Замена карбюратора 21073 на ниву

Принцип действия и тюнинг карбюратора Солекс 21073 на Ниве

Карбюратор – важный элемент топливной системы автомобиля. Его главная задача – подготовить воздушно-топливную смесь и беспрепятственно передать ее в камеру сгорания двигателя. Солекс 21073 представляет собой одну из лучших конструкций эмульсионного двухкамерного карбюратора. Он состоит из двух основных элементов: нижней массивной части и более легкой крышки. Учитывая возрастающие требования к экологической безопасности и решения комиссии Евросоюза, все выпускаемые автомобили должны соответствовать стандартам «Евро 2» и «Евро 3». Выполнить эти правила позволяет карбюратор Солекс.

Устройство и принцип действия

Основные принципы смешивания топлива и воздуха с использованием упрощенной схемы продемонстрированы на рисунке.

При движении поршня вниз из верхней мертвой точки происходит открытие впускного клапана, который позволяет осуществить всасывание воздушно-топливной смеси из карбюратора. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5. Расход воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой 7, связанной с педалью газа.

Одной из основных деталей конструкции карбюратора является поплавковая камера 11. От ее правильной настройки зависит работа двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется положением поплавков 10 – в Солексе их два. При поступлении бензина в камеру 11 из топливопровода 1 поплавки всплывают и перекрывают поступление топлива посредством игольчатого клапана 2. При этом воздух, вытесненный из поплавковой камеры, уходит через технологическое отверстие 3.

Распылитель 4 сконструирован таким образом, чтобы его верхний срезанный край был немного выше уровня топлива в поплавковой камере. При прохождении воздушного потока через диффузор происходит засасывание бензина и дальнейшее его смешение с воздухом. Если топлива в поплавковой камере слишком много, оно может вытекать. Если смесь будет содержать слишком много бензина, это приведет к таким негативным последствиям:

При низком уровне бензина в поплавковой камере его засасывание проходит с трудом. Воздушно-топливная смесь содержит недостаточное количество бензина, что приводит к нестабильной работе двигателя и рывкам при движении автомобиля. По этой причине необходимо следить за уровнем топлива в поплавковой камере и состоянием игольчатого клапана.

Установка карбюратора на Ниву

До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.

Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость. Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:

Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.

Инструкция по регулировке карбюратора

Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. К ним относятся: регулировка качества топливной смеси, ее уровня в поплавковой камере и количества оборотов холостого хода.

Перед проведением каких-либо калибровочных работ и устранением неполадок желательно очистить карбюратор от пыли, масла и других загрязнений. Это удобнее делать при снятом воздушном фильтре.

При регулировке карбюратора Солекс, установленного на Ниве, нужно поставить ручку КПП в нейтральное положение, завести двигатель и дать ему поработать минут пять. Это позволит бензонасосу наполнить камеру. Затем следует снять топливный шланг с карбюратора, предварительно выключив зажигание. Для предотвращения вытекания оставшегося в топливопроводе бензина на двигатель приготовьте заранее емкость, в которую его можно слить. После этого демонтируйте тросик управления воздушной заслонкой и снимите винты крепления крышки карбюратора к его корпусу. Убирая крышку, нужно быть предельно внимательным, чтобы не повредить прокладку и крепления поплавков.

Получив доступ к поплавковой камере, необходимо замерить уровень топлива. Это удобно делать штангенциркулем с глубиномером. Расстояние от края камеры до кромки топлива должно быть равно 24-25 миллиметрам. В случае несоответствия этим значениям следует подогнуть язычок на оси поплавков в нужную сторону, поставить крышку на место, запустить двигатель, после чего повторить процедуру снятия крышки и замера уровня топлива.

Настройка холостого хода проводится на прогретом двигателе. Сначала необходимо закрутить плоской отверткой до упора винт качества смеси, находящийся на основании карбюратора. Он имеет левую резьбу, поэтому закручивать его следует против часовой стрелки. Затем нужно открутить его на пять оборотов и завести двигатель. Убрав подсос (воздушную заслонку), делаем минимальные, но устойчивые обороты мотора, вращая винт количества подачи топлива. Затем, медленно заворачивая винт качества, нужно добиться неустойчивой работы мотора, а после этого – открутить винт качества на полтора оборота. Этого достаточно для восстановления устойчивой работы. Установить рекомендованное число оборотов в минуту (850-900) можно с помощью винта количества.

Основные неисправности Солекс и методы их устранения

Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.

Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.

Методы устранения

Достоинства и недостатки тюнинга

Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.

Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.

Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.

Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.

Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.

Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.

Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.

Источник

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Замена карбюратора

Во время эксплуатации автомобиля наблюдались провалы при разгоне, а именно при переключении с 1 по 4 передачи при нажатии «тапки в пол», машина не ускорялась, а наоборот чуть ли не глохла и обороты падали. Проблема решалась ездой на вытянутом подсосе, но это неправильно. Пытался разобрать и почистить родной карбюратор, но он был настолько весь грязный, а некоторые детали на нем по моему мнению вообще не подлежали замене, что я решил просто купить новый и не заморачиваться.
В итоге был приобретен вот такой карбюратор (в Автодоке он числится как 21073110701000 LADA за 5800, но по факту это тот же ДААЗ в Ладовской коробке, который стоит уже 6400 только из-за названия ДААЗ):

Так же купил набор прокладок, 2 паранитовые и одна толстая текстолитовая:

И как выяснилось при установке, толстая текстолитовая не подошла, т.к. если ее поставить, то не хватает длины болтов, чтобы закрутить гайки крепления карбюратора к ДВС. Пришлось побегать по магазинам и только на авторынке нашел тонкую текстолитовую прокладку, сейчас почему-то это редкость:

Приступил к установке, сложностей, кроме поиска прокладки, никаких не было, фото до:

После установки с 3-го раза отрегулировал холостой ход. Вот по этой же инструкции. Так же обратил внимание, что двигатель более уверенно и ровно работает на ХХ при 1000 оборотах. Но все равно пока выставил его на 800 оборотов. Но есть подозрение, что одометр на приборке врет и занижает значение, есть мысли позже поставить ХХ на 1000 оборотов по приборке.

После замены проехал на машине 3 раза, немного еще отрегулировал ХХ. Едет теперь после прогрева двигателя без подсоса и при этом рывков при разгоне не наблюдается. Правда заметил, что динамика немного ухудшилась по сравнению с ездой на подсосе. Т.е. едет без провалов, двигатель вроде ровно работает, но ускоряется не так резво. Хотя, возможно, так и должно быть.

Источник

Солекс 21073, сборка после разборки

Соберем ранее полностью разобранный карбюратор 21073 Солекс, что ставится на двигатель 1,7 автомобиля Нива 21213.

При сборке рассмотрим особенности каждого этапа, а так же отбракуем некоторые детали.

Солекс 21073, сборка после разборки

— Устанавливаем ось дроссельной заслонки второй камеры (и саму заслонку)

Проверяем чистоту отверстий оси заслонки. Смазывать их и (или) ось не нужно.

Заворачиваем винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки 2-й камеры (если он снимался). Устанавливаем на него защелку-фиксатор.

После чего устанавливаем ось д/з 2-й камеры. Надеваем на ось переднее стопорное кольцо (возле рычага). Вставляем ее в отверстие со с стороны винта-упора в корпусе карбюратора и задвигаем до отказа. Рычаг дроссельной заслонки после установки оси должен касаться этого самого винта-упора. Фиксируем ось задним стопорным кольцом.

Проверяем как вращается ось. Она должна вращаться без заедания и люфта.

Закерниваем винты крепления дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора 21073 Солекс при помощи подставки, зубила и молотка

Если нужно регулируем положение дроссельной заслонки второй камеры. Она должна полностью перекрывать сечение второй камеры. У кромки заслонки должен быть небольшой зазор (видимый только на просвет). Это зазор по которому удаляется лишнее топливо из второй камеры. Подробно об установке этого зазора: «Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

После регулировки устанавливаем защитный колпачок на винт.

Устанавливаем ось дроссельной заслонки первой камеры (и ее заслонку)

Перед установкой проверяем чистоту посадочных отверстий, надеваем дистанционную пластмассовую втулку на отлив в корпусе карбюратора под ось и выставляем пружины рычагов оси в правильное положение. Задвигаем ось до упора вперед.

Устанавливаем ось дроссельной заслонки первой камеры в карбюратор

На противоположный наконечник оси устанавливаем дистанционную шайбу с квадратным отверстием, нажимной кулачок ускорительного насоса, закрепляем все это гайкой под ключ на «11».

Устанавливаем дроссельную заслонку второй камеры аналогично первой. Винты крепления закерниваем, чтобы предотвратить их самопроизвольное отворачивание, выпадание и попадание в двигатель.

Особенности сборки ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

Перед сборкой УН проверяем целостность его диафрагмы и подвижность подпружиненного толкателя. Устанавливаем пружину узкой частью в корпус ускорительного насоса, прижимаем ее тарелкой диафрагмы, сверху ставим крышку и закрепляем винтами. Между крышкой и диафрагмой может быть установлена картонная прокладка.

Сборка экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Поворачиваем корпус карбюратора на бок (чтобы экономайзер был сверху). Ориентируем диафрагму и крышку отверстиями на трубку канала подведения разрежения. Устанавливаем диафрагму толкателем на шарик клапана экономайзера. Поджимаем ее пружиной и прижимаем крышкой. Закрепляем тремя винтами. Сильно затягивать не нужно, просто до упора.

Перед сборкой проверяем состояние диафрагмы (потрескана, протерлась, стерся толкатель — 6 мм минимальная высота). Если состояние ее неудовлетворительное, заменяем новой.

Устанавливаем детали главных дозирующих систем (ГДС)

При помощи шлицевой отвертки с тонким лезвием заворачиваем топливные жиклеры в отверстия на дне эмульсионных колодцев. Маркировка топливных жиклеров ГДС — 1-я камера 107,5, вторая 135.

Устанавливаем эмульсионные трубки с воздушными жиклерами ГДС. Первая камера — 150, вторая — 135. Трубки: 1-я камера — толстая ZD, вторая — тонкая ZC.

Устанавливаем малые диффузоры в обе камеры карбюратора. Они одинаковые. При установке их нужно ориентировать отверстиями распылителей к отверстиям в эмульсионных каналах.

Устанавливаем распылитель ускорительного насоса. Проверяем имеющееся на нем резиновое уплотнительное кольцо, если изношено (распылитель свободно входит в посадочное отверстие), заменяем его новым.

Попутно устанавливаем резиновое кольцо на трубку топливного канала системы холостого хода.

Присоединяем регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси

Проверяем состояние резинового уплотнительного кольца на винте «качества». Заворачиваем его при помощи тонкой шлицевой отвертки в посадочное отверстие в корпусе карбюратора до упора. После чего выворачиваем на 1-1,5 оборота.

Винт «количества» вворачиваем в отверстие в отливе на корпусе карбюратора. Фиксируем на корпусе провод винта. Зажим провода надеваем на наконечник винта.

Устанавливаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки

Закрепляем его винтом.

Собираем верхнюю часть («крышку») карбюратора Солекс 21073

Устанавливаем воздушную заслонку карбюратора

Вставляем ось, заслонку в ее прорезь. Крепим заслонку винтами. Винты закерниваем.

Устанавливаем воздушную заслонку и ее ось

Собираем пусковое устройство карбюратора

Собираем пусковое устройство карбюратора 21073 Солекс

Присоединяем рычаг управления воздушной заслонкой

Присоединяем рычаг управления воздушной заслонкой от «крышки» карбюратора

Устанавливаем топливный фильтр карбюратора и штуцер подачи топлива

Устанавливаем электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора

При помощи ключа на «13» устанавливаем топливный фильтр и электромагнитный клапан карбюратора 21073 Солекс

Устанавливаем картонную прокладку и игольчатый клапан

Устанавливаем игольчатый клапан (иглу с корпусом) и картонную прокладку

Устанавливаем поплавки

Устанавливаем поплавки

Присоединяем крышку к корпусу карбюратора и крепим ее пятью винтами

Примечания и дополнения

После сборки карбюратор 21073 устанавливаем на двигатель и проверяем его работу. Придется отрегулировать систему пуска, обороты холостого хода, привод дроссельной и воздушной заслонок.

Источник

Лада 4×4 3D Kvakazyubra › Бортжурнал › Карбюратор

Итак дело дошло до Карбюратора. Раньше одна мысль о том что нужно лезть в карбюратор, меня пугала. Для меня это было чтото магическое и неведомое которое внутри себя смешивает воздух с топливом. Но в моем карбе, барменом наверное подрабатывал сам сотона. Мешал компоненты так погано чтобы я постоянно чувствовал боль и унижения.
С первой минуты жизни с кваказюброй меня не покидала мысль «ляжет мотор поменяю на инжектор» Но мотор «ложиться» не торопился а нервная система не вечная нужно было чтото делать.

Начинаю изучать вопрос уж вроде не гуманойды придумали, должен както разобраться.
Разбираться начал вот с этой статьи про карбюратор ДААЗ. Опубликованной товарисчем MihailSmolensk
И еще одна статья по настройке опубликованной товарисчем Creativ4eg
Как оказалось карбюратор довольно логичное и простое устройство с одной стороны, и довольно сложное с другой.
Вооружившись небольшим багажом знаний идем в бой.

Чистим жиклер холостого хода, также разворачиваю загнутый носик ускорительного насоса.

Добавляю щепотку регулировок холостого хода и все готово. Мотор работает плавно и ровно без нервных конвульсий. Но в процессе понимаю что карбюратор у меня от восьмерки ДААЗ-21083. У которого меньше диффузоры. 21Х23.

Меньший диффузор первой камеры это наверное лучше, якобы скорость потока выше, смесеобразование лучше, тоесть на низких оборотах машина производительнее. Но вот этот червяк сомнений что я не получаю всю свою мощность, мучал меня весь 19 год. Не то что мне не хватало мощности, просто если мотор может больше почему не получить от него больше. С этими мыслями был куплен родной ДААЗ 21073.
Покупал я его в интернет магазине «якобы оригинальных запчастей» Так как это была первая покупка заказал по предоплате. Также заказал пружины про которые писал в теме лифта.

Посылка пришла за 5 дней. Услуги почты стоили конских денег. 1140 рублей доставка и 493 руб. Услуги наложенного платёжа. Почта вы серьезно? При этом на карбюраторе погнута шпилька крепления корпуса фильтра.

Коробка с карбюратором довольно сильно замята, присутствую отверстия от шпилек.

Сам карбюратор выглядит новым и оригинальным. Шпильку я выкрутил со своего старого.

Маркировка на карбюраторе и размер диффузоров совпадает.

Также покупаю новую прокладку и воздушный фильтр.

Собираю всю эту богадельню на место и пытаюсь отрегулировать Холостой ход.

Регулировке карбюратор не подается, не могу перобогатить смесь. То-есть винт выкручиваю полностью но обороты не падают «нет горки». Выкручиваю жиклер холостого хода. и сравниваю со своим.

На новом 39 на старом 41. Ставлю 41 ситуация улучшилась горка появилась но она совсем в конце. Хотелось бы сместить ее больше в центр регулировок.
Но других жиклеров у меня нет и поиски в местных сельпо не увенчались успехом.
Новый карбюратор выявил новые недостатки, довольно сильный провал при переходе с режима холостого хода на переходную систему. Такое чувство что переходная система вообще не работает.
Скорее всего не хватает топлива на жиклере ХХ так как даже регулировкой ХХ невозможно переобогатить смесь. В интернетах нашел ролик подтверждающий эту теорию. Дяденька очень нудно но понятно рассказывает как работает система ХХ и переходная системы. Спасибо огромное ему за эти объяснения а также за хороший сон. Засыпал я под его беседы несколько раз.

Нужно было достать жиклеры ХХ. Нашел я их в интернет магазине очередного карбюраторного гуру Наиля Порошина. У него был заказан набор Нива и также попросил вложить жиклеры холостого хода все до 45.

Набор пришел маленьким пакетиком.

Внутри которого в небольшой коробке аккуратно свернутый пакет. Защищенный деревянными брусками.

Набор стоит 500 рублей в наборе жиклеры холостого хода которые я просил, топливные жиклеры, воздушные жиклеры. Жиклер ускорительного насоса и несколько резиновых уплотнительных колец.

Беру нужный жиклер ХХ42 и иду применять. Также решил поставить ускорительный жиклер с двумя носиками.
Теперь при регулировке «горку» хорошо видно. Провал частично ушел но остался. Но это уже тема следующего сообщения.

Итак впечатления. Карбюратор резкий я бы добавил веселый. Если момент на 83 карбюраторе размазан по всему диапазону, на 73 чем больше открываешь заслонки тем больше радости. Машина прибавила мощности и это чувствуется очень сильно. Возможно на низах она едет хуже, но это только теория. На практике я это не чувствую. Но вот прибавку мощности, на оборотах выше средних, я чувствую и очень сильно.
Однозначно мой выбор родной 73 карбюратор.

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010-00 — 5810
Стоимость доставки — 1140
Услуги почты по наложенному платежу — 493
Прокладка карбюратора — 20
Воздушный фильтр — 90
Набор Нива для карбюратора — 500
Стоимость доставки — 250

Источник