Замена маслосъемных колпачков дэу нексия 8 клапанная
Daewoo Nexia НеКсюша «Золотой Песок» › Бортжурнал › Замена маслосъёмных колпачков
Доброго Утра, Дня Вечера, а может уже и Ночера, Уважаемые мои Синьоры & Синьориты!
По не так давно заведённой Традиции включаем музяку (на сей раз будет Песенка Нашей Молодости), ну и пробуем переварить то, что я ща попробую написать…
Сегодняшняя запись будет посвящена замене Маслосъёмных Колпачков, применительно для 16ти клапанной Daewoo Nexia (да и остальных марок, пожалуй). Почему то этой темы нет даже на Настольной книге Владельцев Daewoo (в тырнете тоже мало инфы, кстати!)- чтож, попробуем Вместе разобраться что там, да к чему…
Оговорюсь сразу: Данная процедура для меня оказалась в диковинку (Первый раз всё таки как никак!), но отдать за работу 2 килорубля (при цене колпачков в 900 рублей), это уже будет верх Мажорства…
Приближаясь к пробегу НеКсюши в 90 тыс/км начал я замечать повышенный расход масла. Раскоксовка двигателя очистила поршневые кольца двигателя, сняла отложения с них, возможную грязюку, но не справилась с поеданием масла (стоит напомнить, что около 0,5 литра «поедала» моя Деффка на 100 км пути)… Подобный расход КАТЕГОРИЧЕСКИ недопустим! И интернет Нас пугает: моторное масло попадает в камеру сгорания, а оттуда в свою очередь попадает в катализатор. Если запустить процесс попадания, то катализатору придёт Пушной Зверь, кольца закоксуются, двигатель придется вновь капиталить, а это ну никак не входит в планы во- первых, а во вторых Больно бьёт по карману…
Для замены колпачков Нам понадобятся:
а) комплект из 16ти колпачков (брал я неоригинал, но made in Spain);
б) прокладка клапанной крышки;
в) герметик (я использовал высокотемпературный АВRO);
г) рассухариватель клапанов для 16ти клапанной Nexia (отличается от 8ми клапанной тем, что имеет меньший диаметр!);
д) оправка для установки «сухарей» (но её у меня не оказалось и это то и вызвало сложности при засухаривании);
е) тонкогубцы, или медицинский пинцет;
ж) магнит для извлечения гидрокомпенсаторов.
Первым делом отсоеденяем «+» и «-» с АКБ.
затем вывешиваем правое переднее колесо, снимаем основную (металлическую) и пластиковую защиты
снимаем воздушный фильтр и его корпус, для облегчения работ по снятию и установке ремня ГРМ. Снимаем накладку на двигатель, совместно со шлангами, идущими к крышке:
снял крышку, посмотрел на состояние распредвалов- грязи не наблюдается (ещё бы- недавно прокладку клапанной крышки менял!):
далее снимаем кожуха ремня ГРМ
предварительно сняв шкив насоса ГУР (т.к. под ним находятся две хитрые защёлки, которые не дают демонтировать кожух).
Важно! Не пытайтесь вытянуть всеми возможными способами шкив ГРМ! Чтобы его снять, необходимо открутить правую подушку двигателя!
Снял ремень ГРМ (спецключа у меня нет- я просто ослабил шестерни распредвалов и снял ремень вместе с ними).
Далее открутил шкив коленвала
при этом совмещаем метки на шестернях распредвалов, ставим Автомобиль на передачу, а Помошник изо всей дури жмёт на педаль тормоза! После откручивания, снова совмещаем метки. (хотя можно обойтись и без Помошника- достаточно вставить отвёртку в тормозной диск).
снял распредвалы (снимаются они легко- достаточно просто открутить все шейки). После чего вынимаем распредвалы и укладываем их на чистенькую картонку в той последовательности, в какой они были установленны (т.к. они какбэ подпритёрты каждый, под своё место):
достаем гидрокомпенсаторы (для чего Нам и понадобится магнит):
Важный момент! Гидрокомпенсаторы складываем в том же порядке, в каком они изначально были установленны! Они имеют разную высоту штока и если их перемешать, то клапана могут не закрыться!
Проверка гидрокомпенсаторов простая- сжимаем пружину и если есть свободный ход, около миллиметра, два, то гидрик какбы подлежит замене, но сказали мне тут, что поодиночке они не продаются, а только «в куче» (А это 222,96$ между прочим!).
после снятия открывется вот такая вот «картина»:
Далее выставляем «Верхнюю Мёртвую Точку» (ВМТ) первого, четвёртого цилиндров (для этого на шкиве Коленвала и шестерне есть метки- они должны совпасть).
Съёмником рассухариваем клапана (предварительно поставив торцевую головку и лёгким ударом молоточка их как бы вбиваем- облегчает процесс снятия):
или проще сказать так: надавил, чтобы ослабить сухари и маленькой отвёрточкой, потихоньку, развёл их в стороны.
вытаскиваем сухари:
Важно! Не теряем сухари- подобрать от Отечественных автомобилей их невозможно!
Вынимаем пружину и шайбу:
Старые, отработавшие своё колпачки снял тонкогубцами
Специально сфотографировал свою дроссельную заслонку, напомню- я её не чистил Ни Разу за все 20000 км пробега, что Мы накатали:
Daewoo Nexia Led Star › Бортжурнал › Замена рокеров, гидрокомпенсаторов, маслосъемных колпачков, прокладки ГБЦ
По утрам мне надоел треск от двигателя при запуске и открыв крышку клапанов я увидел что 8 кулачок на распреде источен немного, сразу полез читать, и конечно тема изжевана донельзя. Так же когда даешь машине оборотов на месте очень слышен дикий треск.
Было решено провести ремонт. Так как гаража нет, поехал на дачу, на 4 дня, в первый день на ночь оставил сливаться масло и антифриз. На следующий день приступил к разборке и в обед голова с коллекторами стояла уже на стуле. Когда я снял голову увидел прокладку — офигел, ощущение что в систему охлаждения лили воду, все в дикой накипи. А ведь я хотел без снятия ГБЦ обойтись думал заменю так колпачки, рассухарю клапана, и как хорошо что я снял, ибо мату было не мало, в одного я ковырялся день к вечеру рассухарил все клапана. Приехал сосед на дачу знающий, посмотрел сказал седла нормальные и клапана тоже хорошие, осевого зазора тоже не было. Все посадочные поверхности почистил, КС тоже была почищена и горшки на сколько смог обычной зубной щеткой с бензином и очистителем карба.
Компенсаторы — это какой то пипец, я еще сразу когда снял ГБЦ и увидел цвет понятно стало что и до меня в эту машину лили или ТНК или РОСНЕФТЬ вообщем дерьмо, экономили на всем чем можно. НИ ОДИН компенсатор не продавливался ни какими усилиями, более того когда снимаешь кольцо и пытаешься вытащить одно из другого — эта операция нереальна, бензином и карбиком брызгал пол часа ждал и потом через тряпки пасатижами тащил и молотком бил по верху тоже через тряпку чтобы хоть как то раскисло. Но в итоге 4 гидрика я восстановил 4 я покупал новые.
Рокера, поскольку на 8 рокере была выработка от вала — решено поменять все рокера. Оказалось при детальном рассмотрении рокера что на всех остальных по центру тоже есть небольшая выемка. Рокера взял FEBI, через тыщ 10-20 открою гляну как дела.
На следующий 3 день я уже приступил к обратной сборке. Как на фото видно извратился подцепил звезду распреда с ремнем на стяжки, в итоге когда чистил горшки проворачивал колено и все сбил, плюнул и отстегнул) Думал посмотреть состояние помпы и натяжителя, но туда не долез ибо надо было отворачивать шкив колена, а я чет не стал заморачиваться с этим. Думаю как буду менять так и отверну при том что надо еще чела который будет тормоза держать. Все было поставлено на места и решил не нароком глянуть в распредилитель — ужаснулся, датчик холла ваще весь липкий местами надорваный, вот и причина не стабильных холостых иногда — поменяно, благо был с собой, спасибо клубню — уже не помню кому точно но на первой встрече мне эту катушку подогнали.
Маслосъемные колпачки. Многие говорят что 100 тык мало для колпаков. Но я все затеял так же от того что из трубы на горячую идет пар — ПАР не дым, маслом особо не пахло. Но достав их я понял что за 12 лет резина превратилась в дуб! Даже клапан не каждый из 8 после рассухаривания держался за счет колпачка. Все 8 колпачков заменены.
Также поменян сальник распред вала. Поставил фирмы Reinz.
В итоге теперь двигатель тихо, не трясется на холостых. Пар после заводки был, но пару дней поездил и он пропал, видимо выгорали остатки ибо выпускной и впускной коллектор я толком не смог промыть. Газуешь — никакого цокота. Может и субъективно но теперь на низах появилась тяга, машинка по резвее разгоняется. Только вот зажигание надо проверить правильно ли выставлено, а то ставил по метке которую до меня наносили.
В итоге потрачено 4 дня на не торопливый ремонт с изучением мат. части.
Теперь надо заменить крышку трамблера. поставить нормальный штифт и новый бегунок. Но это уже как придут в экзист запчасти.