Замена радиатора печки на ниве шевроле 2004 года
niva67 › Блог › Замена радиатора печки на Chevrolet Niva с кондиционером, или как я провел эту субботу.
Сталкивался уже. Думал знаю всё, что да как, в этот раз сделаю быстрее. А нет, не быстрее. Не получается быстрее, слишком многоболтовая работа. Выкладываю, может кому поможет. «Секс» еще тот)
Слив антифриза и снятие бардачка здесь
www.drive2.ru/l/3417947/
Снимаем панель магнитолы. По 2 болта по краям, и 2 вверху. Отодвигаем верх на себя и вытаскиваем из нижних зацепов. Понадобится снятие магнитолы и вытаскивание салазок магнитолы. Места мало, салазки могут мешаться.
Боковые накладки, они просто на защелках. Откручиваем накладку на панель.
По одному болту с краев и снимаем.
Снимаем панель приборов. Красные стрелки болты, там где кнопки они под заглушками, просто выдергиваются. Зеленая защелка, Тянете на себя. Когда отщелкнулась, отводите правую часть панели и вытаскиваете всю панель со сдвигом направо, т.к. слева ее держит зацеп в районе кнопок включения света.
Маркером для удобства можно проставить цифры на кнопках и клемма чтобы потом не думать при сборке где что было. Со спидометром все просто, 2 болта и пару клемм. Не перепутаете, одна белая, другая красная.
Откручиваем панель. 4 болта на панели. Которые ближе всего к стеклу. 2 по краям центрального воздуховода и по 1 по краям панели, самые крайние.
Снимаем блок управления печкой. Снять ее можно и раньше. Перед этим нужно будет снять панели рулевой колонки и левую панель печки, что возле ног.
Блок управления заслонками. Защелки на горячий-холодный, лицо-ноги отщелкиваем на самой печке. Немного вытягиваем блок и отщелкиваем тросик заслонки салон-улица. Соответственно скидываем клеммы подсветки.
Откручиваем рулевую колонку. 2 гайки на 13 и два секретных болта. Сбиваются удобно зубильцем и молотком. Потом откручиваются щипцами или плоскогубцами. Рулевую колонку опускаем на сиденье.
Откручиваем нижние болты крепления панели к усилителю и снимаем панель.
Нижнее крепление усилителя панели к кузову, прямо над рулевой колонкой, 4 болта.
Крепления корпуса вентилятора к усилителю. Сделал вот такую приспособу. Либо можно маленькой трещеткой с насадкой.
Крепление кондиционера и печки к усилителю. Зеленая стрелка один из «сексуальных» болтов. Я немного отогнул край усилителя щипцами и подлез к нему крестовой отверткой. При сборке его закручивать по желанию.
Левый болт печки для примера.
Откручиваем болты крепления усилителя к кузову и снимаем усилитель. Никаких силовых нагрузок. Если все открутили все снимается без лишних усилий. Отводим усилитель немного в сторону к сиденьям чтобы можно было вытащить печку.
Тройник печки, снимаем.
А теперь самые веселые болты, даже не болтики, шурупчики.
Жестянка которая нафик не нужна, но мешает снять корпус печки. Верхний откручивается пока шланги еще стоят на печке, подлезаем наискосок отверткой. Удобней до снятия усилителя, чтобы усилитель не мешался. Снимаем шланги, воротком с крестовинкой подлазим к верхнему немного отогнув печку.
Придумал вот такую штуку. Трещеточный ключ на 8, в него внедрил насадку для шуруповерта.
Откручиваем жестянку и с легкостью снимаем печку. Корпус кондиционера и жестянка, вид со стороны водителя.
Крепление на печке.
При сборке обратно ее закручивать не нужно.
Антифриз протекал между половинками корпуса. Под ногами у водителя был антифриз а у пассажира было сухо.
Сборка в обратной последовательности.
Всем удачи на дорогах и вне дорог и чтобы вам не понадобилась замена радиатора печки на Шевроле Ниве с кондиционером)
Chevrolet Niva (09`LS) › Бортжурнал › Замена радиатора печки (без кондиционера)
Последнее время стал иногда замечать запах антифриза из печки и запотевание лобового. Причем симптомы были непостоянные. И тут нужно было коврик водительский вытряхнуть, поднял его, а справа от педали газа пятно. Провел пальцем — не вода. Решил вскрывать и, как оказалось, не зря.
В простой комплектации печку менять не так сложно, как, например, c наличием кондея.
На просторах сети уже много мурзилок по этой проблеме. Напишу основные моменты:
1.
Сливаем охлаждающую жидкость. У меня уже был установлен кран на блоке, поэтому слив долгий, но почти ни капли мимо. Двух 5л пластиковых бутылок хватило: недалеко от крышки вырезаем маленькое отверстие для шланга, укладываем их под машину лёжа, одеваем шланг на кран и другой конец опускаем в бутылку, ждём, пока сольется…
Готовим инструмент:
нужна пара крестовых отверток: обычная и очень короткая — так удобнее откручивать тьму саморезов, которые держат бардачок, не вынимая его содержимого. На предыдущей шниве (LC) я уже овладел этим навыком =)
Понадобится:
— маленькая трещетка с головками на 8 и 10 (если не перепутал). Нужна для откручивания хомутов на патрубках печки (8) и гаек крепления защиты ЭБУ и релюшек (10).
— плоскогубцы, напильник (или болгарка), чтобы ломать пластик =)
— герметик, чтобы замазывать сломанный пластик
2.
откручиваем правый патрубок печки, что дует в ноги переднему пассажиру. Доступ к печке открыт.
откручиваем гайки крепления защиты ЭБУ и релюшек, снимаем реле их со шпилек и опускаем вниз, чтоб не мешались.
3.
закрываем возможные подтекания охл.жидкости со шлангов чем-нибудь, например пакетом или обрезам бутылку — сольется грамм 50-100 со шлангов и немного выльется из радиатора (при условии, что антифриз слит с блока).
Остатки хорошо впитывает памперс — пришлось забрать один у ребенка =)
4.
Скидываем шланги.
Радиатор просто так вытащить не получится. Упирается верхней кромкой (уголком) в основной воздуховод, идущий от вентилятора к отопителю. Тут на помощь приходят плоскогубцы — ломаем эту кромку, чтоб не мешалась. После этого всё вылезает.
5.
Тут можно закончить и написать — собираем в обратной последовательности. А не лезет…
На новом радиаторе тоже нужно спилить верхний край (кромку), так что о гарантии производителя можно забыть. Но и тут не лезет. Всё равно упирается в воздуховод. Может и можно было затолкать, но побоялся деформировать новый радиатор. На помощь пришёл строительный фен, которым получилось подогнуть воздуховод наверх. Линия, по которой производить нагрев, четко отчерчена старым радиатором при вытаскивании.
Особенности замены радиатора печки в Ниве Шевроле с кондиционером и без
Система отопления любого транспортного средства имеет своим комплектующие, который обеспечивают полноценное функционирование всего устройства. Важную роль в работе системы играет радиатор печки. Возникают ситуации, когда устройство выходит из строя и перестает работать. Чтобы устранить любую серьезную неполадку, придется произвести демонтаж узла. Расположение радиатора предусмотрено по особой схеме.
Статья расскажет, в каких случаях радиатор требует замены и как заменить его самостоятельно.
Когда радиатор требует замены
Длительная эксплуатация автомобиля Нива Шевроле может привести к возникновению проблем.
В основном это связано:
Как заменить радиатор печки на «Ниве Шевроле» без кондиционера
Многих автомобилистов часто интересует вопрос, как производится замена радиатора печки Нива Шевроле без кондиционера. Для проведения всех действий изначально потребуется открутить болты, расположенные на блоке цилиндров. Чтобы не повредить внешнюю оболочку крышки расширительного бачка, ее нужно аккуратно снять.
Кроме этого варианта специалисты рассматривают и другой способ, более практичный. Например, нужно воспользоваться новым шлангом с целью удаления жидкости, которая постепенно накапливается в емкости.
Какие инструменты понадобятся
Для проведения процедуры понадобятся следующие приборы:
Подготовка
Есть два варианта слива охлаждающей жидкости:
Важно! При замене детали могут сработать подушки безопасности. Чтобы этого не случилось, надо повернуть ключ в замке зажигания в положение «Lock». Специалисты также рекомендуют отключать массу на аккумуляторе. После выполнения всех действий нужно подождать несколько минут. Это делают для разрядки резервного конденсатора.
При наличии кондиционер, процесс замены отопителя значительно усложняется. Поэтому специалисты рассматривают следующие варианты, которые помогут в осуществлении операций:
Как снять радиатор печки
Снятие радиатора печки начинается с извлечения бардачка. Извлечение саморезов крепления облицовки производится с обеих сторон у ног пассажира. После выполнения данных действий требуется снятие клеммы осветительного прибора.
Когда хомуты резиновых патрубков ослабевают, их легко снимать. Как только шланг снимается, выкручивается крепеж теплообменника.
Для надежной фиксации радиатора необходимо проклеить грани, применяя поролон в связи с негерметичностью соединения. Это позволит избежать проникновения воздух вовнутрь.
Рамку нового теплообменника закрепляют при помощи пластика. Только после этого размещают на посадочное место.
Несколько способов замены
На практике рассматривается два варианта замены отопителя Chevrolet Niva 2006.
Первый способ
Важно учесть, что в системе отопления до 2 минут сохраняется напряжение.
Изначально снимают крышка с расширительного бачка, откручивают сливной болт, расположенный внизу двигателя. Так же можно отсоединить трубку охлаждения дроссельного узла. В качестве альтернативы можно применить шланг, при помощи которого охлаждающую жидкость можно переместить в специальную емкость.
Далее происходит смена радиатора. Совсем необязательно извлекать панель приборов. Изначально нужно снять радиатор печки и отсоединить воздуховод. Ослабляют хомуты, чтобы появилась возможность извлечь резиновую трубку.
Второй способ
Потребуется применение небольшой тары. Чтобы избежать образования лужицы в салоне рекомендовано ткань или пленку.
Пошаговая инструкция всего процесса
С помощью плоской отвертки поддевают заглушку на панели. Далее нажимают на защелки, которые располагаются в нижней части конструкции, а затем поднимают подушку вверх. Ключом соответствующего размера откручивают болты крепления подушки безопасности.
Установка заглушек решетки вентиляции выполняется откручиванием саморезов, а также извлечением самой решетки. Далее требуется удаление скотча и извлечение воздуховода при помощи соответствующего инструмента.
Чтобы аккуратно снять воздуховод со стороны пассажира, потребуется произвести демонтаж решетки вентиляции. Затем удаляют скотч.
Проводят демонтаж патрубка в ногах пассажира. Изначально откручивают крепеж крепления шланга. Для снятия испарителя кондиционера устраняют блок предохранителей вместе с блоком управления.
Важно! При извлечении вентилятора снимают воздушный фильтр. Затем выкручивают 4 самореза, при помощи которых крепится электромотор.
Для размещения конструкции подбирают правую часть. Далее снимают защелки (их всего 6 штук). Их поддевают при помощи отвертки. Как только действия будут выполнены, конструкцию можно разъединить и аккуратно достать. Чтобы отсоединить комплектующие вентилятора, необходимо извлечь защелки.
Следующий этап – это снятие трубки системы кондиционирования. Поскольку есть вероятность выхода фреона, при проведении процедуры желательно воспользоваться специальными защитными очками.
Происходит откручивание гайки. Болты крепления нужно аккуратно извлечь, чтобы не повредить гайки. Также нужно снять саморез, который находится там же, где и сам патрубок радиатора.
В салоне откручивают болты крепления испарителя, а также саморез. Сопло испарителя должно находиться в правой части, пока он не освободится.
Установка нового отопителя
Прежде чем заменить старый отопитель на новый, ось конструкции смазывают специальной смазкой. Собирают детали в обратной последовательности. При установке крыльчатки ее перемещают в разные стороны. Затем стоит убедиться, произведена или нет полная посадка на вал двигателя.
Chevrolet Niva Travel edition › Бортжурнал › Замена радиатора отопителя на Шниве с кондиционером, без снятия панели. Часть 1
Нужно будет спустить фреон, гнуть кронштейны, играть в тетрис внутри панели и многое другое…
Большая благодарность:
— trent63 — отчет
— Romka-Kot — отчет
— Ber256 — отчет
* стащил у вас пару фоток
Всю работу можно разбить на этапы и делать, например, как я, в обеденные перерывы на работе и по вечерам по паре часов. Большинство времени машина остается на ходу и используется в полу разобранном виде. Нужно только следить за уровнем антифриза в бачке. Если делать все обычным методом со съемом панели, то машина довольно быстро станет недвижимость, пока не соберешь обратно.
Промаркеруйте снятые болты (например цифрами этапов из этой записи), что бы не забыть откуда они выкручены их реально много. Я предупредил! 😉 Сам я этого не сделал…
Инструмент
— Очень рекомендую найти короткую отвертку с реверсом. Сильно облегчит жизнь.
— Биты крестообразная и торекс T20.
— Есть один саморез, куда отвертки не лезут. Обматываем биту изолентой и вставляем в ключ на 7 и заматываем изолентой.
— Небольшая плоская отвертка, отжимать что-нибуть
— Длинная плоская отвертка может пригодится при разборе улитки внутри панели.
— Ключи на 8, 10, 19, 24. Головка на 10 иногда удобнее.
— Клещи для снятия зажимов патрубков
— Нож
— Желательно налобник на голову и фонарик ложить где-то внутри панели для стационарного света.
— Силиконовый герметик (по желанию при сборке)
Этап 1. Снятие бардачка.
Откручиваем накладку справа от бардачка. Откручиваем все видимые саморезы внутри бардачка и на тоннеле. На крышке бардачка снизу есть накладка, она держится на трех саморезах снизу и 4-х сверху ближе к ручке. Ее откручивать не надо, она ничему не мешает! Я это сделал и потом долго мучился, что бы вставить пружинки ручки бардачка назад, т.к. ось ручки ничем не расклепана и при наклоне все рассыпалось…
Если у вас возникли сложности при съеме бардачка самостоятельно, немедленно собирайте все назад и отдайте машину в сервис!
Этап 2. Снятие подушки безопасности.
У кого нет подушки безопастности, заменяем этот этап на выпиливание дырки под бардачок. Без этого ничего не получится.]
Скидываем минусовую клемму с АКБ, что бы не переживать, что подушка стрельнет. Смотрим снизу пучок проводов и находим красную клемму. Плоской отверткой поддеваем защелку, которая крепит ее к каркасу панели и тянем вниз за провод. Фишка на свободе. Разъединям фишку. Блок подушки является одним целым с заглушкой аэрбега на панели! Головкой или ключом на 10 отворачиваем два болта крепления подушки к каркасу. Плоской отверткой поддеваем заглушку на панели или снизу рукой отжимаем защелки и подушка вытаскивается вверх.
Этап 3. Снятие пассажирского воздуховода.
У пассажирской решетки вентиляции отверткой поддеваем боковые заглушки, за ними два самореза. Вытаскиваем решетку на себя (она склеена с воздуховодом армированным скотчем, можно смело дергать сильнее если не идет). Отклеиваем армированный скотч, которым стянуты воздуховоды внутри панели и вытаскиваем воздуховод.
Этап 4. Снятие патрубка к ногам пассажира
Внутри патрубка откручиваем саморез и тянем патрубок на себя.
Этап 5. Снятие ЭБУ и блока предохранителей
Мозги будут мешать вытаскивать испаритель кондиционера. Нужно просто снять их с крепления и оставить висеть внизу. Можно снять позже, но снимать придется. У ЭБУ масса идет отдельным проводом на кузов, так что можно ездить с открученными! Проверял)
Ключом или головкой на 10 откручиваем крышку мозгов. И крестовой отверткой откручиваем два болта крепления. Из общей косы проводов вправо уходит две массы на кузов. У меня коса была смотана так, что эти провода не давали опустить ЭБУ низко. Был шанс их оторвать при вытаскивании испарителя (забегая вперед — он там еле протискивается). Раскрутил изоленту и вывел провода массы в сторону.
Этап 6. Снятие улитки (заслонка рециркуляции воздуха)
Этап заканчивается тем, что улитка свободно болтается внутри панели, но не вылазит от туда.
Снимаем воздушный фильтр и откручиваем 4 самореза крепления улитки к кузову. Сверху больше ничего откручивать не надо. Моторчик не снимаем!
Откручиваем саморез снизу печки, его хорошо видно. Дальше — заглядываем внутрь панели и смотрим вправо. Стрелкой указал где саморез. Берем биту зажатую в ключ на 7 (см раздел Инструменты). Одну руку засовываем в дыру аэрбега, а другу с ключом в дыру от воздуховода пасажира. Левая рука прижимает, а правая крутит.
Отгибаем в сторону салона все! железные кронштейны. Без этого никак. Потом все легко загибается на место.
Снятие тросика регулировки положения заслонки
Нужно поддеть защелку кожуха отверткой сверху. Аккуратно, она улетает сразу в сторону, можно потерять Перед снятием, лучше подвести к этой пластине магнит на телескопической ручке, он не дает ей улететь. Если улетела, искать за испарителем либо в его нишах.
Далее сдвигаем улитку вправо и она свободно болтается внутри панели, но не вылазит.
Этап 7. Разбор улитки и вынимание ее из панели
Тут пошла жесть… Улитка состоит их двух половинок (верх и низ). Крепятся они между собой 6-тью защелками. Места защелок обозначены на фото. Тренируемся снимать защелки на передних. Нужно поддеть сверху плоской отверткой и защелка улетает. Остальные защелки потдеваем на ощупь, короткой плоской отверткой. Задние я потдел, подлазия длинной отверткой, со стороны воздушного фильтра (нужно приложить некоторое усилие, что бы отогнуть корпус и в щель разглядеть защелку. Одну я таким образом потерял в дебрях кузова, остальные падали на коврик.
После того, как все защелки сняты, корпус разсоединяется на две части и они почти свободно выходят вниз. Верхнюю часть нужно провернуть вправо, возможно приложить небольшое усилие, я чуть переборщил и отломал ненужный кусок)
Не уверен, но возможно верхнюю часть можно было не вытаскивать. Хотя было удобно через образовавшуюся дыру из под капота рукой патрубки пропихивать.
Chevrolet Niva 2017, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Chevrolet Niva, 2012
Chevrolet Niva, 2015
Chevrolet Niva, 2003
Chevrolet Niva, 2013
Комментарии 38
Доброго времени суток всем любителям поразгадывть ребусы и покрутить гайки!
Поменял радиатор отопителя по изложенной методике.
Во-первых огромное спасибо всем, поделившимся своим опытом.
Хочу поделиться своим и я.
Первая проблема, с которой пришлось столкнуться — демонтаж контроллера. Заводские сборщики перестарались и сорвали резьбу на обои винтах. И не отвернуть, и не высверлить.
Решил так. Отключил разъем от контроллера, предварительно сняв блок реле и предохранителей. Видны 2 гайки крепления кронштейна. С ними все просто. 3-я гайка находится под контроллером. Там без фантазии не обойтись. Отогнуть, повернуть, нащупать гайку и медленно и печально ее отворачивать. И будет счастье. Дальше все просто. Высверлил головки винтов, снял контроллер с кронштейна, винты отпилил и вытащил.
Следующая проблема возникла при сборке улитки. Ну никак не смог подлезть и застегнуть защелки.
Решил вот так.
Необходимо верхнюю часть отделить от средней, открутив 4 гайки.
Верхнюю часть нужно установить на место, предварительно подключив тросик управления заслонкой. Выполнять аккуратно, предварительно проконтролировав «маршрут» установки ее на место после сборки. Со стороны моторного отсека закручиваем 2 левых самореза, соединив среднюю часть с корпусом салонного фильтра. Закручиваем не до конца, а так, чтобы всю конструкцию можно было подвинуть вправо миллиметров на десять иначе улитка не оденется на патрубок испарителя.
Следующий этап — собираем улитку в любом удобном месте, откручиваем двигатель вентилятора но из улитки его не вынимаем. В таком состоянии мне удалось без труда завести улитку на место. Одеваем ее на патрубок испарителя. Двигатель с крыльчаткой тоже на месте, но свободно перемещается вниз миллиметров на 40. Двигатель подпираем любым подручным предметом для того, что би он не тянул улитку вниз (фото 2). Это будет мешать сборке.
После этого перемещаем на место корпус салонного фильтра с верхней частью, закручиваем со стороны моторного отсека оставшиеся 2 самореза. Но не до конца. Необходимо обеспечить возможность небольшого перемещения для того, что бы совместить среднюю часть с улиткой. После этого крепим улитку к верхней части четырьмя штатными винтами, засунув их в щель между крыльчаткой и верхней частью улитки. Нелегко, согласен. Но это проще, чем застегивать защелки на улитке. Работать нужно аккуратно потому что если винт упадет в дебри вентилятора достать его будет нелегко. Для фиксации винтов я использовал скотч, намотав его на палец липким слоем наружу.
Настоятельно рекомендую на этапе, когда все разобрано и лежит на верстаке, перенести винт, указанный стрелкой, на место, обозначенное крестиком (см. фото 1). Сборка упростится и намного.
Я этого не сделал и пожалел а повторно разбирать было лениво. Теперь все просто. Крепим двигатель 3-мя саморезами. Пригодиться ключ с примотанной битой. Я разорился и купил маленькую трещетку под биты.
Вот и все. Буду рад, если мой опус поможет кому-нибудь сэкономить время и деньги.