Замена переднего ступичного подшипника на матизе видео

Замена переднего ступичного подшипника Дэу Матиз

Ступичный подшипник одна из тех деталей Дэу Матиз, за которыми стоит следить, чтобы внезапная поломка не привела к вынужденному ремонту, требующему вложения значительной суммы денежных средств.

Видео

Видеоматериал расскажет и покажет, как правильно сменить ступичный подшипник на автомобиле, а также поведет о некоторых тонкостях и нюансах проведения операции

Процесс замены

Несмотря на всю важность ступичного подшипника Дэу Матиз, заменить его может любой водитель, уверенный в своих силах. Для этого понадобится вооружиться некоторыми инструментами:

Срываем гайку крепления ступицы на автомобиле, не поднимая его на домкрате или на подъемнике. Ослабляем болты крепления колеса, поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо полностью. Срываем болты крепления ступицы и тормозного диска. Откручиваем гайку крепления рулевого наконечника, и отсоединяем его от поворотного кулака.

Откручиваем два болта крепления тормозного суппорта, снимаем его с диска и фиксируем на пружине подвески при помощи проволоки (чтобы не оборвать тормозные шланги).

Отпускаем два болта крепления поворотного кулака к амортизатору.

Выкручиваем и вынимаем фиксирующий болт крепления пальца шаровой опоры, после чего выбиваем ее из проушины (аккуратно, чтобы не повредить палец).

Окончательно откручиваем гайку ступицы и выбиваем полуось ШРУСа, отведя его в сторону. Откручиваем два болта крепления поворотного кулака к амортизатору, и снимаем весь узел с автомобиля (поворотный кулак+ступица+тормозной диск). Установив узел на деревянные бруски или на тиски наружной стороной вниз, выдавливаем или выбиваем ступицу с поворотного кулака.

Снимаем со ступицы старый подшипник. Возможно, придется воспользоваться съемником или проставкой с молотком. С внутренней стороны поворотного кулака, снимаем сальник и достаем второй, внутренний подшипник. Поочередно с двух сторон выбиваем наружные обоймы обоих подшипников из поворотного кулака. Их желательно не выбрасывать: немного сточив, можно применить старые обоймы в качестве наставки для запрессовки новых.

Слегка смазав поверхности, запрессовываем при помощи наставки обе новые обоймы: внутреннего и наружного подшипников. Обильно смазав густой смазкой, устанавливаем новые подшипники на свои места.. Запрессовываем новые сальники (как правило, идут в комплекте). Запрессовываем ступицу, и собираем автомобиль в обратном порядке.

Выбор подшипника

К выбору подшипника стоит относиться серьезно поскольку это может повлиять на движение и безопасность. Поэтому, выбирать деталь стоит, в первую очередь, по качеству, а только потом ориентироваться по ценовой политике.

Оригинал

96285525 — оригинальный каталожный номер ступичного подшипника Daewoo для автомобилей Матиз. Средняя стоимость составляет — 1500 рублей за штуку.

Подшипник передней ступицы.

Аналоги

Кроме оригинального изделия существует ряд аналогов, которые можно применять для установки на Дэу Матиз. Рассмотрим, таблицу с примерами каталожных номеров, производителей и цен:

Причины выхода из строя:

В этом списке представлены лишь основные причины, однако есть и другие. Зачастую менять подшипник на передней ступице приходится по вине неопытных работников сервиса, заводского дефекта или неаккуратной езды.

Диагностика неисправности

Профилактическая проверка деталей во время замены тормозных колодок и технических осмотров поможет избежать неожиданностей на дороге.

В ряде случаев диагностика требуется в срочном порядке. К ним относятся:

Последний признак может быть вызван вибрациями или нарушениями в работе нескольких деталей авто, поэтому требует осмотра специалистом.

Вывод

Заменить подшипник ступицы на Дэу Матиз достаточно просто, для этого потребуется инструментарий, время и знание конструкции транспортного средства.

Источник

Daewoo Matiz Шустрая блоха › Бортжурнал › Замена передних ступичных подшипников Матиза

Загудел ступичный подшипник и защита тормозного диски болтается. Перед заменой пробывал регулировать ступичной гайкой откручивал и затягивал значительных изменений не было вот наблюдения перед заменой www.drive2.ru/l/489530890184032450/

Посмотрев в интернете видео и посты на драйве решился менять своими руками. Купил 1 комплект замены ступичных подшипников 1400руб (гайка шруза, 2шт подшипника, 2шт сальника внутренний и наружный, 1пакетик со смазкой). Посмотрел и этот пост www.drive2.ru/l/7458279/. И про фальшступицу пост www.drive2.ru/b/2709877/. Все равно накосячил и с перового раза за один день поменять не удалось.
И так при разборке и снятии поворотного кулака проблем не возникло все пошло хорошо. За день до этого все болты пролил проникающей смазкой.

Распресовывал ступичные подшипники головкой на 24 и донкратом.

Наружный подшипник пришлось сначала подбить отверткой и зубилом, а потом только получилось съемником подлезть.

Видимо не дотянута была гайка ступичная или втулка распорная стояла неподходящего размера и внутренняя обойма могла проворачиваться при подклиниваний роликов за наружной обоймой такого не наблюдается. Думаю втулку надо пошире поставить чтоб в дальнейшем такого не было при эксплуатации.

На наружных обоймах износа нет. Пошли легко обстукивая отверткой. С защитой тормозного диска правда пришлось долго повозиться подровнял попытался садить на место садиться легко и также с незначительным усилием рукой проворачивается на посадочном месте и кернил и отгибал край посадочного гнезда не помогает. Решил приварить к поворотному кулаку чтоб в дальнейшем при езде по кочкам не слезла с посадочного места и не шоркала о тормозной диск как уже было перед этим.

И так начал калибровать старые и новые подшипники. Замерял дистанционную втулку по ширине в трех местах 10,7; 10,6; 10,8 мм. Замерял старый комплект по внутренним обоймам и втулке в трех местах 44,4; 44,3; 44,4мм. На новом комплекте подшипников и втулке в трех местах 44,3; 44,4; 44,4мм. Решил ставить дистанционную втулку старую без дополнительных шайб. И это была ошибка так как до замены плохо вращалось вывешенное на донкрате колесо.

Собрал с новыми подшипниками, а ступица от руки не крутиться надо рычагом проворачивать. Да и еще при сборке запрессовывал подшипники длинным болтом зажатым в тисах и поломал тисы. Весь процесс значительно затянулся. Пришлось ремонтировать тисы и на улице уже стало темно пока заварил тисы. Завтра опять буду распресовывать и добавлять дистанционные шайбы из жестяной банки сразу думаю две штуки кинуть и посмотрим угадал или нет.

На второй день выпрессовывал подшипники и поставил две шайбы (вырезанные из жестяной банки с монтажной пены) между дистанционной втулкой и подшипником. Собрал вращается легко от руки но и люфт присутствует на поворотном кулаке. Опять разобрал оставил одну шайбу и собрал но уже зажимал в больших тисах чтобы наверняка зажать. В зажатом стяжной шпилькой состоянии (получается шпилька выполняет роль шруза и ступичной гайки) вращается с незначительным усилием рукой и люфт отсутствует. Решил оставить так надеюсь гудеть не будут.
Ставить сразу не стал решил за одно заменить ремень ГРМ. Так как правое колесо уже снято да еще и ступица не мешается. Снял пластиковую защиту с подкапотного пространства и получаеться свободный доступ до болта коленвала. Но вот с откручиванием болта коленвала проблемы. Ступица снята тормозом не подержишь. Стартером хотел крутануть уперев ключ в пол. Но боюсь может или зубья на ремне съесть или клапана загнуть. Думаю надо искать в коробке отверстия для стопорения маховика но это уже завтра. Подскажите кто знает его
месторасположения?

Нашел отверстие в кожухе маховика вставил отвертку. И с помощью трубы 2м сорвал болт. Заменил ремень ГРМ и заметил что сальник коленвала подтекая, жаль на рынке не посоветовали сальник купить. Но пока не критично на что с ним будет до следующей замены вопрос?

С ремнем ГРМ закончил начал ставить ступица на место. Рулевой наконечник решил немного подремонтировать. А весной уже придется менять на новые так как уже присутствует небольшой люфт. До этого отец владел москвичем и осталась кучки резинок и пыльников.

Взял парочку новых пыльников наверно с рулевых наконечников москвича набрал литольчику и надел сверху на рулевой наконечник о шаровую опору. Налезли туговато пришлось отводивать отверткой край и прокручивать с усилием получилось плотненько. Правда забыл сфоткать.

Поставил ступицу на место. Заодно чтобы больше ничего не беспокоило произвел ревизию тормозного супорна и направляющих. Добавил смазки под пыльниками направляющих и почистил поршень тормозной и добавил смазки под пыльник.

Собрал все поставил на свои места. Начал закручивать ступичную гайку (шруза) уже при установленном колесе затянул и решил проверить люфт. Потдонкратил колесо прокрутил пару раз вперед и назад прокручивается от руки легко, но проворачивается 1-1,5 оборота и останавливается. Как и было перед заменой подшипников. И присутствует минимальный люфт. Поездим посмотрим будет гудеть или нет. Проехал не гудит не трет посторонней вибрации нет. Еще немного подтянул гайку. Надеюсь больше не побеспокоит гул в подшипниках. Теперь стало слышно хорошо остальные стуки ходовки.

Источник

Daewoo Matiz Блоха › Бортжурнал › Замена передних ступичных подшипников

Давно уже менял их… Только руки дошли до момента написания запись в БЖ.
Ну что сказать, из сложного — Снять всю ступицу, выпрессовать / запрессовать. Остальное не проблема.

Итак. Куплено:
2 комплекта подшипников( в комплекте 2 подшипника, 2 сальника)
2 ступичные гайки
2 тормозных диска
Комплект передник тормозных колодок

Срываем ступичную гайку пока машина на колёсах (Пришлось использовать трубу… Ещё и по-прыгать на ней…)

Снимаем рулевой наконечник, откручивает амортизатор, снимаем тормозной цилиндр с колодками, откручиваем шаровую, вынимаем ступицу… Да, немного надо напрячься…

Откручиваем тормозной диск

Подбираем головку, чтобы упиралась не на подшипник, а на ступицу

И на весу, выбиваем ступицу

Вынимаем внутренний сальник:

Берём съёмник и снимаем подшипник со ступицы

ВНИМАНИЕ! не попадитесь как я с подшипниками! В последнем видео(ступица с комментариями я всё рассказал, как не попасться! Разница подшипников, слева старый родной справа новый не тот что нужно…

Собираем в обратной последовательности:
1. Одеваем наружный сальник
2. Запрессовываем наружный подшипник

Видео как делал лично я:

3. Выпресовываем и запресовываем новые наружные обоймы каждого подшипника в пjворотный кулак(не могу найти фото и видео((()
4. Одеваем тормозной диск, но не прикручиваем
5. Забиваем поворотный кулак смазкой
6. Одеваем на ступицу с тормозным диском шайбу-проставку и поворотный кулак
7. Добавляем смазку на обойму внутреннего подшипника
8. Запрессовываем внутренний подшипник
9. Забиваем внутренний сальник.
10. Между гуляющем тормозным диском и ступицей есть отверстие(там где диск к ступице прикручивается), залезаем аккуратно отвёрткой и втыкаем сальник на место в поворотный кулак.
11. Прикручиваем тормозной диск к ступице
12. Ставим на место поворотный кулак(на авто)
13. Закручиваем привод новой гайкой до упора
14. Ставим колесо и едем кататься

Собранная ступица с комментариями.

2 дня мороки, и всё ок. Сделал бы за один день, если бы были те подшипники сразу, что надо… правую сторону(она была первой) разбирал 2 раза…

Источник

Замена переднего ступичного подшипника на матизе видео

О проекте

Полезные статьи

Регламент Матиз

Видео

Форма

В данной статье мы поговорим о замене переднего ступичного подшипника и порядке работ, сопряженных с этим действом. Расскажем о «подводных камнях», которые могут всплыть при выполнении данных работ.
Возможно, статья будет немного напоминать «Плачь Ярославны», но такова правда жизни.

Давайте попробуем разобраться почему так происходит и можем ли мы повлиять на эти, казалось бы не зависящие от нас превратности судьбы.

Замена ступичного подшипника подразумевает под собой снятие кулака со ступицей. Процедура не сложная, но и не без хитростей.
Владимир Труфанов рассказывал об этой операции в одном из своих видеороликах на канале Мира Матизов на youtube.com

Из вышеприведенного видеоматериала мы заострим Ваше внимание на снятии рулевого наконечника. Из опыта СТО Мир Матизов высверливание обломанной шпильки фиксирующей корончатую гайку рулевого наконечника происходит в 80-90% случаев.

Процедура это не сложная, но требует сверла определенного диаметра ну и дрели соответственно. Так что, если снимаете кулак самостоятельно, рекомендуем заранее обзавестись сверлом для высверливания обломавшегося шплинта и нового шплинта соответственно. Если этого не сделать, то поиск нужного сверла и тд, и тп увеличивает время ремонта. На СТО Мир Матизов процедура по высверливанию шплинта даже не указывается в заказ-наряде, как и сам шплинт в перечне запчастей. Все это высверливается и меняется автоматически. Ну, о том количестве матизов которые приезжают к нам в сервис имея вместо шплинта трогательную проволочинку лучше промолчать, хоть их и не мало. Среди автомастеров ходит байка о машине, в которой вместо шплинта был вбит деревянный чопик. Это конечно байка, а вот матизы которые приезжают к нам на СТО вообще без шплинтов это, к сожалению, реальность.

Теперь давайте поговорим собственно о кулаке. Если вы брали матиз в салоне и вы точно знаете, что кулак не снимался, то Вам волноваться не о чем. Если вы брали подержанный матиз или производили некоторые действия в гаражных сервисах, то с кулаком могут возникнуть некоторые проблемы.
Начнем по порядку. Если Вам, или предыдущему хозяину машины, не повезло с мастерами которые ремонтировали вам автомобиль, то первое что мог сделать неквалифицированный мастер это сорвать резьбу в кулаке под болт, который крепит кулак на палец шаровой опоры. Сорванная резьба это, по-уму кулак под замену. Хотя изредка положение можно спасти поставив, так называемый, «сквозняк» болта с гайкой, что изредка и делается и спасает положение. Но сделать это можно не всегда и это все же полумера и об этом не стоит забывать.
Стоит так же отметить, что диагностировать убитую резьбу можно только попытавшись открутить болт, изредка в это отверстие умудряются вкрутить болт с другим шагом резьбы, что напрочь убивает резьбу в кулаке, а заметить это можно только выкрутив неродной болт из кулака. И выходов из этой ситуации не много. ставить «сквозняк», пробовать нарезать новую резьбу в кулаке, что не всегда возможно сделать, ну и замена кулака. Любой из вышеперечисленных вариантов, как ни крути, ведет к увеличению времени ремонта.

И не редка ситуация, когда нужных именно вам кулаков нет и нужно их заказывать и ждать пока они придут. Такое случается даже в СТО Мир Матизов. Изредка бывает, что в день приходит 3-4 машины с кулаками под замену и на всех их просто не хватает. Все же без вмешательства человеческого фактора кулак служит довольно долго.

Подводя небольшие итоги всего вышесказанного можно сказать следующее:
Если у вас все хорошо со ступицей и кулаком, Вы меняете подшипник и на этом все ваши мучения заканчиваются.
Если нет. то по самому плохому сценарию вы меняете кулак, ступицу и шпильки колеса. Не сильно приятная перспектива, но как любит говорить Владимир Труфанов,: «Пусть это горе будет самым большим и последним в Вашей жизни!»

Следует так же отметить, что все вышеописанные операции так же выполняются при замене тормозных дисков и колесных болтов (шпилек ступицы)

Из «мелочей» можно упомянуть, что если Вы ставите новые шпильки на ступицу, то имеет смысл поставить на них и новые гайки
Так же, есть вероятность замены гайки передней ступицы, но это, как правило происходит только в тех случаях, когда эту гайку неоднократно снимали и уже нет возможности нормально ее завальцевать на ступице.

Источник

Правильная замена переднего подшипника ступицы дэу матиз и регулировка

Ойнатқышты басқару элементтерін көрсету

Автоматты түрде ойнату

Пікірлер • 0

@Mad Max я взял по 350 за сторону. С одной стороны втулки распорной небыло. Пришлось делать с нуля

Недавно тоже менял. Гемор. Сразу все обяснил, за правельную замену взял 500 грн клиент согласился все довольны.

А есть ли возможность подобрать двухрядный подшибник.

Каждая работа имеет свою цену.

@Mad Max ну за тысячу я бы не стал таким гемором заниматься

Тогда лучше вообще ничего не делать, сидеть дома и не когда не выходить.

С 17 декабря 2017 года

Тот подшипник который я снимал на видео до сегоднешнего дня ездит без проблем

Я тоже столкнулся с такой проблемой со втулкой,плохо что тогда этого видео ещё не было. Пришлось разобрать и точить втулку на токарном станке.

Ай красава. вот посмотри))))))
kzclip.com/video/BlrB5Ilbt5U/бейне.html

Какой подшипник передней ступицы? Шариковые? Конусный? Роликовый?

Если есть пресс можно без ступицы зажимать это всё дело в поворотном кулаке и проверять на люфт, а выбивать потом с новым подшипником ступицу это не есть хорошо

daewoo matiz 199 bearing no sale in my country please help me bearing

daewoo matiz 199 bearing no sale in my country please help me bearing

А ничего что нагрев при езде идёт, а при нагреве металл имеет свойство расширяться

И что? А подшипники на дерево посажены? А тот факт что наружный корпус или тело розширяются больше! А изменение угла контакта рольков при послаблении который переходит на один из краев ролика черезмерная нагрузка края розрушает цементацию с краю ролика, если вы имеете постоянное дело с коническими подшипниками и видели что они стали по плоскости контакта закругленными сведетельство не достаточного натяга подшипника.

Напишите пожалуйста ваши контакты

А что нельзя старые втулки оставить?

Резьба! лучше новую на новую ступицу

Точить новое из твердой стали чтоб не давало усадку.

Вот с момента замены левого подшипника и в тоже мремя снятия видео наконецто скончался правый подшипник прошло гдето три года могу скахать с увереностью не должно быть ни какого люфта а подшипник должен просто свободно котится.

+Ринат тогда внемательно смотрим водео

@mr. Magik Star Ладу Приору

Что посоветуете взять из иномарок более надежного?

У меня вопрос: на задней ступице нет распорного кольца, затягиваем до отсутствия люфта. Здесь такая же конструкция, только подшипники одинакового диаметра, так зачем здесь кольцо? может без него поставить?

@Mad Max примерно понял, спасибо. Буду разбирать скоро

+Граб Дмитрий здесь кольцо потому что привод, при сбросе наборе скотости торможение двигателем граната на шлицах будет сдвигаться и выробатывать ступицу и все места контактов

сделай сам, от девятки задние ступичные подшипники, кое что по колдовать на токарном станке и будет вечно! наружный диаметр подшипника одинаковый внутренний чуть меньше, то есть нужно ступицу 2 мм сточить а на поворотном кулаке упорную перегородку убрать и сделать канавки под стопора. ребят делайте как я описал давайте прекратим вечную ебатню со ступицами

Получается и сальники нам уже не понадобятся?

+Рустем Мамбетов один

Здравствуйте.подскажите а от 2109 задние подшипники на матиз вперед один надо подшипник или два?

Здравствуйте тоже киа рио 1.как без кольца ходит?

+Gall108 люфта не должно быть! После снятия моего видео тот подшипник прошол больше 40 тысч км и все ок

Very good, thank you

+Dmitry K я вас понимаю. И литру я тоже читал но както не все тут стыкуется! К примеру просто регулировка конических подшипников в коробках передач и подшипники а деференциалах мостов натягиваются так чтоб небыло свободного вращения и только так они и ходят. То как такое обяснить?

+Dmitry K нет вы ошибаетесь! тут конструкция придумана под жесткое зажатие и люфт не допустим.

Распорная втулка служит для преднатяга подшипника, регулируется один раз, на ниве просто постоянно их регулируешь.

Mad Max 40-60 тыс заявленно производителем! Или до первой хорошей лужи! 😉

+Kolesova Kolesova потому то на ниве они и не ходят!

Давить подшипник, 5т. Это зло. Попортите подшипник. Они уже шумят. Руки из брюк.

Изя Шниперсон ты дурак что-ли? Да хоть ты 15 тонн его дави. Как был люфт так он и останется, если не подогнать втулку до нужного размера. Для плотного прилегания роликов от внутренней обоймы к внешней. То есть по сути ролики там не раздавить прессом. Если только распорную втулку сточить больше чем надо.

Чистой воды идиотизм подгонять толщину распорной втулки, запрессовывая 10 раз подшипник. Особенно понравилось измерение толщины школьным штангелем «с точностью до сотки». ))) При том, что первоначальный люфт при нагревании уйдет и проверять его нужно вместе с колесом.

Сам менял недавно.Купил подшипники в комплекте со втулкой так втулка сырая и торцована на токарном станке.Собрал-люфт.Разобрал,поставил старую втулку,каленую и шлифованную,наоборот,зажало.Выбросил все к чертям и купил комплект SKF со втулкой,собрал(собирал на сухую на шпильке м 12 и затягивал хорошими гайками насколько возможно)-идеал!Посадочное место кулака строго регламентировано поэтому берите фирменные комплекты и будет Вам счастье.

+геннадий Салтыков не всегда, всеравно попадается проеб, я так понемаю беда не во втулках и не в подшипниках а еще и в цапфе поворотном кулаке бывает проеб.

Источник