Зазоры поршневых колец дэу нексия
Daewoo Nexia Енисей › Logbook › От симптомов до замены поршневой группы, ремонт ГБЦ
.
О причинах этого я умалчиваю, я не знаю почему так случилось, вероятно плохой бензин сдетонировал или просто поршень бракованный с завода был. Обычно такое возможно при пуске на сухую, когда двигатель год и больше стоял без запуска, для этого существует целая технология запуска, а перед постановкой на долгую стоянку в цилиндры положено заливать 20 мл. моторного масла.
И не знаю, когда реально началась неисправность, потому что при покупке машины двигатель вёл себя очень неплохо и проблем не возникало.
На моё счастье такой аварийный режим не привёл к появлению продольных задиров на стенке цилиндра, а после замеров диаметра всех цилиндров, был установлен номинал. Было решено менять всю ШПГ без расточки и хонинговки, потому что поршни должны иметь разницу в массе не больше 4 граммов, иначе в работе ДВС будет вибрация. Попутно сняли размеры с шеек коленвала, которые тоже были в номинал. Затем обнаружилась неприятность с шатунными вкладышами, которые, а) были изношены, б) на них были следы, характерные для масляного голодания (помните лампочка масла моргнула, я моментально остановил двигатель).
Поскольку осмотр поверхности шеек КВ не выявил задиров и царапин, то решено было КВ не снимать и не шлифовать. Это будет сделано в следующий раз.
Поршни и шатуны были заказаны и следующим утром в одной знакомой мастерской были собраны, ну, а что тут мучиться, если опытный человек за 1000 р это сделает за час-полтора.
Сразу же была направлена на ремонт ГБЦ. Сначала сделали шлифовку, потому что имел место пробой ПГБЦ. Потом опрессовку, течи не обнаружили, поэтому далее были промерены и заменены клапана, отвечающие за четвёртый цилиндр. Заменены маслосъёмные колпачки, подшипники распредвалов (хорошо что есть люди с руками, любящее своё дело).
На четвёртый день, когда все запчасти были куплены, а отремонтированная ГБЦ была готова, приступили к сборке.
Испытания показали ощутимый прирост тяги (а моя «стрела» с новья так не ехала), отсутствие лишней вибрации, послушность. Расход масла исчез также.
Результат оправдал вложенные средства и огромная благодарность механику за скидку, которую он мне предоставил только потому, что я ему помогал возиться (ну, он ещё мой друг :-), но даже друзья не должны бесплатно делать сложную работу).
Попутно был заменён радиатор охлаждения и подводящие патрубки.
Напутствие от механика: «из-за вероятного износа коренных вкладышей, замену масла сократить с 10 до 8 ткм. Первую после ремонта замену провести на 6 ткм после ремонта. И масло лить, только качественную синтетику.»
Перечень запчастей:
1. Поршень — 4 шт.
2. Шатун — 4 шт.
3. Маслоотражательные колпачки — 1 к-т, 16 шт.
4. Прокладка ГБЦ — 1 шт.
5. Подшипники РВ — 2 шт.
6. Прокладка клапанной крышки — 1шт.
7. Помпа Luzar — 1 шт.
8. Болты ГБЦ — 10 шт.
9. Ролик натяжения ремня ГРМ — 2 шт. (один (корейский между прочим) сломали при установке).
10. Ролик «ленивец» — 1 шт.
11. Ремень ГРМ — 1 шт.
12. Масло ZIC X9 10w40 (синтетика) — 4 л.
13. Антифриз готовый PILOT (канистра с запасом) — 10 л.
14. Радиатор охлаждения (подтекал) — 1 шт.
15. Герметик прокладок для установки картера — 1 тюбик.
16. Сальники распредвалов — 2 шт.
17. Сальник КВ передний — 1 шт.
18. Ремень генератора — 1 шт.
19. Свечи зажигания NGK BCPR6E-11 — 4 шт.
20. Вкладыши шатунные — 4 к-та.
Зазоры поршневых колец дэу нексия
Daewoo Nexia 2008 года. Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя
Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах. Скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.
Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя
| — Сильное дымление из глушителя | |
| — Моторное масло в корпусе воздушного фильтра | Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор. Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона). |
| — Сильное дымление из сапуна | Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя. |
— Забивается карбюратор (Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер)
— Черный нагар на свечах зажигания (Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы)
— Повышенный расход моторного масла
— Двигатель «троит» на холостых
— Снижение мощности и приемистости двигателя
— Провалы при нажатии на педаль «газа»
— Повышенный расход топлива
— Повышенный шум при работе двигателя
Как понять, что поршневые кольца изношены?
Daewoo Lanos CNG + Garrett® VNT™ › Бортжурнал › ТЕХНИЧЕСКИЕ МОМЕНТЫ.
ПРОЕКТЫ 2010 И 2012.ТЕХНИЧЕСКИЕ МОМЕНТЫ.
Проблема номер один во всех без исключения турбо-проектах – это поломанные перегородки поршней. В моторах Lanos данная проблема встречается даже в полном стоке, и причинами таких поломок зачастую являются детонация и перегрев. Решаются эти проблемы на двух этапах – при сборке мотора (ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ) и настройке.
Механическая прочность материала поршня напрямую зависит от температуры.
Условно «холодный» поршень может выдержать достаточно сильную детонацию, перегретый – посыплется перегородками.
Если уцелели перегородки на некоторых поршнях, то классический случай выглядит так: в первом и четвертом – целые, во втором и третьем, наиболее термонагруженных, – поломка, и, как правило, со стороны выпуска (причина в перекладке и возможно прихвате колец).
Бывают и исключения – поломка четвертого поршня (наблюдается в моторах 1.6ler, причина – в обеднении крайнего цилиндра).
На стадии сборки важно обеспечить необходимые тепловые зазоры поршневых колец, через которые отводится до 80% тепла от поршня.
Потеря подвижности и плотного контакта с цилиндром – первый шаг к лавинообразному процессу, который приводит к прогару поршня (полезно почитать axela-mazda.narod.ru/kolc…a-porshnevykh-kolets.html)
Процесс развивается примерно так: длительная пиковая нагрузка – нехватка тепловых зазоров, прихват первого поршневого кольца – ухудшение теплоотдачи, рост теплового расширения колец и поршня – нехватка теплового зазора.
В паре «поршень-цилиндр» разрыв масляной пленки – контакт щек поршня и цилиндра, сильный перегрев, провоцирующий детонацию, – как возможный вариант, нехватка зазора с последующим заклиниванием в цилиндре одного из двух колец.
Сценарий может меняться, но финал один – детонация или заклинившее кольцо выломают перегородку. Затем прорвавшаяся горящая рабочая смесь с эффектом газорезки заставит «стечь поршни в поддон», проделав чуть позже эту процедуру с поршневым кольцом.
В постройке мотора есть ВАЖНОЕ ПРАВИЛО – ЛУЧШЕ ЗАЗОР НА ТРИ СОТКИ БОЛЬШЕ, ЧЕМ НА ОДНУ МЕНЬШЕ. Для турбо-мотора это правило приобретает особую актуальность.
Вопрос о наличии маслофорсунок в турбодвигателе, считаю, раскрывать не нужно.
Скажу так: на пиковых режимах при скорости движения поршня 18—20 м/с возникает вопрос о наличии маслосъемных колец.
В таких режимах масло нужно не то, что снимать, а подливать. Какая миссия маслофорсунок важнее – охлаждение или смазка цилиндра – вопрос спорный.
Хотя должен сказать, что есть много турбо-моторов без маслофорсунок (например, мой любимец 4E-FTE), но без ковки и водометанола, либо же на E85 серьезных проектов нет.
Проект 2010 был собран на оригинальных поршнях с пробегом 320 000 с новыми поршневыми кольцами. Кольца были прошлифованы вручную до зазора кольцо-канавка 0,06 (фото 1-3). Зазор поршень-цилиндр был доведен ручным хоном до 0,06 (хотя особой точности не получилось) на том же блоке с пробегом 320 000. Зазор в замке был 0,7 для первого и 0,4 для второго. Выбор зазоров для замков обосную. При штудировании подобных проектов натолкнулся на проект из южной Африки — на мотор 1.6 16V ребята поставили поршня Opel MAHLE в комплекте с кольцами, но дорабатывались ли зазоры – неизвестно. Проект проездил недолго. Заказали ковку WISECO и, пока ждали, вернули оригинальные поршня, а для эксперимента сделали зазор 1.0 мм. В итоге на давлении 0.6 бар (td04l) проект проездил вплоть до установки WISECO.
Второй интересный проект находится в Корее – Lacetti 1.5 16V. В полном стоке разжатый на трех металлических прокладках, но под водометанолом с давлением в 1 бар он достойно эксплуатировался, хотя, возможно, некоторые моменты остались скрытыми.
Проект 2012 был собран на поршнях МРС-004С (р93740214). Выбор поршней для нового проекта был сложным. Главными аргументами являлись массивность (запас по теплоемкости) и материал. Все зазоры аналогичны проекту 2010 (при вскрытии и анализе никаких нареканий на цилиндро-поршневую группу не было).
В поршнях под маслосъемными кольцами сделаны отверстия для смазки юбки поршня ( в таких режимах не то, что снимать а подливать масло надо).(фото5)
Шатуны.
Никаких доработок, кроме развесовки и установки вкладышей без отверстия для смазки «темной стороны» цилиндра, куда не попадает масло из-за центробежных сил, не производилось.
Претензий к шатунам, в отличие от узких шатунных шеек и вкладышей, на мой взгляд, нет.
Более того, проект 2010 последние дни существования ездил с провернутым вкладышем (динамические нагрузки на шатунные болты в десятки раз больше) при оборотах 8000 и надуве 1бар, поэтому вопрос о подборе шатунных болтов с улучшенными характеристиками отпал.
Блок цилиндров. Задача БЦ держать геометрию при нагрузках и неравномерном нагреве ( очень рекомендую посмотреть документальный фильм о создании турбомотов F1 )
Блок цилиндров Lanos – неплохой фундамент для турбо-мотора. В блок цилиндров были установлены маслофорсунки (фото6 и артикул General Motors 55564441 и Opel 06 33 634 )
Процедура несложная.
В моем случае форсунки установлены прямо под противовесами коленвала, точно по оси маслоканала, а под форсунками – медные шайбы.
Для корректной установки, на форсунке есть отлив с ответным отверстием в блоке, поэтому в шайбе необходимо сделать проточки по внешней части. Перед установкой медная шайба отжигается (лучше в спирте).
Носик форсунки очень пластичный, подгибается в собранном двигателе так, чтобы нигде не цепляло.
Нарезка резьбы в маслоканале.
В литье блока необходимо специальной фрезой сделать площадку. Изначально по разметке делается отверстие под диаметр центровочного носика фрезы, затем фрезой делается площадка в литье. Отверстие рассверливается под диаметр резьбы. Затем нарезается резьба. В моем случае, метчик был под ручную нарезку, поэтому нарезка (в глухом отверстии) производилась во всех четырех отверстиях, затем метчик подрезался и снова проход по всем отверстиям, и снова подрезка, и т.д.(фото фрезы и метчика 8,9)
В проекте 2010 для разжатия была установлена медная прокладка собственного изготовления, и блок под нее не шлифовался. В проекте 2012 блок спланировали, т.к. установлена тонкая металлическая прокладка (артикул), она же дает возможность забора масла из-под болта головки (технически решение красивое, но спорное).
Головка БЦ.
Головка изначально (с 2007) была запилена на 1.8 мм и портирована. Поэтому проект 2010 разжимался комплексно – медной прокладкой 2.5мм плюс выборка вытеснителя (вытеснитель спроектирован для создания турбулентности смеси – один из способов борьбы с детонацией) расчетная СЖ была около 8. В проекте 2012 была доведена до СЖ 11.5.
Кроме двух замен маслосъемных колпачков и одной притирки (в 2007) при пробеге 380 000, ремонта не было.
Виновником второй замены колпачков была турбина KKK03 с закрытой калиткой, но об этом в отдельной статье (фото7,8). В принципе, головке мотора SMS15 можно поставить статус «пуленепробиваемой» И УНИВЕРСАЛЬНОЙ, но продувка 8-ми клапанов не для спорта. При сильных запилах необходимо присаживать рестриктор маслоканала (перед запилом), а также не помешает увеличение сечения до 3мм.
Коленчатый вал.
Узкие шатунные шейки попали под подозрение еще при постройке проекта 2010, и сейчас находятся под бдительным вниманием. В проекте 2012, кроме шатунных вкладышей «GLYCO» на выходе маслоканала, были сделаны проточки «а-ля Subaru» (фото 11) в комплексе с масляным термостатом, маслорадиатором и внешним маслонасосом (фото 12).
Вопрос остается открытым, и любые соображения по этому поводу в комментариях приветствуются.
В следующих статьях будет рассказано об установке внешнего маслонасоса, изготовление коллектора, прокладки ГБЦ, доработке в моторном отсеке, сборке и настройке.
Замена поршневых колец дэу нексия
Дэу-Нексия мотор 1,6 литра 16V A15MF. Замена поршней, поршневых колец шлифовка коленвала.
Этот материал появился «благодаря» автовладельцу испытывающему слабость к отечественным минеральным моторным маслам побюджетнее и несоблюдающему интервал замены.
Опелёвские моторы конечно неприхотливы и «выхаживают» без кап.ремонта до полумиллиона км.пробега.
. здесь, в моторном отсеке, поселилась печаль. чистота, как в хорошем свинарнике.
такого обращения A15MF не выдержал. под клапанной крышкой можно сажать картофель.
. и «постучал» владельцу в клапанную крышку, сообщив о полном отсутствии шатунных вкладышей, нарушения геометрии шатунов и искривлении коленвала.
. к деньгам собранным на экономии на моторном масле пришлось добавить сумму, потратив которую, можно было менять масло раз в неделю.
. скончавшийся коленвал. удалось отшлифовать все шейки, и шатунные, и коренные под 0,25.
. шатуны не из дешёвых. Exist. 4 шт. – 12000р.
. при выпрессовке поршневого пальца может лопнуть поршень – предупредите владельца.
Поршни продаются только комплектом – 4 шт. причём цена указана за 1 шт. нашли на разборке
. остальные запчасти – мелочёвка (прокладки, сальники, колпачки, поршневые кольца, вкладыши. ).
. в технологические тонкости по разборке – сборке двигателя вдаваться не будем. Последовательность операций хорошо изложена в «мурзилках» (книгах по ремонту). Подход к ремонту такой же, как в материале по Almera.
. даже свежеустановленный, потёк сразу. устранили подрезкой пружинки на 4 витка.
Работа занудная и грязная, цена договорная.
Запрессовать палец в поршень.
Монтаж поршневых колец — Motorservice Group
Запрещено растачивать канавки в поршне. Затем установите нижнюю боковую секцию кольца. После весьма геморный процесс засухаривания клапанов.
Daewoo Nexia R9 › Бортжурнал › Капитальный ремонт ч.3 Диагностика и сборка. Установка колец. Ничего…
Сторона второго компрессионного кольца со снятой фаской должна быть обращена вниз во всех двигателях, на 6-цилиндровых двигателях кольцо должно устанавливаться меткой в виде двух точек вверх, на двигателях V8 идентификационная метка представляет собой сверление, выбитую литеру О, овальное углубление или слово TOР верх. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,07—0,1 мм.
Кольцо должно оказаться в нижней части цилиндра, в районе границы хода колец.
Перед мойкой БЦ я расточил цилиндры на первый ремонтный 0. Перед установкой поршней их необходимо уравновесить.
В книге по ремонту Ксюх сказано, что поршни изготовлены с высокой степенью точности, и их уравновешивать не нужно. Это я прочел уже после. В результате взвешиваний получил следующие данные первый столбец номер поршня, вес до калибровки, вес после калибровки.
Собстветнно этот как раз тот случай, когда 3 одно ждут. Из-за него пришлось стачивать с 3х других. Причем начальный разброс в 1,5 гр меня совсем не устраивал.
Замена поршневых колец (replacement piston rings)
С огромным трудом и сточив все что можно, мы с помощником добились максимально разброса в весах в 0,7гр. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне, нажмите например, ручкой молотка на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр.
Аналогично установите поршни в остальные цилиндры. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.
Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки на шатуне и крышке.
Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании отверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.
Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть 0,—0, мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала.
Сторона второго компрессионного кольца со снятой фаской должна быть обращена вниз во всех двигателях, на 6-цилиндровых двигателях кольцо должно устанавливаться меткой в виде двух точек вверх, на двигателях V8 идентификационная метка представляет собой сверление, выбитую литеру О, овальное углубление или слово TOР верх. В обязательном порядке следуйте инструкциям на упаковке набора колец — различные изготовители могут предъявлять различные требования к порядку выполнения данной процедуры.
Не перепутайте среднее компрессионное кольцо с верхним — они имеют разные поперечные сечения. Воспользуйтесь специальным инструментом для установки поршневых колец и проследите за тем, чтобы метка на кольце была обращена вверх.
Вставьте кольцо в среднюю канавку на поршне.
Не разводите замок кольца шире, чем это действительно требуется для надевания его на поршень. Установка компрессионного кольца с помощью расширителя колец — идентификационная метка если она предусмотрена должна быть обращена вверх стрелка.
Проследите за тем, чтобы метка точка была обращена вверх. Не перепутайте верхнее кольцо со средним. Обычно второе кольцо метится с верхней стороны двумя точками, а первое верхнее — одной.
Ремонт и обслуживание автомобилей
Придерживайтесь инструкций, прилагаемых к комплекту. Посадочные места вкладышей в нижней головке шатуна на наличие следов износа и неровностей.
Проверить шатунные болты на наличие остаточных деформаций растяжения, сравнив их по длине с новыми болтами. Проверить наличие задиров во втулке верхней головки шатуна. Наличие выработки из-за неправильной установки.
Посадку пальца во втулке шатуна и бобышках поршня. Наличие задиров на юбке. Повреждения стенок канавок для поршневых колец.
Цены на другие услуги по ремонту двигателя
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Мойка радиатора охлаждения ДВС | от 1 000₽ |
| Капитальный ремонт бензинового двигателя | от 9 750₽ |
| Замена турбины | от 840₽ |
| Замена приводных ремней | от 650₽ |
| Замена двигателя | от 1 930₽ |
| Ремонт и замена подушки двигателя | от 1 150₽ |
| Замена и ремонт опоры двигателя | от 800₽ |
| Замена правой опоры двигателя | от 1 210₽ |
| Замена задней опоры двигателя | от 510₽ |
| Замена левой опоры двигателя | от 510₽ |
| Замена термостата | от 1 190₽ |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 740₽ |
| Замена клапанов | от 1 500₽ |
| Замена сальника коленвала | от 2 020₽ |
| Замена сальников распредвала | от 460₽ |
| Замена лямбда зонда | от 180₽ |
| Замена вкладышей коленвала | от 1 080₽ |
| Замена датчика коленвала | от 540₽ |
| Установка защиты картера | от 210₽ |
| Замена ГБЦ | от 2 840₽ |
| Замена масляного поддона | от 1 790₽ |
| Замена прокладки поддона картера | от 1 640₽ |
| Замер компрессии дизельного двигателя | от 510₽ |
| Замена бензинововых двигателей | от 4 150₽ |
| Замена масляного насоса | от 1 830₽ |
| Капитальный ремонт двигателя | – |
Где сделать замену поршневых колец в Москве
Замена поршневых колец Daewoo Nexia проводится механиками сети автосервисов Вилгуд максимально оперативно. В наших московских мастерских все работы проводят квалифицированные автослесари, за плечами которых весомый опыт в предоставлении технических услуг.
Почему замену поршневых колец стоит доверить нам?
Мы предоставляем гарантию качества на все используемые в работе материалы, а также на запчасти для Daewoo Nexia.
Сервисные центры Вилгуд в Москве оснащены современным оборудованием и инструментарием – все услуги проводятся быстро и качественно.
Мы тщательно подходим к вопросу квалификации мастеров, каждый сотрудник компании проходит обучение. Опыт специалистов техцентра позволяет решать даже нетипичные проблемы, устраняя их без последствий.
Рутинные процессы значительно упрощены – в работе мы используем собственную CRM-систему Wilgood IS, что позволяет устанавливать минимальную цену на замену поршневых колец Дэу Нексия.
Мы прислушиваемся к своим клиентам, поэтому учитываем любые их пожелания и требования. Положительные отзывы благодарных посетителей автосервиса – наша главная награда!
Чтобы записаться в техцентр Вилгуд в Москве – позвоните менеджеру по указанному телефону на сайте, либо закажите обратный звонок специалиста. У вас уточнят все подробности заявки и оформят запись на выбранное время.
Своевременно диагностированная и устраненная неисправность – гарантия безопасного передвижения на дороге. Доверьте замену поршневых колец Daewoo Nexia нам и получите бесперебойно работающий автомобиль!