Задний военный мост на ниву

Лада 4×4 3D OffRoad NVZ › Бортжурнал › Военные мосты в Ниву часть 1

Лада 4×4 3D 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 1000 л. с., полный привод, механическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2016

Лада 4×4 2121 Нива, 2007

Лада 4×4 2121 Нива, 2017

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Комментарии 20

Автор, терпения и всё получиться. Вот мой канал где я весь свой опыт установки и эксплуатации военных мостов на четвёрке показываю. Надеюсь пригодиться.

Ставят мост не ровно на заводе не от того что косяк рукожопые а от того что так надо. Изучите принцип работы задней подвески. Схему хода нарисуйте. Выставив ровно он при загрузке водитель пассажир сместится. Груз ещё сильнее! Многие видели как болтаются пассажиры на заднем сидении. Это от того что подвеска отрабатывает не только в верх низ но и в бок!

Есть еще вот такая неплохая резина, comforser thruster, Влад Бочков такую поставил и рад.

Хм… рисунок Харош а вот как качество?

Зайди к нему на страничку в ВК он там в блоге много чего выкладывает, и про колеса есть, и с приобретением вроде помогает
vk.com/flyniva

Я уже с ним обсуждаю )) мы давно знакомы.

Ну вот, Нивавод нивавода видит из далека)))

Зачем из нивы, делать уаз? Делать проект на основе нивы, для покатух-понятно, первоначальная экономия. Купит сразу уаз или газик?! Хотя тараканы у каждого свои!

Интересно выглядит второе предложение) но всё равно интересно)

Так я уже объявлял что буду финалить ее в трактор ) просто больше в инсте и ютубе сижу. Здесь по сколько по стольку.

Я тоже смотрю в сторону 33их. Скорее всего сильвера.

Ой не… пробовал я как то Сафари, шляпа полная. Думаю Нортек не дальше ушёл.
Хочу взять топ резину, что бы уже не думать )))

Ну… останется слабым звеном Кардан.
Я специально оставил карданы от Нивы что бы их рвало а не РК либо КПП

уазы в легкую рвут привода и полуоси на 33-х, причем резина МТ, я бы не был так уверен, что вояки всё вывезут)

при мне ломали спайсера на 33-х Мт, и 35-х сафарях, при этом это было в одном и том же месте, я там свернул левый шрус на 31-х сафарях, колхозы на 33 сафарях, запаса прочности у уаз мостов тоже нет

по крайней мере под уазом, а когда в ниву ставят вояки, там кроме мостов, еще и усиливать лонжероны нужно, до состояния рамы, и того же веса, в итоге нива превращается в почти уаз по весу, и выходит, что запаса прочности мостов тоже почти нет. Если что кузов уаза не так много весит без рамы, не далеко от нивского

35ые сафари разве существуют?

Моя Нива в полном боевом, бампера, лебедка, 32 колёса, инструмент и разного рода подрамники вышло 1400

Подготовленный уаз вести От 1700 и выше.
Так что запас веса в любом случае будет хороший.

Ну и берём саму суть. Далеко не вес даёт Ниве преимущества! У нивы кузов сам по себе удачный! Сзади много места для моста! Значит хорошие диагонали, плюс кузов гнётся как сопля и это диагонали. Потом кузов проще проходит ходами нежели Рамное.

Вообщем есть ещё смысл поставить мосты на Ниву. В любом случае для меня как конструктора )

да, существуют, под маркой нортек правда. Товарищ на патре их катал, продал в итоге. По поводу сайлентов балки с зубилы в тяги, думаю это зря, они вообще не работают на кручение, в итоге, что-нибудь из железа порвет.
Вообще я видел такую ниву на вояках живьем, но стоящую, недвижимость, там еще и раздатка была не нивская, думаю там от нивы был только кузов)

Источник

Мосты от УАЗа на Ниве (в т.ч. военные)

Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 19 / 3130
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 43
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г, ГАЗ 32210

Рег.: 19.01.2005
Тем / Сообщений: 17 / 3810
Откуда: Челябинск
Возраст: 43
Авто: ШНГ`2005 ГП 4,3 ДАК 90100 МО EW9500 СРПМ К-151 И-511ш и ФВК-2302 «Бизон»`1993 (proto LT)

Рег.: 30.03.2010
Тем / Сообщений: 2 / 546
Откуда: Питер
Возраст: 33
Авто: МОСТодонт

.
Дюу уже высказал мнение что он у меня Z-образный.

будем думаь дальше.

Рег.: 03.02.2009
Сообщений: 2541
Откуда: М.О. г.Фрязино
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 2121 94 г.в. 1.7i

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:

Рег.: 20.10.2010
Сообщений: 207
Откуда: Воронеж
Возраст: 30
Авто: Нива 2121, JeeP ZJ V8 5.2

Рег.: 17.05.2010
Сообщений: 36
Откуда: В.Новгород
Возраст: 43
Авто: ШНива04

Рег.: 19.01.2005
Тем / Сообщений: 17 / 3810
Откуда: Челябинск
Возраст: 43
Авто: ШНГ`2005 ГП 4,3 ДАК 90100 МО EW9500 СРПМ К-151 И-511ш и ФВК-2302 «Бизон»`1993 (proto LT)

Ты не поверишь. Но я ездил сам незная 2 года с ГП 4,1 в РПМ и 3,9 в РЗМ. И при этом еще несколько раз был в призах на соревах. Разницей можно пренебречь, просто скомпенсировав диаметр колес давлением..

Рег.: 30.03.2010
Тем / Сообщений: 2 / 546
Откуда: Питер
Возраст: 33
Авто: МОСТодонт

Рег.: 20.10.2010
Сообщений: 207
Откуда: Воронеж
Возраст: 30
Авто: Нива 2121, JeeP ZJ V8 5.2

Рег.: 03.02.2009
Сообщений: 2541
Откуда: М.О. г.Фрязино
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 2121 94 г.в. 1.7i

Рег.: 19.01.2005
Тем / Сообщений: 17 / 3810
Откуда: Челябинск
Возраст: 43
Авто: ШНГ`2005 ГП 4,3 ДАК 90100 МО EW9500 СРПМ К-151 И-511ш и ФВК-2302 «Бизон»`1993 (proto LT)

Я должен тебя потешить, отвечая на твой заведомо глупый и неправильный вопрос?
В теории. разница между нивской ГП 4,78 и уазовской 4,625 (37 зубов) составляет чуть более 3%. Что можно получить и в стандарте из-за люфта в трансмиссии и возможно скомпенсировать диаметром колес на мостах. В пределах погрешности.
Если рассматривать вариант грузовой ГП на колхозном мосту 5,1 (41 зуб) и нивской ГП 5,1 погрешности нет никакой.
Вариант с воякой назад и его совокупным ПЧ в 5,38 (ГП2,77*КР1,94) и нивской парой 5,38, так же погрешности не имеет, что доказал энтузиаст Фрол.Но это теория.
А в твоей задаче ничего путного не выйдет, так как ты не понимаешь почему у тебя проблемы с задним мостом, ты не желаешь их осмыслить и решить. И поэтому ищешь простые, как тебе кажется варианты, которые заведомо обречены.
Ты в праве выбирать сам, что для тебя лучше и также имеешь полное право учиться на собственных ошибках.

Добавлено спустя 5 минут 3 секунды:

Проблема как всегда в целесообразности и задачах. С одной стороны можно поставить любые колеса на нивскую трасмиссию и подвеску использую существующий тюнинг. Это имеет смысл если строительство ограничено например ТТ РАФ.
А кто-то посчитает что ему дешевле и проще сколхозить нечто из Нивы и остатков УАЗа за смешные деньги, невзирая на ТТ РАФ.
Есть и третий путь, когда человек изначально строит специализированный автомобиль под узкий спектр задач, об этом есть много дивнх форумов типа луноходов.нет.

Все так и было. Впрочем я быстро перешел тогда на идентичные ГП.

Источник

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Мосты и полуоси, нива и шнива, виды и разновидности.

Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.

И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.

Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.

Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:

Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).
Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).

Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.

Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал.
Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010) – по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / \) и тормозных трубок.
Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).

Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм.
Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).

Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.
Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.
И как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.

Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.

М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).

Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.

Полуоси длинные 2123.

Устанавливаются примерно с 2009-10 года.

Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10).
Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.

И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.

Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.

Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.

Разрушено.
Миф 2. Существуют полуоси на 24 шлица.

Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.

Источник

НИВА КЛУБ

International Niva Club

УАЗовские мосты на Ниву

УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Мямс » 01 окт 2010, 10:57

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Зоркий сокол » 01 окт 2010, 11:07

Дядь,набери-погугли серпуховмастертрофи-синяя нива на вояках.
Форумшниваклуба-шнива на вояках.
Вездеход Леший-болотоход на вояках.
То,что сразу на ум пришло.

Нива на вояках-пик нивадрочерства,после оно продаётся и покупается просто уаз.

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Мямс » 01 окт 2010, 11:18

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Suicide » 01 окт 2010, 11:38

Есть кстати тема на форуме про мосты..

Раздатку оставляем нивскую, (3.1) передний мост перечулковываем. (можно и забить)

На самом деле подобных машин очень много, хоть и без нивского кузова.
Очень много самодельных вездеходов строятся на уазовских мостах, раздатке от нивы и небольших моторчиках. (аля от оки)

Не Стасего )
Если все сделать грамотно, то такая машина гораздо лучше уаза по удельным параметрам.

Почитай тему на форуме «зависимая & независимая подвески»
Тяжеленные чугунные мосты не лучшее решение в принципе.
А легких нету.. Если только импортные..

Может действительно проще купить готовый уаз..

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Мямс » 01 окт 2010, 11:49

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Suicide » 01 окт 2010, 12:20

Берешь:
Болгарко 1шт.
Лобзик 1шт.
Заклепочник 1шт.
Кусок нержавейки 1шт.

Отрезаешь арки, заклепываешь дырки в салон нержавейкой.
Пихаешь колеса.
Катаешься вокруг дачи.
Раз в год меняешь подшипники и копеечную полуось.
Конструкторское рвение тратишь на более полезные вещи.

Чтобы жило подольше выкидываешь все лишнее из салона и не возишь по 6 мужиков с полтонной сосисок и мангалов.

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Мямс » 01 окт 2010, 12:31

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение ALK » 01 окт 2010, 12:33

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Антоха » 01 окт 2010, 12:36

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Мямс » 01 окт 2010, 12:42

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Антоха » 01 окт 2010, 12:45

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Suicide » 01 окт 2010, 12:58

Все бы вам по сложному пути. =)

Давайте лучше посчитаем сами редуктор, начертим в солиде. Выточим корпус, нарежем пары, сварим. подшипники тоже можно сделать.

Когда он у нас сломается начнем все с начала..
А ну не.. чертежи то останутся..

Девок катать без 35 богеров не выйдет, а вот до Диксона вполне можно и доехать.

Вот взять кусок нашего моста и приладить бортовые от уазовского куда более интересное занятие.
И трансмисию разгрузили, и передаток повысили, и ремонтопригодность сохранили.
И клиренс добавили. И мост не 120 килограмовый кусок чугунины.

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Антоха » 01 окт 2010, 13:03

Re: УАЗовские мосты на Ниву

Сообщение Suicide » 01 окт 2010, 13:48

Совсем нет. Я пытаюсь задачу осознать и понять какая она эта машина должна быть.
То, что лично мне нужно я вполне хорошо понимаю.

И мне кажется, что гнилониво за 40 тыс с пилеными арками на 33 колесах эту задачу решает.
Максимальное соотношение цены и результата.

Раздолбал за год и сдал на металолом.

И все это чтобы уехать на 10 метров дальше.. Пешком же лень пройти.

Стремись к эффективным решениям а не к максимальным параметрам..
Это самый верный путь..

Источник

протоНива

В 2003 году активно участвуя в чемпионате Приморья по триалу появилась задумка установить на «Ниву» редукторные «военные» мосты от УАЗ 469, однако воплощение затянулось и только в августе 2006 года был начат проект «протоНива». Полгода кропотливой работы и 16 декабря 2006 года был произведен первый испытательный выезд.

В несущий кузов «Нивы» имплантирована пространственная рама, которая выполняет еще и функцию каркаса безопасности. Двигатель оставлен родной 1,6 литра, но с модификацией — установлен низовой распредвал 44 от ОКБ «Двигатель», разрезная шестерня, коленвал 21213, поршня и кольца Германской фирмы GOETZE, доработаны впускной и выпускной коллектора. Коробка передач от ВАЗ 2101(первая скорость — 3,75), раздаточная коробка от ГАЗ 69 (повышенная передача — 1,15, пониженная — 2,78), Нива сменила фултайм на подключаемый передний мост. Сцепление родное. Гидроусилитель руля установлен от Ниссан Сафари Y60 (TD 42). На межколесную тягу установлен демпфер Rancho.

Редукторные «военные» мосты установлены на Ниву на основе трехрычажной системы — две продольны тяги и тяга панара. Продольные тяги использованы от пружинного УАЗ 3160 с применением шарового узла в месте крепления к кузову. Тяги панара изготовлены из рулевых тяг с шаровыми узлами в виде рулевых наконечников. Спереди стоит тяга от 452, а сзади от 469 она на 5 см длиннее. В подвеске применены пружины от ВАЗ 2102(4) и длинноходовые амортизаторы Rancho 9000 модель RS 99012. По каталогу ход амортизаторов — 32,7 см. В задний мост установлена 100% жесткая блокировка дифференциала с ручным включением (тросик) от команды «Блокспорт» из Екатеринбурга. А так же усиленные бортовые валы тоже от команды «Блокспорт». На передний мост установлены подшипниковые шкворня «Отад» и дисковые тормоза — переходники «Отад», суппорта Газель, тормозные диски УАЗ 3160, ступицы от «колхозного» моста УАЗ 469Б.

Резина Simex Extreme Trekker 35×11,5-15 на дисках КРАМЗ ZEPP Hunter 5X139,7 R15 ET-25 8,0J.

Две лебедки Come-Up 9000. Спереди Come-Up 9000 с мотором от 12000 на 5,6 л.с. Сзади Come-Up 9000 с родным мотором на 4,6 л.с. Воздушный компрессор Беркут R20, ресивер на 25 литров. Дополнительный топливный бак на 70 литров от Тойоты Краун. три аккумулятора общей емкостью 300А. Один 100А под капотом для электроснабжения автомобиля, и два по 100А под днищем для электроснабжения лебедок. В качестве провода для подключения лебедок использован кабель КГ 1х70. Полностью переплетена проводка автомобиля. Блоки управления ледедок спрятаны в салоне. Разъемы подключения выведены на кузов, управление передней лебедки продублировано в салоне возвратным тумблером. На радиатор поставлено два электровентилятора, перед радиатором вставлена быстросъемная мелкоячеистая сетка.

Источник