Zf4hp22 на ниву установка видео
BMW 7 series Diamantschwarz metallic › Бортжурнал › #68. ZF4HP22 АКПП ч.7 Разбор полетов, поиск неисправности
Буквально вчера писал о пробном выезде, и о том чем он закончился.
Прочесть можно здесь.
На следующий день вернулся в гараж, и принялся скидывать коробку. В этот раз, процесс продвигался быстрее и снял я ее за 2ч30мин-намного лучше результат, чем в предыдущий раз.
Вытянул, и принялся разбирать. Чтоб отдефектовать пакет форвард, нам нужно снять колокол со статором насоса. Для этого окручиваем эти болты:
Далее аккуратно вынимаем все это, чтоб не потерять подшипник Барабана «А». Откладываем в сторону.
Снимаем подшипник с барабана (на фото вокруг первичного вала).
И потихоньку тянем на себя за первичный вал. Он сидит на промежуточном, и зафиксирован на барабане «А». Не забываем, что за ним стоит еще один подшипник и две шайбы упорные.
Барабан «А» (он же форвард) вместе с первичным валом у нас в руках.
Легким толчком, выталкиваем первичный вал во внутр барабана (он сидит на шлицах и одном оринге). Теперь для дальнейших манипуляций барабан форвард («А») готов.
Делаем внешний осмотр и перемеряем свободный ход.
У меня он составил 4.4-4.5мм. Что очень много!
Разбираем его, извлекаем фрикционы и видим, что они изрядно проскальзывали, но к счастью еще живы и не песочатся…(пробег с новья меньше 1км.) Напомню, что и фрикционы и сталь нове, оригинальные ZF!
Из остатков старых стальных дисков выбираем нужной толщины и подкладываем с краю. (Я клал его со стороны поршня, между пружинным и стальным диском, для компенсации зазора. Диск был 2.1мм толщины, свободный ход стал 2.3мм. Так и оставил. Далее собираем все в обратном порядке. Устанавливаем КПП на авто, собираем сопутствующие узлы, заливаем масло, прогреваем и тестдрайв.
В итоге, что мы имеем. Передачи включаются превосходно, едет хорошо, шумов никаких нет. НО, при кик-дауне идет пробуксовка, STALL TEST также показал пробуксовку, и КПП выпала в аварию с привычным TRANSPROGRAM!
В этот момент, честно, я очень расстроился. Был в замешательстве, что дальше делать. Идти за канистрой с бензином, чтоб сжечь ее к чертям или звонить разборщику с предложением ее забрать здесь и прямо сейчас за выгодный для него прайс. Но здравый смысл взял гору, и я пошел домой, предварительно пнув ее ногой по колесу…
АКПП на Ниву и Шевроле Ниву (в разработке)
Техцентр Нива777 ведет разработку комплекта для установки автоматической коробки передач (АКПП) на Нива, Шевроле Нива, Lada Niva Legend и Lada Niva Travel. Как только здесь будет опубликована цена и подробности с фото — значит можно записываться на установку. Пока в разработке.
Окончательно выбран агрегат — 5-ступенчатая АКПП Aisin 30-40LE с полностью электронным управлением. Управлять АКПП будет бконтроллер ПакАТ от компании Пакмансофт. Решено также соединить в моноблок АКПП Айсин и штатную раздаточную коробку Нивы. Импортной РК подходящего размера, с постоянным полным приводом и понижайкой не найдено.
11.05.2021 — на установку АКПП заехала коммерческая машина (Lada Niva Legend). Теперь придется ускоряться и добить проект АКПП на Ниву.
Вот хронология новостей по проекту «АКПП на Ниву»:
03.2019 — Работы полностью остановлены из-за внутренних проблем и ротации коллектива.
02.2019 — После успешного свапа мотора 3S-GTE с АКПП на Ниву, мы освоили блоки управления ATECU. Поскольку, теперь можно управлять электронными АКПП выбрали для продолжения моноблок АКПП+РК от КИА Соренто.
22.07.2018 — Переезжаем до 1 августа. Как только обустроимся, работы будут продолжены.
07.2017 — 12.2017 — Работы приостановлены в связи с высокой загрузкой.
15.07.2017 — Машина опробован на трассе. Выяснилось, что макисмалка совершенно не устраивает, после долгих раздумий пришлось отказаться от 722.3
10.05.2017 — Выявлены недоработки в сопряжении пары Мотор-АКПП. Работаем…
22.01.2017 — Да. Поехало! Видео внизу страницы.
30.11.2016 — Все. Завтра загоняем на установку. надеюсь, следующее сообщение будет о том, что «оно поехало».
10.11.2016 — После примерки вылезли еще косяки, пришлось дорабатывать. Теперь, по крайнем мере на полу, все соединяется и крутится. Как только освободятся руки, начнем установку на машину. Еще нужно купить недостающие детальки от Мерса: селектор АКПП, тросики, и т.д.
30.09.2016 — Наконец то готовы переходные пластины (плиты)! На следующей неделе — примерка).
13.09.2016 — Пока все на той же стадии. Планируем, что тестовая машина поедет в середине октября.
01.08.2016. Задержки с изготовлением оригинальных деталей из-за летних отпусков и высокой загрузки производства. Планируемая дата выезда тестовой машины — сентябрь 2016 года.
Видео:
Сообщества › Всё об АКПП › Блог › Какие выставлять зазоры в пакетах. ZF 4HP22.
Собственно, вопрос в заголовке. Какие зазоры нужно оставлять в пакетах. Или какие оставляли на практике. В документации никакой информации о допусках нет. Особенно интересует в пакете «А», т.к. после установки оригинального комплекта фрикционов есть пробуксовка на всех передачах вперед. Реверс работает без каких либо нареканий. Бублик отремонтирован. Гидроблок промыт и перебран.
Метки: zf 4hp22, zf 4hp24, zf 4hp24a
Комментарии 27
Причем обрати внимание — количество пластин (кроме пружинных) на фото и на схеме отличаются. Один фрикцион+одна пластина это почти 4 мм лишнего зазора, если не поставить. Ну и резиночки на поршне проверить, не порвалась ли при сборке.
Спасибо, проверю. У меня пакет из 5 фрикционов.
Для скачивания требует платной регистрации, но 30 дней бесплатно и просматривать дает.
Зазор напрямую не указан, указан порядок сборки. Толщины пластин и фрикционов нужно брать тогда из проги zf sdm offline, забив туда номер коробки. Там обычно указано и количество тоже.
Может просто клапан давления не работает.
Врядле, задняя работает отлично…
Может и так, давление на задней может поднимается, да и не понять особо буксует или нет на 12 и задней
Есть литература именно по 4нр22 динозавр.
Зазор подбираеться 0.5 мм на пару сталь+фрикцион, если 4 фрикциона то зазор 2мм, если 6 то 3мм.
Так же различия 4нр22, были с 4мя, 5мя и 6и фрикционами в пакете А, возможно тебе именно попал мануал не под твою версию акп, так же болячка этой акп, это пробуксовывания пакета А, даже после ремонта, смотри уплотнения нажимного диска, с таким пролетом зазора мандеты отправились в мир иной, так же смотри тифлоновые кольца на входном (первичном ) валу, они изнашиваюттся и не держат давления, такая же беда и сновыми кольцами, сам бодался не раз до слез, потом наткнулся а набор где рекомендуют капроновые кольца, и все поехало, но у них ресурс по меньше чем у тифлона, так что каждые 250000км переборка.
Ну вроде все, так же не забывай про различные канале на корзине, они должны быть чистыми, шарик в корзине должен держать давления и свободно двигаться, так же латуная втулка корзины не должна имет следов износа.
Понял, спасибо за развёрнутый ответ, учту!
На пакете проехал метров 500-800. Первые 500 точно на лайте, потом попробовал поддать газку, и почувствовал пробуксовку. Далее не мучал коробку. Надеюсь пакет остался жив…
Дело не только в том сколько проехал. Если очень большой зазор, то поршень выходит далеко и на обратном ходе рвет резинки. Потому что он выходит из посадочного дальше, чем положено, упора-то нет, зазор большой.
Чем плох «автомат» ZH 4HP22?
Гидромеханическая трансмиссия ZF 4HP-22 является представителем немецких автоматических коробок передач, которые производились достаточно долгое время с 1980 по 2003 год. Такими агрегатами оснащались автомобили с задним и полным приводом. Они имеют высокий уровень надежности и довольно крупные габаритные размеры. Максимальный объем мотора, на который устанавливался данный «автомат», равен 4,4 литра.
Представленной коробкой комплектовались все модели марки БМВ (начиная с третьей серии в кузове Е30 и заканчивая седьмой серией в кузове Е32). Также ее устанавливали на следующие автомобили: Вольво (модели 740, 760, 940), Ягуар (модель ИксДжи), Мазерати (модель Квадропортэ), Пежё (модели 505, 604). Внедорожники: Лэнд Ровер (модели Дискавери, Дефендер), Рэнж Ровер.
В нашем YouTube-канале можно увидеть полную разборку автоматической коробки (ZF 4HP22), снятой с автомобиля Ренж Ровер.
Конструкционные особенности
Высокий уровень прочности трансмиссии 4HP22, заложенный производителем, основан на использовании качественных материалов и точной работе инженерного персонала. В состав автоматической коробки входит:
Для подключения одной передачи в работу включается несколько комплектов сцепления. Первая передача использует два пакета сцепления, остальные подобные передачи подключают одновременно по 4 муфты сцепления сразу. Задний ход приводит в действие 3 муфты сцепления. Благодаря такой схеме нагрузка на фрикционные устройства имеет равномерное распределение.
Гидравлический трансформатор оснащается муфтой блокировки, которая включается в работу на самой высокой передаче.
В начале своего существования автомат данного типа управлялся только при помощи гидравлических систем. Однако вскоре коробку доработали: разработчики добавили электронную управляющую систему (гидроблок получил клапана, управления которыми осуществлялось при помощи соленоидов). Первые доработанные модели имели в своей конструкции 5 соленоидов. В 1989 году устройство гидроблока изменилось: сократилось число соленоидов до 4 шт.
Подобрать и приобрести АКПП для БМВ, Лэнд Ровер, Ягуар, Вольво можно в представленном на сайте каталоге.
Рабочие жидкости
Автоматическая коробка передач 4HP22 работает на стандартных для многих АКПП трансмиссионных жидкостях Дэкстрон 3,4. Для полной замены масла в устройстве потребуется его объем в 9,5 л. Первоначальная замена рабочей жидкости выполняется не позднее 80 тыс. км пробега машины. Последующие замены будут производиться чаще. Необходимость данной процедуры регулируется состоянием масла, его прозрачностью. Высокий износ комплектующих в коробке передач отражается на цвете рабочей жидкости (она становиться темной). Для удаления частиц мусора из смазочного материала предусмотрена установка фильтрующего элемента, который изготавливается из стальной сетки.
Наличие слабых мест
АКПП 4HP22 изготовлена с высоким уровнем прочностных показателей, поэтому фактически не имеет слабых мест в своей конструкции. Ремонт данного агрегата требуется только в случаях сильного механического износа, который возникает только в результате длительной эксплуатации устройства.
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор АКПП 4HP22 также имеет высокий уровень прочности. Поломка в этом узле может возникнуть только в случае высокого износа муфты блокировки. Нормальный пробег для него не ограничен 300 тыс. км.
Износ накладки муфты блокировки приводит к оседанию фрикционного осадка в смазку коробки. Высокое содержание данного вещества в масле выводит из строя втулку гидротрансформатора, соответственно возникают вибрации. Вибрационное воздействие негативно воздействует на масляный насос, происходит износ его втулки. Результатом таких поломок являются протечки рабочей жидкости.
Гидравлический блок АКПП
В конструкцию гидравлического блока 4HP22 входит четыре соленоида. Три из них имеют одинаковую конструкцию. Они выполняют функцию открывания и закрывания клапанов. Под их управлением находится система управляющая замыканием-размыканием фрикционов и муфта блокировки гидротрансформатора. Четвертый соленоид используется для управления уровнем линейного давления масла в трансмиссии. В электропроводку соленоидов подключен датчик скорости.
Основная причина, нарушающая нормальное функционирование гидравлического блока – это появление большого количества продуктов износа муфты блокировки (фрикционный осадок). В результате происходит засорение проточных каналов гидротрансформатора и повышенный износ шифтовых соленоидов. Существенно понижается уровень давления, необходимого для сжатия фрикционных дисков, возникает пробуксовка сцепления, которая приводит к повышенному износу.
Данная ситуация проявляется в работе трансмиссии как заметные пинки, паузы и пробуксовки. Возникновение таких симптомов требует не медленного обращения в сервисный центр для проведения диагностики с последующими профилактическими работами. В противном случае промедления приведут к капитальному ремонту, потери времени и большего количества средств.
Самый изнашиваемый пакет сцеплений
Наиболее изнашиваемым пакетом сцеплений является муфта Форвард, так как она задействована во всех четырех передних передачах. Первоначально истираются фрикционные диски, следом металлические аналоги, далее выходит из строя барабан и хаб. Заменить изношенные барабаны можно только на бывшие в употреблении, так как новые достать уже невозможно.
Подобрать и приобрести АКПП для всех моделей авто можно в представленном каталоге.
По ссылкам можно узнать о наличии авто Ленд Ровер, БМВ, Ягуар на разборке, с последующим заказом запасных частей с этих автомобилей.
ПриЛичные авто. ВАЗ-2123 «Нива» с АКПП. Видео
Мы стоим на обочине дороги. В считанных сантиметрах от нас с шумом проносятся машины, но мы не обращаем на них внимания. Потому что неприметная «Нива» рядом с нами — на самом деле автомобиль уникальный. Это единственная «Нива» с АКПП. А главное, что мы стоим рядом с человеком, который знает о ней всё.
Владимир Петрович Петунин на АВТОВАЗе занимает пост начальника отдела доводки трансмиссий, и именно в этом отделе, совместно с отделом проектирования трансмиссий, на заводе аккумулируются самые прогрессивные технологии в области передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к колёсам. Если бы хотя бы часть этих технологий со временем нашла отражение в серийной продукции, машины под брендом Lada были бы сейчас, наверное, чуть лучше — в частности, «автоматом» обзавелись бы уже давно. Об этом Владимир Петрович говорит с грустью. Вот и «Нива», которая перед нами — одна из сотен, если не тысяч, попыток «приживить» АКПП к вазовской технике — так и осталась одним единственным изготовленным образцом.
Владимир Петрович, как и когда появился этот автомобиль?
Нам с московскими партнёрами из «Центра автоматических трансмиссий» удалось найти очень хорошее решение и установить 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию классического типа немецкой компании ZF в сочетании с автоматической раздаточной коробкой. Эта трансмиссия имеет систему охлаждения с автономным охладителем.
Как видите, в автомобиле нет никаких дополнительных рычагов управления, кроме собственно селектора переключения режимов. Раздаточная коробка имеет самоблокирующийся межосевой дифференциал, и у неё цепной привод. Этого вполне достаточно, чтобы сохранить внедорожные свойства. Мы в своё время проверяли этот автомобиль совместно с руководством СП GM-AVTOVAZ, лазили на нём по бездорожью. Но на самом деле основная задача, которая решалась в этом автомобиле — это комфорт.
Так ещё и ножкой приходится.
Почему этот автомобиль не пошёл тогда в серию?
Считалось в то время, что это не нужно, причем это мнение поддерживалось первым директором GM-AVTOVAZ, Джоном Милонасом. Все шли по пути утилитарного бюджетного автомобиля. Но жизнь показывает, что версии с АКПП должны быть. Потому что за прошедшие годы стало понятно, что в обществе, которое видит этот автомобиль, удивляется ему, есть желание его приобрести. Много раз приходилось слышать от разных людей: «Мне нужен такой же». Значит, нужно создавать серию.
Если бы этот автомобиль серийно существовал, то сколько бы он мог стоить в сегодняшних ценах?
Конечно, точно назвать цифру невозможно, но я могу сказать вот что: в своё время эта коробка, ZF 4НР-22, стояла на целых поколениях BMW и на автомобилях других производителей и зарекомендовала себя как практически неубиваемая. Она очень надёжная. Для такого автомобиля, с маленькой нагрузкой от двигателя, её по надёжности достаточно «за глаза». Но такие коробки практически ушли в прошлое — это дань моде, потому что стали нужны 6-, 7-, 8-ступенчатые «автоматы», более скорострельные. Эта коробка, кстати, не с электронным управлением, а с механическим, что позволяет ставить её практически на любой автомобиль, не проводя никаких калибровочных работ. Мода сейчас повернула на электронику, а наладить электронное взаимодействие с контроллером двигателя — это целая работа, и это сразу увеличивает цену.
Конечно, для нашего автомобиля была бы предпочтительна именно эта, классическая АКПП с механическим управлением, но производство таких коробок было свёрнуто, и недавно на переговорах с фирмой ZF я узнал, что оно было продано в Китай.
То есть нам получить эту коробку на наш рынок уже практически невозможно?
Да, практически невозможно. К тому же, авторские права на «Ниву» сейчас принадлежат СП GM-AVTOVAZ, а раньше это было в наших руках, и мы могли всё это развивать и двигать. Но, как я уже говорил, они двигаются в направлении «автомата», у них будет такая версия в любом случае.
Сколько таких машин было сделано?
И на бездорожье этот автомобиль ведёт себя изумительно. Если, конечно, за рулём сидит не экстремал, и это не соренования типа «оффроуд экстрим», хотя и в таких условиях он показал себя достаточно неплохо. Но если это обычная эксплуатация, то с небольшим увеличением расхода топлива, как это всегда бывает с «автоматами», автомобиль обеспечивает высокий комфорт. Моя жена, которая ездит на нём, уже не рассматривает в качестве замены автомобиль с тремя педалями. Эта «Нива» до сих пор в отличном состоянии, и продавать её мы решили только потому, что нельзя всю жизнь ездить на одном автомобиле. Хотя расставаться с ней очень жаль.
От редакции:
Нам удалось попробовать этот уникальный автомобиль, ВАЗ-2123 с АКПП, в движении. В салоне почти ничего не выдаёт «экспериментальную» родословную машины: всё сделано добротно, а из необычного — только селектор АКПП на месте до боли знакомой нивоводам «кочерги». Указатели режимов не совсем точно совпадают с реальными перемещениями селектора, но орудовать им привыкаешь на ощупь, со второго-третьего раза — всё понятно и без «подсказок». Переводим рычаг в «драйв», и по кузову проходит волна — сомневаться во включении передачи не приходится. Жмём газ — и трогаемся. Ощущения странные: никак не привыкнуть к тому, что на ходу ничего не нужно переключать, ведь сидишь, казалось бы, в обычной «Шниве», залог успешного разгона которой — уверенные и энергичные действия правой рукой! Впрочем, разгон на «автоматической Ниве» тоже не назовёшь бодрым — двигатель-то стандартный, и АКПП делает характер ускорения ещё более задумчивым.
С другой стороны, на сильно ухабистом просёлке машина держится уверенно, выбираясь из глубоких рытвин, да и на разбитой асфальтовой дороге в кон оказывается энергоёмкая подвеска внедорожника и великолепные демпфирующие свойства шин Pirelli Scorpio, в которые обута машина. Передачи переключаются почти незаметно, и едва набрав скорость начинаешь замечать, пожалуй, главное отличие этой «Нивы» от стандартной в движении — она практически лишена трансмиссионных шумов и вибраций! Вот оно, счастье нивовода!
После «сотни» автомобиль разгоняется совсем неохотно. Сюда бы двигатель хоть на двадцать «лошадок» помощнее — вот была бы «песня»! Впрочем, совершенно очевидно, что даже в таком виде этот автомобиль великолепен — он комфортен, тих, послушен, надёжен и удобен как в городе, так и за городом. Как очевидно и то, что если бы эта конструкция добралась до серийного производства, она гарантированно имела бы устойчивый спрос. Но по факту автомобиль, который вы видите здесь — единственный в своём роде.
Представленный в статье автомобиль сейчас продаётся.
Автор: Кишкурно Иннокентий
Фото: Натальи Гладких и из личного архива В. П. Петунина