никто не мешает поставить хоть тюнинговые 5.28. А вот шестерни в РК поменять на старые не получится, они там другие, равно как валы и механизм переключения.
ТРУДНОСТИ ПЕРЕНОСА
Мое любимое место в статье о той или иной новой модели – это список ново-введений. Ну-с, начнем-с! Двигатель 1.8-литровый Opel, 5-ступенчатая механическая коробка передач Aisin, новая раздаточная коробка в едином блоке с коробкой передач. «Электронная» педаль газа. Система ABS, для которой пришлось переделать конструкцию заднего моста и ступиц передних колес, установить 10-дюймовый вакуумный усилитель тормозов и найти место для управляющего электронно-гидравлического блока. Опережая вопросы, доложу, что нет, на обычную Niva все это хозяйство перенести практически невозможно. Блоки не продаются, мосты тоже, мозги классических моторов под ABS не рассчитывались. В споры о нужности этой системы вдаваться тем более не буду, а желающим подискутировать рекомендую сходить на кладбище почитать эпитафии…
В принципе в обычную Chevy Niva можно поставить разве что новые кресла от FAM1, но только вместе с переходниками и желательно с преднатяжителями ремней. Дороговато выйдет… Вообще, новые сиденья отличаются от старых, на мой взгляд, только по двум пунктам: регулировкой по высоте и чуть большей жесткостью. Если у вас был Opel или Volks, вы это оцените, а мне по душе мягкость. Ну или еще по какому месту…
Менее значительным для завода, но очень важным для потребителя изменением комплектации следует считать применение карданных валов турецкого производства со ШРУСами в сочленениях, которые на порядок качественнее лучших отечественных или белорусских. Кроме того, в результате переноса РК вперед задний вал стал длиннее и менее вибронагружен, а пыльник ШРУСа вала не рвет при артикуляции. Для повышения пассивной безопасности установлены аэрбеги (два фронтальных в стандарте), преднатяжители ремней, новые сиденья, изменена конфигурация лонжеронов. Говорят, автомобиль готов выполнить европейский краш-тест NCAP на четыре с половиной звезды. Ползвезды отберет теснота в ногах водителя, от которой, увы, никак не избавишься.
Кондиционер, необходимый в городе летом в каждой машине, есть. Шумит немного, но холодит будь здоров! На скорость не влияет, проверено. Забор воздуха выведен под самый срез капота, сантиметров на пятнадцать выше прежнего положения. Что еще… У запаски новый кронштейн, который сложнее снять без спроса и который поворачивает колесо к народу передом, то есть лицевой стороной диска. Сапуны всех агрегатов трансмиссии и переднего редуктора выведены на моторный щит, а сапун заднего редуктора поднят до поперечины пола кузова. Шикарную сумочку для автомобильного ПДД-минимума – с аптечкой, «треугольником судьбы» и двухлитровым огнетушителем – можно приобрести у дилера. Буксировочный трос из нее лучше выкинуть сразу, а купить вместо него нормальный рывковый от WARN – и хорошее настроение будет сопровождать вас бесплатно!
КОРОТКИЙ АСФАЛЬТ
Асфальт, когда едешь на Chevy Niva FAM1, кончается быстрее на 30 процентов, это проверенный факт! Впрочем, Тольятти, к счастью, не Москва, и шикарный берег Волги от офиса в пятнадцати минутах езды. Извините, теперь в десяти… По городу на обыкновенной Chevy Niva ездить тоже несложно, только чаще переключаться приходится. На Niva FAM1 набор передач смещается на одну вверх почти на всем диапазоне скоростей: там, где раньше нужна была уже третья, тут хватает четвертой, вместо второй – третья, вместо… и так далее. За городом можно обгонять дачников на пятой. Владельцы Grand Cherokee и Tahoe меня не поймут, владельцы «Нив» и «Шнив» могут даже слегка надуться. Не грустите, четвертая тоже хорошая передача. И третья ничего так. Зато не скучно. Да и денег таких жалко.
РАДУЕМСЯ И ОШИБАЕМСЯ
На бездорожье Niva FAM1 ведет себя практически так же, как и классическая Chevy Niva с мотором 1.7. Разве что из-за лучшей тяги сперва можно заглохнуть, потеряв бдительность. Такой вот парадокс… Освоившись, начинаешь естественным образом хулиганить. «Езжай-езжай! – перехватывает мой вопросительный взгляд Вадим Классен, главный по НЛО и перспективным разработкам GM-Avtovaz – Мы ж на «Ниве»!» Легко сказать, езжай, там яма! В прошлый раз я так «съездил», что крышку РПМ пополам… Нет, ничего, проскочили, крышечку-то усилили давно. Хотя опытные «шевинисты» машут рукой: мол, это вопрос времени, насчет крышечки. Бухают от критической артикуляции новые амортизаторы и ограничители отбоя. Пробоев нет вообще. А ведь подвеску-то перенастроили совсем чуть, поставив новые амортизаторы марки Delfi, давнего поставщика GM. Они более энергоемкие, и работает все прекрасно. Сместившийся на нос акцент развесовки облегчил прохождение диагонального вывешивания. Колеса цепляются лучше, главное – не забывать про межосевую блокировку. Включается и выключается она так же как всегда. В смысле, не всегда сразу. А вот выросшая тяга во всем диапазоне оборотов, а в первую очередь на низах, полезна в любом случае, особенно на волжском песочке, который хоть и плотный, но узкоколесную Niva (покрышки, кстати, на FAM1 ставят более широкие 215/65R16) готов принять у зазевавшегося пилота с радостью. Передачи переключаются легко, только с первой – третьей надо обращаться осторожно, они близки, и я дважды промахнулся, но вовремя поправился. Вообще же на заводе теперь именно FAM позиционируют как легковой полноприводной автомобиль, а о классической «Шниве» говорят уже как о легком внедорожнике, грозе Patriot в стандарте. Поводом для такого деления, полагаю, является не только улучшившееся поведение на асфальте, но и то, что к уязвимым местам Chevy, как то: резинки ШРУСов и пластик бамперов, добавляются и открытые датчики ABS, чехлы шарниров карданных валов и защита моторного отсека.
Chevrolet Niva SKY BLUE FAM1 › Бортжурнал › Легкая капиталка Z18XE
Повозившись с тормозами и другими прикалюшками, пока машина на подъемнике решил выяснить причину скрипа из под капота на непрогретую. Скрип раздражал всю зиму, думал весной пройдет и займусь им летом, но нифига… так и скрипел даже в плюсовую погоду. Думал подшипник генератора или насоса ГУРа, но сняв и запустив мотор без ремня навесного оказалось что скрип в районе ГРМ😕. Сняв нижний шкив КВ и кожух ГРМ видим ослабший ремень ГРМ. Подтянул и запустил для проверки. Наружный большой шкив КВ забыл закрутить и ремень ГРМ слетел с маленького шкива КВ. Опустили эндоскоп в 1ый и 2ой цилиндр ничего не обнаружили, думали пронесло🤓. Но в 3ем такая картина vk.com/video?z=video14944…56239060%2Fpl_cat_updates тарелки клапанов и осколок изолятора свечи лежат на поршне☹.
Выбора нет, берем долгий отгул на работе. Надо вскрывать и проводить дефектовку перед капиталкой. Капиталить естесвенно буду сам с помощью дяди Ютуба и друга Драйвыча👍. Капиталка в связи с пробегом 150+ и масложором у меня планировалась на лето и информация уже была изучена, но планировалось отмыть поршни, притереть клапана и поменять МСК, все прокладки, сальники и полностью ГРМ. А замена клапанов и поршней не предусматривалась😕. Ну и фиг с ним, рано или поздно это бы случилось. Разбираем мотор и по обстоятельствам решаем капиталиться по месту не снимая блок или со сниманием.
Значит низ тоже придется разбирать, тогда уж проще снять всё и на столе отмывать и перебирать. А пока ждал детальки для мотора возился с ходовой(балка с осями М20, наконечники и всё остальное о чем писал в предыдущей записи ). Короче. за 3 недели на подъемнике много чего успел накосячить🤓.
Снимаем подрамник и вытаскиваем низ. Тащим всё во двор и моем Керхером 5-6 раз, потом пенным очистителем двигателей ЛАВР.
2 дня пенил и отмывал всё что в масле, но в итоге этот ЛАВР только масленую пленку отмыл, а копоть и сажу нифига. Купил Димексид и пытался отмочить и зубной щеткой отмыть детали головки, но он тоже нифига не моет. Брат посоветовал попробовать ШУМАНИТ(моющее средство для кухни), дядя Ютуб показал кучу видях про него, ну я тоже попробовал его. Действительно отмывает масленый налет, а вот копоть и нагар пришлось отмывать зубной щеткой 3 дня по 6 часов в перерывах между возней с подвеской.
Разобрав всё и продефектовав ищем всё что под замену. На разборе пытался найти поршень и клапана, но в итоге они их сначала согласились продать отдельно, но через 3 дня передумали. В итоге заказал новые 4 впускных клапана и 4 выпускных. А поршень новый дорого и не известно какого качества в итоге пошуршав авито наткнулся на поршни с насечкой под клапана от Z18XER, вот думаю было бы не плохо такие вставить и забыть про погнутые клапана. Поизучав инет примерно прикинул что они должны мне подойти, но никто в Z18XE не ставил поршни от Z18XER. Ну думаю буду первым кто напишет об этом, и на свой страх и риск заказал эти поршни и 1 на всякий случай обычный поршень как у меня. Пока они ехали с Питера домывал двиган и доделывал ходовку, выхлоп и остальное.
Бутерброд из 5 прокладок по 0,45 мм ваще не вариант. Опять косяк🤔. Ладно хоть он запасной родной отправил, придется пока собирать как было. А с этими поршнями с проточкой думать как приделать. Зря целый день их отмывал, пришлось ещё день потратить чтоб отмыть свои поршни зубной щеткой. Маслоканалы во всех 8ми поршнях запарафинены, пришлось высверливать и прочищать.
По приходу всех деталек начинаем сборку.
Собрал всё «поминимуму» чтоб можно завести проверить и если что разбирать меньше пришлось. Собирали без навесного. Масло залили, всё подключили, перепроверили(без антифриза чтоб не сливать если что). Кнопка Start/Stop и он ожил🤓, сначала покалбасило испугался 😱вырубил😥. Перепроверили всё ещё раз, потом ещё один пуск и в этот раз работает ровно👍. Ну не то что ровно, хотя бы выпрыгнуть из под капота не пытается😌. Поработал не много и вырубил пока не перегрелся. Вроде нормально работает, я даже этому рад🤓. Ну можно продолжать сборку и заводить с залитым антифризом. Всё собрал кроме кожухов и подвески, залил антифриз(раньше ездил на тосоле, меня он устраивал, но захотелось чего то нового) перепроверили и завели. Проработал пока термостат не открылся, долили антифриза и ещё минут 10-15 прогоняли для проверки. При проверке обнаружилась печалька😕. Патрубок под рессивером сырой☹. Текут не патрубки, а соединение в патрубке. Такой подставы от этого говна я не ожидал. Мы даже не знали что этот кусок параши оказывается разборный. Ну вот нафига он не цельный🤔. Чтоб не разбирать пол машины пришлось мудохаться через отверстие под генератором. Пока снимал патрубок нашёл ещё один лопнувший вдоль шва патрубок, похоже лопнул когда отгибал его чтоб двиган вытащить.
Сняв и покрутив патрубок 21236-1303055 в руке мы не смогли его разобрать. Герметиком и клеем мазать стык не надежно подумал я и решил пропаять стык с обоих сторон чтоб сделать цельным.
Вставлял пропаянный патрубок так чтобы если что снимать было легко.
В первый раз прям ручьем текло, а щас немного потеет. У меня решения проблемы нет поэтому поезжу так пока чё-нить не придумаю. А может со временем ещё че вылезет, вместе и поменяю👍
Дособрав машину через 3 недели впервые выехал своим ходом🤓. Наконец-то проверил ВУТиГТЦ от Субару, вечные наконечники, полиуритан, прошивку под евро2 и выбитый катализатор.
Тормоза — огонь, схватывает мертво и без никакого усилия и вдавливания педали.
Вечные наконечники – ну не стучат и ладно. А с руль.редуктором перестарался и пережал☹ руль крутился с трудом, регулировал 4 раза пока не стало нормально и не стучал. 2 дня искал причину стука и в итоге оказалось что я забыл вставить нижний болт амортизатора, только на развал/схождении нашёл этот косяк. Развальщик прифигел от моей подвески🙃 но смог настроить через полтора часа мучений👍. Кастор 3.5 градуса.
Полиуритан – скрипит падла!☹ Подвеска мягкая и упругая, но СКРИПИТ. vk.com/video?z=video14944…56239062%2Fpl_cat_updates полиуритан это самая большая моя ошибка☹, в первый день ездить было ооооочень стремно. Через 3-4 дня стало скрипеть чуть меньше. Но всё же бесит. Буду думать чё с этим делать🤔.
Пламегаситель – проехал 300-400 км и офигенной разницы не чувствую, расход такой же. Все пишут что без ката прям прет, а у меня и так перло🤓, думал без ката будет взлетать но нифига… Абидна… Звук выхлопа не изменился, ну или изменения не значительные.
Ещё одна проблема всплыла когда очередной раз на скорости пролетел лежак и просто заглох😕. Думал оборвал ГРМ😱😱😱, но покрутив коленвал поняли что с ним всё в порядке. Ладно хоть заглох в 30 м от гаража, затолкали и 2 дня искали причину. Бензин есть, а искры нет.
Пока что уже неделю катаюсь и проверяю. Мотор начал работать шумнее чем до капиталки😕. Явный звук стучащих гидриков или клапанов, тарахтит почти как дизель. Видимо не родные клапана повлияли. Короче ещё много чего переделывать и дорабатывать, но уже в следующей серии.
Продолжение следует…
Список деталек:
ELRING 702269 — Сальник распредвала 2шт 260 руб
ELRING 010370 — Прокладка клапанной крышки 530руб
ELRING 447560 — Прокладка выпускного коллектора290руб
NGK 3116 — свеча иридиевая 720руб
70-34223-00 VICTOR REINZ — Колпачок маслосъёмный 5мм 16 шт570руб
128.231ELRING — Прокладка ГБЦ 1060руб
128.430ELRING — прокладка коллектора впускного — 330руб
056.900 — сальник коленвала передний
341002 — клапан выпускной 4 шт 480руб/шт(от X18Xe по параметрам отличается от моих, такие не берети👍)
341001 — клапан впускной(то же самое)
INA 530044131 – Набор ГРМ с помпой 5550руб
Масло и масленый фильтр
Антифриз 10 л – около 1000руб
6pk1795 – ремень навесного оборудования
96180801 — Патрубок сапуна
Поршни 4 с насечкой+1 ровный с разбора.
Если у кого есть варианты как встроить поршни с насечками то внимательно прочитаю. Пока что мысль о прокладке из металла 3 мм и 2 родные прокладки 0,45 сверху и снизу.
П.С.: Может есть у кого тут сидящих авторитетные знакомые которые могут помощь вернуть долг с одного «нехорошего человека». Полиция и суд бесполезны, почти год результата нет. Сбежал с моими деньгами в Крым, куда именно не известно, прячется. Сумма очень большая, % за помощь приличный не обижу. Его номер 89172554747, за инфу или его координаты заплачу отдельно.