Замена мотора отопителя дэу матиз
Daewoo Matiz MONTY › Бортжурнал › Вентилятор отопителя. Дубль #2
Собственно, 4 года назад на пробеге около 60К км погиб родной вентилятор отопителя — попытки ремонта тогда не дали особых результатов и пришлось поставить поюзанный вентилятор с «пробегом» около 50К км. До недавнего времени он исправно трудился. Пару недель назад появились скрипы и трещание. Разобрал, промыл всё от меднографитовой пыли, шлифанул якорь и притёр по новой щетки. Смазал втулки подшипников и поставил все на место. Вроде начал работать бесшумно, но радости тишины даже на неделю не хватило… В работе появилась вибрация на нижней части мотора вентилятора — вердикт: разбило втулку нижнего подшипника.
Пришлось задаться вопросом очередной замены. На вентиляторах не было никаких каталожных номеров — пришлось искать. Оказалось что есть 2 варианта вентиляторов: 96279352 — без кондиционера и 96314855 с кондиционером. Внешнее отличие только в цвете корпуса: первый — серого цвета, второй — черный. С завода у меня как раз стоял черного цвета, а потом я его поменял на серый.
Оригиналы (новые) в продаже присутствовали по цене 2500 — 3100 рэ. Но брать не хотелось ввиду их относительной недолговечности. Решил посмотреть в сторону заменителей. Нашел вентилятор фирмы LUZAR.
На официальном сайте достаточно подробное описание каждой модели вентиляторов. Только из этого описания я понял что вентиляторы отличаются производительностью — для кондиционера обороты вентилятора больше 3100 против 2660 у обычного. В целом то все логично — чтобы продувать воздух через испаритель кондиционера нужна бОльшая производительность. К тому же описание обещает наличие в моторе 2х шариковых подшипников!
Ценник всё те же 2500 руб. Заказал на Автодоке. Качество изготовления не огорчило — все чётко, ровно, отличается только фактура пластика корпуса. Размеры же полностью идентичны — встает как родной. На крыльчатке даже балансировочные металлические скрепки присутствуют)
Теперь о главном: После получаса работы щетки притёрлись и вентилятор начал работать тихо — слышно только воздушный поток. Дует лучше старого (тот который для безкондиционерной версии оказался). Изготовитель обещает 2 года гарантии.
Может через пол годика безпроблемной работы разберу его и посмотрю, есть ли тем действительно обещанные подшипники качения. Чисто по внешнему виду нижней части корпуса вероятно, что это правда)
Daewoo Matiz Песочная Масяня 1.0 › Бортжурнал › Чистка мотора печки на Матизе.
В связи с установкой фильтра салонного воздуха (посмотреть можно ТУТ и ТУТ )
я снимал мотор печки.
За пять лет он в целом выглядел неплохо. всего пару листочков.
Снял стопорную шайбу. Аккуратно стянул руками крыльчатку, предварительно отмочив соединение WD-40.
Можно было отмыть крыльчатку и поставить обратно, но я подумал, что мотор изнутри имеет такое же количество грязи… решил разобрать.
Вынул уплотняющую резинку, открутил два винта, вынул мотор из крышки. (фото в конце, при сборке)
Пластик отправляем отмокать.
Вал немного заржавел
Вот тут надо было всё зачистить самой мелкой шкуркой-нулевкой… Но идем далее.
Из мотора через окно в корпусе начинает хлопьями выпадать грязь.
Две гайки на семь сзади … и…
разобрал не зря!
Снял щеточный узел.
А вот вытаскивать якорь было необязательно. Там и грязи немного, а забот себе добавил.
Вал мотора вращается в двух шарообразных втулках, которые зажаты пружинными пластинами с тремя ушками. Когда вал имеет номинальный диаметр при сборке — все хорошо вставляется. Но передний конец вала (где крыльчатка ) скорродировал, а окисел железа имеет больший объем, чем само железо — диаметр вала увеличился. Я за якорь тяну — а он «играет» на запорной пружине и не выходит. Ну и в итоге пружинка деформировалась и выскочила, якорь я достал.
Для установки подшипника-втулки на место, его надо снять с вала. Тут я зачистил вал —
чтобы втулка легко снималась. Там есть несколько шайбочек, металлические и не очень. Не путайте их местами, если снимать будете.
Надо как то внедрять втулку и пружинную шайбу обратно. На заводе то она устанавливается совсем по другому и ДО приклейки магнитов в корпус.
Пришлось взять диэлектрические «инструменты» : карандаши, ветки деревьев, детские пластмассовые отвертки.
Шайба внутрь кое-как попала, но держать втулку по центру отказывалась — ножки то у нее согнулись. ((
Уперся в них отверткой покрепче и аккуратно по очереди нажимая просто сверху «выпрямил» их.
Под втулками есть уплотнительное кольцо, которое удерживает и смазку в том числе. Налил туда графитки из аэрозоля. (купил специально для недоступных мест, куда пальцем не залезть.
Щетки закрепил в гнездах стандартно — толстой ниткой, без узлов. нитка продета сзади и прижимается пружиной. Этого хватает, чтобы спокойно все собрать и пинцетом (утконосами, плоскогубцами, пальцами) нитку вытянуть за один хвост.
Корпус мотора имеет на задней крышке подштамповки, которые центрируют её. Настройка не требуется.
Гайки залил лаком для ногтей №19. )))
Ну и сборка.
Две Резиновые прокладки на винты между мотором в крыкой корпуса печки и резинка вокруг мотора.
Работать стал тише. На первой скорости и не знаешь работает ли он.
Всем чистого воздуха и тишины!
Daewoo Matiz 2011, двигатель бензиновый 1.0 л., 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Daewoo Matiz, 2005
Daewoo Matiz, 2014
Daewoo Matiz, 2008
Daewoo Matiz, 2010
Комментарии 11
Работает. Помазал как о ещё разок было. Шумит может чуть больше, чем после сборки.
Но в целом норм всё.
Красавчик! Не многие добирались до таких мест в матизе
Я вот то же все вытаскивал, кроме якоря. Все смазал, отмыл. А он редиска все равно шумно работает. Он собственно шумно работает ещё когда я его купил. Так что думаю что брак какой то
шум ветра или гул мотора?
сними крыльчатку
запусти мотор без нее в машине.
если дисбаланс крыльчатки — то и шумит.
гул движка. Без крыльчатки не пробывал. Спасибо за подсказку.
А если есть дисбаланс, как я его смогу отбалансировать?
я не знаю как можно отбалансировать крыльчатку.
но если болтается якорь — можно попробовать уменьшить люфт.
какие есть варианты, чтоб уменьшить люфт якоря? Я сперва разобрал у себя весь электродвигатель (он скрипел иногда), а собрать хз как, верхнюю трехлапую шайбу ведь выковырял)))… Затем полез на драйв2, нашёл ваш топ. Обрадовался и давай собирать! вроде и поджал и зажал верхнее крепление якоря, но теперь при работе иногда прям завывает на любой скорости, снял, пошатал за шток, чувствую, «играет» чуть, не вдоль, а поперёк, видимо шайба та самая трёхлапая держит латунную втулку не совсем плотно, не «по-заводскому… вот и думаю, как вылечить… либо на разбор топать и не морочиться…
Откровенно не знаю. Я смазки добавлял еще позже, но шайбу не трогал. снаружи пихал.
Хорошо. Пока понаблюдаю, ежели чего- добавлю смазки.
Daewoo Matiz › Бортжурнал › Обслуживание электродвигателя вентилятора отопителя
Вентилятор расположен за бардачком, и немного сдвинут вправо от его центра
Все. Вентилятор у нас в руках. На рисунке виден уже отмытый и почищенный блок.
Крыльчатку удерживает гайка 1. Откручиваем её. Крыльчатку можно помыть в воде и очистить старой зубной щеткой (той которая чистит в труднодоступных местах 🙂 )
Под крыльчаткой находится электродвигатель. Как я и предполагал, противный скрип издавал именно он. Смазать его, не разбирая, нет никакой возможности. Пришлось разбирать дальше.
Под крыльчаткой на центральном валу находятся 2 шайбы и упорное кольцо. Снимаем их, чистим, складываем в коробочку.
Электромотор находится в пластмассовом кожухе. Чтобы его снять потребуется открутить 2 винта сверху кожуха, затем перевернуть кожух и коротким шилом подцепить резиновый уплотнитель между кожухом и мотором. Электромотор извлечен.
Электромотор выглядит следующим образом:
Откручиваем винты удерживающие крышку мотора и аккуратно снимаем крышку, одновременно подтягивая вверх коннектор питания. Внутри крышки есть 2 пружины, нужно не дать им улететь, когда крышка подымется. Все, мы внутри.
Скрипеть тут могло всё что угодно, поэтому я решил почистить и смазать все детали. Коллектор очистил от нагара, образовавшегося от контакта с щетками, снял и очистил от старой смазки все шайбы, расположенные на валу.
Кстати, чтобы не ошибиться с мелкими деталями, они все размещены на следующей фотографии в порядке своего появления из недр вентилятора:
1) Не знаю названия и назначения этой штуки, но крепится она на крыльчатке (ее видно на фотографии №5);
2) Гайка, крепящая крыльчатку к валу мотора;
3) Шайбы с вала мотора (между крыльчаткой и металлическим корпусом мотора);
4) Шлицы, крепящие кожух к мотору
5) Винты, крепящие крышку мотора
6) Пружины щеток
7) Шайбы между крышкой мотора и коллектором
Также должны быть 2 шайбы (находятся на валу между коллектором и нижней частью корпуса) и 2 упорных кольца, но на этой фотографии я их забыл.
Очистив все от гари, пыли, старой смазки, можно наносить новую. Я пользовался силиконовой смазкой в виде спрея (обрабатывал ею все шайбы) и обычным Литолом-24 (заложил его над 4-мя шайбами в пластмассовой заглушке, см. рис.). Возможно нужно было использовать другую смазку, если знаете, посоветуйте какую.
Когда все смазано, можно приступать к сбору. Сбор производится в обратном порядке. При установке крышки мотора есть одна особенность. Не нужно стараться поставить крышку с «заряженными» в нее пружинами щеток. Врядли это получится. Крышка вставляется без пружин, выравнивается и слегка прикручивается винтиками. Тщательно проверяем с каким усилием вращается вал. Он должен вращаться с минимальными усилиями. Ничего не должно тереться. Прикручивать крышку винтами «до упора» не нужно. На винтах есть «гройвер» — не открутятся. На данном этапе желательно проверить моторчик, подсоединив его к питанию в автомобиле. Если крутится на минимальной скорости, не скрипит и не издает еще каких-либо звуков, запахов и т.п., то можно продолжать сборку.
Находим на крышке «дверцы», отодвигаем их отверткой и вставляем туда пружины. Закрываем дверцы. Это удобно когда данная операция проделывается единожды. Однако, если по каким-либо причинам нужно будет снимать крышку опять, то этот способ не подходит — металл дверцы мягкий и через несколько сгибаний-разгибаний она просто отвалится. Тогда придется менять крышку, а это в наши планы не входит. Мне приходилось разбирать все заново не менее 5 раз, поэтому я придумал следующее: перед установкой крышки вставлял пружину на место, вставлял на место щетку и отодвигал ее до упора. Держа одной рукой щетку, другой обматывал вокруг обычной ниткой. После установки крышки, перерезал нитку и аккуратно, виток за витком, вытаскивал ее.
Устанавливать моторчик в кожух, нужно одновременно с уплотнительной резинкой. Резинка предварительно должна быть установлена в кожух на половину своей ширины. Вставляем сверху моторчик, прикладываем усилие, вдавливая его до упора. Оставшуюся снаружи резинку утапливаем вглубь при помощи отвертки. Устанавливаем крыльчатку. Подсоединяем к питанию автомобиля, делаем контрольную проверку. Отсоединяем питание.
Если проверка прошла успешно, значит вентилятор готов к установке у автомобиль. Вставляем его в нишу (см. рис.), проворачиваем против часовой стрелки до щелчка. Подсоединяем воздуховод и питание.
Наслаждаемся проделанной работой