2х рядный подшипник в раздатку нивы

Крышки РК с 2 рядным подш.

Сначала причины побудившие взяться за эту конструкцию.

Основных этих причин две. 1. Первая причина, это любимый задний кардан. Когда неотбалансированный задний кардан начинает «колбасить», он разбивает сразу два подшипника и два сальника, в задней крышке РК и на фланце заднего редуктора. Причем эта болезнь в основном присуща нивам-коротышкам, на крокодилах и шнивах такого дефекта почти не наблюдается. Лечится установкой подрамника с третьей точкой опоры раздатки и установкой отбалансированного кардана.

2. Это кинематика подвески. Хвостовик заднего редуктора при трогании нивы ходит вверх-вниз по очень большой траектории. Все эти ходы принимает на себя раздатка, а конкретно задняя крышка и подшипник хвостовика. Ну про артикуляцию моста на бездорожье, я уж скромно промолчу. Опять же скажем доброе слово про шнивы и крокодилы. Все эти нагрузки берет на себя подвесной подшипник на коротком валу и раздатка живет долго и счастливо.

Видел несколько конструкций решающих данные проблемы. Остановился на конструкции точеного стального стакана и запрессовки в него двухрядного подшипника меньшего наружнего диаметра. Оговорюсь сразу, конструкция не моя, изначально взял идею с одного из нивовских форумов, автора не знаю. Но дальнейшее количество изменений и доработок позволяет говорить о том, что осталась только одна первоначальная идея. Первая засада заключалась в том, что все посадочные места под подшипник на каждой крышке просто разные, вариант с запрессовкой «стакана» отпал полностью. Пришлось закреплять при помощи двух болтов и промазывать герметиком перед сборкой. Вторая доработка заключалась в следующем – реализовать идею «сухого» сальника. То бишь, при установке закрытого двухрядника, в него забивается специальная смазка, которая не вымывается горячим маслом редуктора. При данном раскладе пластиковые щечки подшипника являются сальниками конструкции. Масляный канал «заляпывается» поксиполом, а перед «конструкционным» сальником набивается густая смазка, а сам сальник играет роль пылезащиты. Идея оказалась очень жизнеспособной. Ресурс данного изделия оказался около «сотки». Наработка на отказ и последующие разборки конструкции показали, что ни капли масла не пробивается наружу и ни капли воды не попадает внутрь раздатки.

Появились М-ки и в списке доработок я увидел двухрядные подшипники в крышках раздатки. Я облегченно вздохнул, но все как всегда оказалось не так здорово. Первое на что я обратил внимание, конструкторы оставили масляный канал. Причина понятна: закрытый подшипник нашего производства, это очень далеко от подшипника FAG или NKE. Боковые щечки являются просто грязезащитными. Второе: до сих пор наши заводы набивают подшипники чем то «литолоподобным» и «это» легко вымывается оттуда маслом редуктора и подшипник работает уже на жидкой смазке. Тогда риторический вопрос, почему не снять одну внутреннюю щечку, чтобы сразу подшипник знал, что ему придется работать на жидкой смазке?! Тем не менее, я почти перестал делать этот узел в своем исполнении и заказываю его для клиентов в заводском исполнении, с предупреждением, что когда начнет «сопливить» сальник, поменять его на фирменный и уже спокойно кататься дальше. Еще один положительный момент состоит в том, что данный узел приходит на завод в сборе с подшипником, сальником, фланцем и шлицевым валом. Ранее очень часто встречалось, что при разборке крышки, шлицы хвостовика в сателлитах межосевого дифа были замяты, по причине указанными в самом начале статьи.

крышки раздатки с двухрядными подшипниками, конвейерная поставка

Источник

Лада 4×4 3D M/// › Бортжурнал › Замены Подшипников в Раздатке и КПП (KOYO/SKF)

Начну с того что не мог найти подшипников в Раздатку и КПП даже (Российских было пару штук)
Редко кто возит оказывается.
на второй день все таки нашел почти все подшипники Японских и Шведских производств.
Но все же Пару подшипников пришлось взять российских потому что такие другие производители не выпускают такие подшипники.

50706 — 1 шт., SKF; (C Канавкой)

750306 — 2 шт., KOYO; (C Канавкой)

12507 — 1 шт., VPZ; (Этого подшипника нет кроме Российского производства, я не нашел он идет Роликовый )

209 — 2 шт., KOYO; (C Канавкой)

Надеюсь в Раздатке все таки будет уже меньше Шума.

Так же В коробку тоже взял и сразу новое сцепление в сборе KRAFT от ШЕВИ (VALEO не стал брать много подделок)

156704 TRIALLI- 1 шт.;(вроде Италия но делает Китай)

92705 VBF — 2 шт. (Этого подшипника тоже кроме Российского производства другого не нашел)

62202 NSK или FAG уже забыл какой взял — 1 шт (это вроде первичный вал)

704 VBF — 1 (Этого подшипника тоже кроме Российского производства другого не нашел)

и сразу новое сцепление в сборе KRAFT от ШЕВИ (VALEO не стал брать много подделок)
Муфты 1-2-5 передачи
Первичный вал на 18 зубьев голый
Вилки 1-2-5 передачи
Шестерни 5 передачи в сборе
И сальники прокладки герметик итд

Лада 4×4 3D 2019, двигатель бензиновый 1.7 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Комментарии 17

…мужики, кто в теме, вопрос.
Вот допустим купил я набор подшипников и на коробку и на раздатку.
Сколько реально нужно времени хорошему мастеру чтоб всё это снять, поменять, поставить обратно?
Машина постоянно в эксплуатации, надолго оставлять не желательно.
И кстати за работу сколько сейчас берут?

Пол дня чтоб все проверить

…да я не про проверить, я про глобальную замену всех подшипников и сальников.
🙂

Если только раздатку часа 3-4

шум в салоне от ркпп процентов на 80-90 от рычагов переключения, они как проводник воя, я по бездорожью не езжу и вот уже как пару месяцев снял рычаги переключения(для эксперимента) и често я ах…ел от того как тихо стало в салоне, особенно после 60 км в час

не знаю какое сцепление у крафта а вот подшипники отвратные)

Сцепление крафт ходит долго у знакомого стоит уже почти 50 тысяч полет нормальный! Мягкое оно

Если машину не планируется использовать на бездорожье, а судя по резине и выбранному направлению доработок так оно и будет, раздатку вообще можно выбросить за ненадобностью — шумов будет в разы меньше.
До Нивы у меня была ИЖ 2126 «Ода» 4×4. Двигатель, КПП, передний редуктор там были от Нивы, задний мост и раздатка свои. Раздатка была одноступенчатая, без понижайки. По размерам и количеству деталей она была в 2 раза меньше Нивовской, а шумела наверно раза в 3 меньше — для городского полноприводного автомобиля в апмый раз было.

Может тогда девятку купить проще?

Полный привод — есть полный привод. У Ауди 80% их легковых моделей выпускается с полным приводом. Автор видео не просто так же купил Ниву и тюнингует ее, при этом понятно что она асфальт редко будет покидать.

У 80% автомобилей передний привод. Дальше что? Если шум РКП так сильно мешает, то делаются съёмные рычаги, вибро- и шумоизоляция. Совсем бесшумно можно ездить на ауди, ещё пешком ходить.

Если машину не планируется использовать на бездорожье, а судя по резине и выбранному направлению доработок так оно и будет, раздатку вообще можно выбросить за ненадобностью — шумов будет в разы меньше.
До Нивы у меня была ИЖ 2126 «Ода» 4×4. Двигатель, КПП, передний редуктор там были от Нивы, задний мост и раздатка свои. Раздатка была одноступенчатая, без понижайки. По размерам и количеству деталей она была в 2 раза меньше Нивовской, а шумела наверно раза в 3 меньше — для городского полноприводного автомобиля в апмый раз было.

Думаю над этим как решить проблему с раздаткой, и оставить полный постоянный привод как на ауди кваттро или в крайнем случае будет задний привод но уже с другим ДВС

Источник

Раздаточная коробка с двухрядным подшипником для Шевроле Нива

Как заменить подшипник на раздаточной коробке в «Ниве»

08.09.2019 mr.Podshipnik 0 Comment
HOME »

»
Всем водителям, эксплуатирующим автомобиль «НИВА» прекрасно известно особенности этого автомобиля. Отличительной особенностью ее является полный привод. Она имеет ведущие мосты, их два и три дифференциала. Также указанная машина имеет раздаточную коробку, которая отличается от других моделей ВАЗ.

В этой статье вы узнаете, как заменить своими руками подшипник на раздаточной коробке в авто «ВАЗ» «НИВА»

Какие признаки говорят о неисправности подшипников?

Нагрузки радиального и осевого типа у Нивы принимаются подшипником полуоси заднего вала. У других деталей есть свои проблемы, но признаки неисправности остаются примерно одинаковыми почти во всех ситуациях:

Как только водитель слышит один из характерных звуков износа подшипников, рекомендуется сразу становиться на ремонт. Чаще всего у Шевроле Нивы выходят из строя ступичные подшипники. У внедорожника чаще возникают нагрузки на оси.

Порядок замены подшипника передней ступицы

Владельцу Шеви Нивы потребуется обзавестись несколькими видами инструментов, среди которых:

Процесс замены переднего ступичного подшипника

У колёсного диска требуется ослабить гайки и болты, обеспечивающие крепление. Вывешивание производится сначала для передней части.

Проводится замена ступичного подшипника Нивы Шевроле очень просто. Колесный диск вместе с крышкой ступичной гайки должны быть сняты.

На следующем этапе идёт установка противоположного колеса на свое место. Автомобиль опускается при помощи домкрата до тех пор, пока второе колесо не зацепится крепко за опору.

Главный совет – защититься от случайных проворачиваний.

Рекомендуется заранее делать специальную метку на поверхности двух сопрягаемых деталей. Тогда будет проще сохранять рекомендуемое положение.

Замена заднего подшипника

Выполнение замены заднего ступичного подшипника Нивы Шевроле невозможно без следующих инструментов:

Работа предполагает проведение нескольких подготовительных этапов:

Такая последовательность применяется при снятии своими руками подшипника с кольцом:

Отдельного внимания заслуживает состояние сальника. Для извлечения сальника из корпуса используются отвертка и молоток.

После можно переходить к процедуре с самим подшипником хвостовика:

Снятие подшипника, демонтаж моста из узла

Порядок действий во многом похож на то, что было описано в предыдущих пунктах.

После разборки на место устанавливается новый подшипник. Сборка предполагает совершение действий в обратном порядке.

Ниже смотрите видеообзор поломок и неисправностей полуоси Нивы, а также о том, как заменить задний подшипник на Ниве.

Комплект подшипников раздатки шевроле нива

Что у меня случилось и нафиг я стал перебирать раздатку: у меня разлетелся задний подшипник первичного вала, разбил заднюю крышку раздатки, стружка попала в масло, т. е. все подшипники под замену. Я решил заодно поменять шестерни на мелкомодульные, чтобы потише стало (раз уж влез в агрегат, так делать все сразу).

Подшипники ИМХО имеет смысл менять на SKF только те, которые шибко нагруженные (т. е. оба подшипника первичного вала и выходные подшипники обоих выходных валов дифференциала). Таким образом, мои затраты составили (все суммы округлены до ближайшего рубля, чтоб с копейками не париться):

Комплект мелкомодульных шестеренок – 1850 р. Комплект прокладок для раздатки – 39 р. Задняя крышка раздатки взамен расколотой – 410 р.

Подшипники (точные наименования поставленных мной подшипников): SKF 6209Z – 490 р. SKF 6209NR – 530 р. SKF 6306NR – 600 р. SKF 615722 – 800 р. ВПЗ 6-50306А – 51 р. 6-12507КМУ – 140 р. 6-305, 6-305АШ – 115 р.

Итого, все подшипники: 2726 р.

Также понадобится маленькая шестеренка (ведущая шестерня привода спидометра) – 30 р., хотя вроде как кто-то в конфе говорил, что ее можно снять и не повредить. У мастеров, которые перебирали мне раздатку, это не получилось. Ну, в-принципе, 30 рублей – не расход по сравнению с остальными суммами.

Сама работа по переборке раздатки – 1300 р.

Еще плюс масло. Я залил простенькую минералку Ravenol 80W-90 (100 руб.) на пару тысяч, потом слил ее и залил, как во всей остальной трансмиссии, полусинтетику Esso Gear GX 75W-90.

Итого, расходы: 2856 р. (без учета второй заливки масла) + 1300 р. (работа) = 4156 руб.

Выжимной подшипник: рекомендации по замене

Снятие коробки передач – обязательный этап для тех, кому интересно произвести замену выжимного подшипника Нивы Шевроле, вышедшего из строя. Работа трудоемкая, ведь придется снимать ведущий вал. Хорошо, когда есть возможность привлечь помощника.

Следующий порядок действий актуален при замене механизма сцепления:

Главные сложности связаны со снятием КПП. Замена подшипника – операция, на которую уходит не больше 10 минут. Перед установкой новой детали рекомендуется тщательно ее смазать. От качества используемого материала зависит, насколько долговечной конструкция будет в дальнейшем.

Еще несколько советов:

— при демонтаже раздаточной коробки, чтобы все детали хорошо, без проблем откручивались необходимо их побрызгать проникающей, смазывающей жидкостью ВД 40; — ведущий и промежуточный вал необходимо устанавливать в раздаточную коробку всесте; — не забудьте смазать сальники также Литолом 24; — все болтовые соединения желательно закрчивать динамометрическим ключом. Однако, если у вас его нет, то можно поступить таким образом: закрутите до конца болты и гайки и потом против часовой стрелки ослабьте их повернув ключ на двадцать градусов.

Следую вышеуказанной инструкции, вы без проблем сможете самостоятельно выполнить ремонт и заменить подшипники в раздаточной коробке на автомобиле ВАЗ «НИВА». Если у вас возникнут вопросы, то вы всегда сможете задать их в комментариях, на нашем сайте. Буду рад дать дельный совет.

Подшипник генератора: рекомендации по замене

По замене подшипника генератора Нивы Шевроле даются следующие рекомендации:

Ниже смотрите видео о том, как разобрать и отремонтировать генератор Нивы.

Как демонтировать раздаточную коробку на Ниве

Как правило, раздатка на автомобиле ВАЗ «НИВА» разбирается без проблем, но для этого потребуется значительное время. Чтобы «долезть» до раздаточной коробки необходимо демонтировать еще некоторые детали автомобиля. Нужно подобрать набор инструментов, в том числе:

— ключи No13, можно головки и трещотка; — нужно иметь различные отвертки.

Чтобы снять раздаточную коробку, необходимо внутри автомобиля убрать пластиковую накладку, которая закрывает раздатку. Отвинтите четыре винта и потом три элемента крепления. Отворачивайте все ручки переключения и снимайте накладку совместно с гофрированными резинками.

Внимание: не забудьте отсоединить электрические провода, их два.

Работа в салоне на этом этапе закончилась, переходите на внешнюю сторону автомобиля. Есть два варианта: или заехать на яму в гараже, или поставить на домкрат авто. Когда вы подняли на домкрат Ниву, требуется отсоединение двух карданов и привод коробки передач. Чтобы отсоединить карданные валы необходимо выкрутить ключом No13 все гайки. При прокручивании болтовых соединений, зафиксируйте их отверткой. Далее нужно вынуть трос спидометра. При этом нужно открутить крепеж и отсоединив трос зафиксируйте его проволокой. Выкрутите болты раздаточной коробки и отсоедините е от КПП. На заключительном этапе демонтажа, нужно подставить какой ни будь упор, чтобы раздаточная коробка не упала. Только делайте это очень аккуратно, чтобы не уронить раздатку.

Выбор подшипника по производителю

Опытные автомастера знают, что лучше выбирать подшипник, полностью идентичный тому, что был раньше. Хорошо, если это будет деталь с оригинальной коробкой и логотипом. Такие детали часто соответствуют своим аналогам, изначально поставляемым на конвейер. Цена подшипника при этом не всегда доступна, потому как их производят ограниченной партией под партию автомобилей.

Но есть и другие модели подшипников, чьи характеристики нисколько не уступают оригинальным. А стоимость неоригинальных подшипников меньше только за счет использования другого бренда. Вот лишь несколько поставщиков подшипников, ставших популярными на современном автомобильном рынке.

Производители из Японии часто поставляют свои детали сразу на конвейер. Потому на обычном рынке запчастей о них практически ничего неизвестно. На страну-изготовитель можно не обращать внимание в случае с указанными выше фирмами. Там часто указывается один из множества офисов и отделений по всему миру.

Если производителя подшипников допустили к конвейеру – это уже подтверждение того, что жесткий отбор пройден на первых этапах. Значит и система качества соответствует жестким требованиям, предъявляемым к производителям и их деталям.

Источник