Замена рычага переключения передач дэу нексия

СНЯТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЫЧАГА

Снять или отсоединить

Установить или присоединить

Установка втулок оси промежуточного рычага

Источник

На протяжении всего времени с покупки, иногда приходилось пользоваться двойным выжимом сцепления, ибо то 1-я, то 2-я передача не втыкалась, к тому же появился дребезг отдающий в рычаг КПП. Этот дребезг появлялся на нейтрале при газе на 2500 оборотах и особенно на 2-й и 4-й передаче. Пропадает, если положишь руку на рычаг кпп, немного отводя его в сторону включения передачи. Все это жутко бесило, особенно когда нужно резко ускориться со светофора.
Открыл мануал, и стал разбираться. Выяснилось, что в ее устройство входит куча пластиковых элементов, которые постепенно изнашиваются и так же изнашивается металлический штифт соединения вилки кулисы с вилкой механизма переключения передач, да и сама вилка может постепенно набрать выработку.
В экзисте заказал:
General Motors 90129204 Сальник тяги коробки передач 1 шт. — 56 р.
General Motors94530002 Кольцо стопорное 2 шт. — 66 р.
General Motors94535807 Фиксатор вилки механизма переключения передач 1 шт. — 51 р.
General Motors94535807 Фиксатор вилки механизма переключения передач 1 шт. — 51 р.
General Motors 94580787 Рычаг механизма выбора передач 1 шт. — 619 р.
General Motors 96182212 Болт с двухгранной головкой 1 шт. — 161 р.
General Motors96298951 Прокладка механизма коробки передач 1 шт. — 297 р.
General MotorsS39 100 01 Втулка тяги коробки передач 2 шт. 616 р.

Не нашел некоторые элементы. В частности: штанга переключения передач (цифра 9 на фото 1) пластиковые наконечники по бокам кулисы и пластиковая хрень между вилками (см. Фото 2).

Если будете ремонтировать кулису, конечно лучше их поменять, т.к. они имеют износ, но у меня и так прокатило.
Тем кто собирается это делать самостоятельно пригодится знание подводных камней сие процесса:
1) Если хомут соединяющий вал переключения передач и привод не ослабляется, то болт можно почистить снизу, если спуститься в яму, там легко можно дотянуться смазкой и щеткой
2) Болт с двухгранной головкой он же «ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном» (деталь 96182212), вытаскивается туго и, зачастую ломается верхняя пластинка, тем самым ось остается внутри, гарантируя вам геморой. Будьте осторожны при его извлечении, не жалейте Вд-ки. (хотя возможно, можно было просто вбить ее внурь, может быть хватило бы места, чтоб вытащить кулису, но я не рискнул, т.к. при неудаче пришлось бы ее высверливать).
В результате я мучился пассатижами и маленьким рожковым ключом используя его в качестве рычага надевая на небольшой выступ этой оси.

Еще хорошая статья на эту тему, от нашего собрата: www.drive2.ru/l/5975611/

3) Если будете снимать сам механизм переключения передач и менять в нем сальник и вилку механизма выбора (деталь 90129204 и 94580787), учтите, что вам еще нужно настроить потом коробку. Поэтому когда сняли ее и заменили в ней что хотели, сразу вставьте в нее сверло или штифт (как сказано в инструкции по ссылкам ниже), т.к. после того как вы ее установите обратно на коробку, вилка в нейтраль может не встать и вам снова придется все снимать.
Так же лучше скиньте аккумулятор, он будет мешать вытащить механизм ПП.
Следите за мусором, он может попасть в коробку!
Сам ремонт кулисы и настройка коробки передач хорошо описан по ссылке : ТУТ

Снятие и ремонт механизма ПП: Тут

4) Смажьте все, что видите в кулисе.
5) После того, как отрегулировали коробку, прокатитесь немного и снова повторите процесс регулировки, у меня почему-то со второго раза отрегулировалось идеальнее первого.

Итог: коробка переключается лучше и мягче, дребезг пропал.

П.С. General Motors96298951 Прокладка механизма коробки передач — не подошла!

Источник

Замена рычага привода механизма переключения передач

Автомобили выпуска после 2008 года

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Поддеваем шлицевой отверткой рамку и поднимаем вверх чехол рычага.

3. Разрезаем пластиковый стяжной хомут чехла рычага и окончательно снимаем чехол.

4. Для замены только рычага

При помощи длинной шлицевой отвертки выводим фиксатор оси рычага из зацепления с рычагом.

Извлекаем ось и, потянув вверх, снимаем рычаг.

5. Для замены рычага в сборе отсоединяем шток рычага от привода механизма переключения передач см. «Привод механизма переключения передач — снятие, ремонт и установка»).

6. Снимаем стяжной хомут.

7. Снимаем заднюю часть облицовки туннеля пола (см. «Рычаг привода стояночного тормоза — снятие и установка»).

8. Снимаем автомагнитолу (см. «Автомагнитола — снятие и установка»).

9. Крестовой отверткой выворачиваем передние винты крепления передней части облицовки туннеля пола.

10. Сдвигаем облицовку немного назад и поднимаем ее задний край вверх.

11. Разъединяем колодку жгута проводов прикуривателя и подсветки…

…и окончательно снимаем облицовку.

12. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем четыре болта крепления каркаса рычага переключения передач…

…и, потянув его назад (выводя шток рычага из отверстия в моторном щите), снимаем рычаг привода в сборе.

13. Устанавливаем детали в обратной последовательности. Смазываем все шарнирные соединения консистентной смазкой. Проверяем состояние уплотнительного чехла тяги и при наличии повреждений заменяем его.

После замены рычага в сборе — необходимо выполнить его регулировку.

Автомобили выпуска до 2008 года

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Снимаем облицовку центральной консоли (см. «Автомагнитола — снятие и установка»).

3. Крестовой отверткой выворачиваем два винта крепления верхней накладки облицовки туннеля пола.

4. Преодолевая сопротивление пружинных держателей поднимаем накладку вверх.

5. Разрезаем пластиковый стяжной хомут чехла рычага и окончательно снимаем верхнюю накладку в сборе с чехлом.

6. Замена только рычага проводится, как на автомобилях выпуска после 2008 года (см. выше).

7. Для замены рычага в сборе отсоединяем шток рычага от привода механизма переключения передач (см. «Привод механизма переключения передач — снятие, ремонт и установка»).

8. Снимаем пепельницу в сборе с прикуривателем (см. «Прикуриватель — регулировка и замена патрона, замена лампы подсветки»).

9. Снимаем автомагнитолу в сборе с отделением для мелких вещей (см. «Автомагнитола — снятие и установка»).

10. Крестовой отверткой выворачиваем винты верхнего крепления передней половины облицовки туннеля пола с левой и аналогично с правой стороны.

11. Снимаем облицовку, сдвигая ее немного назад и поднимая вверх ее задний край.

12. Дальнейшее выполнение работы, как на автомобилях выпуска после 2008 года (см. выше).

Источник

Daewoo Nexia the process of reimagine › Бортжурнал › Замена внутренностей механизма переключения передач

Старый листок.
Нашёл я этот листок, по-большому счёту я его и не терял, но из виду он пропал давненько.

Последним, что осталось сделать согласно этим записям — это механизм КПП, вилка, сальник… Время пришло, а тем более вторая стала включаться с затруднением.

Для этого ремонта я собрал комплект:
• шток вилки переключения передач Opel (07 58 405)
• прокладка, раздаточная коробка Pmc (P1T-C001)
• сальник Elring (281.514)
• кольцо стопорное GM (94530002)
• палец GM (94535807)
• штифт GM (11054212)
Вот все эти детальки вместе.

Кроме того, небезразличные люди, за скромную плату передали для меня такую коробочку.

Здесь с нами какой-то мёртвый вертолёт, вероятно, донор (что-то часто я стал слышать на работе разговоры о трупной трансплантологии, кстати). Короткоходный вертолёт и ещё немного доноров для пересадки.

Кроме разной мертвечины, для чёрной трансплантологии, есть коробочка с новыми органами, скорее всего, ни разу не устанавливавшимися. Надписи на коробочке «+38(057)…» не внушает доверия, отторгает желание поставить это в машину. Надпись эта как бы намекает, что содержимое коробочки сделано в каких-то подпольях харьковских промзон…

Я ещё немного поразгадывал пазл, попробовал сопоставить что куда, вроде угадал. Но речь всё равно сейчас не об этом.

Сегодня речь о трансплантации «в белую». Об установке в нексию новых деталей GM и Opel. О короткоходе и подпольных запчастях в следующий раз.

Сервис.
В сервисе мою машину не любят. Причины для нелюбви у каждого сервисмена свои. Но вот одна из причин. Я приезжаю с банальной задачей: поменять вилку и сальник. Но банальна эта задача только на первый взгляд. Надо ещё разгрести окрестности и поснимать лишнее. То, что не по штату.

Обычно, мастера не любят «не по-штату». И не любят работать с запчастями клиентов. Вот, например, привёз я прокладку PMC, она же Sinoma. Меня раньше не подводили такие прокладки, тем более в таком не очень ответственном месте, ставил её в поддон КПП раньше — не потекла. Так вот, сняли крышку, а там прокладка Victor Reinz. Мастер уже не хочет ставить мою, говорит, что эта, что стоит лучше. Что менять её смысла нет. Но я вроде как «почти свой» и со мной «можно договориться», так что здесь проблемы нет. Но в других сервисах, с другими клиентами уже есть дилемма: разводить бюрократию, звонить клиенту, уточнять, или принимать решения самостоятельно, короче, мастера этого не любят. Другое дело, взял со склада всё нужное и поменял. Ладно, что-то я отвлёкся. Прокладку оставляем.

А вот, что у нас под крышкой. Расходники механизма выбора передачи надо заменить на более свежие.

Вот палец. Новый и потёртый.

Кстати, для удобства работы мастер снял аккумулятор. А я обозрел и эти окрестности. Первое, что я увидел, это заржавевший кронштейн крепления аккумулятора. Похоже, его тоже надо купить и поменять. Сейчас у меня аккумулятор ничем не закреплён, но недостающие кронштейны я уже закупил, менять только некогда. Ладно, дозакажу ещё один. Второе, что я увидел, это то, что аккумулятор «стоял» на колпачке болта с клеммы. Колпачёк изрядно примят, лежит под аккумулятором уже давно.

С мобилы неудобно искать, а то бы я быстро нашёл по фоткам, в какой раз, при каких работах снимали аккумулятор… А потом вот так поставили… Это о внимательности в работе мастеров, кстати… Когда на что-то нештатное просто не обращают внимание… Ладно, я опять ухожу в сторону… Вот вилка, новая и старая. Как-то у старой отверстия разболтаны, а у новой, такое чувство, что отверстия слишком малы.

Старый и новый сальники. С сальниками хоть никаких проблем нет. Старый выковырян — новый установлен.

Прогнозируемо, новый фиксирующий штифт не лезет в вилку. Так, чтобы всё подошло идеально и с первого раза, так у меня и в этой машине) бывает редко.

И с чего бы мастеру любить работать с таким запчастями… Новый палец и новая вилка… Традиционно, не лезет… А старый палец лезет…

В ремкомплект «сделано в Харькове» новый палец не лезет так же. Тю, харьковское качество, шо не так?

Стопоры тоже разные…

На этом этапе я плюнул и уехал, типа разбирайтесь со всем этим барахлом сами.

Сухой остаток.
И они разобрались. Ясно, что всё доделали и нужное поменяли. Что-то взяли своё, что-то из моих запасов. Но приятного в такой работе мало, это даже мне понятно. В сухом остатке мне достался вот этот пакет.

Кстати, об вот этой детальке, крайней слева, я совсем забыл. Её тоже поменяли.

Так и живём. Так или иначе, со всеми проблемами того листка диагностики мы разобрались. На очереди кузовщина. Ну а я пока не мешаю машине ездить. Аккуратно ездить можно и с радиатором на стяжках. Девиз этого сезона: «меньше сервиса — больше поездок«. Впрочем, у этой темы есть продолжение, размером с половину этой записи. Но с мобилы писать неудобно. Потому продолжу как только будет время. Завтра или послезавтра, то есть. С мобилы удобно только ленту листать и лайк нажимать.

Источник