Заехал в дом на ниве
Лада 2131 Желтый полосатик › Бортжурнал › 8000 км на Ниве
Решил консолидировать свою поездку в один пост и поделиться, начну сначала.
Однажды в студеную зимнюю пору… Кхм… Начало смутно знакомое, ну да ладно… Короче, купил я Ниву!
Решение пришло ко мне спонтанно, раньше я думал о машине для поездок, куда основную Хонду жалко, а тут Хонду продал и ездил на такси да на общественном транспорте, пока ничего не купил, ну и жена говорит — давай купим Ниву, ты же хотел. Я задумался, но на сайт с объявлениями тут же зашел. И через месяц нашел 2001-го года 2131, как и хотел, т.к. в планах было ездить далеко, а по трассе 31-я выигрывает на мой взгляд.
Покупка и выбор достойны отдельной темы, напишу только что было сделано после покупки:
— Замена главного и рабочего цилиндра сцепления
— Замена всех жидкостей
— Новая задняя дверь
— Кран отопителя
— Резинки дверей
— Покраска раптором (ибо страшная была)
— Шумоизоляция и обновление пластика в салоне
В таком состоянии мы рванули в пробный заезд на 1200 км. в даль и 1500 м. вверх (Конжаковский камень)
После чего я заменил коробку (ибо похерилась шестерня пятой передачи), потом были еще катания по выходным:
Зюраткуль
Молебка и Кунгурская пещера
ну и просто по красивым местам
А там вышел из строя вакуумник.
Это было все, что произошло до самого главного события, к которому мы готовились, пробег к тому времени подошел к 195 тыс… По одометру…
В августе был запланирован отпуск, во время которого мы планировали поехать куда-нибудь на море.
Море там, где тепло, поэтому для лучшего охлаждения заменил штатную крыльчатку на два электровентилятора
За день до выезда машина сломалась на трассе ночью, когда возвращались с дачи… Пропала зарядка — сломался шкив помпы по отверстиям. Запасного шкива небыло, так что мы стояли на трассе в ожидании, когда приедет родственник и утащит нас на дачу, пока не откроются ближайшие магазины. И тут из ниоткуда появляется семера, водитель которой сам останавливается и отдает мне свой запасной шкив! Это было чудо. Час ночи, чувак с запасным шкивом, который просто остановился спросить не нужна ли помощь. Родственника отправили назад, а сами доехали до ближайшего круглосуточного магазина и купили в дорогу
-Шкив помпы
-Крышку помпы
-Бензонасос
-Трамблер
-Коммутатор
И вот этот день настал. Полосатик (так его окрестили в малярке, когда я выкатил его из камеры — желтый полосатик) заправлен, забит под завязку шмотом и нами — мной, женой и ее племянницей и готов к дороге. Выехали из Екатеринбурга по московскому тракту в сторону Перми, планируя свернуть потом на Сим и на Уфу. Как всегда объехали пробку под Первоуральском
Постояли в пробке в Тольятти
Сходили на Родину-мать в Волгограде
Вдремнули у торгового центра в Краснодаре
Прокатились по модным тоннелям Сочи
И вот оно родное Черное море! Пробег 3 000 км с хвостиком, поломок за это время не случилось, разве что доставала окислившаяся клемма на стартере, из-за которой я психанул и купил новенький и красивый роторный стартер. Скорее подарок, чем необходимость. Покатались по побережью, походили по достопримечательностям,
сгоняли в Роза хутор. Покупались и позагорали и поехали дальше. Что может быть лучше моря? Только горы!
Поехали до Эльбруса. По дороге я заметил подтекание масла на заднем колесе — заехали заменили сальник полуоси, это была первая поломка. Далее было восхитительное приэльбрусье.
И вот мы на поляне Азау, закупаемся всем что нужно и не нужно! Впереди он!
Надо сказать, что мы к восхождению особо не готовились, только мои пробежки по 10км по утрам разве, но вот чтобы залезть без гида… Но попытка была. Неудачная, не пустила нас гора дальше 4000 метров 🙂 Жену скрутила горняшка и она расхотела лезть в до вершины. А вдвоем с племянницей я не рискнул.
Коротко посовещавшись и договорившись, что в след. году я поеду сюда с друзьями мы решили, что нужно отдохнуть на другом море.
Еще ночь в пути и вот мы на Азовском море
Отдохнули там пару дней просто отлично, но отдых был уже скорее лежачим 🙂 После Эльбруса — очень катит
И домой! Домой ехали уже немного по другому маршруту, решили заскочить в Ростов. Ну и заскочили
Полюбовались подготовкой к воздушному параду
Ну и заночевали, т.к. я подхватил ротовирус и слег. Слава Кока-Коле на след. день я уже был на ногах (это не шутка, раньше колу назначали при кишечных инфекциях, та еще отрава для всего живого! а как она чистит металл!)
Еще пара ночей в дороге и мы дома!
Накрутили мы 8013 км за 17 дней. На старой 31-ой ниве, которой сейчас 16 лет.
При этом я далеко не автомеханик, хоть и технарь по образованию (инженер физик), работаю менеджером, ремонтом своей машины занимался только в начале водительской карьеры, когда ездил на 5-ке жигулей. После того как купил первую иномарку в салоне (лет 10 назад) из инструмента для ремонта машины в руки брал только балонник. конечно с Нивой я вспомнил молодость и поупражнялся с самостоятельными ремонтами…
Это я все к чему — когда собирались ехать я все искал информацию что это такое, путешествие на Ниве на такое расстояние, какие могут быть поломки, какие проблемы, что взять… И не мог найти примеры таких свершившихся путешествий на большие расстояния. В основном нивы засаживают, видимо, не очень далеко от дома. Может быть мой опыт кто-то найдет при поиске и это будет решающим.
В принципе, я все что я брал, перечислил, кроме подшипников ступицы и ремня генератора, которые уже лежали с покупки машины. Что делал с машиной — описал, но это все были поломки, разумеется я смотрел не течет ли что или не стучит, но основной расчет был на то, что если что сломается — доедем до ближайшего сервиса, там ремонтируем, деньги на это были предусмотрены, вплоть до замены двигателя Ну и отдыхаем где сломались, пока не починимся, но все прошло более чем удачно.
Не нужно бояться, нужно брать и делать, если захотелось.
Половина владельцев внедорожника Нива, понятия не имеют, как правильно на ней ездить.
Автор: admin · Опубликовано 13.11.2020 · Обновлено 23.01.2021
После очередного выезда на бездорожье большим количеством автомобилей. Львиную долю из которых занимали Нивы 2121, пятидверные Нивы и Лады Нивы, не оставляло ощущение неправильности происходящего.
Как это часто бывает, когда о чем то думаешь и не можешь сформулировать, нужно ситуацию отпустить. Заняться вообще какими то другими делами и неуловимая до сих пор мысль обязательно обретет четкие очертания.
Так и у меня получилось. Спустя две недели после выезда. Все мои думки обрели вполне себе структурированный вид. И так, что меня прямо таки терзало после этого выезда?
Посмотрев, как ездит большинство водителей на разных Нивах, я пришел к выводу, что они понятия не имеют как это правильно делать! В результате чего на стане, было много разговоров о том, что Нива как внедорожник не очень, потому что “Ниссан Датсун проехал, а я на Ниве коротыше нет, как так. ”.
Если взять в процентном соотношении, то более возрастные водители Нивы, ехали как раз таки хорошо. А вот молодое поколение, постоянно тягало друг друга на стропах. Обучали вождению. раньше все таки лучше.
Далее, что бы не расплываться мыслью по древу приведу все наблюдения и мои выводы, в четкой и сухой форме, чтобы они были более понятны. А в конце подытожим.
Итак. Водитель Нивы коротыша, на 31 колесах и довольно солидным лифтом, видя перед собой глубокую лужу. Перекрестившись втыкает первую, вторую и давя педаль газа в самый полик влетает в нее. Что происходит далее? Естественно, огромные колеса под воздействие предельной мощности выжатой из двигателя благополучно закапываются в мягком дне этой самой лужи.
Далее при форсировании ручья средней глубины, после него небольшой подъем. Который после проезда первых двух машин становится еще и мокрым. Водитель Нивы, мало того, что при въезде в ручей дает газа (все таки шноркель вещь), так он еще и умудряется переключиться на вторую передачу, на которой бодро влетает на подъем. Далее следует логичное завершение маневра в виде скатывания автомобиля обратно в ручей.
Далее идет колейная дорога. По размерам колеи вроде как лесовозная. Потому что в среднем колея примерно по колено взрослому мужику. Видя перед собой и это препятствие, что делает водитель Нивы? Правильно подергав за палку переключения передач, автомобиль с диким ревом бросается в колею. И ожидаемо повисает на пузе.
Далее, начинаются манипуляции с рычагами, включение блокировки и понижайки. Вращение рулем из стороны в сторону.
Думаю достаточно. Это самые типичные моменты, которые наблюдаешь в вождении внедорожника Нива.
Давайте по порядку.
При форсировании незнакомой и довольно глубокой лужи, если вы не знаете точно какое там дно. Преодоление этой самой лужи должно быть производиться “внатяг”. Не нужно выдавливать педаль газа из салона! При проезде лужи если вы чувствуете (да представьте себе машину нужно чувствовать!), что автомобиль начинает пробуксовывать, вот тогда нужно дозировать газ. Не втыкать педаль в полик, а дозировать. В таком случае вероятность того, что вы зароетесь стремится к нулю. Даже если внедорожник встал. Его можно будет раскачать, опять же грамотным дозированием газа.
Далее. Выезд в горку из ручья. Ну кто! Кто эти люди, которые говорят молодым, что в горку нужно влетать на повышенной передаче и на полном газу. Всю свою жизнь, адекватные, опытные водители в горку заезжали и заезжают на пониженной передаче! Даже если вы на Ниве едите на “прямых передачах” (без включения “понижайки”), то в подъем, а тем более с неустойчивым грунтом, заезжают на первой передаче. Но ни как не на второй!
Про преодоление колейной дороги вообще можно энциклопедию писать. Да у тебя тюнингованная Нива, да у тебя 30+ колеса, 5 см + лифт, но даже с таким набором, по колее от Шишиги ты не проедешь! И полный газ тебе не поможет! При езде по бездорожью (разумеется если стоит задача проехать, а не засадить автомобиль по самую крышу), выбор траектории движения основополагающий фактор. Порой бывает что проехав в одну сторону по определенной траектории, на обратном пути ищешь уже другую потому что понимаешь, что например угол съезда уже другой, что не позволит в таком же темпе пройти этот участок как тогда.
Правильно выбранная траектория, залог успешного прохождения бездорожья. А супер внедорожный тюнинг оставьте для красивых фоток и разговоров за рюмочкой чая.
И последнее. Переключение на пониженный ряд передач и включении блокировок происходит ДО того, как вы заехали в грязь. а не после того, когда вы повисли на пузе, еще и нарыли с пол метра колесами.
В итоге. Для успешной езды по бездорожью, на внедорожнике Нива. Правильно выбирайте траекторию, с головой пользуйтесь газом и грамотно выбирайте передачи. В таком случае вы получите море удовольствия от вождения Нивы. И с удивлением обнаружите, что этот автомобиль может очень многое.
В завершении, я по прошу понять меня правильно. Я никого не учу как правильно ездить, не критикую, каждый волен делать выбор сам. Я просто описал свои наблюдения и выводы, которые на этих наблюдения основаны. Просто становится иногда обидно, что внедорожник Нива (не важно какая) критикуется не по факту, а по впечатлениям вот таких горе водителей. Мне кажется – это не правильно и не честно.