Замена передней подвески нексия

Daewoo Nexia Верная подруга › Бортжурнал › Ремонт подвески

Подвеска моей машины ушаталась постепенно. Началось все с постукивания стоек, затем все переросло в стуки при проезде неровностей на маленькой скорости, подлавливанию машины на скорости и прочим приятным штукам. С вездесущим Xamellion заценили состояние и объем работ, на замену:
— аморты по кругу
— пружины по кругу (подсевшие были уже)
— чашки под пружины
— передние стабилизаторы
— сайлентблоки (износившиеся были задние на рычагах, но захотели поменять все разом)
— шаровые опоры (при замене сцепления выяснили, что они болтаются как попало)
— передние тормозные колодки (износились)
— еще по мелочи

Все нужное (как мы думали сначала) было заказано, в основном недорогое, но не откровенный китай, поехали забирать.

В общем-то вот первоначальный набор:

Все разобрали, подготовили инструмент, дождались еще одного друга, загнали машину, сфоткались на память, пока еще веселые и бодрые:

Начали с передней подвески
Снималось все ОЧЕНЬ тяжко, буквально на каждом этапе. Добрались до стойки, и возникла проблема ее откручивания под капотом. Нужного специального ключа не было. Решено было съездить по автомагазинам, заодним докупить сайлентблоки балки и колодки (те, которые были, не подошли, вернул их потом). Без неприятностей не обошлось. На полпути у Xammelion стало жечь глаз, вследствие попадания железных опилок от болгарки, и пришлось экстренно сменить маршрут и ехать к знакомой неподалеку промывать этот самый глаз. Отмыли, поехали дальше 🙂 Купили сайленты за 400р, фирму не помню, колодки Hi-Q рублей за 700, а ключ так и не нашли. Купили девятошный, но потом оказалось что он не подходит. Пришлось как всегда выдумывать самим. В итоге Борисом было собрано приспособление из двух головок:

И вот перед нами предстали стойки во всей красе.

Пружины с виду просели несильно, но разница в сжатии старой и новой конечно же есть.

Амортизаторы сдохли, ходили рывками, к тому же все в масле:

Стаканы свое отходили:

Все это было осмотрено, выкинуто, и заменено на новое.

Дело было уже под ночь, когда мы ставили стойки на место. Опорники решили не менять, т.к. с виду они было очень живые.

Затем занялись сайлентблоками. Полностью открутить рычаг не удалось, спереди болт не откручивался ну ни в какую. Присмотревшись к сайлентблокам передним, решили (или внушили себе), что они еще ничего. Да и запрессовывать нечем было 🙁 Получилось поменять только задние на рычаге, они были уж очень уставшие.

Затем стали маяться со втулками стойки стабилизатора, резинки там были тоже разбитые напрочь. Почему-то GM поставляет только втулки, в сборе не нашел. Но одними лишь втулками не обошлось, т.к. стойку пришлось спиливать болгаркой, ибо гайки на ней были прикипевшие намертво. Оставили пока стабилизаторы в покое.

Сточили бортик на тормозных дисках и заменили колодки. Поставили новые шаровые.

Сфоткались, уже потрепанные.

Под утро перед был собран. Поспав пару часов втроем в большом и просторном салоне нексии (особенно сзади, долго потом ковылял с затекшими конечностями:)) затеяли испытательный пробег по кооперативу. При езде стал слышаться металлический бряк. Стали слушать внимательней. Интересная наверно картина: раннее утро, солнце светит, люди идут в гаражи за своими машинами, а тут едет такая нексия, а из нее чумазый чувак высунулся по пояс и нагнулся к земле, прислушивается))). Короче это оказалась защита суппорта задевала колесо, отогнули.

Далее задняя часть. Тут было гораздо проще, управились за полдня.

Скрутили амортизаторы в багажнике, снизу от балки, вылетели пружины, правая ооочень меня удивила:

Как, зачем, и почему, наверно останется загадкой, единственно, что может балка кривая…и прошлые хозяева решили исправить это таким образом. Короче, забегая вперед, не пойму, есть перекос балки или нет, почему-то когда как, когда-то слева расстояние от колеса от арки больше чем справа, и наоборот…

Сзади состояние амортов было получше, к тому же, там стояли Каябы) Вместо них встали дешевые и сердитые AMD, и ко всему прочему, они оказались короче тех. Пружины сзади поставил Фобос усиленные, и чашки под них тоже новые.

От замены сайлентов балки пришлось отказаться по причине невозможности их потом запрессовать, нечем, да и они вполне себе живые.

К концу ремонта также были прикуплены стабилизаторы передние по 250р за штуку в сборе, успешно поставлены.

Машина поднялась на сантиметра 2 точно 🙂 особенно задница, там все 3-4 🙂 Но и появились неприятности. При пустом багажнике и без пассажиров стойки работают на разрыв и бессовестно грохают, результат коротких стоек и усиленных пружин 🙁 Проблему временно решила батарея отопления в багажнике, но за месяц так ничего и не просело. Собираюсь покупать «домики» для амортов.

Через 2 дня после ремонта съездил на сход-развал, отдал 700р. и поехал радоваться 🙂 Ничего не стучит, не гремит, никуда не тянет, красота! Единственно, подвеска стала жестче, чувствуются все ямки и неровности.

Спасибо моим друзьям, за то, что помогли и пожертвовали почти 2 суток своей жизни!) И всем, кто прочитал. Отвечу на интересующие вопросы, какие смогу)

Источник

Daewoo Nexia LUX комплектация › Бортжурнал › Ремонт подвески на Дэу Нексия (бюджетно и эффективно). Заменил: передние амортизаторы, опоры стоек (люстры), рулевые наконечники, стойки стабилизатора.

Всем добра!
Небольшой обзор на тему капитального ремонта подвески и его стоимости, а так же список запчастей.

Что менял и почему.
Более 50 000 км назад, были стойки KYB газо-масленые, прослужили верой и правдой, но под конец стали подстукивать и машина как на холодце дребезжала. Опоры стоек не трогали очень давно, поэтому при поворотах рулём был металлический шорох, как будто что-то задевает. Ну естественно после захода на подъёмник выяснилось, что постукивают рулевые наконечники и устали стойки стабилизатора.

По запчастям я не долго искал и мучился, остановился на следующем списке:

— амортизаторы передние (комплект 2 шт.), SS20 Комфорт

— рулевой наконечник (правый), Moog OP-ES-5380

— рулевой наконечник (левый), Moog OP-ES-5377

— стойки стабилизатора (пара), FEBI 03207

— опоры стойки (люстры), МЗМ

Амортизаторы передние, SS20 Комфорт — нашел дилера через официальный сайт производителя ss20.pro/, опоры стойки (люстры) у дилера, через Вк: vk.com/sosedibalakovo. Остальное через ЕМЕХ.

Покупка запчастей:
— амортизаторы передние, SS20 Комфорт — 3150 руб.
— рулевой наконечник (правый), Moog OP-ES-5380 — 449 руб.
— рулевой наконечник (левый), Moog OP-ES-5377 — 449 руб.
— стойки стабилизатора (пара), FEBI 03207 — 310х2 = 620 руб.
— опоры стойки (люстры), МЗМ, 700×2 = 1400 руб.
итого: 4 668

За работу:
— амортизаторы передние, SS20 Комфорт — 1400 руб.
— рулевые наконечники (левый/правый), Moog OP-ES-5380 — 200 руб.
— стойки стабилизатора (пара), FEBI 03207 — 200 руб.
— опоры стойки (люстры), МЗМ, 700×2 — бесплатно, т.к. всё равно они снимались
— развал — 500 руб.
итого: 2300

Всего потрачено — 6 968 руб.

Замечательный! Ушли стуки и шершалки, машинка едет очень уверенно почти как новая, и в целом я доволен)

Источник

Daewoo Nexia F16D3 › Бортжурнал › Перебор передней подвески. Начало.

Доброго времени суток!
Ещё давно было замечено, что передние амортизаторы текут. И распорки для бОльшей жёсткости хотелось поставить… И понеслось…
Амортизаторы выбрал SS20, решил не переплачивать за каябу с риском нарваться на подделку.
Передние амортизаторы от SS20 на нексию имеют разные степени «злобности»:
«стандарт» SS25101
«комфорт» SS25102 (я выбрал этот вариант)
«шоссе» SS25103
«спорт» SS25104

Идут сразу комплектом, по 2штуки. 2623р.
В комплекте так-же были «винтовые крышки» 90063897

Никто не знает, когда в этой подвеске что меняли и как будет откручиваться, поэтому решил до кучи, чтоб не переплачивать потом за работу, заменить и все остальные компоненты:

Опоры амортизаторов Сэви 11312820
Многие её хвалили, по цене (751р-штука) существенно ниже всяких Lemforder. Решил поддержать отечественного производителя))

Рулевые наконечники, шаровые опоры
шаровая опора CTR CBKD-1 (389р-штука)
рулевой наконечник левый CTR CEKD-1L (395р)
рулевой наконечник правый CTR CEKD-1R (388р)

Передние сайлентблоки:
Сайлентблок передний 96445043 GM (241р-штука)
Болт 94500882 GM (143р-штука)
Пластина 90105063 GM (48р-штука)
Шайба 94525118 GM (35р-штука)
Гайка 94515064 GM (26р-штука)

Задние сайлентблоки:
Задний сайлентблок 90235040 GM (253р-штука)
Кронштейн 90344190 GM (156р-штука)
Винт 94500987 по 2 на каждую сторону GM (31р-штука)

Втулки переднего стабилизатора:
Втулка переднего стабилизатора 96191889 GM (68р-штука)
Болт 94500843 по 2 на каждую сторону GM (15р-штука)
Кронштейн решил не менять))

Ступичные подшипники:
Ступичный подшипник IJ111011 ILJIN (873р-штука)
Стопорное кольцо 94535122 GM (49р-штука)
Гайка ступицы 94515437 GM (86р-штука)

стойки стабилизатора
FEBI 03207 (238р-штука)

Чаша передней пружины всборе 96133096 GM (360р-штука)
Прокладка пружины нижняя 90250418 GM (51р-штука)

Для защиты от попадания всякой гадости на рабочую часть амортизатора взял 910083 KAYABA «Защитный комплект» (498р)
В комплекте гофра и отбойники сразу на два амортизатора.

Ну и на «сладкое» посылочка от NeznaemoKto с сайта распорки.рф/
Заказывал ещё в октябре, но решил не создавать мелкие записи.
1. Усилитель жёсткости передний верхний регулируемый Rikkar
2. Усилитель жёсткости нижний регулируемый Rikkar
3. Развальные пластины «-1*» на заднюю ось. Боялся, что новые диски не влезут. Походу, отхватил последние пластины в магазине))

Источник

Daewoo Nexia шаурма мобиль › Бортжурнал › Замена передней подвески

Не люблю делать записи по мелочам типо-купил лампочку, завтра буду ставить, поставил лапочку, завтра покажу как светит и тд. Поэтому тут отображена работа за последние два месяца.
Еще в начале января закупился запчастями для передней подвески, спрашивал про передние пружины, кто то говорил нет смысла менять, но спасибо тому, кто посоветовал купить фобос-думал взять каябу, но они почти в три раза дороже.

96233131 NINGBO
Стойка стабилизатора
SS25103 SS20
Патроны передних стоек, комплект на две стороны
1217202 LEMFORDER
Наконечник рулевой тяги
60010 ФОБОС
Пружина передняя, комплект
11312820 СЭВИ
Опора стойки передней подвески
CVKD18 CTR
Сайлентблок задний
CVKD17 CTR
Сайлентблок внутренний
KR9361 KERRY
Смазка адгезионная петельная
1217302 LEMFORDER
Рулевой наконечник
90250418 GENERAL MOTORS
Проставка пружины
PK004 MONROE
Комплект пылезащитный
94580660 GENERAL MOTORS
Опора пружины передняя верхняя
1215205 LEMFORDER
Опора шаровая нижняя

Артикулы брал отсюда и отсюда.
Аммортизаторы взял SS20 шоссе.

При покупке пружин возникла нестандартная ситуация: по артикулу 60010 находится комплект пружин, и в официальном каталоге производителя, и в каталогах интернет-магазинов. Найдя в Автодоке пружины заметил, что цены у разных поставщиков сильно отличаются. Смысл в количестве заказываемых единиц товара. Моя логика была такая что раз у производителя это считается комплектом, в Автодоке тоже, то за 1280 мне должны привезти два комплекта. Такую логику я объяснил и при получении одной коробки с одним комплектом. Менеджеры со мной согласились, объяснили, что поставщику так удобно просто указывать цену за одну пружину, но продавать минимум компект. Ругаться никто не стал и просто предложили увеличить скидку, была Опт2 стала Опт8, считаю не зря я начал именно у них покупать все.

После получения всех запчастей прошло довольно много времени перед первым визитом в арендованный гараж.

Начал с водительской стороны, сразу все пошло не по-плану. Рулевой снимал съемником-гусь, который для ваза. Было не легко, но быстрее, чем с правой стороны. Болты и гайки у шаровой были никакие поэтому пришлось резать сначала площадку шаровой, и только после снятия стойки сами гайки.
Гайку штока аммортизатора я не ослабил на машине, подходящих гнутых ключей не было, поэтому по совету владельца гаража был применен метод Ван-Дамма Вандала-была порезана сама опора, ну и гайка со штоком. было предложение ваще шток пилить, но хорошо, что я этого не делал.

Очень удивило, что чашка, в которую пружина упирается снизу очень широкая, намного шире пружины, из-за этого стяжки пружин встают трапецией, что заметно усложняет их кручение. Обратно сжатую пружину так же нелегко поставить с большими стяжками.
Пыльник от Монро не влезали в пыльник (не знаю точно как оно называется), который сверху штока, с металлической крышкой, пришлось пыльник резать ножом.
Чтобы открутить гайку, крепящую картридж аммортизатора в стойке пришлось зажать ее газовым ключом, на него трубу, а в противовес этому в ступицу вставить лом, поскольку усилие пришлось приложить не малое. В стакан была залита отработка какая то, до этого не было ничего с завода. Гайку промазал герметиком.
Опорники кстати были в очень плохом состоянии, есть запись о визите на диагностику ходовой, там сказали, что стучит рулевой, я тоже так думал, но по итогу шаровые и рулевые были в среднем состоянии, а стучали и болтались именно опорники.

При сборке кроме стойки проблем не возникло, рулевой накрутил тоже количество витков.

По итогам сразу стало заметно завышение стороны. До замены не измерял высоту до арки.

На водительскую сторону ушло где-то 12 часов с перекусами и чаем, это очень долго. Начав делать правую рулевой меня резко остановил-даже резьба на съемнике сорвалась.
Поняв, что закончим такими темпами только к утру мы с братом собрались и уехали. Да, на разный стойках. Было непонятное ощущение, правая сторона скакала везде, где могла. Отъездил я так две недели, потому как времени на ремонт не было. К правой стороне я был готов-для рулевого купили газ и горелку, погрел пару минут, несколько не сильных ударов и рулевой вылетел из стойки!
Гайки и болты на шаровой тоже открутились как надо, ничего не резал. Единственная проблема была-гнутая стойка стабилизатора, ее пришлось резать.
Гайку штока аморта предварительно ослабил на машине. Дальше уже делал все легко и быстро с небольшой помощью со стороны и всего одним перекусом. В итоге на правую сторону потратил около 5 часов.
Опорники от Сэви очень понравились тем, что нет необходимости в каких-то особенных ключах, можно спокойно захватить разводным сам шток, а рожковым крутить гайку-очень большой плюс.

Менял все «на полу» поэтому не стал откручивать рычаги для замены сайлентов, да и сил и желания не было, на взгляд они были в среднем еще состоянии, отдам в сервис наверно.
Так же купил масло с сальниками в коробку, тоже не поменял по той же причине.
После нескольких километров сразу заметил разницу: машину не болтает, она не клюет при торможении, при старте на дыбы тоже не встает, на поворотах нет крена. Управление стало уверенным. Очень понравилось.

В этот же день поехал в римекс на схождение, 900 рублей 20 минут и рулежка стала еще приятнее.
Рекомендую этот сервис, оборудование на мой взгляд современное, персонал квалифицированный, даже приемщик знает все мелочи и детали, мастера думаю тем более. За замену масла и сальников на коробке возьмут 2000-3000 ориентировочно, аргументируя тем, что привода возможно просто так не выйдут из коробки. Денег пока таких нет.

Источник